馬士基延誤賠償驚動(dòng)市場(chǎng)

客觀的說(shuō)，海上運(yùn)輸存在諸多不可抗力因素，所以，貨主往往對(duì)于船期延誤也比較無(wú)奈，但近日業(yè)內(nèi)一巨頭公司宣稱，如果該公司不能在承諾時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)，該公司將會(huì)對(duì)貨主做出每集裝箱100美金以上賠償。以上“豪言壯語(yǔ)”則出自全球航運(yùn)巨頭馬士基。lo3大陸橋物流聯(lián)盟

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9月15日，馬士基航運(yùn)公司向媒體記者證實(shí)，將于10月24日開(kāi)始在亞歐航線上推出名為“天天馬士基航運(yùn)”的新服務(wù)。該服務(wù)可為貨主承諾“提貨時(shí)間”，且如果馬士基航運(yùn)不能在承諾時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)，延誤時(shí)間在3天以內(nèi)馬士基航運(yùn)將會(huì)對(duì)貨主做出每個(gè)集裝箱賠償100美元，4天及以上賠償300美元。馬士基作為業(yè)內(nèi)老大，一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，她的言行舉止不僅對(duì)她所面向的直接客戶，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也是有著至關(guān)重要的影響。自“天天馬士基“對(duì)外公布，業(yè)內(nèi)一些同行也表示了自己的看法。畢竟這在行業(yè)內(nèi)毫無(wú)先例，其他公司多報(bào)觀望態(tài)度。中海集裝箱表示要高度關(guān)注馬士基的舉動(dòng)，根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)決定自己是否跟隨。中外運(yùn)長(zhǎng)航、中國(guó)遠(yuǎn)洋等也紛紛表示，對(duì)于馬士基的這一新舉措要嚴(yán)格評(píng)估各方面影響。lo3大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基在亞歐線的這次試水是一種對(duì)自身公司實(shí)力的挑戰(zhàn)，但也許背后也隱藏了其他原因。目前的實(shí)際情況是，在亞歐線，馬士基的準(zhǔn)班率已達(dá)到75%，是業(yè)內(nèi)的最高水平了。馬士基推出這項(xiàng)新服務(wù)，也許并不是簡(jiǎn)單的挑戰(zhàn)自己的極限，而是希望通過(guò)此舉實(shí)現(xiàn)在亞歐線上的洗牌，將那些不具實(shí)力和規(guī)模較小的弱勢(shì)公司淘汰出局。縱觀整個(gè)行業(yè)，目前似乎沒(méi)有一家公司可以與之競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橐_(dá)到100%的準(zhǔn)班率，需要一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)布局和完善的調(diào)配計(jì)劃，多方面共同作用，在此之前，馬士基其實(shí)已經(jīng)具備了這些條件也僅僅達(dá)到75%的準(zhǔn)班率，試想，有誰(shuí)能在很短的時(shí)間內(nèi)具備這樣的能力與馬士基競(jìng)爭(zhēng)？lo3大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基表示天天馬士基的初衷是為了保證客戶的權(quán)益，讓客戶完全掌控貨物運(yùn)輸時(shí)間從而合理安排業(yè)務(wù)。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官柯林先生稱，不能準(zhǔn)時(shí)交貨令我們的客戶花費(fèi)更多的成本，航運(yùn)成為了多變的藝術(shù)而不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)。客戶為不可靠的供應(yīng)鏈付出了代價(jià)，他們需要給自己的供應(yīng)鏈留出富余，如果貨物不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，就會(huì)損失收入。lo3大陸橋物流聯(lián)盟

如果馬士基真的能毫無(wú)條件的履行這一承諾，相信貨主企業(yè)都更愿意將貨物交給馬士基來(lái)走，而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可能出現(xiàn)兩種局面，一種是跟隨馬士基的做法，各公司采取結(jié)盟等方式來(lái)同馬士基抗衡行成一種良性競(jìng)爭(zhēng)，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)海上運(yùn)輸100%的準(zhǔn)班，提高多方效率；另一種則是大批小公司的淘汰出局，退出市場(chǎng)，格局改變，行業(yè)迎接新一輪洗牌。無(wú)論是哪種局面，希望獲益的還是貨主企業(yè)，因?yàn)樵谡麄€(gè)運(yùn)輸鏈條中，航運(yùn)公司總是表現(xiàn)的很強(qiáng)勢(shì)，終究應(yīng)該為貨主實(shí)實(shí)在在的做些事吧。lo3大陸橋物流聯(lián)盟

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