上海港集裝箱吞吐量首次位居世界第一

　　上海市政府在2011年1月4日召開的上海海運中心建設推進工作會議上宣布，上海港2010年共完成集裝箱吞吐量2905萬標箱，預計超過新加坡港50萬箱，首次躍居世界第一。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
2010年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟企穩(wěn)回升、歐美市場復蘇、世博會對經(jīng)濟的拉動以及相關政策效應顯現(xiàn)，上海港集裝箱和貨物吞吐量增長顯著。貨物吞吐量完成6.5億噸左右，繼續(xù)保持世界第一；作為樞紐港重要標志的集裝箱水水中轉比例達37.7%。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
　　2011年，上海在國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)的先行先試政策上爭取突破，將嘗試建立中資船舶特殊登記制度；落實起運港退稅政策試點，爭取逐步擴大實施范圍；進一步優(yōu)化現(xiàn)代集疏運體系，包括支持上海港航企業(yè)與沿海、沿江等地區(qū)港航企業(yè)開展多種形式合作，促進跨區(qū)域聯(lián)合；繼續(xù)推進洋山深水港四期前期、外高橋港區(qū)六期后續(xù)工程，啟動外高橋七期研究等。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
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　　截止2011年1月7日，在已公布的2010年港口吞吐量的全球主要港口中，深圳港集裝箱吞吐量2250.97萬標箱，比上年增長23.34%，再創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)位居全球第四；釜山港集裝箱吞吐量增長18%，至1418萬標箱；寧波—舟山港集裝箱吞吐量1314.4萬標箱，同比增長25.1%；鹿特丹港集裝箱吞吐量達到1110萬標箱，增長14%。新加坡、香港則還未公布具體數(shù)字。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
　　· 香港港口箱量2010年增11.8% 排名世界第三 XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
　　香港港口發(fā)展局昨日公布，本港集裝箱碼頭去年處理箱量增長11.8%，至2353.2萬箱。雖然箱量期內(nèi)顯著恢復，但撇除受金融海嘯打擊的09年，箱量仍不及06年水平。本港港口箱量仍然排名全球第三，不過僅比深圳港多出102萬箱，差距大幅收窄，充分反映本港集箱碼頭業(yè)面對鄰近地區(qū)港口劇烈競爭，貨源分流嚴重的情況。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　另外，內(nèi)河及中流作業(yè)部分去年處理箱量僅與10年前水平相約，是由于更多班輪公司取消用中流或內(nèi)河線而改用直掛葵青港區(qū)，才能滿足港區(qū)內(nèi)碼頭對貨源的需求。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　全球經(jīng)濟環(huán)境好轉，令各大集箱港口貨量去年出現(xiàn)恢復性增長，香港作為國際主要轉口港，箱量亦跟隨整體市場上升。全年箱量增幅較性質相近的新加坡高。去年所有月度箱量都維持增長，特別是在上半年，增幅都介乎11%至23%，印證期內(nèi)海運旺季提早到來情況，增幅亦在下半年較早放緩。而在09年，除了12月份之外，其餘月度箱量都出現(xiàn)下跌。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　葵青港區(qū)重箱占近九成 XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
　　不過，雖然本港港口集箱處理量去年急速從金融海嘯的低位回升，但2353.2萬箱的水平仍不及06年，當時有2353.9萬箱，其后在08年高達2449.4萬箱。而且，本港集箱碼頭近年面對鄰近港口劇烈競爭，包括深圳、廣州和珠海，有更多貨源轉移其他港口外運。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　相比去年箱量升幅都在15%以上的上海與深圳等主要出口港，香港和新加坡各轉口港增幅都維持在10%，其中上海去年已超前新加坡成為處理箱量最多港口，香港和深圳的差距正加速收窄。香港和深圳港09年集箱處理量分別為2104萬箱和1825萬箱，兩港相距279萬箱。隨著華南地區(qū)出口貨量大增，深圳港去年箱量增幅高達23.34%，兩港差距已大幅收窄至102萬箱，深圳超過香港似乎只是時間問題，甚至會在今年發(fā)生。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　細分數(shù)字顯示，葵青港區(qū)去年箱量為1709.8萬箱，其中1516.3萬為重箱，占港區(qū)箱量比例89%，較去年的89.4%回落。空箱量為193.4萬箱，是在09年大減28.6%后，回升至20.4%，反映更多內(nèi)河船中轉貨物至內(nèi)地的需求增加。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　值得一提的是，內(nèi)河碼頭、中流作業(yè)與公卸貨區(qū)去年總箱量僅為643.4萬箱，雖然較09年低位回升9.4%，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，此數(shù)字只與10年前差不多，仍屬于偏低水平。04年內(nèi)河中流作業(yè)碼頭箱量達到855.9萬箱，占全年數(shù)字近四成，但去年的比例已經(jīng)大幅減少至27.3%。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　該名業(yè)內(nèi)人士解釋，不少中型班輪公司目前已將往日掛靠內(nèi)河中流作業(yè)碼頭的航線直掛葵青港區(qū)，特別是東南亞航線，是導致轉變的主因。他指出，此情況間接反映貨量滿足不了葵青港區(qū)的需求，更多貨物轉向珠三角其他港口。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　12月箱量增4% XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
　　本港12月總處箱量為197.4萬箱，按年增幅回落至4%，按月減少1.9%。其中葵青港區(qū)占145.4萬箱，增8.4%，內(nèi)河中流作業(yè)碼頭只有52萬箱，跌6.6%。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　另外，新加坡海事及港務局日前正式公布當?shù)馗劭谌晏幚硐淞看_實數(shù)字為2843.08萬箱，增長9.9%，其中新加坡港務集團（PSA）占2768萬箱，升10.1%。新加坡港12月份箱量237.87萬箱，升4.1%。上海港全年確實數(shù)字為2906.9萬箱，大升16.3%。兩港今年排名易位，相差63.82萬箱。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
　　2010年11月8日下午，“2011年世界海運市場熱點與展望”國際論壇在上海興榮豪庭大酒店舉行。本次論壇由上海國際航運研究中心（SISI）、韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院（KMI）聯(lián)合主辦。2008年金融危機爆發(fā)，2010年世界經(jīng)濟開始緩慢復蘇，全球航運市場也開始出現(xiàn)轉機，世界航運市場是否能真正走出低谷呢？本次論壇邀請中韓兩國航運界專家及業(yè)內(nèi)人士回顧2010年全球四大航運市場的發(fā)展情況，并對2011年航運市場進行展望。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
　　本次論壇由韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)研究院金學韶院長致開幕詞，上海海事大學副校長、上海國際航運研究中心副主任黃有方校長致歡迎辭。論壇同時邀請駐上海大韓民國領事梁承權和上海市政協(xié)常務委員、上海市港口管理局許培星局長致祝辭。嘉賓們對本次論壇召開的意義給予了肯定并預祝本次論壇圓滿成功。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
　　論壇演講環(huán)節(jié)，4位演講嘉賓分別針對東北亞郵輪市場、國際油輪市場、國際干散貨市場以及國際集裝箱市場進行2010年回顧并對2011年的市場進行展望。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
    上海海事大學副教授、上海國際航運研究中心郵輪經(jīng)濟研究所副所長程爵浩介紹了中日韓臺——東北亞郵輪市場現(xiàn)狀，他認為東北亞郵輪市場面臨八大關鍵因素以及五大考驗。八大關鍵因素：郵輪產(chǎn)業(yè)政策配套、港口合作互動機制、岸上旅游產(chǎn)品開發(fā)、郵輪船隊投資建設、銷售體系素質提升、郵輪人才培養(yǎng)制度、區(qū)域營運航線統(tǒng)籌、郵輪經(jīng)濟發(fā)展模式。五大考驗：如何培育區(qū)域成為具有競爭優(yōu)勢的郵輪旅游目的地？如何造就一批專業(yè)化郵輪旅游服務隊伍？如何有效介入國際郵輪經(jīng)營網(wǎng)絡？區(qū)域內(nèi)各國如何實現(xiàn)合作共贏？如何構建高效郵輪供應鏈？XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
    韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院海運產(chǎn)業(yè)研究本部林鐘寬部長回顧并展望了國際油運市場。他通過詳細的圖表從2010年油輪運價指數(shù)(WS)、2010年各船齡/各航線油輪的收益性以及2000年以后油輪收益性變化三個方面介紹了油輪市場指標變化特征。然后，從生產(chǎn)，消費，庫存動向、油輪運力與船價動向、油輪租金動向三個方面討論油輪供需動向。展望2011年，林鐘寬部長認為油輪運輸需要將有所增長，預計油輪總運力會從2009年的4億540萬噸增加到2010年的4億4,342萬噸，2011年的4億8,711萬噸，2012年的5億1,366萬噸(Clarksons)，舊船拆解量會超出預期。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
    上海海事大學教授、上海國際航運研究中心辦公室主任張婕姝就國際干散貨市場提出了自己的看法。她認為2010年，世界干散貨海運市場已經(jīng)走出陰影，貿(mào)易量保持著相對穩(wěn)定的增長。預計2010年海運量將同比上漲7.0％。全球鋼鐵產(chǎn)能過剩嚴重，2011年中國鐵礦石以及煤炭的進口增量都會比2010年有所下降。通過定量分析，并結合上海國際航運研究中心“中國航運景氣指數(shù)”對市場的整體判斷，預計2011年的海運量增加4.1％左右。同時，張教授重點研究了煉焦煤、動力煤、糧食、小宗散貨、船舶運力、運價指數(shù)等細分市場的發(fā)展現(xiàn)狀與變化趨勢。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
    韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院海運市場硏究中心主任金佑虎首先介紹了近期海運市場的特征，他認為集裝箱市場恢復至危機前水平，集裝箱船訂造市場回暖或上升趨勢極微，危機以后,中國與希臘專注于船舶投資。之后，金主任從集裝箱市場的變化特征、供求現(xiàn)狀與展望、市場發(fā)展展望三個方面進行重點講解。他認為集裝箱運輸市場供求狀況經(jīng)過了2010年低谷，呈觸底反彈形勢：相比貨物增加而言，運力增加相對緩慢；船公司為了克服市場蕭條，有意識地進行船隊減速航行。相比需求而言，未來供應因素對運價的影響會更大。船公司的運力供應調(diào)整戰(zhàn)略將會對未來運價產(chǎn)生重大影響，同時還需要充分考慮集裝箱裝備不足的情況制定應對戰(zhàn)略。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
    演講環(huán)節(jié)之后的討論環(huán)節(jié)，為嘉賓和觀眾提供了交流討論的平臺。討論環(huán)節(jié)由上海海事大學航運管理與物流決策研究所所長汪傳旭主持。參與現(xiàn)場討論的專家包括STX-PanOcean(中國)董事長李承源、韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院海海運政策硏究室室長黃軫會、交通部上海船舶運輸科學研究所研究員及高級工程師顧家駿、上海航運交易所信息部經(jīng)理及高級經(jīng)濟師顧云鳳。4位討論嘉賓分別和4位演講嘉賓針對演講主題進行了討論，并提出了自己的看法。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟
    本次論壇為中韓兩國提供了交流信息和研究的機會與平臺。逾150位參會代表參加本次論壇。“2011年世界海運市場熱點與展望”是繼去年上海國際航運研究中心（SISI）與韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院（KMI）聯(lián)合主辦的“2010世界海運展望國際論壇”的系列論壇。XVZ大陸橋物流聯(lián)盟

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