“路橋經(jīng)濟(jì)”迎來發(fā)展春天

　　去年10月21日，當(dāng)世界金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延開始不久，本報(bào)刊發(fā)了《亞歐高鐵改變世界經(jīng)濟(jì)格局》一文，提出“亞歐高速鐵路的建設(shè)不僅可以加速亞歐人、財(cái)、物之間的流動(dòng)，而且將長遠(yuǎn)地改變亞歐大陸以至世界經(jīng)濟(jì)的格局”，在業(yè)界引起強(qiáng)烈反響。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的加深，與全球經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)的世界航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)零運(yùn)價(jià)的時(shí)候，亞歐大陸橋鐵路運(yùn)量則不降反升。前不久，中國公布了宏偉的高速鐵路建設(shè)規(guī)劃，這是否暗示著，路橋經(jīng)濟(jì)的春天正在到來？圍繞這一問題，本文系統(tǒng)探討了新亞歐大陸橋的運(yùn)營現(xiàn)狀及未來。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　世界航運(yùn)市場(chǎng)處于世界經(jīng)濟(jì)的末端。根據(jù)長鞭效應(yīng)，由美國引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致對(duì)世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為1∶10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1%，將引起世界航運(yùn)市場(chǎng)10%的增速放緩。航運(yùn)運(yùn)價(jià)狂跌、貨量劇減，人氣驟降。中國國際海運(yùn)網(wǎng)的集裝箱運(yùn)價(jià)研究證明，中國八大口岸近三個(gè)月的歐洲、北美、中東三大主要航線的運(yùn)費(fèi)都處于下跌趨勢(shì)。然而，在世界航運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)的情況下，新亞歐大陸橋國際貿(mào)易過境運(yùn)輸量卻不降反升。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋運(yùn)量逆勢(shì)上揚(yáng)hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　截至2008年12月1日，新亞歐大陸橋正式開通運(yùn)營整整16周年。到目前已經(jīng)有日本、韓國等14個(gè)國家和地區(qū)參與了新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸。16年間，過境運(yùn)輸箱量節(jié)節(jié)攀升。尤其在目前全球金融危機(jī)影響下，新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸運(yùn)量不降反升，不能不說是一個(gè)奇跡。究其原因，主要有以下幾方面：一是陸橋運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定性，主要表現(xiàn)為鐵路部門、運(yùn)價(jià)、貨源及貨主、貨運(yùn)部門的相對(duì)穩(wěn)定；二是近年來我國對(duì)中亞、俄羅斯的大型投資項(xiàng)目增多，這是一個(gè)非常好的機(jī)遇；三是近來國際海運(yùn)市場(chǎng)上海盜猖獗，海運(yùn)安全系數(shù)小，而大陸橋運(yùn)輸安全系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋國際國境運(yùn)輸業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和航運(yùn)市場(chǎng)極度疲軟中之所以逆勢(shì)而行，得益于自身優(yōu)勢(shì)和各方努力：hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　（一）各方青睞新亞歐大陸橋運(yùn)輸。新亞歐大陸橋自1992年開通運(yùn)營以來，在沿橋各國的共同努力下、特別是中國政府的大力推動(dòng)下，陸橋運(yùn)輸?shù)靡钥焖侔l(fā)展。涉橋各方更是不遺余力，多方調(diào)研、內(nèi)外協(xié)調(diào)，克服了一個(gè)個(gè)難題，終使陸橋運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出今天的蒸蒸日上的勢(shì)頭。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　自2004年4月，中鐵集裝箱公司和中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司先后開行了連云港、青島港和天津港-阿拉木圖的國際箱示范班列以來，新大陸橋國際大通道運(yùn)輸進(jìn)入全新時(shí)期。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　2006年11月27日開始，鐵道部對(duì)以前開行的“五定”班列進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，在連云港到阿拉山口之間開行直達(dá)快運(yùn)班列。2007年4月提速調(diào)圖后，鐵道部又將連云港——阿拉山口、天津——阿拉山口班列、青島——阿拉山口固定為跨局“五定”集裝箱快運(yùn)班列，促進(jìn)了大陸橋過境箱運(yùn)量的快速增長。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　2007年10月，中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)公司與中海集團(tuán)聯(lián)合舉行了連云港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列首發(fā)儀式。以此為標(biāo)志，將現(xiàn)開行到中亞的班列向西延伸到了歐洲，成為名副其實(shí)的新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)國際集裝箱班列。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)介紹，中鐵集裝箱還將不斷加強(qiáng)和國際合作。目前，中鐵集裝箱公司與俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路集裝箱公司在國際集裝箱運(yùn)輸中開展了密切合作，雙方正在積極籌備組建中哈、中俄合資公司，將為今后加強(qiáng)過境運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率起到積極作用。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　同時(shí)，為暢通大陸橋，提高過境效率，中鐵集裝箱不斷完善國際口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：建起了一座全亞洲最大的室內(nèi)集裝箱換裝庫，實(shí)現(xiàn)了全天候的集裝箱整列換裝，大大提高集裝箱換裝效率。同時(shí)，新建的換裝庫還具備“一關(guān)兩檢”功能，可以有效提高口岸通關(guān)效率。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　（二）及時(shí)應(yīng)對(duì)，陸橋國際過境運(yùn)量穩(wěn)步增長。當(dāng)世界航運(yùn)業(yè)面對(duì)世界金融危機(jī)紛紛降價(jià)，甚至實(shí)行零運(yùn)價(jià)的局面，鐵路運(yùn)營部門立即采取措施積極應(yīng)對(duì)，確保新亞歐大陸橋國際過境運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。為此，他們根據(jù)國際貿(mào)易及航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)，對(duì)運(yùn)營價(jià)格實(shí)行了調(diào)整，有的甚至下浮達(dá)25%。對(duì)實(shí)行海鐵聯(lián)運(yùn)的空箱調(diào)運(yùn)價(jià)格最大幅度的下調(diào)達(dá)50%。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)青島中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司介紹，該公司現(xiàn)在已經(jīng)與美國，日本、韓國、東南亞、中亞五國等國家物流公司或貨運(yùn)公司，建立了緊密合作關(guān)系，雙方互為代理，多方互為依托，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)共享，鞏固、發(fā)展以青島港為橋頭堡的新歐亞大陸橋公共運(yùn)輸通道，使美洲、遠(yuǎn)東、東南亞和中亞形成以中國大陸橋?yàn)檩S心的“啞鈴”狀運(yùn)輸通道。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　2009年，針對(duì)目前國際、國內(nèi)形勢(shì)，國內(nèi)各運(yùn)輸企業(yè)都紛紛謀劃，中鐵集裝箱采取了對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)降價(jià)50%、對(duì)新亞歐大陸橋橋頭堡的車輛使用優(yōu)先、對(duì)集裝箱調(diào)配給予優(yōu)先等鼓勵(lì)政策。中外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司則決定將明年到中東、東歐等地的貨物從水路改走亞歐大陸橋運(yùn)輸。中海集裝箱公司決定2009年采取進(jìn)行分段運(yùn)營的辦法，逐步貫通全線。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　“陸橋經(jīng)濟(jì)”前景更加美好hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　根據(jù)我國國情和鐵路實(shí)際情況，在國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《中國鐵路“十一五”規(guī)劃》中，加大了新亞歐大陸橋沿線的鐵路建設(shè)。擬投資1200億元修建蘭新鐵路客運(yùn)專線，原有的蘭新鐵路線將改為貨運(yùn)專線，從而提升西北地區(qū)鐵路綜合運(yùn)輸能力，重點(diǎn)用于新疆煤炭等優(yōu)勢(shì)資源外運(yùn)。 hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　同時(shí)和隴海鐵路并行的高速鐵路，成為國家中長期鐵路網(wǎng)溝通東西的重要高速鐵路骨架。進(jìn)展最快的鄭州至西安段（鄭西客運(yùn)專線）全長458公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里，明年可以建成通車。鄭州到徐州的高鐵全長343公里，計(jì)劃2009年開工建設(shè)的盤子，鄭州到徐州最快一個(gè)小時(shí)到達(dá)。而西安到蘭州的客運(yùn)專線建設(shè)也被提上日程，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到350公里。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來，中國投入巨資完善西北地區(qū)鐵路網(wǎng)，西北省區(qū)因此迎來鐵路建設(shè)高峰。特別是新疆，在建鐵路多達(dá)10條，并有多條鐵路即將開工。其中中國-吉爾吉斯-烏茲別克國際通道，新建中、吉、烏鐵路喀什-吐爾尕特段，起自我國的喀什，經(jīng)吐爾尕特、吉爾吉斯的賈拉爾阿巴德，終至烏茲別克的安集延，全長501公里。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前中國和哈薩克的第二條鐵路通道精河 -伊犁-霍爾果斯鐵路，由鐵道部和新疆維吾爾自治區(qū)合作建設(shè)，于2004年11月正式開工。該鐵路從蘭新鐵路西段精河站接軌，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆羅克努山，途經(jīng)尼勒克、伊寧、霍城、清水河等17個(gè)車站，最后到達(dá)國家一級(jí)口岸霍爾果斯與哈薩克鐵路接軌。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　精伊霍鐵路全線貫通后，將向哈國薩雷奧杰克繼續(xù)延伸，霍爾果斯-薩雷奧杰克鐵路也將在2009年建成。中哈鐵路在霍爾果斯接軌后，中國邊境到哈國貿(mào)易重鎮(zhèn)阿拉木圖的運(yùn)輸距離將縮短至300公里，比現(xiàn)有的阿拉山口至阿拉木圖鐵路短500公里。據(jù)哈國交通部官員透露，這條新過境鐵路將來極有可能與第三條亞歐大陸橋連通。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，亞歐間將有30%的貨物選擇新亞歐大陸橋運(yùn)輸。hw5大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)我國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院初步預(yù)測(cè)，如開通霍爾果斯鐵路口岸，2010年口岸運(yùn)量可達(dá)600萬噸，2015年可達(dá)1000萬噸，2020年可達(dá)1500萬噸。大大緩解阿拉山口口岸的運(yùn)輸緊張局面，新亞歐大陸橋國際通道將更加暢通，路橋明天將更加美好。hw5大陸橋物流聯(lián)盟

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