“一帶一路”十周年 連通世界譜新篇

跨過山川河流，越過戈壁荒漠，在古老的絲綢之路上，浩浩蕩蕩的駝隊拉近了東西方的距離，經(jīng)濟、文化的血液交互流淌。近代以來，海運的暢通讓駝隊身影漸漸模糊，但近10余年間，一個新的“鋼鐵駝隊”正在興起，續(xù)寫著那曾經(jīng)的故事：2011年3月19日，首列渝新歐班列由重慶發(fā)往德國杜伊斯堡，由此揭開中歐班列發(fā)展序幕。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議提出10年來，中歐班列晝夜不停地往來穿梭于亞歐大陸，譜寫了中國與共建“一帶一路”國家溝通交流的歷史新篇章，中歐班列更是已成為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

交通興則貿(mào)易興，貿(mào)易興則經(jīng)濟興。國家發(fā)展改革委副主任叢亮近日在《共建“一帶一路”：構(gòu)建人類命運共同體的重大實踐》白皮書發(fā)布會上介紹白皮書有關(guān)情況并答記者問時說，中歐班列是共建“一帶一路”標志性品牌，開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局。截至9月底，中歐班列已經(jīng)通達歐洲25個國家217個城市，累計開行超過7.8萬列，運送貨物超過740萬標箱；運送貨物占中歐貿(mào)易總額比重從2016年的1.5%提高到2022年的8%。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。在一列列火車的不斷穿行中，中國制造也隨著中歐班列奔向遠方。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易的“第三選擇”C2W大陸橋物流聯(lián)盟

近日，證券時報記者實探中歐班列（渝新歐）位于重慶市團結(jié)村的發(fā)運站，該站點距離重慶市區(qū)約20余公里。在一片郁郁蔥蔥山嶺下，聚集了大量物流園，卡車不斷往發(fā)運站輸送著貨物。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

在渝新歐的物流基地中，一個個集裝箱柜整齊碼放。現(xiàn)場負責人告訴證券時報記者，目前基地中的大部分貨柜都已整裝待發(fā)運往歐洲各地，貨柜里多是汽車零部件、機械配件等。“我們現(xiàn)在基本每天穩(wěn)定開行7到8列火車，將重慶本地生產(chǎn)的汽車等大量產(chǎn)品運送到德國、俄羅斯等眾多歐洲市場。”C2W大陸橋物流聯(lián)盟

“多年來，憑著我們的不懈努力，中歐班列（渝新歐）已成為全國開行最早、運行最穩(wěn)定、運輸貨值最高、輻射范圍最廣、產(chǎn)業(yè)帶動最強的中歐班列，并于去年6月，率先達成重箱折列破萬列這一里程碑，助推重慶成為全國首個重箱折列累計突破萬列的城市。”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司副總經(jīng)理張蓉表示，十余年間，中歐班列（渝新歐）已累計運輸貨物超120萬標箱，運輸貨值近5000億元，有力促進了共建“一帶一路”國家經(jīng)貿(mào)往來和人文交流；華為、長城、長安、東風小康等民族品牌通過中歐班列（渝新歐）走向世界，擴大對外貿(mào)易。如今，中歐班列（渝新歐）已成為中國企業(yè)融入國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的重要抓手。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列作為跨大洲、跨國別、長距離、大運量的新型國際運輸方式，架起了連接亞歐的友誼橋梁，在共建國家共同努力、協(xié)同呵護下，開創(chuàng)了亞歐陸路運輸新格局，成為共建國家廣泛認同的國際公共物流產(chǎn)品。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列并非憑空出現(xiàn)或政策產(chǎn)物，現(xiàn)實和產(chǎn)業(yè)需求的多重共振孕育了中歐班列。多年來，海運和空運一直是世界貿(mào)易物流的主要方式，但這兩大方式卻都有著各自的優(yōu)缺點：海運運量大價格便宜，但耗費時間長；空運速度快，但運量小價格高。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列就是位于海運和空運之間的第三選擇——在維持大運量的同時，速度和費用都取得了較好的平衡。回憶起當年中歐班列的誕生，張蓉至今都印象深刻：“中歐班列的陸上通道一直都是存在的，但從未有定期的班列，因為這中間牽涉到數(shù)十個國家，溝通極為復雜。中歐班列的開行最初就是為解決惠普重慶生產(chǎn)基地的物流運輸問題。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

2009年8月，惠普與重慶市政府簽訂了年產(chǎn)2000萬臺外銷筆記本電腦的相關(guān)落戶協(xié)議，但考慮到海運延長交貨期會導致產(chǎn)品價格下降的問題，重慶市政府積極向海關(guān)總署等部門申請開行重慶至歐洲班列。最終，重慶至德國杜伊斯堡的首趟渝新歐班列于2011年3月19日成功開行。”C2W大陸橋物流聯(lián)盟

不僅僅是中歐班列（渝新歐）取得跨越式發(fā)展，它也是全國中歐班列蓬勃興起的縮影。近年來，其他各地開行的中歐班列均為當?shù)禺a(chǎn)品的出口做出巨大貢獻。如截至今年8月31日，中歐班列（西安）累計開行19531列，占全國中歐班列累計開行總量的四分之一。今年前8個月，中歐班列（西安）累計開行3477列，較去年同期增長31.9%。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

助推產(chǎn)業(yè)走出去C2W大陸橋物流聯(lián)盟

單單有路是不行的，讓貿(mào)易在這一條路上跑起來更是關(guān)鍵，最終要為城市的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)配套服務。因產(chǎn)業(yè)而生，線路更加通暢、運輸更為穩(wěn)定的中歐班列正在進一步助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著長安汽車出口量激增，長安汽車已成為了渝新歐的重要客戶，整車出口也已成為渝新歐的重要運輸品類。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

在長安汽車的重慶兩江工廠二廠區(qū)，證券時報記者看到一排排即將出口歐洲的汽車正在依次下線，在經(jīng)過數(shù)輪精密的測試后，這些車輛都將通過中歐班列（渝新歐）運往歐洲各國。現(xiàn)場一位長安汽車工程師告訴證券時報記者：“我們現(xiàn)場生產(chǎn)的這些車輛都會根據(jù)目的國的不同，做一定調(diào)整以適應當?shù)氐牧晳T，出口數(shù)量也不斷提升。”C2W大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐積極保障公司的班列運輸計劃，幫助我們完成新車型的出口運輸測試，為公司開拓海外市場提供了物流供應鏈支撐。”長安汽車相關(guān)負責人表示，近年來長安汽車海外銷量迅速提升，出口量由2018年的4萬輛級別上升至2022年的16萬輛級別，增長幅度超200%，今年出口量更是持續(xù)增長，1~8月累計出口超15萬輛，同比增長18.4%。同時，長安汽車海外產(chǎn)品單價也隨產(chǎn)品迭代而不斷提升，相比5年前，海外出口單車價值增長約100%。長安汽車海外核心市場也由第三世界國家向沙特、智利、俄羅斯等主流汽車市場轉(zhuǎn)移，并逐漸開辟歐洲、東南亞、墨西哥等新市場。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

同時，隨著新能源汽車成為中國出口的“新三樣”之一，中歐班列同樣具有重大優(yōu)勢。新能源汽車出口操作復雜、海運困難、公路運輸成本高，無法滿足需求。2022年10月，中歐班列開啟新能源汽車運輸，大大節(jié)約了運輸成本，開始成為部分新能源車企的重要出口通道。相較于海運，中歐班列運輸環(huán)境穩(wěn)定，線路平穩(wěn)，不易對新能源車造成損傷和腐蝕，且班次和停靠站點多，車企的選擇更豐富，既促進我國新能源汽車制造業(yè)的繁榮，又助力新能源汽車在共建“一帶一路”國家的普及推廣，使更多國貨走向世界。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

“多年來，我們通過在歐亞等地積累的優(yōu)勢資源，逐漸搭建起了促成客戶相互選擇和業(yè)務合作的磋商平臺，扮演著客戶走向海外市場的‘先鋒官’作用。針對本土企業(yè)，我們保障艙位供給，并安排專人對其重點項目研討定制化服務方案。比如，去年年底，正是各大車企開拓市場、抓搶訂單的關(guān)鍵時期。我們就開行了多趟長城、長安、慶鈴、東風小康等品牌專列，在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上，創(chuàng)新釆取籠車這一更大整車運力的新模式，兩種運輸方式共用，解決了各大車企的出口‘難題’，助力‘中國造’新能源汽車加速出海。”張蓉說。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，今年1~8月，中歐班列（渝新歐）運輸整車共計6.4萬輛、同比增長約36.7倍，貨值73億元。截至目前，中歐班列（渝新歐）歷年運輸汽車整車及零配件產(chǎn)品貨值累計超600億元。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的誕生還為企業(yè)的出海增添了更多可能，為企業(yè)開設(shè)的專列更像是“定制化”服務。2019年，搭載41個整柜貨物的“創(chuàng)維號”從成都國際鐵路港首發(fā)，在十天后到達波蘭羅茲，這是創(chuàng)維電視首次借助中歐班列(成都)通道布局歐洲市場，這些貨柜中主要裝載有電視顯示屏、電視主板及其零配件等物件。班列的成功開行，為創(chuàng)維電視“出海”提供了一條更加便捷的通道，實現(xiàn)東南沿海的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移及國際化布局，成為中歐友好合作案例。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

“‘一帶一路’市場是我們的重要發(fā)展方向，尤其是中歐班列開通后，我們在‘一帶一路’方向做了更多投入。從我們2023年上半年的海外市場營收分布占比來看，亞洲占58%，歐洲占17%，美洲占14%，非洲占10%，大洋洲占1%。”創(chuàng)維集團董事會主席林勁說。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

深度嵌入貿(mào)易體系C2W大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，在近期深圳舉辦的中國（深圳）國際物流與供應鏈博覽會上，記者一個切身感受是，中歐班列正在深度嵌入當下中國外貿(mào)體系之中，中歐班列也將對外貿(mào)易的血管進一步延長、拓寬，無論是大件還是小件，中歐班列都能用最快速度“使命必達”。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

“我們公司專門針對中歐班列開發(fā)了多種聯(lián)運產(chǎn)品，包括海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運等，其中海鐵聯(lián)運尤其適合高附加值、時效要求高、批量大、集中出貨的貨物運輸，如光伏產(chǎn)品、汽車及零部件、家電、電子產(chǎn)品等。”一物流企業(yè)工作人員說。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

一位跨境電商企業(yè)人士也告訴記者：“歐洲目前是我們最重要的市場之一，在備貨旺季，我們也經(jīng)常通過中歐班列將貨物及時運送到我們的海外倉中，它比海運更快、比空運更便宜的特點非常適合追求速度的跨境電商企業(yè)。”C2W大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)場另一位物流企業(yè)負責人表示，公司針對跨境電商賣家在中歐班列上還實現(xiàn)了鐵路拼箱服務。“跨境電商賣家的貨物特點是多頻次、小批量，因此我們專門提供鐵路拼箱服務這樣靈活且經(jīng)濟的運輸方式，客戶無需整箱發(fā)運，貨物也會盡快送達歐洲市場。”C2W大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列能夠如此深度嵌入中國外貿(mào)體系之中，離不開中歐班列一次次的創(chuàng)新和突破。張蓉表示：“中歐班列途經(jīng)多國，它的開行離不開創(chuàng)新。為了促進跨國鐵路運輸和通關(guān)便捷化，我們率先形成跨國海關(guān)協(xié)調(diào)機制，率先實現(xiàn)‘鐵路快通’模式下進出口雙向貫通；為了破解沿途低溫和安全難題，我們研發(fā)了控溫集裝箱以及海關(guān)和鐵路共用的‘關(guān)鐵通’電子鎖；并開出第一單‘鐵路提單國際信用證’，首次賦予鐵路運單金融屬性，幫助中小企業(yè)解決融資難題，大大減輕企業(yè)資金壓力。”C2W大陸橋物流聯(lián)盟

在10余年的穩(wěn)定運行后，中歐班列的線路圖正如錦繡般繽紛和絢爛。張蓉表示，未來，在通道建設(shè)方面，中歐班列（渝新歐）將堅持量質(zhì)并重，圍繞市場主體需求，在保障現(xiàn)有各方向通道穩(wěn)定開行的同時，探索中歐班列南通道及東南亞方向更多線路開發(fā)可能性，推進境外通道多樣性建設(shè)，努力打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的運輸服務網(wǎng)絡(luò)。“同時，我們將持續(xù)發(fā)揮好中歐班列（渝新歐）通道帶動作用，提升班列信息化、數(shù)字化、智能化和供應鏈金融等方面創(chuàng)新能力，強化產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈服務，全力推進重慶本土產(chǎn)業(yè)駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展快車道，助力中國制造更好地‘走出去’。”C2W大陸橋物流聯(lián)盟

回首共建“一帶一路”倡議的10年偉大征程，中歐班列日夜奔馳，以貨物串聯(lián)世界貿(mào)易，不僅點亮了新絲綢之路，更有力提升了國際物流供應鏈的韌性，并不斷助推地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。中歐班列不僅為經(jīng)濟全球化發(fā)展帶來了新機遇，也釋放了更多發(fā)展紅利，這支“鋼鐵駝隊”正將古老的“商貿(mào)路”變?yōu)樾佬老驑s的“經(jīng)濟帶”。C2W大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：證券時報網(wǎng)）C2W大陸橋物流聯(lián)盟

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