2011年新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸述評(píng)

運(yùn)量激增  口岸擁堵9FH大陸橋物流聯(lián)盟
2011年新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸述評(píng)9FH大陸橋物流聯(lián)盟

　　2011年國(guó)際航運(yùn)業(yè)幾乎重現(xiàn)2008年～2009年的慘淡經(jīng)營(yíng)情況，許多船公司出現(xiàn)財(cái)政赤字。新加坡航運(yùn)協(xié)會(huì)主席兼長(zhǎng)榮海運(yùn)新加坡公司副總裁Patrick Phoon以“艱難”一詞總結(jié)2011年國(guó)際航運(yùn)業(yè)的總體表現(xiàn)。然而，2011年新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸卻在世界海運(yùn)市場(chǎng)一片跌聲中，運(yùn)量大增，再現(xiàn)2008年海運(yùn)疲軟而陸橋運(yùn)輸一枝獨(dú)秀的局面。9FH大陸橋物流聯(lián)盟

　　阿拉山口口岸貨物進(jìn)出境運(yùn)輸情況9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　2011，年阿拉山口口岸亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸繼續(xù)保持全國(guó)陸路口岸貨物進(jìn)出境運(yùn)輸量領(lǐng)先地位，其中出境貨物共計(jì)5593782噸，較2010年增長(zhǎng)11.8%（2010年較2009年增長(zhǎng)5.9%），漲幅較大。增長(zhǎng)幅度特別大的貨物品種有：農(nóng)副產(chǎn)品增長(zhǎng)448.1%，飲食類(lèi)增長(zhǎng)63.5%，工業(yè)機(jī)械增長(zhǎng)43.1%，糧食增長(zhǎng)38.6%；入境貨物共計(jì)9566256噸，較2010年減少5.7%，降幅較大的貨物是工業(yè)機(jī)械，達(dá)91%，金礦下降19.4%，其他產(chǎn)品下降28.4%；在入境產(chǎn)品中，與其他產(chǎn)品大幅下降形成鮮明對(duì)比的是石油，上升幅度達(dá)114.1%，其他還有木材上升41.5%，集裝箱空箱和重箱分別上升59.4%和56.1%。從數(shù)據(jù)中可以看出，經(jīng)阿拉山口口岸到中亞的貨物中增長(zhǎng)幅度較大的多為生活必需品和建筑類(lèi)產(chǎn)品；而經(jīng)阿拉山口入境的貨物多為資源類(lèi)產(chǎn)品，這一情況與往年大體相同。9FH大陸橋物流聯(lián)盟

　　國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸情況9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　2011年，經(jīng)阿拉山口出境的集裝箱共計(jì)28萬(wàn)多箱，其中東西行國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸?shù)募b箱近19萬(wàn)箱。新亞歐大陸橋東橋頭堡群東西行的集裝箱國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸情況分別為：9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港港：2011年，連云港口岸大陸橋過(guò)境運(yùn)輸全年累計(jì)完成106403標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)24.6%。其中：東行箱完成39595標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)39.5%，同比增加11215標(biāo)箱；西行箱為66808標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)17.2%，同比增加9822標(biāo)箱，繼續(xù)保持新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸龍頭地位。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
青島港（包括黃島）：2011年，青島港（包括黃島）西行集裝箱國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸量為58000TEU，較2010年增長(zhǎng)8%。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
天津港：2011年，天津港西行集裝箱國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸量為7900箱，較2010年增長(zhǎng)4%；同時(shí)經(jīng)阿拉山口東行到達(dá)天津港的貨物較2010年也有較大的增長(zhǎng)。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
上海、寧波、南京三港口：2011年，集裝箱過(guò)境運(yùn)輸量為22988TEU，較2010年增長(zhǎng)39%。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2011年新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)出口貨物運(yùn)輸都有大幅增長(zhǎng)，究其原因，自獨(dú)立以來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)改革政策逐步取得成效、世界能源價(jià)格的上升使以能源、原材料生產(chǎn)和出口為主要特征的中亞五國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了較高增幅，各國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨于好轉(zhuǎn)，居民生活水平有所提高。中亞五國(guó)開(kāi)放程度不高，對(duì)外依存度低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受世界形勢(shì)影響小。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)對(duì)外需求依然強(qiáng)勁。9FH大陸橋物流聯(lián)盟

通道擁堵  壓箱嚴(yán)重9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)了解，目前阿拉山口口岸集裝箱積壓情況較為嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)出口或國(guó)際過(guò)境到中亞的許多貨物積壓在口岸，不能按時(shí)出境，導(dǎo)致過(guò)境集裝箱班列沿途滯留、大量車(chē)輛被占用，增加了客戶(hù)的運(yùn)輸成本，在新亞歐大陸橋運(yùn)輸中產(chǎn)生了一定負(fù)面影響。東部天津、青島、連云港等港口國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸?shù)募b箱“壓港”壓得非常嚴(yán)重。2011年，連云港全年壓港集裝箱9000箱，天津、青島分別是4000箱和5000箱。截至目前，東部港口群集裝箱壓港現(xiàn)象仍然嚴(yán)重。據(jù)了解，截至目前，連云港港仍然積壓4700箱，青島港（包括黃島）是35000箱，天津新港積壓200箱。2011年是自新亞歐大陸橋過(guò)境集裝箱班列開(kāi)行以來(lái)，停限裝時(shí)間最長(zhǎng)、壓箱最多、損失及影響最大的一次。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成阿拉山口口岸擁堵不暢的原因主要由以下幾方面的因素：9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　一是運(yùn)量大增。2011年新亞歐大陸橋運(yùn)輸形勢(shì)出現(xiàn)歷史以來(lái)少有的“繁忙”景象，出境貨物共計(jì)5593782噸，較2010年增長(zhǎng)11.8%（2010年較2009年增長(zhǎng)5.9%），集裝箱出境箱量達(dá)28萬(wàn)多箱，較2010年上漲8%，過(guò)境和出口貨物均呈大幅上漲之勢(shì)。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　二是阿拉山口口岸過(guò)貨能力受限。隨著阿拉山口口岸過(guò)貨量的大幅增加，哈薩克斯坦方面的換裝能力、車(chē)輛及鐵路實(shí)施明顯不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，使得阿拉山口過(guò)境集裝箱嚴(yán)重積壓。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)了解，近年來(lái)，哈鐵路系統(tǒng)資金不足，設(shè)備磨損的情況尤其嚴(yán)重，目前列車(chē)運(yùn)行時(shí)速只有50公里～60公里。有關(guān)資料表明，1998年哈薩克斯坦鐵路局的維修計(jì)劃完成率只有40%，1999年為46%。全國(guó)每年的鐵路維修費(fèi)用大約需要700億（20堅(jiān)戈約等于1.2元人民幣），但2000年到位資金只有249億堅(jiān)戈，不足36%。結(jié)果，內(nèi)燃機(jī)車(chē)中，有25%超期服役，75%面臨報(bào)銷(xiāo)，大部分機(jī)車(chē)已經(jīng)開(kāi)行了15年以上，從1992年以來(lái)就沒(méi)有新的內(nèi)燃機(jī)車(chē)上路，最新的電力機(jī)車(chē)為1993年。貨運(yùn)車(chē)廂中，有一半磨損率超過(guò)50%，四分之一磨損率超過(guò)90%。在13600公里的運(yùn)營(yíng)鐵路中，有50%的路段已經(jīng)沒(méi)有及時(shí)維修，使貨車(chē)運(yùn)行速度降低了一半以上，嚴(yán)重制約了運(yùn)輸能力。 9FH大陸橋物流聯(lián)盟
另外一個(gè)令人擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題是盜竊猖獗，貨物和鐵路器材（空氣分配器、軸套等）均深受其害。2000年鐵路貨物蒙受盜竊的損失比1999年增加3倍，有關(guān)方面采取的打擊措施收效不大。 9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　三是受哈薩克斯坦海關(guān)震蕩影響。2011年發(fā)生的“哈薩克斯坦海關(guān)事件”，使得本就效率不高的通關(guān)變得雪上加霜。據(jù)國(guó)際在線(xiàn)報(bào)道，2011年5月6號(hào)，哈薩克斯坦海關(guān)丑聞使得很多高官被捕或下臺(tái)，哈薩克斯坦海關(guān)最高官員——海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席卡爾布佐夫也被撤職。據(jù)報(bào)道,此次哈海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席卡爾布佐夫被撤職一事主要是和哈薩克斯坦反腐敗和經(jīng)濟(jì)犯罪署披露的哈海關(guān)腐敗丑聞?dòng)嘘P(guān)。5月3日,哈薩克斯坦反腐敗和經(jīng)濟(jì)犯罪署向社會(huì)通告了一起重大走私犯罪集團(tuán)案。據(jù)悉,該犯罪集團(tuán)成員超過(guò)100人,其中包括不少哈薩克斯坦海關(guān)系統(tǒng)的官員。5月初的動(dòng)蕩期到現(xiàn)在，一方面哈國(guó)的多斯托克海關(guān)人員只有原來(lái)的20%，一方面哈方海關(guān)迫于壓力加強(qiáng)了對(duì)入境貨物的監(jiān)管、檢查，使原來(lái)就時(shí)不時(shí)堵塞的阿拉山口變得更堵。9FH大陸橋物流聯(lián)盟

　　多措并舉 暢通陸橋9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　針對(duì)口岸擁堵不暢的局面，政府相關(guān)部門(mén)及口岸、鐵路、各涉橋企業(yè)多措并舉，力爭(zhēng)使阿拉山口口岸暢通。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　在2011年12月1日召開(kāi)的旨在“解決口岸擁堵，暢通新亞歐大陸橋”的“2011新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸研討會(huì)”上，中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理王德占指出，面對(duì)目前大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸中阿拉山口和哈方多斯特克口岸出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象，凡是從事大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，要廣開(kāi)門(mén)路，集思廣益，積極挖潛，共同為暢通陸橋運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　王德占表示，針對(duì)目前阿拉山口口岸擁堵現(xiàn)象，一是要不斷挖潛，挖掘制約陸橋運(yùn)輸發(fā)展的潛能。我們可以考慮喀什、霍爾果斯、阿拉山口搭配著裝，把陸橋運(yùn)輸事業(yè)做大做強(qiáng)，把連云港港口至阿拉山口、霍爾果斯、喀什的新亞歐大陸橋通道變成黃金通道。其次，要花大力氣去組織、準(zhǔn)備、協(xié)調(diào)統(tǒng)一到站問(wèn)題，最大限度地減少阿拉山口到多斯特克口岸的換裝的壓力。第三，就是擴(kuò)大運(yùn)能問(wèn)題，就是要不斷新開(kāi)班列，增加新的到站點(diǎn)，增加我們的運(yùn)能。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　2011年12月8日，中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司會(huì)同連云港港口集團(tuán)開(kāi)行了至阿拉山口、喀什和霍爾果斯口岸班列。本次班列的開(kāi)行，是鐵道部、中鐵集裝箱公司在擴(kuò)大阿拉山口運(yùn)輸通過(guò)能力，緩解口岸壓力的創(chuàng)新之舉。中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成介紹，這條新的班列就是在目前每天都在穩(wěn)定開(kāi)行的連云港至阿拉山口班列基礎(chǔ)上，增加班列的密度，班列將在新疆境內(nèi)分成3列，分別經(jīng)阿拉山口、喀什和霍爾果斯3個(gè)口岸出境。這將在大力緩解阿拉山口過(guò)境運(yùn)輸壓力的同時(shí)，進(jìn)一步提升新亞歐大陸橋過(guò)境集裝箱的運(yùn)輸能力。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　海關(guān)部門(mén)也加班加點(diǎn)，為貨物及時(shí)通關(guān)保駕護(hù)航。據(jù)了解，除平時(shí)加班加點(diǎn)外，就在2011年12月31日晚七點(diǎn)半，阿拉山口海關(guān)報(bào)關(guān)大廳里都是燈火通明，審單、保證金、選查、放行等各業(yè)務(wù)崗位無(wú)一空缺，各項(xiàng)通關(guān)業(yè)務(wù)緊張而有序地進(jìn)行著，為大陸橋的國(guó)際運(yùn)輸暢通保駕護(hù)航。9FH大陸橋物流聯(lián)盟

　　陸橋運(yùn)輸新亮點(diǎn)：東行國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸漸熱9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　2011年經(jīng)阿拉山口口岸入境的集裝箱共計(jì)近9萬(wàn)箱，其中入境重箱近7萬(wàn)箱，較2011年增加56.1%，返空箱問(wèn)題較以往有較大改觀。新亞歐大陸橋自1992年正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，由于種種原因，新亞歐大陸橋集裝箱東行運(yùn)輸一直就是新大陸橋過(guò)境運(yùn)輸?shù)?ldquo;短項(xiàng)”，造成新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸?shù)膰?yán)重缺失：運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)重來(lái)重去，回程即東行運(yùn)輸基本都是空箱，造成客戶(hù)運(yùn)輸成本的增加和鐵路資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　這一現(xiàn)象一直延續(xù)到2010年才有所改觀，這一年，全球最大礦產(chǎn)和有色金屬資源供應(yīng)商之一——歐亞自然資源公司經(jīng)多方調(diào)研，決定涉足新亞歐大陸橋運(yùn)輸，新亞歐大陸橋的單程運(yùn)輸情況才有所改變。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)悉，2010年連云港口岸新亞歐大陸橋過(guò)境集裝箱運(yùn)輸東行箱完成28380標(biāo)箱，而歐亞自然資源公司連云港辦事處經(jīng)連云港口岸新亞歐大陸橋過(guò)境集裝箱運(yùn)輸東行箱就完成了7470個(gè)集裝箱和3123車(chē)計(jì)118876噸散貨，占整個(gè)運(yùn)量的一半以上。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　2011年，歐亞自然資源公司連云港辦事處共組織了發(fā)運(yùn)了東行過(guò)境貨物共計(jì)373124噸，占新亞歐大陸橋東行國(guó)際運(yùn)輸量的三分之一，極大改變了新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了大陸橋運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。9FH大陸橋物流聯(lián)盟

　　2012年陸橋運(yùn)輸展望9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　世界銀行于2012年1月１７日發(fā)布最新一期《全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告，預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)今年將增長(zhǎng)2.5%，低于2011年的2.7%。報(bào)告這樣描述當(dāng)前的形勢(shì)：“世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)非常困難的階段，下滑風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重，極為脆弱。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于歐洲債務(wù)危機(jī)重重，預(yù)期今年亞歐線(xiàn)海貿(mào)貨量增長(zhǎng)放緩，2012年集裝箱船隊(duì)預(yù)期運(yùn)力增長(zhǎng)8.3%，船舶過(guò)剩情況進(jìn)一步惡化。 9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　總體來(lái)看，2011年中亞五國(guó)采取的緩和國(guó)際金融危機(jī)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的沖擊積極應(yīng)對(duì)措施大有成效。作為中亞五國(guó)的最大經(jīng)濟(jì)體，哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)2012年將繼續(xù)采取相關(guān)措施，促使經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2011年哈薩克斯坦國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值較2010年增長(zhǎng)5%。預(yù)計(jì)2012年全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將為6%。烏茲別克斯坦政府及其他中亞國(guó)家政府也都積極推行反危機(jī)政策，其經(jīng)濟(jì)今年將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
　　專(zhuān)家認(rèn)為，與世界海運(yùn)的糟糕情況相比，2012年新亞歐大陸橋運(yùn)輸仍將保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這與中亞國(guó)家目前的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及新亞歐大陸橋所具有的優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。中亞國(guó)家強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)以及隨著中哈霍爾果斯鐵路的接軌、喀什口岸國(guó)際運(yùn)輸條件的逐步改善，新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸量將會(huì)大幅提升。9FH大陸橋物流聯(lián)盟
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