建設無水港，進一步擴大青島港貨源腹地

　　沿海各地區都在不遺余力地改建、擴建、新建港口。隨著港口數量的增多，港口間的競爭勢必愈演愈烈。如何爭取到更廣闊的經濟腹地和貨源將是港口經營者最關注的事情。自2006年來，天津港、廈門港、連云港等沿海各大港口都紛紛在建設內陸無水港方面大做文章。無水港是指在內陸貨運腹地建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心，而通過鐵路將這個物流中心和沿海港口連接起來，實現沿海港口的內陸腹地功能互動。通俗的講，沿海港口只是保留裝卸服務功能，其他港口服務功能“搬”到內陸。npB大陸橋物流聯盟
出現這種現象有其原因：npB大陸橋物流聯盟
　　1、內陸貨源是各大港口潛在增長點。隨著近年西部大開發戰略和國家宏觀調控政策力度的加大，我國的區域產業結構和布局逐漸發生變化。一方面，沿海的有些項目和產業正逐步向內陸集聚和轉移，內陸貨源生成比重逐漸加大。各大港口和船公司為了爭攬貨源，千方百計地加強內陸輻射網絡的建設。另一方面，內陸經濟的發展也迫切需要加強與沿海港口的聯系，尋找合適的“出海口”。npB大陸橋物流聯盟
　　2、各大港口的傳統腹地范圍正被打破。隨著鐵路建設的提速和運力的增加，廣大內陸貨主可以在更大范圍內選擇沿海港口。這種形勢下，港口貨源競爭取決于各自的物流服務效率。也就是說，不僅要提高港口環節的物流效率，還要提高內陸與港口連接的物流效率。npB大陸橋物流聯盟
　　為了應對越來越激烈的貨源競爭，無水港的建設有利于沿海港口擴大腹地、增加貨源和疏散匯集貨物。事實上，青島港以往的成功經驗也證明，只有擁有廣闊和直接陸向經濟腹地，才能在競爭中永遠立于不敗之地。npB大陸橋物流聯盟
　　關于建設內陸無水港，有兩種模式可以選擇：npB大陸橋物流聯盟
　　1、港口主動和內陸地區合建無水港。比如，寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個無水港。天津港建設的北京朝陽、石家莊、河南、包頭、寧夏惠農等12個無水港。npB大陸橋物流聯盟
　　2、內陸地區為發展本地經濟建立無水港。比如，為了發展本地的經濟，南昌主動與廈門港、深圳港和寧波港聯系，通過“海鐵聯運”開通無水港。西安也已啟動耗資25億元的無水港項目，該項目將在2010年全面建成。npB大陸橋物流聯盟
　　我們公司在建設無水港方面主要采取第一模式。比如，河南商丘、山東淄博、山西侯馬等地的項目。關于無水港建設有如下進一步的計劃和措施。npB大陸橋物流聯盟
　　1、加快建設無水港為支點的貨源腹地開發網絡。具體實施方案為：發揮已有的內陸辦事處優勢，可以采取設備投入、管理投入和技術投入為特點的業務合作，也可以采取戰略合作的形式，規避風險、控制貨源。npB大陸橋物流聯盟
　　2、開發針對無水港的物流信息管理系統。通過建立內陸無水港將實現港口與內陸“一點對多點”的對應，為了保證業務銜接和加強掌控力度，港口需要開發一套專門的管理系統。npB大陸橋物流聯盟
　　3、發揮保稅港區的政策優勢。考慮到我們具備的保稅港區即將封關運作，可以協調兩地的海關、商檢等部門實現港口和內陸無水港更高層次的合作，突出與我們青島港合作的優勢。重點關注國家設立集裝箱中心站的鄭州、太原、西安、蘭州等地，作為戰略合作的對象。npB大陸橋物流聯盟

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