多式聯(lián)運(yùn)暢通雙循環(huán)，一單到底提速新絲路

在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的血脈，其通暢與高效決定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量與速度。中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州鐵路物流中心作為貫通陸海、連接內(nèi)外的戰(zhàn)略樞紐，正以“多式聯(lián)運(yùn)、一單到底、物流總包”等創(chuàng)新模式，搭建高效物流通道，為“一帶一路”注入澎湃動(dòng)能。il1大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)通世界：多式聯(lián)運(yùn)拓寬“一帶一路”新通途il1大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月，福建首趟中亞回程班列從烏茲別克斯坦塔什干鳴笛啟程，跨越6000公里,經(jīng)霍爾果斯口岸入境，一路風(fēng)馳電掣直抵福州江陰港，一舉破解國際班列“重去空回”頑疾，為國際物流可持續(xù)發(fā)展開辟新路徑。今年5月，“絲路海運(yùn)”首趟“一箱到底”海鐵聯(lián)運(yùn)專列從廈門海滄駛出，非洲銅精礦境外裝箱后直達(dá)龍巖蛟洋，實(shí)現(xiàn)“一箱到底”，全程無需換箱，僅憑電子鎖查驗(yàn)即可通關(guān)。運(yùn)輸周期由15天壓縮至6天，單箱成本降低500元，貨損率銳減80%。憑借“一次性申報(bào)、全程無憂”的“一單制”服務(wù)，企業(yè)全年物流成本節(jié)省逾百萬元。il1大陸橋物流聯(lián)盟

制度創(chuàng)新是效率躍升的核心引擎。依托福州海關(guān)“鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)模式”與《中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)操作規(guī)范》，福州鐵路物流中心積極推動(dòng)“一單制”落地實(shí)施。企業(yè)只需憑“多式聯(lián)運(yùn)電子提單”即可完成海運(yùn)、鐵路全程申報(bào)，通關(guān)時(shí)間由4小時(shí)銳減至40分鐘，與傳統(tǒng)海運(yùn)相比，成本降低了60%，時(shí)間縮短超過50%。目前，中歐班列已暢達(dá)12國30城，與“絲路海運(yùn)”形成了陸海聯(lián)動(dòng)的大格局，還為非洲、拉美地區(qū)提供了可復(fù)制的物流解決方案，為全球物流發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧。il1大陸橋物流聯(lián)盟

暢通國內(nèi)：定制服務(wù)激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)il1大陸橋物流聯(lián)盟

在拓展國際物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，福州鐵路物流中心持續(xù)向內(nèi)延伸，不斷織密國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，通過全員營銷、精準(zhǔn)定制、路地協(xié)同激活區(qū)域物流末梢，成效顯著。中心營銷團(tuán)隊(duì)在3個(gè)月內(nèi)走訪了12個(gè)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，與百余家企業(yè)進(jìn)行對接，根據(jù)企業(yè)需求定制“一站直達(dá)”方案。今年4月，泉州黃塘首趟“隔日班”白貨班列運(yùn)輸時(shí)效壓縮近120小時(shí)，50小時(shí)直達(dá)成渝；今年5月，首開福建至湖北直達(dá)白貨班列，僅用5天就直達(dá)武漢，較公路運(yùn)輸縮短了2天，物流成本降低了10%。目前，福建已開通至江西、四川、陜西、重慶等內(nèi)陸省份的貨運(yùn)班列，電子產(chǎn)品、精密儀器等“白貨”通過“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了安全低碳運(yùn)輸，平均降低企業(yè)物流周轉(zhuǎn)成本10%。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，福建港口海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱達(dá)69715標(biāo)箱，同比增長14.8%，充分彰顯了國內(nèi)物流循環(huán)的旺盛活力。有力促進(jìn)了國內(nèi)物流資源的優(yōu)化配置，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。il1大陸橋物流聯(lián)盟

聚力創(chuàng)新：多元突破為雙循環(huán)與現(xiàn)代化添勁加速il1大陸橋物流聯(lián)盟

去年年底，福州鐵路物流中心敏銳捕捉新能源汽車出口熱潮，與廈門現(xiàn)代碼頭公司深度聯(lián)動(dòng)，成功構(gòu)建“鐵路港+海運(yùn)直裝”高效物流通道。通過組建黨員骨干專班全天候響應(yīng)需求、在鐵路貨場開辟3100平方米專屬停車區(qū)等精準(zhǔn)舉措，徹底打通寧德至廈門高崎的海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)商品車從鐵路貨場直達(dá)海運(yùn)船舶的無縫銜接，較以往轉(zhuǎn)運(yùn)模式每年可為企業(yè)節(jié)省成本600萬元。物流金融領(lǐng)域，中心聯(lián)合中國建設(shè)銀行廈門分行創(chuàng)新推出“鐵路運(yùn)費(fèi)貸”服務(wù)，依托國鐵95306平臺的數(shù)據(jù)授權(quán)優(yōu)勢，為貨運(yùn)企業(yè)提供優(yōu)惠利率貸款及定向支付服務(wù)，單戶額度最高可達(dá)200萬元，有效緩解企業(yè)資金壓力。多式聯(lián)運(yùn)方面，中心推動(dòng)江陰港區(qū)創(chuàng)新實(shí)施鐵路與港口堆場共享模式，將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)流程由“二倒”精簡為“一倒”，使海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)時(shí)間縮短20%、成本降低10%，貨物準(zhǔn)時(shí)交付率顯著提升。il1大陸橋物流聯(lián)盟

這一系列創(chuàng)新實(shí)踐不僅切實(shí)降低了社會綜合物流成本，更為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)注入了強(qiáng)勁的鐵路動(dòng)能。il1大陸橋物流聯(lián)盟

(來源：中國網(wǎng))il1大陸橋物流聯(lián)盟

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