2008年新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸形勢(shì)分析

　　2008年，在金融危機(jī)影響下全球海運(yùn)業(yè)遭受?chē)?yán)重的沖擊。然而，比起海運(yùn)業(yè)，新亞歐大陸橋運(yùn)輸遭受的沖擊與影響卻要小得多。在2008年，新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境箱量不降反呈現(xiàn)上升勢(shì)頭，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這充分說(shuō)明了大陸橋運(yùn)輸所擁有的自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　一、新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)量逐年攀升。為發(fā)揮新亞歐大陸橋的優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在鐵道部的大力支持下，在涉橋各國(guó)政府和物流公司配合下，自2004年起，經(jīng)阿拉山口到多斯特克口岸的出境集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)，當(dāng)年就完成44609TEU，比2003年多運(yùn)23553TEU，增長(zhǎng)112%；2005年完成60384TEU，比上年多15775TEU,增長(zhǎng)35%；2006年為94523TEU，比上年多34139TEU，增長(zhǎng)56%；2007年完成129034TEU，比上年年增長(zhǎng)36%，2008年盡管受到金融危機(jī)的影響，仍然完成159486TEU，較2007年增長(zhǎng)23.6%，新亞歐大陸橋集裝箱運(yùn)輸正顯示出強(qiáng)大的生命力。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、涉橋口岸已呈百花齊放態(tài)勢(shì)，但仍存缺憾nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　截至2008年12月1日，新亞歐大陸橋正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)整整16周年。目前已經(jīng)有日本、韓國(guó)等14個(gè)國(guó)家和地區(qū)參與了新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸，貨物有機(jī)械、化工、機(jī)電、輕工等30個(gè)品種。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)悉，近年來(lái)我國(guó)東部沿海的港口競(jìng)相“上橋”，積極參與陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋自1992年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的起步階段，真正參與陸橋國(guó)際國(guó)境運(yùn)輸?shù)目诎秵挝恢挥行聛啔W大陸橋東橋頭堡連云港，隨著新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，我國(guó)東部沿海口岸爭(zhēng)相與橋聯(lián)姻，借橋與中亞、歐洲快速通聯(lián)。天津港、青島港、日照港、上海港等都爭(zhēng)先恐后宣稱(chēng)自己為新亞歐大陸橋東橋頭堡之一，從而形成一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的東橋頭堡群。據(jù)權(quán)威部門(mén)介紹，2008年沿海各口岸經(jīng)阿拉山口口岸參與國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸?shù)木唧w數(shù)據(jù)如下：nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　廣州中鐵集裝箱有限公司過(guò)境箱量11266TeunnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海中鐵集裝箱有限公司  過(guò)境箱    81196TeunnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　濟(jì)南中鐵集裝箱有限公司             40101TeunnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　北京中鐵集裝箱有限公司              11833TeunnY大陸橋物流聯(lián)盟

　　單位名稱(chēng)（口岸部門(mén)） 連云港港 青島港 天津港 上海港 南京港 福州、廈門(mén)地區(qū) 廣州、深圳地區(qū) 日照港nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　過(guò)境箱量 64000Teu 40101Teu 11833Teu 10770Teu 6012Teu 1314Teu 11260Teu -nnY大陸橋物流聯(lián)盟

　　從上述數(shù)據(jù)我們可以看出，2008年?yáng)|橋頭堡群參與新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸?shù)目诎度砸赃B云港居龍頭地位，達(dá)64000 TEU，占總量的40%以上。雖然占據(jù)的份額接近一半，但其霸主地位明顯受到動(dòng)搖，由過(guò)去的90%以上銳減近一半。讓人感覺(jué)到東橋頭堡群相互間競(jìng)爭(zhēng)的火藥味是多么的濃厚。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　在這里須特別指出的是，2008年新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)量達(dá)40101 TEU的青島港，其上升幅度實(shí)屬驚人，由2007年的25788 TEU，凈增14313 TEU，增長(zhǎng)幅度達(dá)56%，屈居第二，但其增長(zhǎng)速度之快已告訴我們，2009年青島港參與新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)是什么。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　還有讓人們深感遺憾的一點(diǎn)就是，對(duì)新亞歐大陸橋東橋頭堡地位十分重視的個(gè)別港口，2008年新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)量仍未突破零的記錄，這與其億噸大港地位有點(diǎn)不符。還有國(guó)際大港上海港、天津港等其2008年新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)量也不盡人意。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　三、出口商品種類(lèi)齊全，仍存開(kāi)發(fā)空間nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2008年經(jīng)阿拉山口出口的貨物總量為6000000噸，以平均每年25%的速度遞增，進(jìn)出口貨物量連續(xù)12年居全國(guó)陸路口岸第二位。在這6000000噸出口貨物中出口量最大的為采礦業(yè)建筑用器材，達(dá)674618噸，其次為化工產(chǎn)品和鋼材，分別為450206噸和434754噸，工業(yè)機(jī)械為421787噸。與之形成鮮明對(duì)比的是，鮮活類(lèi)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品及化肥等出口量相當(dāng)少，其中鮮活類(lèi)產(chǎn)品和化肥2008年全年出口量為零，農(nóng)副產(chǎn)品全年也只有28噸。據(jù)專(zhuān)家介紹，建筑內(nèi)商品出口量居高不下的主要原因是近年來(lái)我國(guó)對(duì)中亞、俄羅斯的大型投資項(xiàng)目增多以及中亞國(guó)家近年來(lái)進(jìn)行大規(guī)模投資建設(shè)所致。據(jù)悉，金融危機(jī)雖已導(dǎo)致哈薩克斯坦等中亞國(guó)家的基本建設(shè)暫緩了一下，但人民的日常生活并沒(méi)有受到太大的影響。為了發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，中亞國(guó)家必然也要剌激消費(fèi)，這樣恰好與我們出口物類(lèi)型相一致。因此，對(duì)中亞國(guó)家出口的開(kāi)發(fā)空間仍然很大，出口產(chǎn)品不應(yīng)僅停留在采礦業(yè)、建材類(lèi)，要抓住目前時(shí)機(jī)，迅速開(kāi)發(fā)農(nóng)副產(chǎn)品和日用品。                     nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　四、返空箱已成制約陸橋運(yùn)輸快速發(fā)展的“瓶頸”nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　涉橋運(yùn)輸企業(yè)反應(yīng)最為強(qiáng)烈的問(wèn)題便是新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)姆悼障鋯?wèn)題，這已成為制約新亞歐大陸橋運(yùn)輸快速發(fā)展的瓶頸。目前大陸橋通道上東行貨源數(shù)量是西行貨源數(shù)量的10%，東西雙方向貨源的嚴(yán)重不平衡，造成大量的空箱需要回運(yùn)。由于烏魯木齊鐵路局的運(yùn)力緊張，造成這些空箱回運(yùn)困難。空箱回運(yùn)也大大增加了全程的運(yùn)輸成本。因而，出現(xiàn)許多運(yùn)輸?shù)侥康牡氐呢浳镄遁d后集裝箱返回困難，甚至出現(xiàn)空箱“拋荒”，有的存放一年半載難以返回，有的干脆就拋棄了。最近還有新聞報(bào)道，西部有拾荒者將新集裝箱切割賣(mài)廢鐵事件，可見(jiàn)這一問(wèn)題的嚴(yán)重，空箱問(wèn)題大大加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，成為困擾大陸橋運(yùn)輸?shù)耐怀鰡?wèn)題。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　返空箱問(wèn)題的存在大大增加了運(yùn)輸成本，造成這一問(wèn)題有多方面的原因，歸納起來(lái)主要有：nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　東西行的貨物運(yùn)量不平衡。大陸橋運(yùn)輸有一個(gè)突出的特點(diǎn)，就是東西行的貨物運(yùn)輸不平衡。從東部沿海口岸運(yùn)往內(nèi)陸的貨物比之由西部運(yùn)往動(dòng)部出口的貨物數(shù)量要相對(duì)的多。單向貨源造成集裝箱使用數(shù)量不平衡，大量集裝箱需要從烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦排空到連云港和天津，而烏魯木齊局的貨源、運(yùn)能又無(wú)法滿(mǎn)足空箱返回，直接影響大陸橋班列的開(kāi)行。盡管中鐵國(guó)際貨代公司等有關(guān)組織、沿橋區(qū)域的地方政府都做了大量努力來(lái)優(yōu)化這條通道，其中一個(gè)重要方法就是利用返空箱順路捎貨，但由于東西行貨物數(shù)量和集裝箱使用數(shù)量的不平衡，使得空箱問(wèn)題始終存在。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　東西行的貨物結(jié)構(gòu)差別大。目前新亞歐大陸橋運(yùn)輸從東部沿海西行的物資大多為生產(chǎn)資料、生活物品，而東行的貨物多為資源性物資。西行的生產(chǎn)生活資料需要使用集裝箱運(yùn)輸，而資源性的物資像煤炭、木材、糧食等，大多以散貨形式運(yùn)輸，幾乎不需要集裝箱或需要量很小。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　五、解決“返空箱”問(wèn)題的相關(guān)措施nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　針對(duì)這一頑疾，有關(guān)專(zhuān)家和單位也提出不少解決問(wèn)題的措施并作不懈的努力，但都收效甚微。筆者認(rèn)為，解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵是要處理好以下兩方面的問(wèn)題：nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　首先就是加大開(kāi)發(fā)東行貨物的力度。這是解決返空箱問(wèn)題的根本。目前歐洲、中亞國(guó)家的東行貨物雖然很多，但大部分貨物選擇了海陸運(yùn)輸。雖然從新亞歐大陸橋的運(yùn)輸距離要比海運(yùn)近得多，但由于新亞歐大陸橋部分路段不十分暢通、以及價(jià)格、運(yùn)費(fèi)等問(wèn)題的困擾，致使貨主不得不選擇從海上運(yùn)輸。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
　　其次要盡快制定新亞歐大陸橋運(yùn)輸統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)則。目前世界海運(yùn)界遵循的是《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，《通則》歸納了在國(guó)際貿(mào)易界通用的13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，對(duì)有關(guān)費(fèi)用、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)的劃分和貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限也作了明確規(guī)定。而目前新亞歐大陸橋缺少相關(guān)制度，一直未有明確的專(zhuān)門(mén)條款術(shù)語(yǔ)規(guī)定。因此要盡快制定新亞歐大陸橋統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)則，像海運(yùn)一樣實(shí)行一票到底，使途中運(yùn)輸手續(xù)不在繁瑣，降低運(yùn)輸成本，使新亞歐大陸橋真正暢通起來(lái)，從更本上解決返空箱這一困擾新亞歐大陸橋運(yùn)輸快速發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。nnY大陸橋物流聯(lián)盟
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