馬士基延誤賠償驚動市場

客觀的說，海上運輸存在諸多不可抗力因素，所以，貨主往往對于船期延誤也比較無奈，但近日業(yè)內(nèi)一巨頭公司宣稱，如果該公司不能在承諾時間內(nèi)將貨物送達，該公司將會對貨主做出每集裝箱100美金以上賠償。以上“豪言壯語”則出自全球航運巨頭馬士基。lo3大陸橋物流聯(lián)盟

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9月15日，馬士基航運公司向媒體記者證實，將于10月24日開始在亞歐航線上推出名為“天天馬士基航運”的新服務(wù)。該服務(wù)可為貨主承諾“提貨時間”，且如果馬士基航運不能在承諾時間內(nèi)將貨物送達，延誤時間在3天以內(nèi)馬士基航運將會對貨主做出每個集裝箱賠償100美元，4天及以上賠償300美元。馬士基作為業(yè)內(nèi)老大，一舉一動都備受關(guān)注，她的言行舉止不僅對她所面向的直接客戶，對整個市場來說，也是有著至關(guān)重要的影響。自“天天馬士基“對外公布，業(yè)內(nèi)一些同行也表示了自己的看法。畢竟這在行業(yè)內(nèi)毫無先例，其他公司多報觀望態(tài)度。中海集裝箱表示要高度關(guān)注馬士基的舉動，根據(jù)市場反應(yīng)來決定自己是否跟隨。中外運長航、中國遠洋等也紛紛表示，對于馬士基的這一新舉措要嚴(yán)格評估各方面影響。lo3大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基在亞歐線的這次試水是一種對自身公司實力的挑戰(zhàn)，但也許背后也隱藏了其他原因。目前的實際情況是，在亞歐線，馬士基的準(zhǔn)班率已達到75%，是業(yè)內(nèi)的最高水平了。馬士基推出這項新服務(wù)，也許并不是簡單的挑戰(zhàn)自己的極限，而是希望通過此舉實現(xiàn)在亞歐線上的洗牌，將那些不具實力和規(guī)模較小的弱勢公司淘汰出局。縱觀整個行業(yè)，目前似乎沒有一家公司可以與之競爭，因為要達到100%的準(zhǔn)班率，需要一個龐大的網(wǎng)絡(luò)布局和完善的調(diào)配計劃，多方面共同作用，在此之前，馬士基其實已經(jīng)具備了這些條件也僅僅達到75%的準(zhǔn)班率，試想，有誰能在很短的時間內(nèi)具備這樣的能力與馬士基競爭？lo3大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基表示天天馬士基的初衷是為了保證客戶的權(quán)益，讓客戶完全掌控貨物運輸時間從而合理安排業(yè)務(wù)。馬士基航運首席執(zhí)行官柯林先生稱，不能準(zhǔn)時交貨令我們的客戶花費更多的成本，航運成為了多變的藝術(shù)而不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)。客戶為不可靠的供應(yīng)鏈付出了代價，他們需要給自己的供應(yīng)鏈留出富余，如果貨物不能準(zhǔn)時到達，就會損失收入。lo3大陸橋物流聯(lián)盟

如果馬士基真的能毫無條件的履行這一承諾，相信貨主企業(yè)都更愿意將貨物交給馬士基來走，而對于整個行業(yè)來說，可能出現(xiàn)兩種局面，一種是跟隨馬士基的做法，各公司采取結(jié)盟等方式來同馬士基抗衡行成一種良性競爭，最終實現(xiàn)整個海上運輸100%的準(zhǔn)班，提高多方效率；另一種則是大批小公司的淘汰出局，退出市場，格局改變，行業(yè)迎接新一輪洗牌。無論是哪種局面，希望獲益的還是貨主企業(yè)，因為在整個運輸鏈條中，航運公司總是表現(xiàn)的很強勢，終究應(yīng)該為貨主實實在在的做些事吧。lo3大陸橋物流聯(lián)盟

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