2008年上半年大陸橋運輸基本情況

　　自新亞歐大陸橋開通運營以來,中國的物流運輸才真正意義上進入大陸橋運輸時代,雖然在此之前,物流業(yè)也利用西伯利亞大陸橋從事運輸實踐,但是,新亞歐大陸橋開通運營為中國物流搭建了一個快速發(fā)展的平臺，二十年來，大陸橋運輸取得了有目共睹的成績。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　今年以來，國際經(jīng)濟環(huán)境日趨嚴峻，美國次貸危機、全球通脹壓力等因素增加了港口應對國際經(jīng)濟環(huán)境的復雜性；國內(nèi)發(fā)展環(huán)境亦不容樂觀，從緊貨幣政策、人民幣快速升值等因素使我國外貿(mào)進出口增幅明顯回落，部分港口外貿(mào)吞吐量出現(xiàn)了下降的趨勢。但總體來看，涉橋的主要港口因地制宜，通過開辟新航線、擴大內(nèi)貿(mào)業(yè)務、調(diào)整班輪航次和構筑綜合物流體系等措施，確保上半年港口總體運行繼續(xù)保持良好狀態(tài)。　2008年，大陸橋運輸繼續(xù)保持上一年快速增長的勢頭，涉橋的港口、運輸企業(yè)在利用大陸橋方面又有新的進展。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　一、涉橋的主要港口吞吐量中來自沿橋的貨源增加XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　主要港口有天津、青島、連云港、日照等XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　1．天津利用大陸橋情況：XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　2008年6月27日，天津港口集團和中鐵集裝箱公司舉行“慶祝天津港亞歐大陸橋運輸20年暨滿洲里過境集裝箱班列開通儀式”。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　天津港亞歐大陸橋是我國新亞歐大陸橋的主要通道，天津港亞歐大陸橋橫跨亞歐兩大洲，是我國開行最早、運量最大、運距最短、路徑最多的亞歐大陸橋運輸線路，隨著天津港—滿洲里過境集裝箱班列的正式運行，標志著又一條亞歐大陸橋運輸線在天津港成功開通，也標志著天津港成為新亞歐大陸橋東端的最佳橋頭堡。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　天津港亞歐大陸橋的走向主要有三條：一是經(jīng)滿洲里出境，二是經(jīng)二連出境，三是經(jīng)阿拉山口出境。近年來，天津港亞歐大陸橋運輸取得了突飛猛進的發(fā)展，2006年，陸橋運量突破5萬標準箱。截至目前，陸橋累計運量已突破40萬標準箱，二連浩特達到每天一班運行，阿拉山口達到兩天一班運行，2008年全年運量有望突破10萬標準箱，累計運量和年運量兩項指標均為全國港口陸橋運輸首位。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　天津港是我國沿海最早開通亞歐大陸橋運輸?shù)母劭冢?989年9月11日，天津港商業(yè)保稅倉庫承運的首批裝有毛毯、天然橡膠的8個集裝箱從天津港啟運蒙古國。1998年，年運量突破1萬標準箱。2002年，天津港首開至二連浩特的國際過境“五定”班列，過境運輸駛上快速發(fā)展的軌道。2004年，天津港又開通至阿拉山口的國際過境“五定”班列。2006年，陸橋運量突破5萬標準箱。截至目前，陸橋累計運量已突破40萬標準箱，二連浩特達到每天一班運行，阿拉山口達到兩天一班運行，2008年全年運量有望突破10萬標準箱，累計運量和年運量兩項指標均為全國港口陸橋運輸首位。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，天津港已經(jīng)同世界上180多個國家和地區(qū)的400多個港口建立了貿(mào)易往來，集裝箱每月航班400多班。2007年，天津港貨物吞吐量突破3億噸，集裝箱吞吐量達710萬標準箱，是我國北方最大的綜合性港口XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　天津開始重視新亞歐大陸橋橋頭堡地位了XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島利用大陸橋情況：XpU大陸橋物流聯(lián)盟

　　連云港利用大陸橋情況：XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港至鹿特丹的亞歐大陸橋，自1990年貫通，全長10870公里。1991年7月20日，從阿拉山口開始臨時過貨；1992年12月1日，從連云港運往哈薩克斯坦和歐洲的集裝箱專列正式發(fā)出；1994年下半年，新亞歐大陸橋真正實現(xiàn)了全線無阻礙運輸；1997年從連云港過境集裝箱運輸量達到3萬TEU以上，在總量上超過了西伯利亞太陸橋的運量；至2000年后運輸業(yè)務又逐漸好轉(zhuǎn)，2006年從連云港上岸的過境箱量達4.99萬標箱，2007年過境箱量已達5萬多標箱，是歷史最好時期。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　分析：從連云港過境的新亞歐大陸橋1997年國際過境集裝箱運輸量達到3萬TEU以上，在總量上超過了西伯利亞太陸橋的運量，可是1997年以后集裝箱運量又突然下降，其原因是西伯利亞大陸橋采取措施，將新亞歐大陸橋的物資吸引過去了，西伯利亞大陸橋到2001年運量即達到了7萬TEU，而從連云港過境的新亞歐大陸橋運量卻在1萬TEU上下排徊。從2002年以后每年能以1萬TEU的速度遞增已經(jīng)非常不容易了。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　今年上半年，江蘇省港口生產(chǎn)主要指標繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長態(tài)勢。連云港新東方國際貨柜碼頭有限公司今年1—6月份國際集裝箱運量共完成135萬標箱，比去年同期增長57.6%。創(chuàng)歷史同期新高。今年完成集裝箱300萬標箱，吞吐量過億噸是沒有問題的。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　該港海鐵聯(lián)運已開通至鄭州、西安、成都、阿拉山口、西寧等國內(nèi)五定班列和至阿拉木圖、莫斯科等國際五定班列，過境運輸已累計完成24萬標箱，2007年首次突破5．5萬標箱，陸橋海鐵、海公跨國過境貨物聯(lián)運量全國領先。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　大連港XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)了解今年以來，由于受到國家宏觀政策影響，遼寧省外貿(mào)貨物吞吐量共完成５９４７．９萬噸，比去年同期減少１％。其中，大連港內(nèi)貿(mào)集裝箱運量增勢迅速，截至目前，內(nèi)貿(mào)箱量累計完成２４．９萬標箱，同比增長３７．７％，成為推動今年全港整體箱量增長的一個新亮點。以大連港為中心的環(huán)渤海內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)支線網(wǎng)絡已延伸到了環(huán)渤海各主要港口?大連港已先后開通大連至沈陽、長春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等班列，并于今年年初成功開通了過境班列，使得內(nèi)陸集疏運輸體系日臻完善XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、承擔大陸橋運輸?shù)闹饕髽I(yè)XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　主要有中鐵集裝箱、？？物流以及沿橋物流企業(yè)等XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　基本情況（在座的一起介紹介紹：請中鐵、中外運、中海、中遠、西中物流、天津港、連云港港、日照口岸及其他涉及大陸橋運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)發(fā)言）XpU大陸橋物流聯(lián)盟

　　三、2008年上半年大陸橋運輸存在的主要問題XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　1．鐵路運力不足的問題遠沒有解決，“一車難求”的局面沒有根本改變。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　2．國際多式聯(lián)運經(jīng)營管理制度不完善及港口的多式聯(lián)運樞紐服務能力不足也是制約發(fā)展的重要原因。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．成本太高XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　四、大陸橋運輸?shù)那熬?span style="display:none">XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　1.   聯(lián)合國相關組織和中國政府十分重視，新亞歐大陸橋國際地位日益提升。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)對新亞歐大陸橋項目十分重視并給予大力支持，從1994年起開始對大陸橋的前期調(diào)研給予技術和資金支持，從1995-1998在北京、連云港、日照、烏魯木齊召開的一系列國際會議得到UNDP的資助，起到了很好的社會效益，在此期間UNDP派遣了大量專家進行調(diào)研，中國政府的有關人員分幾批考察了中亞、西亞、東歐、西歐等國家，與沿橋國家就共同開發(fā)大陸橋進行了友好協(xié)商和探討。   到目前為止，UNDP已投入5000多萬美元支持大陸橋的開發(fā)與合作。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　另外，亞洲開發(fā)銀行（ADB）、世界銀行（World Bank）、聯(lián)合國亞太經(jīng)社會（ESCAP）也在技術和資金方面給予了積極的支持和幫助。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海合作組織大部分成員國地處大陸橋沿線地帶，大陸橋的暢通運行將為上海合作組織區(qū)域經(jīng)濟合作的發(fā)展奠定重要的物質(zhì)基礎，上海合作組織推進貿(mào)易投資便利化的進程亦將大大提高大陸橋的運營效率，二者之間具有相互促進的作用。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　同時，日本和韓國已積極參與到新亞歐大陸橋的開發(fā)建設中去。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　2.新亞歐大陸橋運輸不斷升溫，過境集裝箱增幅明顯.XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　對于新亞歐大陸橋運輸升溫，有以下原因：一、中亞、西亞地區(qū)輕工業(yè)不發(fā)達，對電器、汽車、輕工產(chǎn)品、日用品等的需求旺盛，需要源源不斷從東亞及東南亞等國進口大量此類貨物。二、近年來，沿“橋”國家與地區(qū)積極推進貿(mào)易和投資的便利化，推進區(qū)域經(jīng)濟和運輸合作，消除通關口岸、檢驗檢疫、統(tǒng)一標準、交通運輸?shù)拳h(huán)節(jié)上的關稅壁壘，確保新亞歐大陸橋運輸物流其暢。三、大陸橋運輸為主業(yè)的各重點運輸、物流企業(yè)，注重發(fā)揮自身優(yōu)勢，高度重視過境運輸?shù)膭?chuàng)新發(fā)展，加強與東北亞、東南亞、中亞各國運輸領域的廣泛合作，在鞏固原有過境運輸業(yè)務基礎上，強化市場調(diào)研和產(chǎn)品推廣，積極開發(fā)國內(nèi)外新市場、新貨源、新客戶，加大回空箱的利用和返空速度，拓寬過境運輸渠道和運輸方式，延伸港口服務功能，建立了良好的一體化營銷、網(wǎng)絡化經(jīng)營、規(guī)范化服務等大陸橋運輸體系和平臺，營造了良好的陸橋運輸軟硬環(huán)境和綠色通道，有力地推進大陸橋過境運輸業(yè)務的穩(wěn)步持續(xù)快速發(fā)展。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．沿線國家和地區(qū)各城市間本著“信任、合作、發(fā)展”的原則，共同研究影響和制約區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重大問題，積極開展多領域、多層次的交流與合作，有力促進了沿橋地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)濟振興。歷次研討會、聯(lián)誼會和國際協(xié)調(diào)機制工作會的成功召開，為沿橋城市、企業(yè)、國際機構建立長效互惠機制積累了豐富經(jīng)驗，為新亞歐大陸橋的開發(fā)建設發(fā)揮了積極作用。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　五、需要從國家層面上支持大陸橋運輸?shù)慕ㄗhXpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　為從根本上解決亞歐大陸橋運輸快速發(fā)展的制約因素，還應調(diào)動各方面的力量，促成國家更進一步重視發(fā)展大陸橋，我們建議國家從以下幾方面采取相應措施：XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（1）把新亞歐大陸橋運輸通道的建設和多式聯(lián)運發(fā)展，作為西部大開發(fā)的重要措施，鼓勵更多投資者積極參與新亞歐大陸橋的開發(fā)、建設和經(jīng)營，使新亞歐大陸橋運輸通道能夠得到超前發(fā)展。新亞歐大陸橋的運力不足是制約西部經(jīng)濟發(fā)展和新亞歐大陸橋國際大通道運輸發(fā)展的主要障礙，鑒于新亞歐大陸橋在中國的國際運輸、經(jīng)濟安全和西部大開發(fā)中的巨大作用，國家應盡快制定新亞歐大陸橋長期發(fā)展規(guī)劃，國家政策、投資等方面給予特別支持，保證在較短的時期使新亞歐大陸橋的運力能超前發(fā)展。為此，建議將新亞歐大陸橋作為與國際接軌的開放試點，在新亞歐大陸橋鐵路物流中心、國際聯(lián)運鐵路車輛和集裝箱、集裝箱專列運輸?shù)仍O備的投資和業(yè)務開發(fā)上優(yōu)先向大型物流企業(yè)開放，鼓勵和吸引更多社會資金發(fā)展新亞歐大陸橋國際運輸通道。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（2）盡快制定新亞歐大陸橋國際運輸管理辦法。1991年國家計委、鐵道部等7部委聯(lián)合下發(fā)《關于亞歐大陸橋國際集裝箱過境運輸管理試行辦法》，在當時這個《辦法》對規(guī)范亞歐大陸橋國際運輸起到了積極作用，但現(xiàn)在已不再適用。為了促進新亞歐大陸橋國際運輸?shù)陌l(fā)展，建議對新亞歐大陸橋國際運輸?shù)拇怼⑼P、鐵路運輸計劃、投資等制定管理辦法。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（3）加大新亞歐大陸橋物流基礎設施建設。首先要加快鐵路基礎設施建設。重點修建大陸橋主干鐵路復線，實現(xiàn)鐵路電氣化。同時相應建設并逐步形成與鐵路運輸配套的通訊、公路、航空、管道以及港口建設等在內(nèi)的跨國交通及通訊網(wǎng)絡，如加強陸橋西段高等級公路的建設，優(yōu)先發(fā)展橋頭堡城市，加快橋頭堡港口建設。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（4）加強沿線通道物流信息平臺建設。采取政府引導、企業(yè)為主、市場運作、整合資源、服務沿線的建設策略，著眼于提高沿橋物流自動化、信息化服務水平，建立健全信息系統(tǒng)，向客戶提供信息服務，以滿足客戶的需求，實現(xiàn)自動化、信息化、智能化和集成化。建議鐵路有關部門對新亞歐大陸橋沿線的運輸貨車和集裝箱進行跟蹤，定期通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布貨車和集裝箱的途中運輸狀況信息，提高新亞歐大陸橋運輸信息服務水平和競爭力。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（5）對新亞歐大陸橋運輸在鐵路運輸計劃和裝車計劃給予優(yōu)先保證。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（6）要加強沿線物流企業(yè)之間的合作，共同開發(fā)利用新亞歐大陸橋運輸通道，促成規(guī)模的形成，降低交易成本。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（8）重視物流人才引進和培養(yǎng)。大陸橋沿橋中西部地區(qū)經(jīng)濟落后，地域偏遠，很難吸引高級物流人才。一方面，國家應當給予優(yōu)惠政策，鼓勵物流人才去中西部地區(qū)工作；另一方面，作為沿橋物流企業(yè)，也應當采取措施吸引高級物流人才，促進其自身的發(fā)展。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（9）加強國際間的合作。充分發(fā)揮上海合作組織的作用，進一步發(fā)揮聯(lián)合國機構的積極性。要加強與《巴庫宣言》簽署國的聯(lián)系和合作，積極促成有關各方簽署《關于發(fā)展歐洲—高加索—亞洲走廊國際運輸?shù)亩噙吇A協(xié)定》。要加強與沿線國家的溝通和聯(lián)系，共同簽署利用新亞歐大陸橋物流通道的有關協(xié)定。完善物流服務功能和保稅功能，聯(lián)合日本、韓國在連云港口岸設立東橋頭堡自由貿(mào)易區(qū)，促進連云港口岸的經(jīng)濟繁榮和貨物聚集，把連云港建設成為中亞國家東向出海口，為大陸橋持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定更為堅實的基礎。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　六．新亞歐大陸橋物流發(fā)展展望XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　1.新亞歐大陸橋的運輸優(yōu)勢XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋的運輸優(yōu)勢是大陸橋過境運輸箱從連云港港上岸后，經(jīng)新亞歐大陸橋我國國內(nèi)段西出新疆阿拉山口，運往中亞各國至歐洲各地，其距離比由俄羅斯東部港口經(jīng)西伯利亞大陸橋運至上述目的地，運輸里程縮短2000多公里。以東亞、東南亞國家和地區(qū)為主要貨源上“橋”下“海”運輸，連云港的優(yōu)勢最為明顯。新亞歐大陸橋東橋頭堡—連云港是中亞地區(qū)內(nèi)陸國家最便捷的出海口。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　2.國家高度重視新亞歐大陸橋的發(fā)展XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　黨中央國務院對大陸橋建設的高度重視。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　2006年11月26日，鐵道部在原“五定”班列開通的基礎上又推出了運輸“新產(chǎn)品”即連云港至阿拉山口海陸聯(lián)運直達快運班列，使得新亞歐大陸橋中國段4131公里的實際運行時間由5.13天再次縮短到4.58天。2007年上半年國家信息產(chǎn)業(yè)部會同有關部門研究制定《關于加快全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺建設的指導意見》，提出了建設新亞歐大陸橋區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺的建設設想和思路。以新亞歐大陸橋物流信息化發(fā)展為契機，相信將對陸橋地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，對西部大開發(fā)和我國東西部經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展將產(chǎn)生積極而深遠的影響。XpU大陸橋物流聯(lián)盟
　　3. 上海經(jīng)濟合作組織、國際鐵路聯(lián)盟、歐盟與哈薩克斯坦、芬蘭、韓國、日本等國政府，歷來看好新亞歐大陸橋運輸及該區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，認同新亞歐大陸橋具有不可比擬的政治、經(jīng)濟和地理優(yōu)勢，具有較大發(fā)展?jié)摿颓熬啊?span style="display:none">XpU大陸橋物流聯(lián)盟

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