我國對外貿(mào)易形勢：危機中存機遇

關(guān)于中國增長的最新預測erY大陸橋物流聯(lián)盟
2011年4月，國際貨幣基金組織發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》報告指出，根據(jù)購買力平價測算，2016年中國GDP將由2011年的11.2萬億美元（2010年按市場匯率計算約6萬億美元）升至19億美元，而2016年美國GDP將由2011年的15.2萬億美元（2010年14.7萬億美元）增至18.8萬億美元，中國的GDP將超過美國。erY大陸橋物流聯(lián)盟

趨勢是否會逆轉(zhuǎn)erY大陸橋物流聯(lián)盟
上述有關(guān)預測都暗含著一個重要假定，即中國目前趕超的趨勢不會發(fā)生減速、停頓甚至逆轉(zhuǎn)的可能性。如果發(fā)生了趨勢逆轉(zhuǎn)的可能性，如日本從1990年以來陷入長達20年的經(jīng)濟減速甚至停滯的情況，趕超的路徑就有可能從不斷趨近到彎道超車，轉(zhuǎn)向彎道減速甚至剎車，從而擴大而不是縮小趕超的差距。erY大陸橋物流聯(lián)盟

“2016年猜想”erY大陸橋物流聯(lián)盟
國際貨幣基金組織預測2016年將成為“中國世紀元年”。然而，事實上，2016年很可能是中國經(jīng)濟發(fā)展進程中的一個大“坎”。中國取得完全市場經(jīng)濟地位的時點也是2016年，我估計中國可轉(zhuǎn)移出來的農(nóng)村剩余勞動力基本轉(zhuǎn)移完畢，印度等巨量廉價勞動力參與國際分工的時點也很可能發(fā)生在2016年至2019年。erY大陸橋物流聯(lián)盟
2016年，我國持續(xù)30年的低成本競爭優(yōu)勢將逐步衰竭，2016年很可能成為一個拐點，即我國經(jīng)濟將從低成本要素驅(qū)動階段進入規(guī)模驅(qū)動階段。到此，我國企業(yè)的低價格競爭力策略必須要改變，支撐中國經(jīng)濟繼續(xù)保持高速增長的動力機制必須要改變，體制機制和戰(zhàn)略必須要改變。否則，就很可能會出現(xiàn)舊競爭優(yōu)勢不再，新競爭優(yōu)勢還沒有形成，55.8萬億人民幣（2015年我國GDP的預期目標值）的經(jīng)濟總量繼續(xù)保持快速增長的支撐力不足，從而導致經(jīng)濟增長減速、社會負擔日增和環(huán)境壓力強化的長期調(diào)整困境。erY大陸橋物流聯(lián)盟
2016年，我國取得完全市場經(jīng)濟地位，國外企業(yè)再也不能夠像過去那樣輕易對我國產(chǎn)品實施反傾銷訴訟了；我國企業(yè)的成本和價格也不再便宜，比我國企業(yè)成本更低的國外新競爭對手將取代并占據(jù)我國傳統(tǒng)出口市場。erY大陸橋物流聯(lián)盟
2016年，加工貿(mào)易巨額順差有可能出現(xiàn)拐點性下降。來華投資房地產(chǎn)、市政建設和大型基礎(chǔ)設施的投資比重大幅增加。投資制造業(yè)的比重急劇減少；投資內(nèi)銷的比重大幅增加，出口的比重大幅減少；來自避稅天堂和自由港的資本大幅增加，來自歐美、日韓實體經(jīng)濟的投資明顯減速。這種趨勢如果繼續(xù)下去，我國的順差來源將下降。erY大陸橋物流聯(lián)盟
2016年，很可能是外需轉(zhuǎn)好，而內(nèi)需轉(zhuǎn)弱的時期。1990年以來的世界經(jīng)濟長周期，預示著這個拐點變化。erY大陸橋物流聯(lián)盟

中國對外貿(mào)易體系erY大陸橋物流聯(lián)盟
中國對外貿(mào)易體系形成各占半壁江山的兩元結(jié)構(gòu)的貿(mào)易生產(chǎn)體系。erY大陸橋物流聯(lián)盟
一是以國際產(chǎn)品內(nèi)工序分工為基礎(chǔ)、以跨國公司內(nèi)部貿(mào)易為主體的加工貿(mào)易生產(chǎn)體系。2009年，我國加工貿(mào)易體系中，外資企業(yè)進出口占比約84%，內(nèi)資企業(yè)占比約16%；二是以國際比較優(yōu)勢和差異化分工為基礎(chǔ)，以內(nèi)資企業(yè)為主題的一般貿(mào)易生產(chǎn)體系。其中，內(nèi)資企業(yè)進出口占總進出口貿(mào)易額的68%，外資企業(yè)進出口占比約32%。erY大陸橋物流聯(lián)盟

兩種東亞經(jīng)濟模式的比較erY大陸橋物流聯(lián)盟
我國的臺灣省就是以中高端代工為基本特征，積極參與美歐工序分工體系的一種外向型發(fā)展模式。erY大陸橋物流聯(lián)盟
韓國則是以自主生產(chǎn)為基本特征，參與國際差異化分工和交換的另一種外向型發(fā)展模式。erY大陸橋物流聯(lián)盟
兩種不同外向型模式都取得了顯赫的發(fā)展業(yè)績。erY大陸橋物流聯(lián)盟
亞洲爆發(fā)金融危機時，以自主生產(chǎn)為特征的韓國生產(chǎn)體系（如半導體產(chǎn)業(yè)）就受到嚴重打擊，而為美國信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)代工的臺灣就順利度過危機erY大陸橋物流聯(lián)盟
10年后，美國金融危機爆發(fā)，臺灣中高端代工的生產(chǎn)體系就因美國金融和樓市泡沫的影響受到嚴重打擊，而韓國生產(chǎn)體系（如三星）就順利度過難關(guān)。10年前，韓國企業(yè)提出向臺灣學習的口號，然而10年后，臺灣企業(yè)又提出向韓國企業(yè)學習的要求。erY大陸橋物流聯(lián)盟

我國二元貿(mào)易結(jié)構(gòu)的特征erY大陸橋物流聯(lián)盟
一是貿(mào)易順差以跨國公司內(nèi)部貿(mào)易為主。2010年，我國貨物貿(mào)易總順差是1830億美元，其中加工貿(mào)易順差3229億美元，一般貿(mào)易逆差472億美元。erY大陸橋物流聯(lián)盟
二是加工貿(mào)易的主要增至環(huán)節(jié)在國外。據(jù)中國科學院陳錫康教授的測算，我國加工貿(mào)易出口1美元所創(chuàng)造的附加值僅為0.2美元左右，而我國從美國進口1美元商品為美國創(chuàng)造的附加值則高達0.8美元。erY大陸橋物流聯(lián)盟
三是在發(fā)展方式上一些地方和部門存在著重視招商引資“領(lǐng)孩子”，而不愿培育內(nèi)生性因素“養(yǎng)孩子”的扭曲。erY大陸橋物流聯(lián)盟
四是人民幣升值對順差的影響很不確定。我國二元結(jié)構(gòu)的貿(mào)易體系，導致大跨國公司對人民幣升值很不敏感，港澳臺及國內(nèi)中小貿(mào)易企業(yè)對升值承受能力較低，這既制約了人民幣升值的幅度和空間，也降低升值對順差的政策調(diào)節(jié)效果。erY大陸橋物流聯(lián)盟
五是擴大進口以實現(xiàn)貿(mào)易平衡目標的效果也很不確定。如果加工貿(mào)易順差增速快于一般貿(mào)易進口增速，其結(jié)果只會增加一般貿(mào)易逆差，而不一定會減少貿(mào)易總順差。如果持續(xù)擴大一般貿(mào)易逆差的方式來平衡貿(mào)易收支，則產(chǎn)生進口的價值100%境外創(chuàng)造，所彌補的加工貿(mào)易順差只有20%左右是本地創(chuàng)造，同時對國內(nèi)制造和就業(yè)產(chǎn)生較大沖擊的結(jié)果。erY大陸橋物流聯(lián)盟

模式調(diào)整對“十二五”港口發(fā)展影響erY大陸橋物流聯(lián)盟
“十二五”時期，我國將從代工向自主生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換。隨著低價格競爭優(yōu)勢衰竭，企業(yè)轉(zhuǎn)向差異化競爭戰(zhàn)略。erY大陸橋物流聯(lián)盟
工序分工模式從勞動力密集型加工組裝的末道工序向上道工序提升；差異化分工模式從同類產(chǎn)品的低端向中高端提升（組織創(chuàng)新的混合模式）。erY大陸橋物流聯(lián)盟
一些企業(yè)把一些套套的設備和工序轉(zhuǎn)移到中國中西部或周邊國家和地區(qū)，利用成本更低地區(qū)的要素稟賦優(yōu)勢，提高產(chǎn)品的價格競爭力，對我國港口業(yè)發(fā)展的影響是量減價升，物流方向更加多元化。erY大陸橋物流聯(lián)盟

擴大內(nèi)需戰(zhàn)略對“十二五”港口發(fā)展影響erY大陸橋物流聯(lián)盟
“十二五”，中國仍是世界市場規(guī)模發(fā)展最快地區(qū)之一。在擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的作用下，中西部的國內(nèi)市場半徑較短，有可能形成內(nèi)需帶動的人才物內(nèi)向流動趨勢。erY大陸橋物流聯(lián)盟
東部是統(tǒng)籌內(nèi)外需的新增長極。但外需增長減緩和外運箱量越過供求臨界點，將出現(xiàn)運力存量調(diào)整趨勢。erY大陸橋物流聯(lián)盟
農(nóng)民工市民化創(chuàng)造新需求，東部沿海將發(fā)展世界級城市群。物流和航運中心的區(qū)域布局將進一步集聚。erY大陸橋物流聯(lián)盟

改革開放對“十二五”港口發(fā)展的影響erY大陸橋物流聯(lián)盟
自貿(mào)園區(qū)作為國際化的平臺；境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)作為“走出去”平臺，將帶來跨境物流和港口發(fā)展的變化，但目前體制嚴重不適應這種發(fā)展需要。erY大陸橋物流聯(lián)盟
1980年8月，全國人大通過《廣東省經(jīng)濟特區(qū)條例》，國家主要給經(jīng)濟特區(qū)先行先試的優(yōu)惠政策。廣東提出深化粵港合作，金融、旅游、物流、會展、專業(yè)服務、服務外包、文化創(chuàng)意、工業(yè)設計八大重點發(fā)展的服務行業(yè)，實現(xiàn)環(huán)境和規(guī)則與港澳對接。erY大陸橋物流聯(lián)盟
上海提出2020年基本建成與我經(jīng)濟實力相適應的國際金融中心；建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心；先行先試政府管理體制改革、金融體制改革、科技體制改革、航運制度創(chuàng)新、口岸保稅體制改革等。erY大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682