2009年大陸橋運輸情況透視

　　在全球經(jīng)濟飽受金融危沖擊的形勢下，2009年，新亞歐大陸橋國際國境運輸業(yè)最終未能幸免，重蹈了國際海運業(yè)的覆轍，2008年的新亞歐大陸橋國際過境運輸“運量不降反升”的奇跡未能在2009年重現(xiàn)。MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　一、2009年新亞歐大陸橋國際過境運輸運輸情況MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　有關(guān)專家認(rèn)為，目前新亞歐大陸橋國際過境運輸?shù)淖罱K目的地多集中在中亞五國。2008年新亞歐大陸橋國際過境運輸量與海運業(yè)相比不降反升的原因在于國際金融為危機波及到中亞五國的滯后因素所致。而進入2009年國際金融危機正式殃及中亞地區(qū)，該地區(qū)的經(jīng)濟遭受重創(chuàng)，需求下降，直接導(dǎo)致新亞歐大陸橋國際過境運輸?shù)钠＼洝?009年我國東部沿海口岸經(jīng)新亞歐大陸橋國際過境運輸情況均不容樂觀。MGU大陸橋物流聯(lián)盟

　　單位名稱（口岸部門） 連云港港 青島港 天津港 上海港、寧波、廈門 廣州、深圳地區(qū) 日照港MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　過境箱量（西行） 3.79萬Teu 4．2萬Teu 0．7萬Teu 1．956萬Teu 1．0374萬Teu -MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　與去年同期比 降17.3% 增5% 降41% 增8% 降8% -MGU大陸橋物流聯(lián)盟

　　二、亞歐第一大陸橋運輸情況MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　在新亞歐大陸橋遭受國際金融危機的沖擊、國際過境運量急劇下降的形勢下，我國幾大港口經(jīng)亞歐第一大陸橋即西伯利亞大陸橋的出口和國際過境運量除天津港外，大都呈下降趨勢，且過貨量較少，只有天津港的過貨量較大。其中，天津港經(jīng)二連口岸上一橋的量最大，為31400TEU，經(jīng)滿洲里口岸上一橋的量為5000TEU；青島港、連云港的量均很少；經(jīng)廣州口岸上一橋的量分別為：二連口岸為446TEU，滿洲里口岸為1400TEU。MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　三、2009年經(jīng)阿拉山口出口與進口情況MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（1）出口疲軟：據(jù)統(tǒng)計，2009年經(jīng)阿拉山口出口的量與2008年相比有較大幅度的下降，降幅達23.5%（2009年上半年降幅為12.5%）。降幅較大的產(chǎn)品分別為：水泥下降83.1%，焦炭下降56.4%，工業(yè)機械下降44.8%，礦建產(chǎn)品下降37.5%，化工品下降23.2%。MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（2）進口堅挺: 2009年經(jīng)阿拉山口進口的量較2008年有較大幅度的上升，上升幅度為67.7%，其中上升幅度較大的產(chǎn)品有：棉花上升幅度為120.8%，金礦上升幅度為103.1%，化工品上升幅度為88.8%，鋼材（其他）上升幅度為44.6%，鋼材上升幅度為25%，木材上升幅度為38.5%。不難看出，上半年進口增幅較大的產(chǎn)品多為資源類產(chǎn)品，這與以往進口種類沒有變化，但是數(shù)量卻明顯增多。究其原因，據(jù)有關(guān)專家分析，這與我國目前采取的經(jīng)濟刺激計劃有密切關(guān)系。2008年底以來，為應(yīng)對金融危機給我國經(jīng)濟帶來的的沖擊，我國出臺了一系列應(yīng)對措施，擴大內(nèi)需、出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等。全國經(jīng)濟形勢一定程度的回暖，這對進口拉動作用十分明顯。MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（3）與2008年相比進出口變化情況MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　2008年經(jīng)阿拉山口出境量較大的產(chǎn)品有采礦業(yè)建筑用器材、化工產(chǎn)品和鋼材以及工業(yè)機械為421787噸。而這些產(chǎn)品在2009年均呈大幅度下降。而2008年出口量相當(dāng)少的鮮活類產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品及化肥等（其中鮮活類產(chǎn)品和化肥2008年全年出口量為零，農(nóng)副產(chǎn)品全年也只有28噸）卻在2009年有較大幅度的上升，上升幅度為528.6%，這在2009年出口形勢一片蕭條的情況下的最大亮點，值得業(yè)界關(guān)注和研究。MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　（4）返空箱問題得到一定程度的緩解MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　涉橋運輸企業(yè)反應(yīng)最為強烈的問題便是新亞歐大陸橋運輸?shù)姆悼障鋯栴}，這已成為制約新亞歐大陸橋運輸快速發(fā)展的瓶頸。一直困擾陸橋運輸業(yè)界的大量返空箱問題在2009年得到較大程度的緩解。2009年經(jīng)阿拉山口進口的重箱上升幅度較大，達165.4%，空箱進口下降幅度也較大，為43.8%。專家認(rèn)為，這是因為2009年經(jīng)阿拉山口進口量大幅上升所致，大陸橋運輸界有關(guān)人士應(yīng)牢牢抓住這一有利形勢，大力開發(fā)東行貨物，最大限度地減少因東行貨少而導(dǎo)致的大量返空箱現(xiàn)象。MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　四、青島港：一枝獨秀  獨占鰲頭MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港的新亞歐大陸橋國際過境運輸可謂后來居上，一枝獨秀，近年來運量扶搖直上。2009年在全球經(jīng)濟不景氣、國際貿(mào)易普遍下滑的形勢下，青島港的新亞歐大陸橋國際過境運量卻取得了42000TEU的驕人業(yè)績，不降反升，可以說是業(yè)界的奇跡。青島港由2007年的25788 TEU，猛增到2008年的40101 TEU，凈增14313 TEU，增長幅度達56%。2009年已成為東部沿海港口新亞歐大陸橋過境運量的龍頭。MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　五、2010：陸橋過境運輸上行趨勢漸成   MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　專家認(rèn)為，新亞歐大陸橋出口運量和國際過境運輸量顯著降低的原因，主要是國際金融危機開始影響到新亞歐大陸橋沿線的中亞國家，造成這些國家國際購買力下降和中亞國家金融政策的不穩(wěn)定，加之一些歐洲國家將借給中亞國家的貨款抽回本國救市，因而中亞銀行銀根相當(dāng)吃緊。MGU大陸橋物流聯(lián)盟
　　有關(guān)專家認(rèn)為，從目前情況分析，2010年世界經(jīng)濟有望出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇。國際貨幣基金組織預(yù)測，2010年全球經(jīng)濟將增長3.1%，其中發(fā)達國家將增長1.3%，新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家將增長5.1%。各國穩(wěn)定金融市場的政策措施取得明顯成效，金融市場風(fēng)險降低，融資功能正在逐步恢復(fù)，反映國際金融市場流動性和風(fēng)險程度的LIBOR/OIS利差和TED利差已經(jīng)大幅降至金融危機前水平，增強了金融機構(gòu)放貸的信心，困擾國際貿(mào)易的融資難問題得到一定程度緩解。在這種利好的形勢下，一直困擾中亞國家的銀根吃緊問題有望得到解決，中亞國家的購買力將大幅度上升，新亞歐大陸橋的國際過境運輸?shù)纳闲汹厔菀褲u漸形成。MGU大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682