新亞歐大陸橋運量翻番中亞國際運輸面臨新變數(shù)

　　新亞歐大陸橋開通國際運輸14年來，運量起起伏伏。然而最近兩年，經(jīng)過一些運輸政策的調(diào)整，通過阿拉山口鐵路口岸完成進出口過境集裝箱量大幅度增長。種種形勢表明，新亞歐大陸橋國際運輸面臨新變數(shù)，物流企業(yè)需要拿出更新的措施來利用好這些新情況，并適應這些新變化。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　日本、韓國1997年通過新亞歐大陸橋過境中國到中亞去的集裝箱曾經(jīng)達到3萬多TEU，后來隨著東亞金融危機等多種因素，運量下滑，本世紀初一直維持在幾千箱的水平。2004年以后，中國鐵路加強了對新亞歐大陸橋國際集裝箱運輸?shù)慕M織，調(diào)整優(yōu)化了連云港、青島、天津至阿拉山口的“五定班列”，使班列運行正常化，收到了很好的效果。2004年阿拉山口鐵路口岸共完成進出口集裝箱45744TEU，其中過境箱19918TEU；2005年迎來了更大的發(fā)展，阿拉山口鐵路口岸共完成進出口集裝箱93150TEU，其中過境箱42105TEU，比2004年分別增長104％和111％。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　翻番的增長，喜人的形勢，預示著新亞歐大陸橋國際運輸面臨著一些新的變數(shù)。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　第一，東、中亞間經(jīng)貿(mào)的變數(shù)。主要是中亞經(jīng)濟高速增長，中國和日本、韓國等東亞國家與中亞各國之間經(jīng)濟聯(lián)系逐漸加強。2004年，中國與中亞五國和俄羅斯的進出口貿(mào)易額為271億美元，2005年為378億美元，同比增長39.5％。中國新疆與中亞和俄羅斯的貿(mào)易也呈高速增長的態(tài)勢。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　中亞五國建國十多年來，經(jīng)濟從下降、恢復逐步走上了快速發(fā)展的道路。尤其是近幾年，發(fā)展較快的幾個國家GDP連續(xù)保持8％以上的增長速度。中亞有著豐富的油氣資源，石油美元不僅增加了國民的財富，也增加了建材、電器、服裝鞋帽和日用百貨等市場需求，中國強大的加工業(yè)能力和價廉物美的輕工產(chǎn)品正好適應這一需求，相信中國和中亞國家的貿(mào)易會繼續(xù)保持高速增長。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　這些變化會帶來新亞歐大陸橋過貨量的增加，尤其是集裝箱的運量在近幾年里會有較大的增長。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　第二，亞歐大陸橋通道的變數(shù)。自新亞歐大陸橋開通運營后，兩條大陸橋之間的競爭就一直不斷。盡管新亞歐大陸橋線路順直、運距短、港口條件好，但西伯利亞大陸橋憑借雄厚的基礎，用盡價格、技術(shù)障礙等手段與新亞歐大陸橋競爭。可以說，在東亞與中亞的國際運輸中，西伯利亞大陸橋一直處于優(yōu)勢地位。2004年西伯利亞大陸橋的集裝箱運量達到了20萬TEU。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　但最近情況發(fā)生了變化，西伯利亞大陸橋的競爭力在逐漸地下降。主要原因是俄羅斯要加入WTO，必須根據(jù)服務貿(mào)易的有關(guān)條款規(guī)范鐵路運輸價格，使大陸橋運輸符合國際標準，俄羅斯承諾在2012年前將把經(jīng)港口和陸路口岸出入境的鐵路貨運價格拉平。今年1月1日起，俄羅斯已經(jīng)對通過港口入境和過境貨物的運輸價格提高了12.8％，西伯利亞大陸橋長期自恃為競爭利器的價格優(yōu)勢正在逐步逝去。另一方面，西伯利亞大陸橋的東方港的車輛和集裝箱相對比較缺乏，壓港壓貨的問題越來越嚴重，這也是西伯利亞大陸橋競爭力在下降的一個原因。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　第三，口岸的變數(shù)。西伯利亞大陸橋與中亞之間有多個的鐵路口岸，但新亞歐大陸橋與中亞的鐵路口岸只有一個，客戶沒有選擇的余地。隨著精伊霍鐵路的建設（計劃將在2009年建成通車），霍爾果斯也將變成一個公路和鐵路兼具的口岸。阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸各有利弊，霍爾果斯的生活和作業(yè)環(huán)境比較好，但路途稍遠，運輸成本稍高；阿拉山口環(huán)境惡劣，但基礎設施雄厚，最近又上了新的換裝線，保稅區(qū)也正在積極籌劃中，今后的發(fā)展空間會越來越大。對于從事大陸橋運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)來說，霍爾果斯鐵路口岸的開通將增加根據(jù)不同需要選擇口岸的可能。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　“十一五”后期，中吉烏鐵路的建設還將增加新亞歐大陸橋南通道上新的鐵路口岸。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　第四，橋頭堡（港口）的變數(shù)。一直以來，連云港作為新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，保持著陸橋過境運輸?shù)凝堫^地位。雖然有青島、日照等“多堡說”等之爭，但連云港沿隴海、蘭新鐵路一條直線到阿拉山口，是誰也改變不了的事實。現(xiàn)在情況不一樣了，港口的發(fā)展日新月異，正掀起一輪新的港口建設熱潮，而且由于港口后方鐵路的不斷建設，形成了多條新亞歐大陸橋的新通道。如天津港，志在打造成北方的國際航運中心，    總理在視察天津濱海新區(qū)時就表示，天津港的發(fā)展要研究如何利用好亞歐大陸橋通道。天津港后方隨著集寧-張家口鐵路、臨河-哈密鐵路的建設，以及既有京包線的改造，將形成新的大陸橋通道，新通道運距短且能力強大，發(fā)展前景廣闊。而且，隨著天津濱海新區(qū)的跨越式發(fā)展，天津港也將吸引越來越多的貨物從這里出發(fā)。青島港也將因太原-中衛(wèi)（銀川）鐵路的修建而獲得新的大陸橋通道，過境貨物將來可能因此而另辟蹊徑。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　港口的發(fā)展及港口后方鐵路的發(fā)展使新亞歐大陸橋的橋頭堡充滿變數(shù)。 n08大陸橋物流聯(lián)盟

　　“三十年河西，三十年河東”，這句話也許能用在亞歐大陸橋的各通道、各口岸、各橋頭堡身上。希望物流企業(yè)能夠了解這些變化，并利用好這些變化，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，先期動手，長遠謀劃，通過新亞歐大陸橋走向更廣闊的市場。 n08大陸橋物流聯(lián)盟
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