新亞歐大陸橋為何通而不暢

　　6月1日凌晨，中國遠洋運輸集團散貨運輸公司裝載化肥的“富山海”號輪，在丹麥海域被一艘塞浦路斯籍集裝箱船碰撞，而不幸沉沒。 　　SPw大陸橋物流聯盟

　　據了解，“富山海”輪是從波羅的海沿岸的拉托維亞裝載6．6萬噸化肥回國的。貨主單位是中國農業生產資料集團公司。記者感到有一個疑問：從拉托維亞的沿海港口，到我國沿海，期間路途遙遠，先后穿越波羅的海、北海、大西洋、地中海、紅海、印度洋和南中國海，可謂遠涉重洋，不遠萬里。即使到達最近的廣州港，距離至少11000海里，折合成公制的話，總里程20600公里。而如果走著名的亞歐大陸橋大鐵路，沿途經過俄羅斯和蒙古，到達北京則不超過9000公里。 　　SPw大陸橋物流聯盟

　　那么，中國農業生產資料集團公司進口化肥，為什么會舍近求遠？該公司的有關人士說，亞歐大陸橋大鐵路雖然里程近，但是由于途經多個國家，口岸的事情特別多，走起來很麻煩；而且運費比海運還要高，走大陸橋反倒不劃算。至于運輸時間，鐵路雖快，但口岸環節費時間，不一定比船快。況且化肥是農資產品，可以提前購買，只要不誤農時就行。 　　新亞歐大陸橋貫通13年來，貿易運輸量逐年上升，去年新疆阿拉山口口岸的鐵路過貨量超過500萬噸，位居中國九大鐵路口岸的第二位。據阿拉山口海關統計，截至5月10日，該口岸進出口貿易額達8．2億美元，比去年同期增長90％，創歷史同期最高水平。 　　SPw大陸橋物流聯盟

　　然而，亞歐大陸橋潛在的能力遠未發揮。我國與西歐之間90％以上的貿易往來仍然遠涉重洋。據了解，導致新大陸橋“通而不暢”的直接原因有二：一是費用高。目前，從中國港口通過鐵路運貨到荷蘭鹿特丹，鐵路運費是每標準集裝箱（TEU）需花費3500－4800美元，而海運費只有1000－1500美元。二是時間長，鐵路需要45天，而海運則需要22天。而造成費錢、費時的原因，是缺乏統一完善的國際運輸操作機制，運輸票據、單證及車輛各有各的一套，運輸過軌換證煩瑣；沿線國家關卡林立、通關過程不夠方便、快捷，而且安全不能得到充分保障；以及收費過高和多重收費等等。 　　SPw大陸橋物流聯盟

　　對于大陸橋的問題，沿線的中、俄、哈、吉、塔、土、烏等國多次召開會議商討解決。急欲拓展中亞市場的日本更是著急，正與中方商定共同建立“新亞歐大陸橋國際研究與開發中心”。對于如何解決問題，有關國家間普遍的看法是，由各國派代表共同組織成立大陸橋國際貨物運輸高層管理機構，以國際法、國際慣例統一沿橋國家之間的國際貿易、國際運輸和過境通關操作規程。協調各國之間的利益分配，督促其承擔應盡的義務，幫助其行使自己的權力，統一管理大陸橋運輸的各項事務，協調解決出現的問題。SPw大陸橋物流聯盟

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