新亞歐大陸橋?yàn)楹卧饫渎洌?/h1>
2012-12-16 11:25:04
Landbridge平臺(tái)
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長(zhǎng)期客戶大量流失
“新亞歐大陸橋客戶流失嚴(yán)重。今年3月份以來(lái)，日、韓長(zhǎng)期客戶METRO、FIRST、EXPRESS、DONGSUSHIPPING等已相繼流失到西伯利亞陸橋。”在上月召開(kāi)的新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國(guó)際研討會(huì)期間，來(lái)自新亞歐大陸橋的主要經(jīng)營(yíng)人——中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司的代表在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。
現(xiàn)實(shí)情況似乎比這位代表所說(shuō)的還要嚴(yán)重。12月2日，中國(guó)外運(yùn)連云港公司辦公室主任沈剛在接受記者電話采訪時(shí)透露：俄羅斯鐵路正在爭(zhēng)取新亞歐大陸橋的最大客戶烏茲別克大宇汽車配件改配西伯利亞大陸橋東方港——千肯特專列。如果此客戶流失，新亞歐大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)將迅速萎縮，運(yùn)輸總量將下降30％。”進(jìn)一步的了解證實(shí)，此客戶部分業(yè)務(wù)目前已經(jīng)改道西伯利亞大陸橋。
據(jù)新亞歐大陸橋國(guó)際信息中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：新亞歐大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展近幾年處于萎縮狀態(tài)，盡管韓國(guó)、日本、中國(guó)到中亞國(guó)家的貨物走新亞歐大陸橋比西伯利亞陸橋近3000多公里，到歐洲的貨物走新亞歐大陸橋比海運(yùn)縮短距離上萬(wàn)公里，但韓國(guó)92％的貨物、日本70％的貨物選擇西伯利亞大陸橋；中國(guó)沿海地區(qū)的廣東、浙江、上海、山東等省市50%以上到俄羅斯、北歐等國(guó)家的貨物選擇西伯利亞大陸橋。中國(guó)到歐洲每年超過(guò)400萬(wàn)TEU的貨物幾乎100%通過(guò)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河運(yùn)到歐洲。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這只是1年前的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，事實(shí)上這個(gè)比例一直在上升，現(xiàn)在可能還要高一些。
新亞歐大陸橋的“硬傷”
業(yè)內(nèi)人士的普遍看法是，和西伯利亞陸橋運(yùn)輸及海運(yùn)相比，新亞歐大陸橋雖然運(yùn)距有優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)費(fèi)、在途時(shí)間、日均運(yùn)行距離方面卻無(wú)法與西伯利亞陸橋和海運(yùn)相比，是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的。因此，開(kāi)通10年來(lái)短途運(yùn)輸多，長(zhǎng)途運(yùn)輸少。
據(jù)中鐵聯(lián)合物流國(guó)際部經(jīng)理劉思禹介紹，為了發(fā)展大陸橋過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從2001年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)大陸橋過(guò)境運(yùn)輸已經(jīng)取消了雙倍付費(fèi)，可即便如此，新亞歐大陸橋運(yùn)費(fèi)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西伯利亞陸橋。現(xiàn)在我國(guó)鐵路段運(yùn)費(fèi)為0.142美元／箱公里，西伯利亞陸橋運(yùn)費(fèi)為0.06美元／箱公里，再加上中哈過(guò)境換裝費(fèi)較高，鐵路段運(yùn)費(fèi)每箱比西伯利亞陸橋高160美元左右。對(duì)于高峰時(shí)利用新亞歐大陸橋年運(yùn)輸汽車配件1.7萬(wàn)TEU的烏茲別克大宇，一年就要多付運(yùn)費(fèi)近300萬(wàn)美元，來(lái)自價(jià)格的刺激可想而知。
列車運(yùn)行速度慢、換裝站基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、貨物疏通能力弱是新亞歐大陸橋的另一大硬傷。新亞歐大陸橋從連云港到莫斯科平均運(yùn)行26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亞陸橋的運(yùn)行時(shí)間分別是10天、14天。在國(guó)際貿(mào)易中，運(yùn)輸?shù)乃俣纫蛩卦絹?lái)越重要。新亞歐大陸橋因?yàn)樗俣攘魇Я硕嗌倏蛻魶](méi)有做過(guò)統(tǒng)計(jì)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為數(shù)目驚人。
隨著中國(guó)與中亞地區(qū)的邊境貿(mào)易快速發(fā)展，原阿拉山口、德魯日巴換裝站設(shè)計(jì)能力明顯不足，致使中哈邊境換裝疏通不暢，過(guò)境貨物時(shí)常壓站、壓車。上月，中國(guó)外運(yùn)連云港公司為此再次與大客戶失之交臂。一家韓國(guó)汽車公司有意將一批汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給中國(guó)外運(yùn)，但首輛試運(yùn)大巴僅在哈薩克斯坦換裝時(shí)就積壓了半個(gè)多月，運(yùn)到阿拉木圖用了30多天，這批業(yè)務(wù)自然泡湯。
除了上述因素外，鐵路運(yùn)力緊張?jiān)斐韶浳餃粢彩窃斐尚聛啔W大陸橋業(yè)務(wù)流失的一個(gè)重要原因。一家長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)北京至中亞國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司老總在接受記者采訪時(shí)，正為一批滯留在天津口岸一個(gè)多月的貨物著急。據(jù)記者了解，目前在天津口岸滯留的發(fā)往中亞的40英尺的集裝箱已達(dá)200多個(gè)。
鄭州鐵路局副總工程師劉新周說(shuō)，鐵道部目前雖然采取了一系列擴(kuò)能改造措施，但運(yùn)力供應(yīng)不足仍是新亞歐大陸橋隴海段面臨的突出矛盾。目前隴海鐵路相當(dāng)部分路段的運(yùn)輸能力利用率已達(dá)到或超過(guò)100％。
新亞歐大陸橋的“軟肋”
對(duì)新亞歐大陸橋來(lái)說(shuō)，除了硬件方面存在的一些障礙外，信息跟蹤、口岸通關(guān)、客戶維護(hù)等相關(guān)服務(wù)方面存在的問(wèn)題同樣不可忽視。
對(duì)于大陸橋運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，由于距離長(zhǎng)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、不確定因素多，隨時(shí)了解自己貨物的運(yùn)輸狀況就成為客戶的基本要求，在這項(xiàng)服務(wù)方面，新亞歐大陸橋與西伯利亞陸橋存在相當(dāng)大的差距。
此外，運(yùn)行10年的新亞歐大陸橋至今還沒(méi)有可與主營(yíng)經(jīng)營(yíng)人接口、供用戶查詢的系統(tǒng)，也不能實(shí)現(xiàn)客戶網(wǎng)上查詢的要求。另外，中國(guó)的海運(yùn)、港口、鐵路、口岸等大陸橋運(yùn)輸部門(mén)的信息系統(tǒng)之間缺乏有效連接和溝通，也缺乏對(duì)外提供信息服務(wù)的基本制度。相比之下，西伯利亞大陸橋這方面的服務(wù)要完善得多，經(jīng)營(yíng)企業(yè)可依托鐵路方提供的信息系統(tǒng)與船公司、港口、俄羅斯交通部的信息聯(lián)接，每天向客戶報(bào)告幾次集裝箱或車輛的運(yùn)行狀況，或通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查尋到貨物在運(yùn)輸途中的位置和狀態(tài)的信息。
據(jù)記者了解，為了滿足客戶這方面的需求，目前，中國(guó)外運(yùn)、中鐵聯(lián)合物流、中遠(yuǎn)物流等陸橋經(jīng)營(yíng)者都不得不著手搭建自己的陸橋信息查詢系統(tǒng)。
記者在采訪中還了解到，口岸大通關(guān)模式的推進(jìn)給大陸橋運(yùn)輸帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的便利。來(lái)自阿拉山口口岸的資料顯示：這個(gè)當(dāng)初設(shè)計(jì)能力250萬(wàn)噸的口岸，現(xiàn)在的實(shí)際設(shè)計(jì)能力已擴(kuò)大到1000萬(wàn)噸，但是由于北疆鐵路運(yùn)力不足，目前該口岸年實(shí)際過(guò)貨量?jī)H可能達(dá)到700至750萬(wàn)噸左右。
新疆維吾爾自治區(qū)政府聯(lián)絡(luò)辦公室副主任袁建民認(rèn)為，新亞歐大陸橋運(yùn)輸中還有一些問(wèn)題并非不能解決而是人為因素造成。他認(rèn)為，僅僅一個(gè)中方鐵路阿拉山口出站口，單一的鐵路運(yùn)輸線已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足貨物進(jìn)出口需求，以至于出現(xiàn)鐵路發(fā)運(yùn)停裝、限裝及換裝滯壓?jiǎn)栴}。由于鐵路部門(mén)在保證自身利益的情況下，對(duì)哈方車使用采取準(zhǔn)用限制，忽視整體利益，使貨物積壓?jiǎn)栴}得不到根本解決。他希望國(guó)家能通過(guò)宏觀調(diào)控對(duì)新亞歐大陸橋建設(shè)做長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，改變阿拉山口一個(gè)鐵路出站口的現(xiàn)狀，在增加鐵路出站口的同時(shí)，充分利用新疆與中亞五國(guó)良好的公路連接資源，在鐵路運(yùn)輸不到位的情況下，利用已開(kāi)通的48條出入境公路運(yùn)輸線，雙管齊下。
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682
2012-12-16 11:25:04
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長(zhǎng)期客戶大量流失
“新亞歐大陸橋客戶流失嚴(yán)重。今年3月份以來(lái)，日、韓長(zhǎng)期客戶METRO、FIRST、EXPRESS、DONGSUSHIPPING等已相繼流失到西伯利亞陸橋。”在上月召開(kāi)的新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國(guó)際研討會(huì)期間，來(lái)自新亞歐大陸橋的主要經(jīng)營(yíng)人——中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司的代表在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。
現(xiàn)實(shí)情況似乎比這位代表所說(shuō)的還要嚴(yán)重。12月2日，中國(guó)外運(yùn)連云港公司辦公室主任沈剛在接受記者電話采訪時(shí)透露：俄羅斯鐵路正在爭(zhēng)取新亞歐大陸橋的最大客戶烏茲別克大宇汽車配件改配西伯利亞大陸橋東方港——千肯特專列。如果此客戶流失，新亞歐大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)將迅速萎縮，運(yùn)輸總量將下降30％。”進(jìn)一步的了解證實(shí)，此客戶部分業(yè)務(wù)目前已經(jīng)改道西伯利亞大陸橋。
據(jù)新亞歐大陸橋國(guó)際信息中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：新亞歐大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展近幾年處于萎縮狀態(tài)，盡管韓國(guó)、日本、中國(guó)到中亞國(guó)家的貨物走新亞歐大陸橋比西伯利亞陸橋近3000多公里，到歐洲的貨物走新亞歐大陸橋比海運(yùn)縮短距離上萬(wàn)公里，但韓國(guó)92％的貨物、日本70％的貨物選擇西伯利亞大陸橋；中國(guó)沿海地區(qū)的廣東、浙江、上海、山東等省市50%以上到俄羅斯、北歐等國(guó)家的貨物選擇西伯利亞大陸橋。中國(guó)到歐洲每年超過(guò)400萬(wàn)TEU的貨物幾乎100%通過(guò)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河運(yùn)到歐洲。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這只是1年前的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，事實(shí)上這個(gè)比例一直在上升，現(xiàn)在可能還要高一些。
新亞歐大陸橋的“硬傷”
業(yè)內(nèi)人士的普遍看法是，和西伯利亞陸橋運(yùn)輸及海運(yùn)相比，新亞歐大陸橋雖然運(yùn)距有優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)費(fèi)、在途時(shí)間、日均運(yùn)行距離方面卻無(wú)法與西伯利亞陸橋和海運(yùn)相比，是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的。因此，開(kāi)通10年來(lái)短途運(yùn)輸多，長(zhǎng)途運(yùn)輸少。
據(jù)中鐵聯(lián)合物流國(guó)際部經(jīng)理劉思禹介紹，為了發(fā)展大陸橋過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從2001年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)大陸橋過(guò)境運(yùn)輸已經(jīng)取消了雙倍付費(fèi)，可即便如此，新亞歐大陸橋運(yùn)費(fèi)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西伯利亞陸橋。現(xiàn)在我國(guó)鐵路段運(yùn)費(fèi)為0.142美元／箱公里，西伯利亞陸橋運(yùn)費(fèi)為0.06美元／箱公里，再加上中哈過(guò)境換裝費(fèi)較高，鐵路段運(yùn)費(fèi)每箱比西伯利亞陸橋高160美元左右。對(duì)于高峰時(shí)利用新亞歐大陸橋年運(yùn)輸汽車配件1.7萬(wàn)TEU的烏茲別克大宇，一年就要多付運(yùn)費(fèi)近300萬(wàn)美元，來(lái)自價(jià)格的刺激可想而知。
列車運(yùn)行速度慢、換裝站基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、貨物疏通能力弱是新亞歐大陸橋的另一大硬傷。新亞歐大陸橋從連云港到莫斯科平均運(yùn)行26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亞陸橋的運(yùn)行時(shí)間分別是10天、14天。在國(guó)際貿(mào)易中，運(yùn)輸?shù)乃俣纫蛩卦絹?lái)越重要。新亞歐大陸橋因?yàn)樗俣攘魇Я硕嗌倏蛻魶](méi)有做過(guò)統(tǒng)計(jì)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為數(shù)目驚人。
隨著中國(guó)與中亞地區(qū)的邊境貿(mào)易快速發(fā)展，原阿拉山口、德魯日巴換裝站設(shè)計(jì)能力明顯不足，致使中哈邊境換裝疏通不暢，過(guò)境貨物時(shí)常壓站、壓車。上月，中國(guó)外運(yùn)連云港公司為此再次與大客戶失之交臂。一家韓國(guó)汽車公司有意將一批汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給中國(guó)外運(yùn)，但首輛試運(yùn)大巴僅在哈薩克斯坦換裝時(shí)就積壓了半個(gè)多月，運(yùn)到阿拉木圖用了30多天，這批業(yè)務(wù)自然泡湯。
除了上述因素外，鐵路運(yùn)力緊張?jiān)斐韶浳餃粢彩窃斐尚聛啔W大陸橋業(yè)務(wù)流失的一個(gè)重要原因。一家長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)北京至中亞國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司老總在接受記者采訪時(shí)，正為一批滯留在天津口岸一個(gè)多月的貨物著急。據(jù)記者了解，目前在天津口岸滯留的發(fā)往中亞的40英尺的集裝箱已達(dá)200多個(gè)。
鄭州鐵路局副總工程師劉新周說(shuō)，鐵道部目前雖然采取了一系列擴(kuò)能改造措施，但運(yùn)力供應(yīng)不足仍是新亞歐大陸橋隴海段面臨的突出矛盾。目前隴海鐵路相當(dāng)部分路段的運(yùn)輸能力利用率已達(dá)到或超過(guò)100％。
新亞歐大陸橋的“軟肋”
對(duì)新亞歐大陸橋來(lái)說(shuō)，除了硬件方面存在的一些障礙外，信息跟蹤、口岸通關(guān)、客戶維護(hù)等相關(guān)服務(wù)方面存在的問(wèn)題同樣不可忽視。
對(duì)于大陸橋運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，由于距離長(zhǎng)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、不確定因素多，隨時(shí)了解自己貨物的運(yùn)輸狀況就成為客戶的基本要求，在這項(xiàng)服務(wù)方面，新亞歐大陸橋與西伯利亞陸橋存在相當(dāng)大的差距。
此外，運(yùn)行10年的新亞歐大陸橋至今還沒(méi)有可與主營(yíng)經(jīng)營(yíng)人接口、供用戶查詢的系統(tǒng)，也不能實(shí)現(xiàn)客戶網(wǎng)上查詢的要求。另外，中國(guó)的海運(yùn)、港口、鐵路、口岸等大陸橋運(yùn)輸部門(mén)的信息系統(tǒng)之間缺乏有效連接和溝通，也缺乏對(duì)外提供信息服務(wù)的基本制度。相比之下，西伯利亞大陸橋這方面的服務(wù)要完善得多，經(jīng)營(yíng)企業(yè)可依托鐵路方提供的信息系統(tǒng)與船公司、港口、俄羅斯交通部的信息聯(lián)接，每天向客戶報(bào)告幾次集裝箱或車輛的運(yùn)行狀況，或通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查尋到貨物在運(yùn)輸途中的位置和狀態(tài)的信息。
據(jù)記者了解，為了滿足客戶這方面的需求，目前，中國(guó)外運(yùn)、中鐵聯(lián)合物流、中遠(yuǎn)物流等陸橋經(jīng)營(yíng)者都不得不著手搭建自己的陸橋信息查詢系統(tǒng)。
記者在采訪中還了解到，口岸大通關(guān)模式的推進(jìn)給大陸橋運(yùn)輸帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的便利。來(lái)自阿拉山口口岸的資料顯示：這個(gè)當(dāng)初設(shè)計(jì)能力250萬(wàn)噸的口岸，現(xiàn)在的實(shí)際設(shè)計(jì)能力已擴(kuò)大到1000萬(wàn)噸，但是由于北疆鐵路運(yùn)力不足，目前該口岸年實(shí)際過(guò)貨量?jī)H可能達(dá)到700至750萬(wàn)噸左右。
新疆維吾爾自治區(qū)政府聯(lián)絡(luò)辦公室副主任袁建民認(rèn)為，新亞歐大陸橋運(yùn)輸中還有一些問(wèn)題并非不能解決而是人為因素造成。他認(rèn)為，僅僅一個(gè)中方鐵路阿拉山口出站口，單一的鐵路運(yùn)輸線已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足貨物進(jìn)出口需求，以至于出現(xiàn)鐵路發(fā)運(yùn)停裝、限裝及換裝滯壓?jiǎn)栴}。由于鐵路部門(mén)在保證自身利益的情況下，對(duì)哈方車使用采取準(zhǔn)用限制，忽視整體利益，使貨物積壓?jiǎn)栴}得不到根本解決。他希望國(guó)家能通過(guò)宏觀調(diào)控對(duì)新亞歐大陸橋建設(shè)做長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，改變阿拉山口一個(gè)鐵路出站口的現(xiàn)狀，在增加鐵路出站口的同時(shí)，充分利用新疆與中亞五國(guó)良好的公路連接資源，在鐵路運(yùn)輸不到位的情況下，利用已開(kāi)通的48條出入境公路運(yùn)輸線，雙管齊下。
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