張金英、江浩然委員： 開好國際班列，融入共建“一帶一路”

“受國內(nèi)其他地區(qū)高額財政補貼競爭影響，天津國際班列貨源持續(xù)流失，天津港國際班列運量雖仍能保持沿海港口第一位置，但規(guī)模已大幅萎縮。隨著班列貨量的變化，近幾年國家鐵路部門在運行圖調(diào)整時減少了沿海港口的班列數(shù)量。”張金英、江浩然委員調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸資源不足限制了天津國際班列發(fā)展。且受新冠肺炎疫情等因素影響，外貿(mào)海運費持續(xù)走高并維持高位運行，抵消了國際班列運價高的缺點，促使貨源激增，造成了出境口岸擁堵，鐵路運輸計劃吃緊等問題。其中，天津港的主要通道二連浩特班列情況最為嚴(yán)重，受限于蒙古國扎門烏德口岸通過能力，加之鐵路計劃分配不足，2021年以來天津國際班列日均發(fā)運列數(shù)難以滿足市場需求。XfX大陸橋物流聯(lián)盟

2022年全國兩會召開在即，張金英、江浩然委員擬聯(lián)名提交提案，建議國家相關(guān)部門支持天津國際班列高質(zhì)量發(fā)展，更好融入共建“一帶一路”。XfX大陸橋物流聯(lián)盟

天津開展國際班列運輸?shù)牡乩砦恢脳l件優(yōu)越，天津路橋海鐵聯(lián)運通道主要有天津至滿洲里、二連浩特、阿拉山口（霍爾果斯）等口岸通道。同時，天津港是距離蒙古國最近的海港，是蒙古國的主要出海口，2018年天津市與蒙古國交通部建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，高質(zhì)量建設(shè)好中歐（中亞）班列（以下統(tǒng)稱“國際班列”）成為落實津蒙合作的重要工作舉措。天津港（集團）有限公司充分發(fā)揮港口資源優(yōu)勢，主動融入“一帶一路”建設(shè)，在推動設(shè)施聯(lián)通、服務(wù)貿(mào)易暢通等方面取得突出成績，特別是在國際班列組織上，實現(xiàn)運量增長，并連年保持沿海主要港口領(lǐng)先位置，天津港—二連浩特—蒙古國班列已成為中蒙俄經(jīng)濟走廊通道建設(shè)的重要載體。XfX大陸橋物流聯(lián)盟

張金英、江浩然委員建議國家有關(guān)部門加大監(jiān)督力度，嚴(yán)格規(guī)范各地國際班列財政補貼，推進落實以市場化方式運營國際班列。XfX大陸橋物流聯(lián)盟

“建議國家支持天津設(shè)立國際班列集結(jié)中心。”二位委員分析指出，天津港在二連通道、阿拉山口通道上，是陸上運距最短的沿海港口，且擁有較為發(fā)達的內(nèi)貿(mào)航線；同時，京津冀區(qū)域也是對歐亞腹地重要出口貨物的產(chǎn)地，國家可將天津設(shè)立為北通道、中通道的集結(jié)中心，支持天津國際班列發(fā)展。XfX大陸橋物流聯(lián)盟

“建議增加天津港通往二連浩特、滿洲里和阿拉山口（霍爾果斯）班列計劃，其中二連浩特通道每日2列，滿洲里和阿拉山口（霍爾果斯）每日1列，并在鐵路運行圖上予以固定。”張金英、江浩然委員建議國家相關(guān)部門對北通道、中通道建設(shè)中涌現(xiàn)的新興口岸，如同江、綏芬河、塔城等，給予鐵路運輸資源扶持，支持天津港優(yōu)先開行圖定班列。XfX大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人民政協(xié)網(wǎng)）XfX大陸橋物流聯(lián)盟

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