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絲路高鐵是構(gòu)建古絲路中亞段鐵路大能力通道、暢通中國(guó)—中亞—西亞國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)策措施。以絲路高鐵為“軸”，以經(jīng)由城市站區(qū)組團(tuán)為“點(diǎn)”，“點(diǎn)軸理論”將推進(jìn)中亞域內(nèi)形成共同繁榮的經(jīng)濟(jì)帶，符合發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的要求。C10大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)工程院何華武院士在中國(guó)工程院院刊《Engineering》2016年第3期發(fā)表《古絲綢之路鐵路暢通關(guān)鍵問題及對(duì)策》一文。文章概述了古絲綢之路鐵路的現(xiàn)狀，總結(jié)了實(shí)現(xiàn)鐵路暢通需解決的關(guān)鍵問題，并指出古絲路鐵路暢通最關(guān)鍵的問題是暢通中亞路段。為此，文章提出了經(jīng)霍爾果斯、吐爾尕特、伊爾克什坦擴(kuò)建或新建鐵路三個(gè)有價(jià)值的方案，并具體介紹了絲路高鐵方案的構(gòu)想。C10大陸橋物流聯(lián)盟

一、概述     C10大陸橋物流聯(lián)盟

古絲綢之路(以下簡(jiǎn)稱古絲路)是以中國(guó)長(zhǎng)安(今西安)為起點(diǎn)，連接中亞河中地區(qū)、波斯灣及地中海各國(guó)的陸上通道，是歷史上中國(guó)與中亞、西亞、南歐、北非經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化交流的動(dòng)脈。域內(nèi)勤勞勇敢的人民共同譜寫了促合作、圖共贏的千古傳誦的友好篇章。經(jīng)過歲月變遷，貿(mào)易、投資、合作及交流在古絲路上再度活躍。為讓古絲路煥發(fā)新的生機(jī)活力，中國(guó)政府發(fā)布了推動(dòng)共建“一帶一路”的愿景與行動(dòng)，其中明確：暢通中國(guó)到中亞、西亞、波斯灣、地中海的通道，是發(fā)展絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重點(diǎn)之一；依托國(guó)際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造中國(guó)—中亞—西亞國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊，是重大戰(zhàn)略布局之一；抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平；推進(jìn)建立統(tǒng)一的全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國(guó)際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運(yùn)輸規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸便利化。“一帶一路”規(guī)劃已獲得國(guó)際廣泛認(rèn)同和積極響應(yīng)；中國(guó)已積極行動(dòng)，對(duì)推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮著重要作用。C10大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具。鐵路具有運(yùn)力大、能耗小、污染少、成本低等技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)，在綜合交通運(yùn)輸體系中占有重要地位，成為連接古絲路各國(guó)的重要紐帶，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、惠及民生的重要條件。構(gòu)建以鐵路為骨干的古絲路大能力通道，是支撐和帶動(dòng)共同打造中國(guó)—中亞—西亞國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊的需要。C10大陸橋物流聯(lián)盟

目前，古絲路鐵路現(xiàn)狀是東部“通而不暢”，西部“路段缺失”。雖然幾經(jīng)研究、多輪商談，暢通解決方案也未能取得明顯進(jìn)展；因此，深入研究古絲路鐵路暢通解決方案非常必要，且十分迫切。C10大陸橋物流聯(lián)盟

二、古絲路鐵路暢通存在的關(guān)鍵問題C10大陸橋物流聯(lián)盟

古絲路鐵路通道途徑多個(gè)國(guó)家，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、管理體制不同，而且還受到不同國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治及其鐵路發(fā)展的影響，現(xiàn)存兩方面主要問題：一是“通而不暢”，中國(guó)鐵路與中亞鐵路、中亞鐵路與伊朗鐵路，因軌距標(biāo)準(zhǔn)不同，“通而不暢”，運(yùn)輸能力、服務(wù)質(zhì)量均不能滿足現(xiàn)代物流、人流要求；二是“路段缺失”，西亞部分國(guó)家鐵路不僅是盡端路，而且還存在大片無(wú)鐵路的空白區(qū)，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通遠(yuǎn)未解決，網(wǎng)絡(luò)未根本形成，鐵路促進(jìn)、帶動(dòng)作用及在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)未得到體現(xiàn)和發(fā)揮。C10大陸橋物流聯(lián)盟

（一）“通而不暢”難題的關(guān)鍵是軌距標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一C10大陸橋物流聯(lián)盟

1. 軌距標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一既限制運(yùn)能又增加運(yùn)營(yíng)成本C10大陸橋物流聯(lián)盟

(1) 換軌站限制了鐵路運(yùn)能C10大陸橋物流聯(lián)盟

目前中國(guó)、伊朗鐵路與中亞鐵路互聯(lián)處均有換軌站。中國(guó)有阿拉山口、霍爾果斯兩個(gè)口岸換軌站。中亞五國(guó)均采用1520 mm寬軌標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)、伊朗均采用1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。口岸接軌軌距不統(tǒng)一，無(wú)法直接實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛過軌，必須在口岸站進(jìn)行轉(zhuǎn)向架更換或貨物換裝，導(dǎo)致口岸站成為鐵路通道能力的“瓶頸”。以運(yùn)能較大的阿拉山口—多斯德克口岸站為例：2014年完成運(yùn)量不到1.7×107 t，口岸站換軌能力已趨于飽和狀態(tài)，過境貨物在口岸站滯留情況時(shí)有發(fā)生。即使采用多種措施，受自身技術(shù)裝備“短板”限制，也難與兩端線路能力協(xié)調(diào)匹配，更難構(gòu)建形成暢通的大能力通道。C10大陸橋物流聯(lián)盟

(2) 換軌作業(yè)大幅延長(zhǎng)了運(yùn)達(dá)時(shí)間C10大陸橋物流聯(lián)盟

換軌作業(yè)需要對(duì)車輛更換轉(zhuǎn)向架(含輪對(duì))，或者進(jìn)行貨物換裝；或使用價(jià)格昂貴的帶有可變距輪對(duì)的車輛，或者旅客換乘。這種作業(yè)既增加運(yùn)輸時(shí)間，又增加運(yùn)營(yíng)成本。尤其是口岸站換裝作業(yè)，需根據(jù)不同車型、貨種處理，加上報(bào)關(guān)報(bào)檢、請(qǐng)關(guān)、裝卸的時(shí)間，貨物在口岸站滯留的時(shí)間，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)10余天，這就大幅延長(zhǎng)了運(yùn)達(dá)時(shí)間。以時(shí)間要求敏感的中歐班列為例：2014年11月18日，從義烏西站至馬德里站的“義新歐”班列(82TEU)，全程約13052 km，需經(jīng)8個(gè)國(guó)家3次換軌作業(yè)，在抓緊作業(yè)的情況下還歷時(shí)21天，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)力大幅削弱。C10大陸橋物流聯(lián)盟

2. 差異化軌距國(guó)際鐵路的解決方案C10大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)定義：寬軌軌距為1520 mm及以上，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435 mm，窄軌軌距為1067 mm及以下。軌距不統(tǒng)一導(dǎo)致效率低下、運(yùn)營(yíng)成本居高等大量弊端，國(guó)際鐵路采取分類解決方案。C10大陸橋物流聯(lián)盟

(1) 普速鐵路網(wǎng)軌距維持現(xiàn)狀，高速鐵路等新線采用標(biāo)準(zhǔn)軌距C10大陸橋物流聯(lián)盟

日本普速鐵路網(wǎng)維持了1067 mm軌距。1964年10月開通的東海道新干線，修建時(shí)毫不猶豫地選擇了標(biāo)準(zhǔn)軌距，并作為后來(lái)新干線的標(biāo)準(zhǔn)。兩種軌距鐵路功能定位明確，旅客在站換乘設(shè)施處置合理，運(yùn)營(yíng)效果好。C10大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)普速鐵路維持了窄軌軌距。臺(tái)北至高雄高速鐵路，以及臺(tái)北、桃園、高雄捷運(yùn)系統(tǒng)修建時(shí)，均采用了標(biāo)準(zhǔn)軌距。C10大陸橋物流聯(lián)盟

泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞的普速鐵路均為窄軌軌距，曼谷、吉隆坡機(jī)場(chǎng)快線建造時(shí)，采用了標(biāo)準(zhǔn)軌距。這三個(gè)國(guó)家擬建的高速鐵路等，均一致選用了標(biāo)準(zhǔn)軌距。C10大陸橋物流聯(lián)盟

(2) 鐵路網(wǎng)統(tǒng)一軌距，便于互聯(lián)暢通C10大陸橋物流聯(lián)盟

西班牙、葡萄牙、立陶宛、拉脫維亞及愛沙尼亞普速鐵路為寬軌軌距，正在或擬進(jìn)行改標(biāo)準(zhǔn)軌距工程，以實(shí)現(xiàn)與歐盟鐵路互聯(lián)暢通，列車跨線運(yùn)行，降低運(yùn)營(yíng)成本。西班牙曾開發(fā)自動(dòng)變軌距的列車，列車以15km·h–1的速度通過時(shí)實(shí)現(xiàn)換軌距運(yùn)行，但技術(shù)復(fù)雜、車輛造價(jià)高，運(yùn)營(yíng)不經(jīng)濟(jì)。西班牙在修建高速鐵路時(shí)，選用了標(biāo)準(zhǔn)軌距，目前高鐵運(yùn)營(yíng)里程已位居世界第二。C10大陸橋物流聯(lián)盟

歷史上加拿大、美國(guó)、墨西哥鐵路的軌距頗為凌亂，無(wú)法實(shí)現(xiàn)鐵路直通聯(lián)運(yùn)。美國(guó)1886年2月公布《美國(guó)鐵路采用統(tǒng)一軌距公約》，將軌距統(tǒng)一為標(biāo)準(zhǔn)軌距，超過20000 km的軌道重鋪。北美鐵路統(tǒng)一軌距后，在直通聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)效率效益、貨主滿意度方面取得了不凡成效。C10大陸橋物流聯(lián)盟

過去中國(guó)大陸的鐵路有標(biāo)準(zhǔn)軌距，寬軌、窄軌軌距。金達(dá)先生在唐胥鐵路修建時(shí)，詹天佑先生在京張鐵路修建時(shí)，均堅(jiān)持選用標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。目前鐵路網(wǎng)已是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軌距。C10大陸橋物流聯(lián)盟

(3) 高速鐵路等新線軌距同既有鐵路C10大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體多國(guó)，鐵路軌距為1520 mm。這一軌距標(biāo)準(zhǔn)已形成橫跨歐亞的龐大的鐵路網(wǎng)，路網(wǎng)規(guī)模位居全球第二。為了充分利用既有的資源，除個(gè)別特殊功能線路外，新建線路軌距同既有鐵路。俄羅斯擬建的莫斯科—喀山的高速鐵路也采用1520mm軌距。C10大陸橋物流聯(lián)盟

軌距差異化國(guó)際鐵路分類解決方案啟示：軌距是各國(guó)鐵路歷史、文化的傳承，差異化軌距將會(huì)長(zhǎng)期存在；舊線老標(biāo)準(zhǔn)、新線新標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選而定。C10大陸橋物流聯(lián)盟

（二）“路段缺失”問題的關(guān)鍵是需求共識(shí)C10大陸橋物流聯(lián)盟

加快“一帶一路”建設(shè)，有利于促進(jìn)沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，加強(qiáng)不同文明交流互鑒，促進(jìn)世界和平發(fā)展，是一項(xiàng)造福世界各國(guó)人民的偉大事業(yè)。古絲路互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。在尊重相關(guān)國(guó)家主權(quán)和安全關(guān)切的基礎(chǔ)上，沿線國(guó)家宜加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的對(duì)接，共同推進(jìn)國(guó)際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注、廣泛認(rèn)同這些愿景，且已在行動(dòng)。海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)(海合會(huì))，擬建一個(gè)連接6個(gè)成員國(guó)的鐵路網(wǎng)，預(yù)計(jì)全長(zhǎng)將超過2000 km；土耳其、伊朗、伊拉克等國(guó)加快實(shí)施國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并積極與鄰國(guó)鐵路對(duì)接，打通缺失路段的先期成果逐步呈現(xiàn)。C10大陸橋物流聯(lián)盟

因此，古絲路鐵路暢通最關(guān)鍵的問題是暢通中亞路段。C10大陸橋物流聯(lián)盟

三、暢通中亞段鐵路有價(jià)值的方案C10大陸橋物流聯(lián)盟

由于受天山、昆侖山脈等地理?xiàng)l件限制，通過對(duì)中國(guó)—中亞—伊朗鐵路自然特征、交通特征、經(jīng)濟(jì)特征等方面的研究，以及從多邊關(guān)系和有關(guān)國(guó)利益關(guān)切等方面分析，目前有經(jīng)霍爾果斯、吐爾尕特、伊爾克什坦擴(kuò)建或新建鐵路三大有價(jià)值的方案。C10大陸橋物流聯(lián)盟

（一）經(jīng)霍爾果斯方案C10大陸橋物流聯(lián)盟

為緩解阿拉山口的運(yùn)輸壓力，修建的精河至霍爾果斯鐵路已經(jīng)與哈薩克斯坦鐵路互聯(lián)互通，在促進(jìn)中國(guó)與中亞各國(guó)間區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作及文化交流中的作用已日益呈現(xiàn)。霍爾果斯鐵路口岸站開通運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，但發(fā)展趨勢(shì)利好，未來(lái)將形成集客貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和電子商務(wù)等功能于一體的國(guó)際物流中心，對(duì)絲路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)將發(fā)揮重要作用。但是，如果要構(gòu)建形成跨線運(yùn)行、暢通的鐵路大能力通道，能力“瓶頸”限制在霍爾果斯口岸換軌站。C10大陸橋物流聯(lián)盟

（二）經(jīng)吐爾尕特方案C10大陸橋物流聯(lián)盟

即中吉烏鐵路，喀什—吐爾尕特—安集延，全長(zhǎng)超過500 km。修建中吉烏鐵路，可實(shí)現(xiàn)中國(guó)與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦的鐵路互聯(lián)互通，既增加了一條鐵路國(guó)際通道，提供新的選擇，又使中亞、西亞與中國(guó)南疆及以遠(yuǎn)經(jīng)鐵路的物流、人流少繞行、更便捷；還可改變吉爾吉斯斯坦南部交通格局。由于軌距標(biāo)準(zhǔn)不同，需在中國(guó)、吉爾吉斯斯坦之間設(shè)置口岸換軌站。如果要構(gòu)建形成跨線運(yùn)行、暢通的鐵路大能力通道，能力“瓶頸”限制仍然在口岸換軌站。C10大陸橋物流聯(lián)盟

（三）經(jīng)伊爾克什坦方案C10大陸橋物流聯(lián)盟

即2014年12月在杜尚別舉行的鐵路會(huì)議倡議的中吉塔阿伊5國(guó)(中國(guó)、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、伊朗)鐵路。初步研究的路徑是喀什—伊爾克什坦—卡拉梅克—杜尚別—馬扎爾謝里夫—梅馬內(nèi)—赫拉特—泰耶巴特，爾后在合適節(jié)點(diǎn)分南線直達(dá)波斯灣，西線通往土耳其、中東地區(qū)等。中吉塔阿伊鐵路全長(zhǎng)2300多千米，有困難山區(qū)、復(fù)雜地質(zhì)，工程艱巨。伊朗在地緣上看到項(xiàng)目的重要性，看到未來(lái)發(fā)展的潛力，主動(dòng)積極推進(jìn)；對(duì)吉、塔、阿三國(guó)而言，可搭建域內(nèi)商品國(guó)際交流鐵路運(yùn)輸平臺(tái)，并通過源源不斷地過境運(yùn)輸來(lái)繁榮域內(nèi)經(jīng)濟(jì)，是一個(gè)好的發(fā)展方式；對(duì)中國(guó)而言，可增加一條國(guó)際鐵路通道，直達(dá)運(yùn)輸更便捷。這個(gè)項(xiàng)目幾乎填補(bǔ)了域內(nèi)鐵路的空白，如果按期望的標(biāo)準(zhǔn)軌距修建，有可能構(gòu)建形成跨線運(yùn)行、暢通的大能力通道。C10大陸橋物流聯(lián)盟

從中國(guó)鐵路與鄰國(guó)鐵路互聯(lián)互通和以鐵路為導(dǎo)向的國(guó)土開發(fā)方面考慮，中吉烏鐵路、中吉塔阿伊鐵路并非替代關(guān)系，都有修建的必要性。從較復(fù)雜的地理環(huán)境、自然特征、市場(chǎng)需求、經(jīng)濟(jì)特征、安全因素、利益關(guān)切、政治局勢(shì)方面分析，項(xiàng)目實(shí)施的可能性、可行性以及緊迫性尚存變數(shù)。面對(duì)重大難題和關(guān)鍵問題，遵循“一帶一路”愿景與行動(dòng)共建原則和合作重點(diǎn)，通過分析、初步研究，提出古絲路中亞段修建高速鐵路(簡(jiǎn)稱絲路高鐵)，并兼顧集裝箱班列解決方案，合作進(jìn)行可行性研究。研究中開展多層次、多渠道的溝通磋商，以期兼顧各方利益和關(guān)切，尋求利益契合點(diǎn)和合作最大公約數(shù)。C10大陸橋物流聯(lián)盟

四、絲路高鐵方案構(gòu)想C10大陸橋物流聯(lián)盟

（一）方案構(gòu)想C10大陸橋物流聯(lián)盟

基礎(chǔ)基于：C10大陸橋物流聯(lián)盟

（1）與中亞現(xiàn)狀1520 mm軌距體系鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)分，功能互補(bǔ)、各展其長(zhǎng)；C10大陸橋物流聯(lián)盟

（2) 中亞現(xiàn)狀鐵路骨干線路多呈西北—東南走向，補(bǔ)充東北—西南走向鐵路，完善鐵路網(wǎng)；C10大陸橋物流聯(lián)盟

（3) 高鐵可吸引中亞五國(guó)6000多萬(wàn)人口的大多數(shù)，以及誘增國(guó)際游客，有一定的客運(yùn)量支撐；C10大陸橋物流聯(lián)盟

（4) 古絲路集裝箱貨源增量及海運(yùn)箱的轉(zhuǎn)移運(yùn)量，有一定數(shù)量的集裝箱國(guó)際班列支撐；C10大陸橋物流聯(lián)盟

（5) 促進(jìn)構(gòu)建新型、高效綜合交通體系，體現(xiàn)先進(jìn)性；C10大陸橋物流聯(lián)盟

（6) 以站招商、以商建城、以城富民、綜合開發(fā)，形成高鐵串珠式的經(jīng)濟(jì)帶。C10大陸橋物流聯(lián)盟

（二）線路走向方案C10大陸橋物流聯(lián)盟

建議的線路為烏魯木齊—伊寧—阿拉木圖—比什凱克—塔什干—撒馬爾罕(—杜尚別)—阿什哈巴德—德黑蘭。這一路徑既涵蓋了中亞域內(nèi)的主要城市，又有別于既有鐵路走向和域內(nèi)規(guī)劃的北南鐵路走向，還避繞了艱險(xiǎn)山區(qū)和復(fù)雜地質(zhì)。C10大陸橋物流聯(lián)盟

（三）功能定位C10大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)狀1520 mm軌距體系鐵路，承擔(dān)了大量客、貨運(yùn)輸任務(wù)，是中亞國(guó)家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，支持更好發(fā)展。絲路高鐵是中亞現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，建成后將是對(duì)現(xiàn)有普速鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)挠行аa(bǔ)充，不僅可大幅提高旅客出行效率，而且增加了旅客選擇出行方式的余地。絲路高鐵客運(yùn)列車、集裝箱國(guó)際班列共線運(yùn)行，在鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)上有別于普速鐵路，功能是互補(bǔ)的，可充分發(fā)揮各自長(zhǎng)處，促進(jìn)并服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，讓人民群眾生活更美好。C10大陸橋物流聯(lián)盟

（四）技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件研究重點(diǎn)C10大陸橋物流聯(lián)盟

除現(xiàn)行的高速鐵路可行性研究?jī)?nèi)容外，絲路高鐵還應(yīng)抓住以下重點(diǎn)：C10大陸橋物流聯(lián)盟

絲路高鐵標(biāo)準(zhǔn)軌距與現(xiàn)有交通系統(tǒng)客運(yùn)便捷換乘，集裝箱運(yùn)輸無(wú)縫銜接；C10大陸橋物流聯(lián)盟

動(dòng)車組列車最高運(yùn)行速度為250 km·h–1或300 km·h–1；C10大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱國(guó)際班列最高運(yùn)行速度為120 km·h–1或合理值；C10大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱車輛裝載方式為單層或雙層；C10大陸橋物流聯(lián)盟

臥鋪列車的選型、開行方案；C10大陸橋物流聯(lián)盟

TOD(transport-oriented development)開發(fā)模式及方案；C10大陸橋物流聯(lián)盟

項(xiàng)目推進(jìn)實(shí)施，有價(jià)值商業(yè)模式的比選。C10大陸橋物流聯(lián)盟

五、結(jié)語(yǔ)C10大陸橋物流聯(lián)盟

絲路高鐵是構(gòu)建古絲路中亞段鐵路大能力通道、暢通中國(guó)—中亞—西亞國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)策措施。以絲路高鐵為“軸”，以經(jīng)由城市站區(qū)組團(tuán)為“點(diǎn)”，“點(diǎn)軸理論”將推進(jìn)中亞域內(nèi)形成共同繁榮的經(jīng)濟(jì)帶，符合發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的要求。只要堅(jiān)持共建原則，以“五通”(政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通)為抓手，持之以恒，美好的愿景一定能夠?qū)崿F(xiàn)。C10大陸橋物流聯(lián)盟

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改編原文：C10大陸橋物流聯(lián)盟

Huawu He.Key Challenges and Countermeasures with Railway Accessibility along the Silk Road[J].Engineering,2016,2(3):288-291.C10大陸橋物流聯(lián)盟

何華武，鐵道工程專家，中國(guó)工程院院士。C10大陸橋物流聯(lián)盟

主要從事鐵路工程、運(yùn)輸技術(shù)工作和鐵路科技研究與應(yīng)用，是中國(guó)高鐵技術(shù)主創(chuàng)人和主要實(shí)施推廣人之一。C10大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)）C10大陸橋物流聯(lián)盟

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