“路橋經(jīng)濟”迎來發(fā)展春天

　　去年10月21日，當世界金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延開始不久，本報刊發(fā)了《亞歐高鐵改變世界經(jīng)濟格局》一文，提出“亞歐高速鐵路的建設(shè)不僅可以加速亞歐人、財、物之間的流動，而且將長遠地改變亞歐大陸以至世界經(jīng)濟的格局”，在業(yè)界引起強烈反響。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著經(jīng)濟危機影響的加深，與全球經(jīng)濟高度關(guān)聯(lián)的世界航運市場出現(xiàn)零運價的時候，亞歐大陸橋鐵路運量則不降反升。前不久，中國公布了宏偉的高速鐵路建設(shè)規(guī)劃，這是否暗示著，路橋經(jīng)濟的春天正在到來？圍繞這一問題，本文系統(tǒng)探討了新亞歐大陸橋的運營現(xiàn)狀及未來。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　世界航運市場處于世界經(jīng)濟的末端。根據(jù)長鞭效應(yīng)，由美國引發(fā)的金融危機導致對世界經(jīng)濟傳導到航運經(jīng)濟的比例為1∶10，即世界經(jīng)濟增速降低1%，將引起世界航運市場10%的增速放緩。航運運價狂跌、貨量劇減，人氣驟降。中國國際海運網(wǎng)的集裝箱運價研究證明，中國八大口岸近三個月的歐洲、北美、中東三大主要航線的運費都處于下跌趨勢。然而，在世界航運業(yè)遭受重創(chuàng)的情況下，新亞歐大陸橋國際貿(mào)易過境運輸量卻不降反升。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋運量逆勢上揚M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　截至2008年12月1日，新亞歐大陸橋正式開通運營整整16周年。到目前已經(jīng)有日本、韓國等14個國家和地區(qū)參與了新亞歐大陸橋國際運輸。16年間，過境運輸箱量節(jié)節(jié)攀升。尤其在目前全球金融危機影響下，新亞歐大陸橋國際運輸運量不降反升，不能不說是一個奇跡。究其原因，主要有以下幾方面：一是陸橋運輸市場的穩(wěn)定性，主要表現(xiàn)為鐵路部門、運價、貨源及貨主、貨運部門的相對穩(wěn)定；二是近年來我國對中亞、俄羅斯的大型投資項目增多，這是一個非常好的機遇；三是近來國際海運市場上海盜猖獗，海運安全系數(shù)小，而大陸橋運輸安全系數(shù)相對穩(wěn)定。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋國際國境運輸業(yè)在全球經(jīng)濟危機和航運市場極度疲軟中之所以逆勢而行，得益于自身優(yōu)勢和各方努力：M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　（一）各方青睞新亞歐大陸橋運輸。新亞歐大陸橋自1992年開通運營以來，在沿橋各國的共同努力下、特別是中國政府的大力推動下，陸橋運輸?shù)靡钥焖侔l(fā)展。涉橋各方更是不遺余力，多方調(diào)研、內(nèi)外協(xié)調(diào)，克服了一個個難題，終使陸橋運輸業(yè)呈現(xiàn)出今天的蒸蒸日上的勢頭。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　自2004年4月，中鐵集裝箱公司和中鐵國際多式聯(lián)運有限公司先后開行了連云港、青島港和天津港-阿拉木圖的國際箱示范班列以來，新大陸橋國際大通道運輸進入全新時期。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　2006年11月27日開始，鐵道部對以前開行的“五定”班列進行了進一步的優(yōu)化，在連云港到阿拉山口之間開行直達快運班列。2007年4月提速調(diào)圖后，鐵道部又將連云港——阿拉山口、天津——阿拉山口班列、青島——阿拉山口固定為跨局“五定”集裝箱快運班列，促進了大陸橋過境箱運量的快速增長。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　2007年10月，中鐵國際多式聯(lián)運公司與中海集團聯(lián)合舉行了連云港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列首發(fā)儀式。以此為標志，將現(xiàn)開行到中亞的班列向西延伸到了歐洲，成為名副其實的新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運國際集裝箱班列。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)介紹，中鐵集裝箱還將不斷加強和國際合作。目前，中鐵集裝箱公司與俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路集裝箱公司在國際集裝箱運輸中開展了密切合作，雙方正在積極籌備組建中哈、中俄合資公司，將為今后加強過境運輸組織，提高運輸效率起到積極作用。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　同時，為暢通大陸橋，提高過境效率，中鐵集裝箱不斷完善國際口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：建起了一座全亞洲最大的室內(nèi)集裝箱換裝庫，實現(xiàn)了全天候的集裝箱整列換裝，大大提高集裝箱換裝效率。同時，新建的換裝庫還具備“一關(guān)兩檢”功能，可以有效提高口岸通關(guān)效率。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　（二）及時應(yīng)對，陸橋國際過境運量穩(wěn)步增長。當世界航運業(yè)面對世界金融危機紛紛降價，甚至實行零運價的局面，鐵路運營部門立即采取措施積極應(yīng)對，確保新亞歐大陸橋國際過境運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。為此，他們根據(jù)國際貿(mào)易及航運市場的形勢，對運營價格實行了調(diào)整，有的甚至下浮達25%。對實行海鐵聯(lián)運的空箱調(diào)運價格最大幅度的下調(diào)達50%。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)青島中遠國際貨運有限公司介紹，該公司現(xiàn)在已經(jīng)與美國，日本、韓國、東南亞、中亞五國等國家物流公司或貨運公司，建立了緊密合作關(guān)系，雙方互為代理，多方互為依托，強強聯(lián)合，優(yōu)勢共享，鞏固、發(fā)展以青島港為橋頭堡的新歐亞大陸橋公共運輸通道，使美洲、遠東、東南亞和中亞形成以中國大陸橋為軸心的“啞鈴”狀運輸通道。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　2009年，針對目前國際、國內(nèi)形勢，國內(nèi)各運輸企業(yè)都紛紛謀劃，中鐵集裝箱采取了對海鐵聯(lián)運降價50%、對新亞歐大陸橋橋頭堡的車輛使用優(yōu)先、對集裝箱調(diào)配給予優(yōu)先等鼓勵政策。中外運陸橋運輸有限公司則決定將明年到中東、東歐等地的貨物從水路改走亞歐大陸橋運輸。中海集裝箱公司決定2009年采取進行分段運營的辦法，逐步貫通全線。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　“陸橋經(jīng)濟”前景更加美好M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　根據(jù)我國國情和鐵路實際情況，在國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《中國鐵路“十一五”規(guī)劃》中，加大了新亞歐大陸橋沿線的鐵路建設(shè)。擬投資1200億元修建蘭新鐵路客運專線，原有的蘭新鐵路線將改為貨運專線，從而提升西北地區(qū)鐵路綜合運輸能力，重點用于新疆煤炭等優(yōu)勢資源外運。 M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　同時和隴海鐵路并行的高速鐵路，成為國家中長期鐵路網(wǎng)溝通東西的重要高速鐵路骨架。進展最快的鄭州至西安段（鄭西客運專線）全長458公里，設(shè)計時速達到350公里，明年可以建成通車。鄭州到徐州的高鐵全長343公里，計劃2009年開工建設(shè)的盤子，鄭州到徐州最快一個小時到達。而西安到蘭州的客運專線建設(shè)也被提上日程，設(shè)計時速將達到350公里。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來，中國投入巨資完善西北地區(qū)鐵路網(wǎng)，西北省區(qū)因此迎來鐵路建設(shè)高峰。特別是新疆，在建鐵路多達10條，并有多條鐵路即將開工。其中中國-吉爾吉斯-烏茲別克國際通道，新建中、吉、烏鐵路喀什-吐爾尕特段，起自我國的喀什，經(jīng)吐爾尕特、吉爾吉斯的賈拉爾阿巴德，終至烏茲別克的安集延，全長501公里。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前中國和哈薩克的第二條鐵路通道精河 -伊犁-霍爾果斯鐵路，由鐵道部和新疆維吾爾自治區(qū)合作建設(shè)，于2004年11月正式開工。該鐵路從蘭新鐵路西段精河站接軌，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆羅克努山，途經(jīng)尼勒克、伊寧、霍城、清水河等17個車站，最后到達國家一級口岸霍爾果斯與哈薩克鐵路接軌。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　精伊霍鐵路全線貫通后，將向哈國薩雷奧杰克繼續(xù)延伸，霍爾果斯-薩雷奧杰克鐵路也將在2009年建成。中哈鐵路在霍爾果斯接軌后，中國邊境到哈國貿(mào)易重鎮(zhèn)阿拉木圖的運輸距離將縮短至300公里，比現(xiàn)有的阿拉山口至阿拉木圖鐵路短500公里。據(jù)哈國交通部官員透露，這條新過境鐵路將來極有可能與第三條亞歐大陸橋連通。根據(jù)預測，到2010年，亞歐間將有30%的貨物選擇新亞歐大陸橋運輸。M62大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)我國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院初步預測，如開通霍爾果斯鐵路口岸，2010年口岸運量可達600萬噸，2015年可達1000萬噸，2020年可達1500萬噸。大大緩解阿拉山口口岸的運輸緊張局面，新亞歐大陸橋國際通道將更加暢通，路橋明天將更加美好。M62大陸橋物流聯(lián)盟

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