舞起新大陸橋亮麗彩帶　服務(wù)沿橋地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展

15年前，“東方1080”專列拉開了新亞歐大陸橋運營的序幕；今年10月9日，連云港港接進8530箱位的集裝箱大船，開通至莫斯科國際班列，新亞歐大陸橋運營首次歐亞貫通；此次，關(guān)心和推動陸橋開發(fā)開放的各級領(lǐng)導、海內(nèi)外朋友歡聚港城，共商大計，都充分表明了我們這一共同追求和愿望。“連云港港”這個東橋頭堡始終舞起新大陸橋亮麗彩帶、服務(wù)沿橋地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

一、連云港成為新亞歐大陸橋東橋頭堡是必然的選擇MyS大陸橋物流聯(lián)盟

連云港南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，西連中國中西部地區(qū)以至中亞、歐洲，地理位置優(yōu)越；中國橫穿東西的隴海蘭新鐵路、連霍高速和縱貫?zāi)媳钡耐咚佟⒄谂d建的沿海鐵路在連云港交匯，交通異常便捷；以鄭州西為起點，中西部省區(qū)至連云港的鐵路運距較日照、青島分別縮短309公里和537公里，運價運時經(jīng)濟。這一系列區(qū)位優(yōu)勢成就了連云港港的新亞歐大陸橋東橋頭堡地位。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋運營15年的發(fā)展表明，連云港港不僅是區(qū)位上的東橋頭堡，更是實際運作的東橋頭堡。作為海運網(wǎng)與鐵路網(wǎng)有效銜接的節(jié)點和平臺，作為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路的東端起點，連云港港的服務(wù)功能也有了質(zhì)的飛躍：MyS大陸橋物流聯(lián)盟

一是航道等級日益深水化。水深－16.5米、底寬230米的15萬噸級航道年底將達到－16米，再加上4－5米的潮差，可確保第五代集裝箱船和15萬噸級礦石船滿載進出。明年初該工程竣工后，第六代集裝箱船和20萬噸級礦石船可正常進港。目前，正啟動建設(shè)30萬噸級深水航道的前期工作。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

二是碼頭泊位日益大型化。現(xiàn)擁有大中小配套的生產(chǎn)性泊位35個，其中萬噸級以上泊位30個，最大散貨泊位15萬噸級、集裝箱泊位7萬噸級，年設(shè)計吞吐能力4000多萬噸、100萬TEU。現(xiàn)有第三代和第五代集裝箱泊位各2個，配備13臺岸橋、29臺場橋，可以滿足包括2艘第五代班輪在內(nèi)的4艘大型集裝箱班輪同時靠泊作業(yè)。目前，在建的泊位達到16個，到2008年底，港口通過能力將提升到1億噸以上，其中集裝箱超過300萬TEU。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

三是航線航班日益網(wǎng)絡(luò)化。集裝箱班輪辟有包括美西、美加、地中海、歐洲等遠洋干線在內(nèi)的30多條航線，月航班超過220個，已逐漸形成近遠洋并舉、內(nèi)外貿(mào)互補的國際航運鏈網(wǎng)。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

四是物流品牌日益特色化。是中國十大外貿(mào)港、集裝箱港和世界百強集裝箱港，65％左右的外貿(mào)比重居全國前列。散雜貨運輸特色明顯，是中國進口氧化鋁和出口鋁錠、膠合板第一港，出口焦炭第二港，三大活牲畜進口港、五大進出口糧食港和出口機械設(shè)備的重要口岸之一。已初步形成氧化鋁、膠合板等集散市場。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

五是口岸服務(wù)日益高效化。集裝箱、氧化鋁、膠合板、焦炭等多種貨物裝卸效率達到沿海港口先進水平。口岸查驗單位與隴海蘭新沿線主要城市、沿海主要港口城市簽訂了直通關(guān)和轉(zhuǎn)關(guān)協(xié)議，并成為首批集裝箱“內(nèi)外貿(mào)同船運輸”的試點港口。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

六是集疏系統(tǒng)日益完善化。鐵路、公路、水路三種運輸方式競相發(fā)展，基本形成了相互補充、相互促進的局面。鐵海聯(lián)運集裝箱“五定”班列與中西部重要城市東、西對行，國際集裝箱班列直達阿拉木圖、莫斯科；公路集卡車配送形成了半徑500公里的輻射圈；水路形成了與長江港口對流運輸?shù)闹修D(zhuǎn)格局。通過這些運輸方式使得東橋頭堡在更大范圍發(fā)揮了輻射作用。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

二、連云港打造新亞歐大陸橋東橋頭堡正面臨的機遇MyS大陸橋物流聯(lián)盟

連云港港作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是國際集裝箱多式聯(lián)運的海陸中轉(zhuǎn)站，時代呼喚它的快速崛起。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

其一，發(fā)揮新亞歐大陸橋雙向輻射作用，需要東橋頭堡的崛起。對于日韓、西歐等國家來說，新亞歐大陸橋區(qū)域擁有巨大市場，是它們輸出資金、技術(shù)和管理的理想之地；對中國、中亞和東歐國家來說，通過沿橋開放，可以更好地吸收國際資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快經(jīng)濟振興。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的迅速增長，越來越需要開拓歐洲市場，而歐盟為謀求發(fā)展也需要到亞太地區(qū)尋求貿(mào)易伙伴，亞太與歐洲的雙向輻射越來越明顯。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

其二，促進我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，需要東橋頭堡的崛起。連云港作為隴海鐵路的終點港而誕生，是中西部地區(qū)最經(jīng)濟、便捷的出海口。作為東部沿海和沿海沿江生產(chǎn)力布局T型交匯點，連云港是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略支撐點，承載著陸橋沿線地區(qū)加快發(fā)展的夢想。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

其三，當好上海國際航運中心北翼，需要東橋頭堡的崛起。從國家規(guī)劃來看，上海國際航運中心是以上海港為中心、江蘇港口和浙江港口為兩翼的“一體兩翼”格局。從腹地支撐來看，連云港通過隴海蘭新鐵路、連霍高速公路與廣大中西部地區(qū)緊密相連，間接擴大了上海國際航運中心的腹地范圍。從集疏運環(huán)境來看，連云港日益完善鐵、公、水綜合運輸體系，可以為上海港分流集疏運壓力，利于其集中精力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。上海國際航運中心北翼的崛起，迫切需要東橋頭堡的快速發(fā)展。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

其四，服務(wù)江蘇推進“兩個率先”，需要東橋頭堡的崛起。連云港港不僅是連云港市的港口，也是蘇北地區(qū)共同的出海口，還是江蘇擴大開放和經(jīng)濟國際化的天然通道。當前，省委、省政府把連云港定位為實施沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟帶開發(fā)戰(zhàn)略的“龍頭”，舉全省之力共建、共用連云港港；市委、市政府把港口帶動戰(zhàn)略作為全市發(fā)展的五大戰(zhàn)略之一，動員全市上下共同推動港口新一輪的建設(shè)與發(fā)展。這些都要求連云港港盡快完善與工業(yè)化、經(jīng)濟國際化相配套的碼頭功能，不斷提高航線覆蓋面和航班密度，拓展海上原料供給和海運出口便捷通道。這些都為東橋頭堡的崛起提供了千載難逢的機遇和更為有利的條件。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

三、連云港崛起新亞歐大陸橋東橋頭堡將采取的舉措MyS大陸橋物流聯(lián)盟

一是完善基礎(chǔ)設(shè)施。“十一五”期間，我們依據(jù)港口與腹地經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)律，遵循“適度超前、主動適應(yīng)、積極推動、率先發(fā)展”原則，將多元投入200多億元，加快浚深15萬噸級航道，建設(shè)廟三突堤集裝箱碼頭、25萬噸級礦石碼頭等一批大型泊位，形成1億噸和300萬TEU吞吐能力；同時將加快大型物流園區(qū)、港區(qū)鐵路改造、多條疏港通道以及口岸信息系統(tǒng)等配套設(shè)施建設(shè)等，大力提升綜合能力，以滿足陸橋經(jīng)濟快速發(fā)展需求。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

二是培育現(xiàn)代物流。以爭取設(shè)立保稅物流中心為切入點，依托業(yè)已形成的物流品牌以及物流園區(qū)、陸橋保稅庫等硬件功能，整合物流資源優(yōu)勢，提升物流運作水平；與航運企業(yè)攜手，增開航線航班，融入國際物流鏈；推進港口與各類園區(qū)之間的互動，實現(xiàn)多種形式的區(qū)港聯(lián)動；積極參與沿橋地區(qū)“內(nèi)陸無水港”與門戶港一體化建設(shè)，設(shè)立綜合物流場站，進一步延伸港口服務(wù)功能等，切實加快推進區(qū)域性現(xiàn)代化國際物流中心建設(shè)。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

三是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。積極與鐵路、公路、口岸、海運各運輸企業(yè)單位的協(xié)作，提高口岸通關(guān)效率；積極爭取政府支持，給予港口各種政策、各類項目的支持和幫助，提高港口合作利用的吸引力；堅持在競爭中尋求合作，加強與沿海港口的互補聯(lián)動，探討海運直通模式，發(fā)展支線中轉(zhuǎn)運輸；不斷強化內(nèi)部管理、優(yōu)化作業(yè)組織，著力打造連云港“環(huán)境優(yōu)、效率高、質(zhì)量好”服務(wù)品牌，努力打造一條具有陸橋特色的品牌走廊和綠色走廊。MyS大陸橋物流聯(lián)盟

我相信，連云港人擦亮橋頭堡金字招牌之時，必定是新絲綢之路亮麗彩帶飄起之日。讓我們共同期待這一天的早日到來！MyS大陸橋物流聯(lián)盟

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