意大利前經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長(zhǎng)：西方對(duì)“全球南方”存在誤解 共建“一帶一路”意義重大

意大利前經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長(zhǎng)米凱萊·杰拉奇近日在第五屆發(fā)展中國(guó)家國(guó)家治理高端智庫(kù)論壇上指出，西方對(duì)“全球南方”存在誤解，共建“一帶一路”倡議具有重大意義。kec大陸橋物流聯(lián)盟

杰拉奇分析稱，西方對(duì)“全球南方”存在一些誤解。kec大陸橋物流聯(lián)盟

首先，中國(guó)和印度等“全球南方”成員是新興經(jīng)濟(jì)體，正在發(fā)展壯大，但中印并非初露頭角，而是重返全球經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)中央。歷史數(shù)據(jù)顯示，中印曾在世界經(jīng)濟(jì)中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）總量在全球所占比重一度達(dá)到60%至70%。西方必須正視這一事實(shí)。kec大陸橋物流聯(lián)盟

其次，一些西方國(guó)家缺乏相互尊重、平等相處的心態(tài)。很多西方國(guó)家深受殖民歷史的影響，美國(guó)認(rèn)為必須通過(guò)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)地位和軍事優(yōu)勢(shì)來(lái)確保安全，但瑞士等國(guó)并不這樣認(rèn)為。kec大陸橋物流聯(lián)盟

因此，國(guó)際關(guān)系中有兩種對(duì)立模式，分別為零和博弈與合作共贏。西方有一個(gè)根深蒂固的觀念，認(rèn)為一方的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是以犧牲另一方的利益為代價(jià)的，這就是零和博弈。有鑒于此，許多西方人將中國(guó)的發(fā)展視為挑戰(zhàn)，有的國(guó)家甚至為對(duì)華輿論戰(zhàn)斥資2500億美元。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，若中國(guó)大獲成功，西方就會(huì)成為零和博弈中的輸家，因此必須遏制中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)希望共同邁向繁榮與穩(wěn)定。kec大陸橋物流聯(lián)盟

杰拉奇進(jìn)一步指出，共建“一帶一路”具有重大意義。kec大陸橋物流聯(lián)盟

一方面，“一帶一路”倡議促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如果通過(guò)海運(yùn)將集裝箱從中國(guó)港口發(fā)往歐洲，那就必須經(jīng)過(guò)馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運(yùn)河，這條航線很容易被霸權(quán)國(guó)家控制。如今，隨著陸路交通便利化，集裝箱可以從中國(guó)西安出發(fā)，通過(guò)鐵路運(yùn)往哈薩克斯坦、中東地區(qū)，最后進(jìn)入歐洲。kec大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，“一帶一路”倡議帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。如果直接將集裝箱裝船從中國(guó)深圳運(yùn)往荷蘭阿姆斯特，在此過(guò)程中其他國(guó)家難以從中獲益，除非中途停下來(lái)裝卸貨物。我們無(wú)法在海上創(chuàng)造GDP，但是通過(guò)建造鐵路、高速公路、加油站、超市等等，無(wú)疑可以促進(jìn)GDP增長(zhǎng)。kec大陸橋物流聯(lián)盟

他最后強(qiáng)調(diào):“貿(mào)易停，戰(zhàn)爭(zhēng)起。”kec大陸橋物流聯(lián)盟

11月22日，第五屆發(fā)展中國(guó)家國(guó)家治理高端智庫(kù)論壇在京舉辦，論壇主題是“攜手推進(jìn)全球南方現(xiàn)代化事業(yè)”，米凱萊·杰拉奇在論壇上發(fā)表了演講。kec大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：國(guó)際在線）kec大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682