新亞歐大陸橋：構(gòu)建中國戰(zhàn)略縱深

 中國的利益中心到底在哪？《中國的利益中心到底在哪》一文（《環(huán)球時報》2007年12月9日）告訴我們：“中國發(fā)達的制造業(yè)幾乎全部集中在沿海。一個廣東省，產(chǎn)值是西藏的91倍，是青海的42倍。即使有西部的出口，沿海地區(qū)的貨物也不可能走陸路。”文章還認為，“歷史沒有記載任何一個人沿‘絲綢之路’從長安到達羅馬，中國西部不僅從前沒有現(xiàn)在仍然沒有通往西方順暢的貿(mào)易通道”。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

一、沉重的對比X1m大陸橋物流聯(lián)盟

誠然，目前我國的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)主要集中在東部沿海一帶，東部沿海地區(qū)利用面臨大海和國家政策支持的優(yōu)勢，吸引外商來投資，造成我國東西部地區(qū)差距急劇拉大。“一個廣東省，產(chǎn)值是西藏的91倍，是青海的42倍。”X1m大陸橋物流聯(lián)盟

不過，正是因為東西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有如此大的差距，才造成了東部沿海地區(qū)能源的極度緊張、交通涌堵不暢、人口過于集中，由此引發(fā)了一系列社會、經(jīng)濟、安全等問題。2008年春節(jié)前的一場雪災就把這些問題一覽無余地凸現(xiàn)在我們面前。在1月30、31日至2月1日三天內(nèi)，離開廣州回自己家鄉(xiāng)過節(jié)的打工者，僅廣州火車站滯留人數(shù)（不包括市區(qū)其他地方滯留的人數(shù)）就達到80萬之多，廣場上一平方米站了多達4到5人。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

有媒體報道說，這場大雪反映出我國經(jīng)濟的脆弱性，暴露出我們的經(jīng)濟布局在改革開放30年后的今天從空間來說存在著十分嚴重的問題：過分集中在沿海地區(qū)!如果把2008年初的這場雪災，想像成一場應對突如其來的現(xiàn)代戰(zhàn)爭的演習，如果我們能用戰(zhàn)時的目光來觀察這次雪災，不難看到我們經(jīng)濟建設、社會運行中的某些弱點。還好，這只是一場大雪給我們的“溫柔”提示！X1m大陸橋物流聯(lián)盟

癱瘓對方電力供應和交通運輸系統(tǒng)，這在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中又是首選目標和重點，且方法簡易，投入戰(zhàn)爭成本少。這場雪災的最大破壞力也體現(xiàn)在對電力的中斷和交通運輸系統(tǒng)的癱瘓上，這和現(xiàn)代戰(zhàn)爭的打擊重心如出一轍。大雪壓斷電纜導致電網(wǎng)中斷，電氣化列車因此無法開行，又使電廠急需的煤炭無法運抵，人員、物資流通受阻，正常生活秩序陷入混亂。公路和機場的冰封，使鐵路的困境更加凸顯。交通依賴電力，電力又依賴能源，能源又依賴交通，而經(jīng)濟又依賴上述三者的循環(huán)。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

從1991年的海灣戰(zhàn)爭開始，戰(zhàn)爭就已經(jīng)不以殺傷對方有生力量為重點了。在美軍實施的“五環(huán)打擊”中，政府首腦、電力、交通、通信等戰(zhàn)略設施是攻擊的重點，處在最外環(huán)的軍隊和軍事設施是最次要的目標。1999年的科索沃戰(zhàn)爭，這一特點更加明顯。以美國為首的北約重點轟炸南聯(lián)盟供電系統(tǒng)，并使用石墨炸彈使南聯(lián)盟電網(wǎng)徹底癱瘓，由此造成整個南聯(lián)盟經(jīng)濟的崩潰。30天后，南聯(lián)盟被迫接受了美國及北約的城下之盟。打擊電力系統(tǒng)就此成為美軍最大的戰(zhàn)爭心得。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

試想，如果這場雪災是一場突發(fā)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭（在當今的我國周邊和國際環(huán)境下，針對我國東部沿海地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭的指數(shù)要遠遠大于中西部地區(qū)），沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的電力供應和交通運輸系統(tǒng)遭遇打擊而癱瘓，由于經(jīng)濟布局的過于倚重和人口的過于集中，所造成的經(jīng)濟和人員損失是無法估量的，給社會造成的混亂和人們心理造成的恐慌更是無法想象。這也正是目前國家為何大力設施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的原因。而新亞歐大陸橋的開通運營又給廣大中西部地區(qū)的開發(fā)開放提供了便捷的通道，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供了千載難逢的良機。依托新亞歐大陸橋，我國的東、中、西部可利用各自的經(jīng)濟優(yōu)勢加強區(qū)域之間的橫向經(jīng)濟聯(lián)合，進行優(yōu)勢互補，極易形成各自優(yōu)勢的對流輻射。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

二、陸橋經(jīng)濟時代的來臨X1m大陸橋物流聯(lián)盟

（一）人類社會經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)球空間結(jié)構(gòu)與布局進入“第三時代”X1m大陸橋物流聯(lián)盟

有關(guān)專家認為，人類社會經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)球空間結(jié)構(gòu)與布局已跨越兩個階段：X1m大陸橋物流聯(lián)盟

第一階段是“江河經(jīng)濟”階段，稱“江河經(jīng)濟時代”。舉世公認的黃河、長江、尼羅河、幼發(fā)拉底河、多瑙河等都是世界文明搖籃；X1m大陸橋物流聯(lián)盟

第二階段是“海岸經(jīng)濟”階段。在近代，人類社會經(jīng)濟是依托海岸發(fā)展的，故稱“海岸經(jīng)濟時代”，這是人類航海技術(shù)與航海事業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

“陸橋經(jīng)濟”將是人類社會經(jīng)濟發(fā)展的第三階段，人類社會經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)球空間結(jié)構(gòu)與布局，隨著大洋溝通的實現(xiàn)而進入沿著陸路向陸域縱身發(fā)展的“第三時代” 也即“陸橋經(jīng)濟時代”。“陸橋經(jīng)濟”與江河經(jīng)濟及海岸經(jīng)濟不同的一個基本點是：它將突破江河湖海以及高山大漠阻隔向內(nèi)陸延伸，推動人類社會向落后地區(qū)進軍，將人類社會文明繁榮向落后地帶擴散，使陸橋經(jīng)濟帶成為新興的繁榮發(fā)達的新經(jīng)濟技術(shù)文化帶，從而導致人類社會經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)球空間布局與結(jié)構(gòu)新變動，使地球面貌改觀，并使地球陸域呈現(xiàn)出全面繁榮昌盛狀態(tài)。嚴格意義上說，陸域的開發(fā)發(fā)展才是人類自身開發(fā)發(fā)展的旨歸所在。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

陸橋經(jīng)濟的發(fā)展并不意味著海岸經(jīng)濟及江河經(jīng)濟衰落，就如海岸經(jīng)濟的發(fā)展并不意味著江河經(jīng)濟衰落一樣。江河經(jīng)濟和海岸經(jīng)濟各自有它的時代條件和基礎，陸橋經(jīng)濟也是這樣。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于陸橋經(jīng)濟時代，中國新亞歐大陸橋研究促進會原長芮杏文先生生前說，人類社會有史以來，已走過兩個過程：首先是乘江河之便利，逐水而居，沿著大江大河繁衍生息，向江河兩岸流動聚集，從而創(chuàng)造了黃河、尼羅河等流域的古代文明。隨著蒸汽機的出現(xiàn)，海洋成為商品跨洲交流運輸?shù)闹饕緩剑祟愑殖撕Ｑ笾憷蚝Ｑ笱匕都郏谝恍┗臒o人煙的沿海地帶，特別是江河入海口，逐漸興起港口城市，創(chuàng)造了現(xiàn)代文明。人類社會發(fā)展到現(xiàn)在，60%以上的人口集中在占地球僅19.2%的江河海洋狹長地帶，這里也就成了地球上繁榮發(fā)達富裕地區(qū)。與此同時，在人類社會和經(jīng)濟生活中爆發(fā)出新的嚴重問題：發(fā)達的沿海地區(qū)和遼闊落后的大陸內(nèi)地的發(fā)展差距越來越大。沿海一帶的資源愈來愈枯竭，而人口愈來愈膨脹，市場在相對縮小,生態(tài)環(huán)境惡化加劇，從而威脅到人類的生存空間和人類文明的新發(fā)展。大陸橋的出現(xiàn)，使我們看到曙光，人類可乘陸橋交通之便利，將先進文明與繁榮引向地球陸域遼闊的落后地區(qū)，開發(fā)尚未開發(fā)或欠開發(fā)的80.8%的地球，為人類社會生存發(fā)展開拓新空間。   X1m大陸橋物流聯(lián)盟

陸橋經(jīng)濟的形成是一個漸進的發(fā)展過程。上個世紀90年代以后，隨著上海浦東開發(fā)和新亞歐大陸橋的貫通，我國對外開放出現(xiàn)了“沿海、沿邊、沿江、沿橋”的四沿開放新格局。這為處于沿橋地帶的各地區(qū)提供了難得的發(fā)展機遇。中國西部地區(qū)約占全國總面積的71%、全國總?cè)丝诘?0%，已發(fā)現(xiàn)有160種礦產(chǎn)資源，稀有金屬儲量占全國90%以上、水能資源儲量占全國80%以上。近年來，沿橋地區(qū)抓住陸橋升溫這一有利時機，上下動員，搶抓機遇，打好“橋牌”，擴大外引內(nèi)聯(lián)，構(gòu)筑新一輪對外開放的新優(yōu)勢。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

（二）大陸橋：人類社會和世界經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物X1m大陸橋物流聯(lián)盟

“橋”是人類社會發(fā)展中征服自然、發(fā)展自身的產(chǎn)物，習慣上把跨越河海連接陸地稱之為“橋”；人類社會和經(jīng)濟發(fā)展中，又迫切需要跨越陸地連接海洋，于是就出現(xiàn)了“大陸橋”。大陸橋的形成和發(fā)展，是世界經(jīng)濟發(fā)展的必然，她已經(jīng)并更加對世界經(jīng)濟的發(fā)展起著巨大的促進作用。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

目前，世界上比較重要的大陸橋有：北美大陸橋運輸、西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

1、北美大陸橋運輸。北美大陸橋運輸指從日本東向，利用海路運輸?shù)奖泵牢骱０叮俳?jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運到北美東海岸，再經(jīng)海路運到歐洲的“海—陸—海”運輸結(jié)構(gòu)。北美大陸橋包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。北美大陸橋運輸對巴拿馬運河的沖擊很大，由于陸橋運輸可以避開巴拿馬運河寬度的限制，許多海運承運人開始建造超巴拿馬型集裝箱船，增加單艘集裝箱船的載運箱量，放棄使用巴拿馬運河，使集裝箱國際海上運輸?shù)男矢鼮樘岣摺?span style="display:none">X1m大陸橋物流聯(lián)盟

2、西伯利亞大陸橋。它是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

3、新亞歐大陸橋。它是指東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10900公里，中國境內(nèi)4131公里。它以中國、原蘇聯(lián)、歐洲的鐵路為陸上橋梁，把太平洋與以及波羅的海、黑海連接起來，是新興的亞歐間國際過境集裝箱運輸陸上通道；通過鐵路直接穿越亞洲與歐洲之間的中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，輻射三十多個國家和地區(qū)。它是亞歐海陸運輸最為便捷、最為經(jīng)濟的運輸通道，被譽為“新絲綢之路”。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

4、第三條亞歐大陸橋呼之欲出。2007年11月1日在昆明舉行的“構(gòu)建第三亞歐大陸橋?qū)＜艺搲?rdquo;上，構(gòu)建橫貫21個國家的第三亞歐大陸橋的設想浮出水面。第三亞歐大陸橋始于以深圳港為代表的中國廣東沿海港口群，沿途由云南昆明經(jīng)瑞麗出境至緬甸，入孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國對外開放已經(jīng)迎來向西時代，構(gòu)建第三亞歐大陸橋是中國大開放格局下的必然選擇，它與中國對外開放及推動亞歐大陸合作意義深遠。未來中國對外開放將是海陸并進，東西互動的新型開放戰(zhàn)略。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

三、新亞歐大陸橋的國際大通道地位日益凸顯X1m大陸橋物流聯(lián)盟

西漢時期，張謇開辟了從長安（今西安市）經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道，這就是舉世聞名的北方絲綢之路。“絲綢之路”這條古道漫長而久遠，在世界文明的進程中發(fā)揮了重要作用。近年來，聯(lián)合國教科文組織發(fā)起的“絲綢之路新研究計劃”，把“絲綢之路”稱為“對話之路”，以促進東西方的對話和交流。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

《中國的利益中心到底在哪》一文居然認為，“歷史沒有記載任何一個人沿‘絲綢之路’從長安到達羅馬，中國西部不僅從前沒有現(xiàn)在仍然沒有通往西方順暢的貿(mào)易通道”。且不說歷史上那么多的亞歐商賈往返于長安羅馬；也不說歷史上那么多的探險家、外交家、文人墨客和旅人留下浩如煙海的絲路屐痕文化史料；還不說發(fā)生在西域的狼煙紛起的戰(zhàn)爭夢影中有多少壯士魂歸西土；就說近現(xiàn)代從中國中原到西歐的人士還少嗎？我們真不知道《中國的利益中心到底在哪》一文作者到底是無知還是偏執(zhí)？分析其目的只有一個，就是固執(zhí)地維護其“即使有西部的出口，沿海地區(qū)的貨物也不可能走陸路”的偏見！X1m大陸橋物流聯(lián)盟

就是兩千多年以后的新亞歐大陸橋，也與張騫開辟的“絲綢之路”在線路上有著驚人的巧合，所以我們又稱“新絲綢之路”。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋自1992年開通運營以來，運量不斷邁上新臺階，區(qū)域經(jīng)濟合作不斷加深。2007年新亞歐大陸橋運輸總量突破1300萬噸，集裝箱運量達27萬標箱，過境集裝箱運輸共完成5.9萬標箱，同比增長19%。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

2007年10月9日，連云港——莫斯科國際班列首發(fā)儀式在連云港港隆重舉行。當日，中國海運集團與中鐵集裝箱公司聯(lián)手從新亞歐大陸橋零公里處，開通連云港——俄羅斯莫斯科的過境集裝箱運輸“五定”班列，使新亞歐大陸橋過境集裝箱直達運輸首次由中亞延伸到歐洲。由此，揭開了新亞歐大陸橋過境運輸新的篇章。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

　　從連云港—莫斯科的五定班列全程運行8301公里，是跨越亞歐大陸的一條真正的國際集裝箱班列。這一品牌班列的開通，對進一步促進我國與歐洲間的貿(mào)易合作，對亞歐大陸橋整體運輸業(yè)將產(chǎn)生巨大的促進作用。為中國對歐洲、中東各國和中亞國家的進出口貿(mào)易開辟了通道；為中國西部地區(qū)引進外資、發(fā)展經(jīng)濟提供了便利；為中國東部沿海地區(qū)發(fā)展港口建設、發(fā)展外向型經(jīng)濟帶來了機遇。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

2008年2月19日，來自包括俄羅斯、伊朗、土耳其、中國在內(nèi)的19國交通部長和高級官員在瑞士日內(nèi)瓦簽署一個意向書，決定通過230個工程項目，在2014年前改善古絲綢之路等歐亞大陸通道的公路、鐵路、港口、入關(guān)等軟硬件條件，使2000年前的絲綢之路重現(xiàn)輝煌。19國交通部長一致同意，今后數(shù)年投入430億美元，激活古絲綢之路和其他一些古老的歐亞大陸通道。這對促進沿線地區(qū)的交流和經(jīng)濟發(fā)展將起到很大作用。目前，430億美元資金已有一半到位，主要來自各國政府資金和世界銀行等金融機構(gòu)。我國將投資上百億美元來改善鐵路等交通設施。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)合國亞太經(jīng)社會交通運輸部門負責人巴里·凱布爾說，“絲綢之路系統(tǒng)的復活與再生”將為中亞、東歐等國提供機會，同時也能讓沒有出海口的歐亞大陸腹地和貧瘠地區(qū)分享全球化帶來的好處。　X1m大陸橋物流聯(lián)盟

上海合作組織自2001年成立以來，一直致力新亞歐大陸橋的暢通與合作。《上海合作組織成員國交通便利化協(xié)定》(下簡稱《協(xié)定》) 自2004年8月至2007年12月，各方代表前后經(jīng)歷了7次談判。有關(guān)各方終于在2007年12月在北京完成了《框架協(xié)定》的絕大部分文本討論，將爭取在2008年上合組織成員國總理會議上正式簽署。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

四、新亞歐大陸橋構(gòu)建中國戰(zhàn)略縱深X1m大陸橋物流聯(lián)盟

以長遠的戰(zhàn)略意識評估新亞歐大陸橋的獨特優(yōu)勢，提升新亞歐大陸橋的戰(zhàn)略地位，是我們目前亟待解決的問題。盡快實施新亞歐大陸橋沿線開發(fā)開放戰(zhàn)略，是我國沿橋各族人民的共同呼聲，是實現(xiàn)東西部共富構(gòu)想的重大戰(zhàn)略舉措，也是我國國防總體發(fā)展戰(zhàn)略框架的重要組成部分。它對我國經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速健康發(fā)展，構(gòu)建國防安全縱深，具有十分重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

（一）新亞歐大陸橋構(gòu)建中國的經(jīng)濟戰(zhàn)略縱深X1m大陸橋物流聯(lián)盟

1、加大了我國的開放度與開放面           X1m大陸橋物流聯(lián)盟

不斷擴大對外開放，是我國的基本國策。也是建設有中國特色社會主義的基本理論和基本實踐的原則之一。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

中共十七大報告中指出：中國對外開放要擴大開放領(lǐng)域，優(yōu)化開放結(jié)構(gòu)，提高開放質(zhì)量，完善內(nèi)外聯(lián)動、互利共贏、安全高效的開放型經(jīng)濟體系，形成經(jīng)濟全球化條件下參與國際經(jīng)濟合作和競爭新優(yōu)勢。X1m大陸橋物流聯(lián)盟
    新亞歐大陸橋開通運營16年的實踐已經(jīng)證明，它已經(jīng)使我國向東的單向開放變?yōu)橄驏|、向西的雙向開放。既面向太平洋，又面向大西洋和印度洋，使我國呈現(xiàn)出東西海陸雙線雙向開放的格局，不僅更好地實現(xiàn)了我國同各國與地區(qū)的開放貿(mào)易，而且也把有巨大資源潛力的我國廣大內(nèi)陸地區(qū)也推向開放的前沿，極大地擴大我國的開放面，提高我國的開放度，有利于我國繼續(xù)擴大開放戰(zhàn)略的實現(xiàn)。         X1m大陸橋物流聯(lián)盟

2、對我國中西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用               X1m大陸橋物流聯(lián)盟

    交通是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的動脈，常言道：“無路不富，這就從根本上說明了經(jīng)濟對交通的依賴關(guān)系。新亞歐大陸橋的中國段，是由隴海，蘭新兩大鐵路干線所組成，正好把我國東部經(jīng)濟發(fā)達區(qū)、中部經(jīng)濟次發(fā)達區(qū)和西部經(jīng)濟不發(fā)達區(qū)直接聯(lián)系了起來。由于各區(qū)之間具有各自相對的優(yōu)勢和劣勢，東部在對外開放，科技力量．智力配備、投資環(huán)境等方面存在著相對優(yōu)勢，而在土地擁有量資源和勞動力成本等方面卻處于相對劣勢。西部則呈現(xiàn)出與東部相反的相對劣勢和相對優(yōu)勢。即隴蘭經(jīng)濟帶東、中、西部的經(jīng)濟優(yōu)勢和劣勢具有很強的互補性，極易形成各自優(yōu)勢的對流輻射。所以首先使區(qū)域之間便于加強橫向經(jīng)濟聯(lián)合，進行優(yōu)勢互補，在彼此合作與交流中，使得不發(fā)達地區(qū)向次發(fā)達地區(qū)。次發(fā)達地區(qū)向發(fā)達區(qū)、發(fā)達地區(qū)向更高層次的方向發(fā)展，以促進共同繁榮，達到共同發(fā)展與富裕的目的；同時，可以把我國比較封閉落后的中西部地區(qū)通過新亞歐大陸橋向東推向亞太經(jīng)濟圈，向西推向歐洲經(jīng)濟圈，促使其參與世界經(jīng)濟大循環(huán)，變資源優(yōu)勢和勞力優(yōu)勢為經(jīng)擠優(yōu)勢，向一切先進的國家和地區(qū)學習，取人之長為我所有，在與世界各國交往中發(fā)展壯大自己。新亞歐大陸橋的開通會推動這一歷史階段的早日到來。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

  3、促進我國生產(chǎn)布局向更合理的方向發(fā)展X1m大陸橋物流聯(lián)盟

    新亞歐大陸橋的開通，隴海與蘭新鐵路干線作為新亞歐大陸橋的重要組成部分，其功能將發(fā)生重大變化，它要歷史地擔負起太平洋西岸—大西洋東岸的國際集裝箱運輸任務。它在國內(nèi)運輸體系中的地位也必將由原來的區(qū)域干線變?yōu)槿珖赃M出口的陸上總干線。為了適應陸橋發(fā)展和充分發(fā)揮陸橋快速、便捷、可靠、安全的優(yōu)勢，勢必要調(diào)整全國各大區(qū)干線鐵路、公路和水運與大陸橋的銜接問題，以及隴海、蘭新鐵路同京滬  京九、京廣  焦枝  寶成．包蘭  蘭青、石 (臼所)西安) 西延和南疆鐵路等的交匯樞紐——徐洲、商丘、幫州 洛陽、寶雞，蘭州、西安、烏魯術(shù)齊等站的改建和擴建問題。       X1m大陸橋物流聯(lián)盟

（二）構(gòu)筑我國安全通暢的能源戰(zhàn)略縱深X1m大陸橋物流聯(lián)盟

對于中國來說，開發(fā)新的通道作為太平洋航線的替代線路，可以解決單獨依靠太平洋航線所帶來的安全問題，具有重要的戰(zhàn)略意義。我國外貿(mào)貨物運輸雖然以海運為主，但對我國同多數(shù)內(nèi)陸國家，特別是我國周邊國家的貿(mào)易，以及我國西部內(nèi)陸省份的對外貿(mào)易，陸路運輸起著不可替代的作用。我國新疆自治區(qū)進出口貨物總量的95％以上是通過阿拉山口——多斯特克鐵路口岸運輸?shù)摹?span style="display:none">X1m大陸橋物流聯(lián)盟

國際鐵路運輸通道對我國實施能源戰(zhàn)略具有重要意義。1993年起，我國成為原油凈進口國，此后原油進口速度不斷加快。2004年進口突破1．2億噸，2005午達到1．4億噸。噸。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

在我國進口的原油中，60％來自中東，20％來自非洲 5國，另有14.4%來自印度尼西業(yè)和馬來西業(yè)，而來自這些國家的原油都要經(jīng)過馬六甲悔峽。30年前馬六甲海峽每日通過由輪12.2艘，到2002年每日已經(jīng)突破137艘，其中6成是前往中國的油輪。經(jīng)馬六甲海峽進人南中國海的油輪是經(jīng)過蘇伊士運河的3倍，是經(jīng)過巴拿馬運河的5倍。馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘之間，連接安答曼海和南誨，平均深度26米，長1000公里，為新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國共管，十分狹窄，易于封鎖。在美國的全球通道戰(zhàn)略中，馬六甲海峽屬于必須控制的16條咽喉航道之一。2004年美國國防部公布的《區(qū)域海事安全計劃》，借反恐、打擊跨國犯罪和走私名義，提出與上述三國實現(xiàn)信息與情報共享，進而駐軍馬六甲海峽。隨著美國發(fā)動伊拉克戰(zhàn)爭力圖控制中東，同時又插手馬六甲海峽通道，對我國能源安全以致國家經(jīng)濟命脈產(chǎn)生嚴重威脅。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

要擺脫這種局面，辦法之一就是盡快實現(xiàn)能源和戰(zhàn)略物資來源以及運輸通道多元化。開發(fā)利用陸路運輸通道，打通我國同俄羅斯、哈薩克斯坦等資源大國的陸路通道，進而連接我國與富含油氣的里海地區(qū)的陸上通道，顯得尤為重要。目前，從中亞五國及俄羅斯通過新亞歐大陸橋進口到我國的產(chǎn)品中，絕大部分是能源物資和原材料。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

2006年05月26日，沿新亞歐大陸橋線路鋪設的全長962．2公里的中哈石油管道正式向我國供油。這是我國首次實現(xiàn)以管道方式從境外進口原油。該管道于2004年9月開工，2005年11月竣工，西起哈薩克斯坦的阿塔蘇，東至中國的阿拉山口，設計年輸油能力2000萬噸。中哈雙方共同為中哈石油管道建設提供了7億美元資金。按照協(xié)議，管道運營初期年輸油1000萬噸，2010年升至2000萬噸。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

新的原油運輸渠道的開辟，是我國陸上與中亞和中東產(chǎn)油區(qū)最便捷的陸上通道。在東部石油增產(chǎn)潛力日益枯竭而國內(nèi)石油需求快速增長的背景下，打通這一原油進口通道對我國的能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義，為我國石油戰(zhàn)略增加了一道重要的安全保障，提供了安全可靠的石油進口來源，對我國的經(jīng)濟發(fā)展及財產(chǎn)安全有著深遠意義。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

（三）新亞歐大陸橋構(gòu)建我國國防安全戰(zhàn)略縱深X1m大陸橋物流聯(lián)盟

綜觀我國今天的周遍國際環(huán)境，從目前和長遠來看，對我國安全構(gòu)成現(xiàn)實和潛在威脅的地區(qū)幾乎全部分布在東部沿海一帶。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

我們不能忘記，臺灣海峽一直以來就沒有風平浪靜過，臺獨分子至今仍然沉浸在臺灣獨立的黃梁美夢中；一些經(jīng)濟和軍事強國，一直以來始終在利用臺灣問題對我國進行戰(zhàn)略牽制，其目的就是將臺灣問題作為牽制中國的重要戰(zhàn)略籌碼，成為我實現(xiàn)祖國統(tǒng)一的嚴重障礙，也是可能誘發(fā)臺灣政局動蕩的重要根源，對我國安全構(gòu)成的潛在和現(xiàn)實威脅呈上升趨勢。隨著他們對華政策中消極因素明顯增長，經(jīng)濟、軍事力量進一步增強和政治野心的不斷膨脹，對我國安全構(gòu)成的潛在和現(xiàn)實威脅呈上升趨勢。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

在南海350萬平方公里的面積中，有200余萬平方公里在中國傳統(tǒng)海疆線以內(nèi)；南海諸島包括東沙、西沙、中沙和南沙四大群島，歷來就是中國領(lǐng)土不可分割的一部分。但周邊一些國家卻聲稱“南海是東南亞人的海”，同時也不承認中國對南沙群島的主權(quán)，有的甚至還堅持對西沙群島擁有“主權(quán)”。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

目前，除中國外的南海毗鄰國家均已宣布建立領(lǐng)海、專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架。有的國家還宣布了領(lǐng)海基線，相鄰或相向國家間有的還簽訂了劃界協(xié)議。按其單方面宣布的界線和協(xié)議，中國傳統(tǒng)海疆線以內(nèi)的海域大部分被分割侵占。中國海域便出現(xiàn)了島嶼被侵占、海域被分割、資源被掠奪的嚴重局面。對此，中國政府從地區(qū)和平與穩(wěn)定的大局出發(fā)，提出了在爭端解決之前“主權(quán)屬我，擱置爭議，共同開發(fā)”的主張，愿為海上邊境地區(qū)的長期穩(wěn)定與互利合作而努力。從目前情況看，實現(xiàn)以上諸多爭議問題公平合理的解決，尚需進行艱巨的談判。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

因此，我們必須清醒地認識到，我國東部沿海地區(qū)的安全環(huán)境其實就像波濤洶涌的大海一樣，是極不平靜的，“海嘯”隨時有可能發(fā)生。如果把2008年春節(jié)前后的那場突如起來的大雪，設想成一場現(xiàn)代化戰(zhàn)爭，那我們所遭受的打擊和損失決不是這場大雪給我們所帶來的損失所能比擬的，也不會象這場大雪那么容易被克服。如果是一場現(xiàn)代戰(zhàn)爭，我國經(jīng)濟所倚重的東部沿海地區(qū)所遭受的打擊將是空前巨大的，所遭受的損失是無法估量的。海上運輸大通道必將遭受破壞和封鎖。在這種情況下，新亞歐大陸橋?qū)?gòu)成我國中西部地區(qū)向東部地區(qū)進行各種支援、東部地區(qū)向中西部地區(qū)進行戰(zhàn)略疏散的理想大通道和戰(zhàn)略縱深。如果再加上擬建中的第三亞歐大陸橋，必將大大提升我國的戰(zhàn)略大縱深。同時，新亞歐大陸橋以及沿著新亞歐大陸橋所構(gòu)建的公路、管道將一并構(gòu)成我國對外聯(lián)系的暢通渠道和能源輸送安全通道。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

在抗日戰(zhàn)爭時期，當我國的東部地區(qū)全被日寇占領(lǐng)，通過海上和空中與外界聯(lián)系的通道已被切斷的情況下，我國西部與當時的蘇聯(lián)接壤地區(qū)和我國與緬甸交界的滇緬公路就構(gòu)成了我國當時對外聯(lián)系和外國援助我國的安全通道。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

當時，位于新亞歐大陸橋上的甘肅省的省會蘭州是原蘇聯(lián)援華戰(zhàn)略物資的理想集散地。從原蘇聯(lián)阿拉木圖和外貝加爾飛往中國的飛機，在蘭州加油和檢查，然后飛往各地。蘇聯(lián)在蘭州設立了外交代表處、軍事代表處和空軍招待所，還駐扎了蘇聯(lián)空軍志愿隊的一個戰(zhàn)斗機中隊。中國空軍也在蘭州開設了基地和訓練中心，設立了第四路司令部，也稱蘭州空軍司令部，統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)西北地區(qū)的防空作戰(zhàn)。地勤補給系統(tǒng)在蘭州設立了空軍第七總站，又稱蘭州機場總站，下轄蘭州拱星墩機場、東古城機場、西京城機場、中川機場和臨洮機場。此外，還設立了空軍第三工廠，負責修理各式飛機。 1938年冬天，中國空軍總隊從四川的梁山遷到蘭州西京城，負責整訓空軍的各支戰(zhàn)斗機隊，同時換裝和補充飛機。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

實際上，只要看一看蘭州在中國版圖上的位置，就會明白這座城市對于抗戰(zhàn)中的中國空軍所具有的戰(zhàn)略意義。甘肅的省會蘭州處在中國大地中線偏北的位置，是今天的新亞歐大陸橋上的重要節(jié)點城市，在當時是抗戰(zhàn)大后方的一部分，距離敵后和正面戰(zhàn)場都不是非常遙遠。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

日軍非常明白蘭州對于中國空軍的重要性，在盧溝橋事變后不到四個月就開始空襲蘭州。日軍轟炸蘭州的企圖十分迫切，日機空襲蘭州次數(shù)十分密集，飛機架次逐漸增多。為了保衛(wèi)蘭州，保衛(wèi)當時中國戰(zhàn)區(qū)重要的空軍基地，中國空軍和蘇聯(lián)志愿隊發(fā)揚愛國主義和國際主義精神，緊密合作，共同作戰(zhàn)，用熱血捍衛(wèi)中國抗戰(zhàn)時期最終要的空中戰(zhàn)略大后方。   X1m大陸橋物流聯(lián)盟

 1942年12月，同是抗戰(zhàn)時期，為了保衛(wèi)中國西南與外界的聯(lián)系，保持仰光海口和滇緬公路軍事補給線，打破日寇封鎖我國西南與外界的通道，中國政府派十萬遠征軍，遠征被日軍占領(lǐng)的緬甸，打通滇緬公路，為確保中國西南與外界的聯(lián)系，爭取外援立下了不朽的功勛。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國構(gòu)筑第二新亞歐大陸橋的時機和條件已成熟，我國與大湄公河區(qū)域各國的合作日益緊密。因此，我們應該抓住目前的有利時機，盡快建立通向印度洋的西南戰(zhàn)略出海通道。這有利于打破“馬六甲困局”和打破美日臺的圍堵，對我國具有重要的經(jīng)濟、軍事、政治等戰(zhàn)略意義。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

記得2006年7月1日新亞歐大陸橋支線之一的青藏鐵路全線通車時，一位老將軍發(fā)出了由衷的慨嘆。他說，青藏鐵路不僅對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。而且，這條鐵路讓我們不會再象1962年的中印之戰(zhàn)，我們成了名義上的勝利者，實際上勝利后又不得不撤退的歷史不會重演。1962年的中印之戰(zhàn)，我國雖然戰(zhàn)勝，但勝利后不得不撤退。原因只有一個：就是后勤補給跟不上，根本無法和背靠大平原的印度相比。至今，麥克馬洪線西南的九萬平方公里仍然是國人心中無法抹去的痛。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展是重要的，發(fā)展更要講究安全、可持續(xù)，沒有安全感的發(fā)展，是毫無意義的，新亞歐大陸橋構(gòu)建我國國防安全戰(zhàn)略意義非同一般。X1m大陸橋物流聯(lián)盟

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