2012，或是艱難的一年

2012世界末日的預(yù)言已被證實是虛構(gòu)的，但是末日魔咒似乎并未因此驅(qū)散開去，而是加速了歐債危機在全球范圍的影響，2012終究是不好過的一年。nlR大陸橋物流聯(lián)盟

受歐債危機影響，全球經(jīng)濟風(fēng)險上升，世界貿(mào)易組織(WTO)將2011年全球貿(mào)易增速預(yù)期由6.5%下調(diào)至5.8%。貿(mào)易的增速下滑給全球航運業(yè)界帶來了較大沖擊，再加上受運力過剩和競爭加劇的影響，航運業(yè)今年將困難重重。而反映全球干散貨航運景氣程度的波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI指數(shù)）近日呈現(xiàn)急挫態(tài)勢。除了需求方面的周期性因素以外，BDI指數(shù)的下行也被認為是市場對2012年航運業(yè)不看好的表現(xiàn)。nlR大陸橋物流聯(lián)盟

縱觀2011年全年，波羅的海國際干散貨運價指數(shù)日均1548點，較2010年的平均值大幅下降了39%，也較航運業(yè)大幅衰退的2009年大跌了43%，為10年來最低水平。三大主力船型運價指數(shù)均出現(xiàn)較大跌幅。不管運價指數(shù)跌的多慘，航運公司的成本卻逐年上升，特別是占經(jīng)營成本大頭的燃油價格持續(xù)十年飛漲。由于運價大大低于運營成本，船公司出現(xiàn)大面積虧損。韓國第二大干散貨船公司KoreaLine2011年初宣告破產(chǎn)，希臘國際海運公司亦難逃厄運。nlR大陸橋物流聯(lián)盟

而今年，以鐵礦石為代表的工業(yè)原料需求可能并不強勁，這會很大程度上影響著BDI指數(shù)。 另一方面，今年也將是船舶運力交付的高峰，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計于2007年、2008年金融危機前所下的部分訂單將于今年集中交付，這種交付的高峰可能會持續(xù)到明年年底。在國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢不明朗的情況下，這些都將預(yù)示著2012年是航運業(yè)最低迷的一年。nlR大陸橋物流聯(lián)盟

再看全球貿(mào)易情況，2011年全球貿(mào)易保護主義進一步抬頭。美國經(jīng)歷了債務(wù)危機，歐盟依然深陷泥沼，為緩解國內(nèi)經(jīng)濟及就業(yè)問題，很多國家違背了WTO條款，濫用反傾銷、反補貼、特保措施，保護國內(nèi)企業(yè)，給中國外貿(mào)制造了很大障礙。特別是中美貿(mào)易摩擦不斷，2011年下半年爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。2011年12月，中國商務(wù)部宣布將對原產(chǎn)美國的部分大排量汽車征收反傾銷和反補貼稅，裁定原產(chǎn)美國排氣量2 .5升以上的進口小轎車和越野車存在傾銷和補貼，將對被調(diào)查產(chǎn)品進行征收反傾銷和反補貼稅，實施期限為12月15日起的兩年。2011年11月，美國商務(wù)部宣布對中國輸美太陽能產(chǎn)品展開“雙反”調(diào)查，引爆中美清潔能源貿(mào)易戰(zhàn)。nlR大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)人士稱，歐債危機引發(fā)的全球經(jīng)濟不景氣到今年3月會深陷谷底。這就需要我們做好貿(mào)易大戰(zhàn)的準備，雖然各國都在自保，降低貨幣匯率以增加出口，但中國已成各國反傾銷、反補貼最大的目標，即使連貿(mào)易伙伴和新興國家也不例外的會開戰(zhàn)。nlR大陸橋物流聯(lián)盟

2012年，全球政治經(jīng)濟都處于大動蕩、大調(diào)整、大變革的情況，也是自2008年金融危機以來最難預(yù)測、最復(fù)雜、最嚴峻、最困難的一年。雖然不好過，但我們?nèi)砸獔猿郑嘈艜锌啾M甘來的一天。nlR大陸橋物流聯(lián)盟

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