關(guān)于在高校增設(shè)國際陸地物流學(xué)科的建議

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員  席 平9pc大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在國際物流理論與國際物流實(shí)踐，都是以國際海洋物流為基礎(chǔ)、以海港為界，將陸地物流與海洋物流分割開來運(yùn)作，這樣的理論與實(shí)踐嚴(yán)重阻礙了內(nèi)陸地區(qū)和內(nèi)陸國家與世界經(jīng)濟(jì)的交往，造成了內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)十分落后。改變現(xiàn)狀、促進(jìn)沿海與內(nèi)陸均衡發(fā)展，需要成熟的國際陸地物流體系，需要國際陸地物流與國際海洋物流無縫銜接，使世界貿(mào)易重點(diǎn)在沿海地區(qū)發(fā)展，變?yōu)檠睾！?nèi)陸地區(qū)共同發(fā)展，并成互相補(bǔ)充的趨勢，使世界經(jīng)貿(mào)體系更加完整。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    國際陸地物流體系是一個(gè)龐大復(fù)雜的物流系統(tǒng)，可分為硬件、軟件和配套系統(tǒng)。硬件方面由國際陸港、陸地運(yùn)輸線路、物流設(shè)施和物流設(shè)備組成；軟件方面由適合陸港和陸地國際運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、條例、管理制度組成；配套系統(tǒng)由一關(guān)三檢、沿海港口、外運(yùn)貨代、金融保險(xiǎn)等整合而成。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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     國際海洋物流的研究與人才培養(yǎng)，由海事學(xué)校負(fù)責(zé)；國際航空物流的研究與人才培養(yǎng)，由航空學(xué)校負(fù)責(zé)；國際陸地物流的理論研究、制度制定、實(shí)施方案與人才培養(yǎng)目前是一個(gè)空白，填補(bǔ)這個(gè)空白緊靠幾個(gè)學(xué)者和物流企業(yè)的自身努力是完成不了的，需要在高校增設(shè)國際陸地物流學(xué)科全面系統(tǒng)地研究、不斷的加以完善，方有可能。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    一、國際陸地物流發(fā)展現(xiàn)狀9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （一）硬件方面。2000年筆者提出了國際陸港概念，在此影響下，西安市率先開工建設(shè)了西安國際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目，國家發(fā)改委、陜西省政府將該項(xiàng)目列為“十一五”期間物流重大建設(shè)項(xiàng)目；天津市第九次黨代會(huì)報(bào)告中指出：“要建設(shè)世界一流大港，發(fā)展內(nèi)陸‘無水港’”，計(jì)劃在中國北方12省市建立陸港，目前已同北方12省市的負(fù)責(zé)人共同簽署了《建設(shè)內(nèi)陸無水港合作意向書》；鄭州、石家莊、沈陽相繼建立了內(nèi)陸港，上海、連云港、日照等港口計(jì)劃在經(jīng)濟(jì)腹地的主要城市建立陸港。陸地運(yùn)輸線路主要是鐵路運(yùn)輸線和公路運(yùn)輸線，鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀是運(yùn)價(jià)較低（大約是公路運(yùn)費(fèi)的2/3）、運(yùn)力不足（只能滿足市場需求的35%），公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀是效率高、運(yùn)價(jià)高；內(nèi)陸地區(qū)物流設(shè)施和物流設(shè)備普遍老舊，亟待更新改造。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （二）軟件方面。適合陸港和陸地國際運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、條例、管理制度在國內(nèi)、國外還沒有制定，軟件全是空白。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （三）配套系統(tǒng)。在內(nèi)陸城市一關(guān)三檢、沿海港口、外運(yùn)貨代、金融保險(xiǎn)等配套系統(tǒng)，已經(jīng)在為國際陸地物流服務(wù)，但是，服務(wù)質(zhì)量、整體效率有待進(jìn)一步提高。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    二、國際陸地物流對內(nèi)陸地區(qū)和內(nèi)陸國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （一）促進(jìn)中國西部、中部和東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。沿海地區(qū)相對內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，是因?yàn)閾碛袊H港口、國際海洋物流暢通，從而擁有兩個(gè)市場，一個(gè)是國際市場，一個(gè)是國內(nèi)市場；內(nèi)陸地區(qū)因?yàn)檫h(yuǎn)離港口、國際陸地物流不暢，被國際市場邊緣化，只擁有一個(gè)國內(nèi)市場，所以發(fā)展較慢。國際陸地物流不暢成為制約我國內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要因素之一，發(fā)展國際陸地物流將促進(jìn)中國西部、中部和東北地區(qū)與沿海地區(qū)同條件發(fā)展經(jīng)濟(jì)。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （二）促進(jìn)全世界內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。世界上有蒙古、捷克、乍得、巴拉圭等30個(gè)內(nèi)陸國家和不計(jì)其數(shù)的內(nèi)陸城市，發(fā)展國際陸地物流將促進(jìn)內(nèi)陸國家和內(nèi)陸城市與沿海地區(qū)同條件發(fā)展經(jīng)濟(jì)。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （三）為暢通大陸橋奠定基礎(chǔ)。從國際運(yùn)輸角度來看新亞歐大陸橋是一條不完備的國際陸地運(yùn)輸線，該線缺少國際陸港、沒有統(tǒng)一并且共同遵守的國際運(yùn)輸法規(guī)和慣例，尚處于前期開發(fā)階段。在沿橋城市建立陸港、付以完善的國際物流運(yùn)行機(jī)制，將促進(jìn)大陸橋暢通運(yùn)行。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    三、在高校新設(shè)國際陸地物流學(xué)科的必要性9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （一）理論研究和制度制定的需要。目前國內(nèi)外還沒有系統(tǒng)地開展國際陸地物流理論研究，雖然筆者提出了國際陸港概念和實(shí)施方法，那僅僅是一個(gè)雛形，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足理論自身發(fā)展和指導(dǎo)實(shí)踐的要求。另外，填補(bǔ)上述空白，需要組織國際法研究機(jī)構(gòu)、沿海港口等相關(guān)單位，參照國際海洋運(yùn)輸、國際航空運(yùn)輸，研究制定適合陸港和陸地國際運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、條例和管理制度，這需要以高校為基礎(chǔ)方能開展。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （二）進(jìn)一步完善制度和推廣制度的需要。從研究制定適合陸港和陸地國際運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、條例和管理制度的初稿，到國際運(yùn)輸界認(rèn)可和推廣，是一個(gè)非常復(fù)雜和艱辛的過程，這需要以高校為基礎(chǔ)方能開展。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （三）國際陸港規(guī)劃建設(shè)的需要。目前，國際陸港的規(guī)劃建設(shè)在全國展開，這有積極發(fā)展的因素，也有令人擔(dān)心的地方，在人們還沒有弄清楚國際陸港是個(gè)啥東西的時(shí)候就大舉投資建設(shè)，難免有莽撞的成分，這會(huì)為國家?guī)砭薮蠼?jīng)濟(jì)損失，另外，也為一些小團(tuán)體“圈地、圈錢”提供機(jī)會(huì)。國際陸港規(guī)劃建設(shè)的需要系統(tǒng)的理論指導(dǎo)、正確的方法支持，這需要以高校為基礎(chǔ)方能開展。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （四）國際陸地物流人才培訓(xùn)的需要。內(nèi)陸國家和內(nèi)陸地區(qū)暢通國際陸地物流通道需要大量的高素質(zhì)人才，這需要以高校為基礎(chǔ)方能開展。9pc大陸橋物流聯(lián)盟
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    （五）在高校新設(shè)國際陸地物流學(xué)科的意義。為創(chuàng)新國際陸地物流的理論、制度、方案和人才培訓(xùn)提供基礎(chǔ)保障。9pc大陸橋物流聯(lián)盟

綜上所述，中國是一個(gè)大國，應(yīng)給肩負(fù)起使命，為世界經(jīng)濟(jì)制度的創(chuàng)新做出應(yīng)有貢獻(xiàn)；國際陸地物流理論研究、制度制定、實(shí)施方案和人才培養(yǎng)是一個(gè)空白；沿海港口和內(nèi)陸城市在缺少正確理論指導(dǎo)和科學(xué)方案支持下大舉建設(shè)國際陸港，難免損失。為了長期、科學(xué)地發(fā)展我國內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)，為國際陸地物流理論發(fā)展做出貢獻(xiàn)，特此建議：在海事大學(xué)、鐵路大學(xué)和公路大學(xué)設(shè)立國際陸地物流學(xué)科，研究和完善陸港和陸地國際運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、條例和管理制度，培養(yǎng)陸港管理和陸地國際物流的人才。9pc大陸橋物流聯(lián)盟

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