辻久子和她的《西伯利亞大陸橋》

　　辻久子女士是我２００６年在日本新潟環(huán)日本海經(jīng)濟(jì)研究所做客座研究員時(shí)的同事，一直活躍在該研究所，先后做過主任研究員和特別研究員，主要負(fù)責(zé)研究所的學(xué)術(shù)刊物——《ERINA報(bào)告》的總編工作。她工作認(rèn)真，處世嚴(yán)謹(jǐn)，早年曾留學(xué)美國并在美國工作過。在日期間，她在編輯稿件時(shí)近乎苛刻的作風(fēng)，冷淡表象下對外國人的那種平易近人的態(tài)度，令人印象尤其深刻。在認(rèn)識的許多日本人當(dāng)中，辻久子女士是我較為敬佩和喜愛的人之一。VBq大陸橋物流聯(lián)盟
　　知道辻久子女士一直研究西伯利亞鐵路運(yùn)輸、集裝箱貨運(yùn)等學(xué)術(shù)問題，還多次往返俄羅斯各地參加各種相關(guān)的國際學(xué)術(shù)會(huì)議。但由于研究領(lǐng)域的不同，更多的情況就不得而知了。去年年末，接到她郵寄來的由日本成山堂書店出版的《西伯利亞大陸橋》一書后，吃驚、興奮、敬佩、回憶，諸多思緒，浮想聯(lián)翩。因?yàn)樗呀?jīng)是退休的年齡，也不需要評什么職稱，按照中國人的理解，可以安享晚年，不需要再如此賣力；興奮的是，這些年關(guān)于西伯利亞大陸橋的研究還沒有一本系統(tǒng)且有說服力的專著問世，這個(gè)空白由十久子女士給彌補(bǔ)了；敬佩的是，工作之余，十久子女士十余年孜孜不倦研究該領(lǐng)域的問題，呈現(xiàn)給我們的這本大作就是他辛勤努力的結(jié)晶；自然，見字如面，回國前夕，她在朱鷺大廈二樓的波歌餐廳給我送行的感人場面又浮現(xiàn)在眼前。讀過該書后，一股按捺不住的激情讓我提筆寫下了這篇書評。VBq大陸橋物流聯(lián)盟
　　一般大陸橋是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，橋梁為大陸，以鐵路為骨干，避開繞道海運(yùn)的便捷的多式聯(lián)運(yùn)大通道。說起大陸橋，人們耳熟能詳?shù)挠斜泵来箨憳颉W亞大陸橋等，近年新歐亞大陸橋日益受到國際注目。對于研究東北亞問題的國際學(xué)者來說，跨越亞歐大陸而將太平洋和大西洋聯(lián)結(jié)起來的陸上橋梁——歐亞大陸橋和新歐亞大陸橋是開展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)距，為亞歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展做出較大貢獻(xiàn)的兩條大交通要道，甚至可以說是未來的商業(yè)及物流大動(dòng)脈。新歐亞大陸橋，亦即由太平洋西岸的中國連云港，經(jīng)過隴海、蘭新鐵路向西，途經(jīng)中國西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站接軌，經(jīng)中亞抵達(dá)歐洲荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶，總長約10900公里的運(yùn)輸線路，也被稱為沿襲當(dāng)年“絲綢之路”的現(xiàn)代“絲綢之路”。該路線1992年開通，連接?xùn)|北亞、中西亞、中東、中東歐、中西歐等40余國，面積3970萬平方公里，占世界國家面積的22%，陸域面積的26.6%，輻射人口22億，占世界人口總數(shù)的36%。VBq大陸橋物流聯(lián)盟
　　與新歐亞大陸橋相比，被稱為歐亞大陸橋，也被稱為西伯利亞大陸橋的另外一條貫穿歐亞的運(yùn)輸通道也同樣承擔(dān)著亞歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展大通道的重任，甚至在集裝箱班列運(yùn)輸?shù)确矫妫渥饔媚撤N程度上還超越新歐亞大陸橋。該線路指將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯納霍德卡港、東方港等港口，經(jīng)西伯利亞大鐵路跨越亞歐兩洲，運(yùn)至愛沙尼亞的塔林、拉脫維亞的里加等波羅的海沿岸港口，再通過鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)至歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。該線路開通于1971年，上個(gè)世紀(jì)80年代主要顧主是日本，90年代一度低迷，現(xiàn)由俄羅斯過境運(yùn)輸總公司擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，擁有簽發(fā)貨物過境許可證、統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單權(quán)利，并承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。該線路全年貨運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到10萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），最多時(shí)達(dá)15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。從地理運(yùn)距上看，西伯利亞大陸橋比新歐亞大陸橋遠(yuǎn)2000多公里，但中日韓三國出口中亞近70%的貨物，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5通過這條線路，其在歐亞國際貿(mào)易中的重要地位可見一斑。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的陸橋運(yùn)輸線，由于與從亞洲經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的全程水路運(yùn)輸?shù)?0000公里相比，該線路大大縮短了從遠(yuǎn)東、日本、韓國、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)距，比經(jīng)過好望角和蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距1／3，運(yùn)期節(jié)省35天左右，加上運(yùn)輸成本比海運(yùn)便宜20%左右，其優(yōu)勢吸引了不少歐亞客戶。近年，在俄羅斯政府積極協(xié)調(diào)和努力下，一度消沉的該線路有了迅速的發(fā)展。 特別是隨著中國與俄羅斯及中亞各國經(jīng)貿(mào)往來的密切，日本、韓國對俄及波羅地海沿岸國家投資及對歐洲貿(mào)易量的增加，中、日、韓利用西伯利亞大鐵路的貨運(yùn)量不斷增加，在往返遠(yuǎn)東與西歐之間時(shí)間要素方面具有優(yōu)勢的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)闹匾匀找嬉岁P(guān)注。VBq大陸橋物流聯(lián)盟

　　針對西伯利亞大陸橋集裝箱過境運(yùn)輸發(fā)展的沉寂的昨天、復(fù)活的今天與富有潛力的明天，辻久子女士在書中不僅以點(diǎn)帶面地回顧了它的發(fā)展歷程，還結(jié)合日本企業(yè)，尤其是日本豐田、本田、鈴木等汽車業(yè)巨頭進(jìn)軍俄羅斯的現(xiàn)狀，從韓國企業(yè)捷足先登，中國企業(yè)后起直追等一系列成功事例出發(fā)，以女性細(xì)膩的筆觸，國際問題研究的獨(dú)特視角，以東北亞區(qū)域合作為背景，將日本企業(yè)今后利用西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)睦着c機(jī)遇冷靜地娓娓道來，將日俄商務(wù)及經(jīng)貿(mào)交流的未來描繪給讀者，將中日韓俄通過西伯利亞大陸橋的運(yùn)輸合作未來放大給讀者。VBq大陸橋物流聯(lián)盟
　　西伯利亞大陸橋集裝箱運(yùn)輸曾經(jīng)歷了蘇聯(lián)解體后的運(yùn)費(fèi)上升、破損和丟竊嚴(yán)重、運(yùn)營不穩(wěn)定等導(dǎo)致的低迷時(shí)期，加上運(yùn)輸能力受冬季嚴(yán)寒影響、來回運(yùn)量不平衡、基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)力緊張等因素，在更加便捷的新歐亞大陸橋開通的競爭背景下，其未來的發(fā)展也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。即便如此，從上個(gè)世紀(jì)50年代初期由日本經(jīng)美洲大陸向歐洲運(yùn)輸集裝箱開始的國際大陸橋運(yùn)輸歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的洗禮，其運(yùn)輸前景日益廣闊，開發(fā)潛力日益巨大。特別是隨著交通和通訊事業(yè)的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化和高速化，全球經(jīng)濟(jì)的日益一體化，大陸橋集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆倨占埃鞑麃喆箨憳蜻\(yùn)輸?shù)臐摿?huì)更加巨大。VBq大陸橋物流聯(lián)盟
　　春江水暖鴨先知，辻久子和她的《西伯利亞大陸橋》已經(jīng)仿佛讓我看到了那一縷曙光。VBq大陸橋物流聯(lián)盟

 VBq大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682