新亞歐大陸橋物流分析

　　隨著亞太經濟的迅速崛起，世界貿易重心的東移，新亞歐大陸橋的戰略意義也越來越重要。在我國加入WTO的大環境下，國際投資和貿易大幅增加，西部大開發的步驟也隨之加快，新亞歐大陸橋的物流發展迎來了前所未有的機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。 ejN大陸橋物流聯盟
　　一、新亞歐大陸橋物流劣勢分析 ejN大陸橋物流聯盟
　　新亞歐大陸橋自1992年開通以來，運營狀況一直不太理想。究其原因，沿橋物流水平的低下是影響其運營發展的關鍵因素。具體說來，大陸橋物流的劣勢主要體現在以下幾個方面： ejN大陸橋物流聯盟
　　1.沿橋經濟落后，缺乏物流企業，物流意識薄弱。新亞歐大陸橋沿線部分地區經濟相對落后，中西部地區經濟帶有封閉性，自給性較強，內需不足。一方面，沒有實力雄厚的物流企業提供全面的物流服務；另一方面，陸橋上下游企業之間物流活動難以協調，競爭力不強。 ejN大陸橋物流聯盟
　　2.物流基礎設施落。一是交通、通訊干網密度低，沿橋11個省區目前鐵路、公路網平均密度、人均擁有量及電話普及率均低于全國平均水平；二是運輸網絡布局不夠合理，東部地區密集，西部地區稀疏，很多區段如蘭州至烏魯木齊段，寧夏、青海和新疆僅有一條鐵路通道，各干線都處于超負荷狀態；三是配套基礎設施建設滯后，如車站、倉儲、通訊、供水及后勤保障系統都不健全；四是基礎設施裝備水平低，鐵路復線率、電氣化率和自動閉塞占鐵路營業里程的比重與世界先進水平相比有較大差距，沿橋公路仍然以二級路和三級路為主，港口裝卸設施也比較落后；五是綜合通訊能力弱，沿橋地區綜合通訊能力仍然嚴重不足，制約物流業發展。 ejN大陸橋物流聯盟
　　3.物流裝備標準化程度不高。各種運輸方式之間裝備標準不統一。如，海運與鐵路集裝箱標準的差異；物流器具標準不配套，各種運輸裝備、裝卸設備標準之間，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平。 ejN大陸橋物流聯盟
　　4.物流信息化水平低。沿橋物流信息化水平較低，各種集成軟件技術應用尚處于開始階段，網絡技術應用和企業間物流信息交換共享機制尚未形成，還不能很好地實現客戶網上查詢。此外，中國的海運、港口、鐵路、口岸等各大陸橋運輸部門的信息系統之間缺乏有效連接和溝通，基本制度亦不健全。 ejN大陸橋物流聯盟
　　5.物流費用昂貴。新亞歐大陸橋的每公里運費遠高于西伯利亞大陸橋及海運。以北疆鐵路為例，盡管鐵路部門于2004年7月1日起大幅度下調運價，但北疆鐵路運價仍然高于國內同網運價。 ejN大陸橋物流聯盟
　　二、新亞歐大陸橋物流發展建議 ejN大陸橋物流聯盟
　　為了從根本上促進新亞歐大陸橋運營的發展，滿足新亞歐大陸橋物流發展的要求，可以從以下幾個方面采取措施： ejN大陸橋物流聯盟
　　1.加大政策支持力度，扶持沿橋物流企業。沿橋物流業的快速發展離不開政府的支持。建議大陸橋沿橋當地政府部門通過政策引導、改進管理，為沿橋物流業的發展創造良好的政策環境。此外，國家應當重點扶持沿橋物流企業的發展，帶動整個陸橋物流業的興旺和陸橋運營狀況的改善。 ejN大陸橋物流聯盟
　　2.引進和培養物流人才。大陸橋沿橋中西部地區經濟落后，地域偏遠，很難吸引高級物流人才。一方面，國家應當給予優惠政策，鼓勵物流人才去中西部地區工作；另一方面，作為沿橋物流企業，也應當采取措施吸引高級物流人才，促進其自身的發展。 ejN大陸橋物流聯盟
　　3.建立健全物流基礎設施。首先要加快鐵路基礎設施建設和協調跨國鐵路機制。重點修建大陸橋主干鐵路復線，實現鐵路電氣化。同時相應建設并逐步形成與鐵路運輸配套的通訊、公路、航空、管道以及港口建設等在內的跨國交通及通訊網絡，如加強陸橋西段高等級公路的建設，優先發展連云港、日照兩個橋頭堡城市，加強樞紐機場的建設改造，開辟國際航線，大力發展沿橋通訊業。 ejN大陸橋物流聯盟
　　4.加快物流信息化、現代化建設。應著眼于提高沿橋物流自動化、信息化水平。建立健全信息系統，向客戶提供信息服務，以滿足客戶的需求，保證陸橋物流實現自動化、信息化、智能化、集成化。ejN大陸橋物流聯盟

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