2010新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸再現(xiàn)“井噴”

　　2010年，隨著世界各國政府大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激政策效果的進(jìn)一步顯現(xiàn),發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)觸底回升,新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速增長，給國際貿(mào)易的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和廣闊的空間。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年我國外貿(mào)進(jìn)出口總值29727.6億美元，比2009年增長34.7%。在與主要貿(mào)易伙伴的雙邊貿(mào)易中，2010年，中歐雙邊貿(mào)易總值4797.1億美元，增長31.8%；中美雙邊貿(mào)易總值為3853.4億美元，增長29.2%；與日本的雙邊貿(mào)易總值為2977.7億美元，增長30.2%；與東盟的雙邊貿(mào)易總值達(dá)2927.8億美元，增長37.5%。 ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　在不斷利好的國際經(jīng)濟(jì)形勢下，作為亞歐國際貿(mào)易陸路大通道的新亞歐大陸橋，它所承載的國際運(yùn)輸終于擺脫了國際金融危機(jī)帶來的頹勢，國際運(yùn)量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長。ajo大陸橋物流聯(lián)盟

　　阿拉山口出口貨物運(yùn)量位居全國鐵路口岸首位ajo大陸橋物流聯(lián)盟
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　　截至2010年12月31日，烏魯木齊鐵路局阿拉山口站出口貨物運(yùn)量完成500.4萬噸， 第二次突破了500萬噸大關(guān)，連續(xù)5年位列全國鐵路各大口岸首位。　　 ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　在出境貨物方面，2010年經(jīng)阿拉山口出境的貨物量較2009年上升了5.9%，其中上升幅度最大的產(chǎn)品是焦炭，上升了152.5%；化工品出口上升幅度排名第二，達(dá)36.1%；農(nóng)副產(chǎn)品上升幅度也較大，為20.5%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)3年的上升。其他產(chǎn)品，像礦建、工業(yè)機(jī)械等產(chǎn)品上升幅度也較大，分別為20.1%和9.4%。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
在入境貨物方面，經(jīng)阿拉山口入境的運(yùn)量較2009年有小幅度的下降，降幅為6%，其中入境上升幅度較大的產(chǎn)品為金屬制品，較2009年上升了2462.6%，其他上升幅度較大的包括重集裝箱上升235.0%，化肥農(nóng)藥、非金屬制品等分別上升39.4%和31.4%。ajo大陸橋物流聯(lián)盟

　　國際過境集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)上升ajo大陸橋物流聯(lián)盟
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　　2010年，經(jīng)阿拉山口出境的集裝箱運(yùn)量為155938標(biāo)準(zhǔn)箱，較2009年的135961標(biāo)準(zhǔn)箱上升了12.8%。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　經(jīng)東部港口群西行運(yùn)量情況如下：ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港港：56986標(biāo)準(zhǔn)箱，與2009年同期相比增長50.2%；青島港：42119標(biāo)準(zhǔn)箱，與2009年同期持平；天津港：7630標(biāo)準(zhǔn)箱，與2009年同期相比增長8.0%；上海港、寧波港：14120標(biāo)準(zhǔn)箱，與2009年同期相比降低28%；深圳地區(qū)：8717標(biāo)準(zhǔn)箱，與2009年同期相比降低16%。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　從事大陸橋運(yùn)輸貨物代理企業(yè)西行運(yùn)量情況：ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　在全國從事新亞歐大陸橋國際貨運(yùn)代理的企業(yè)中，2010年完成新亞歐大陸橋國際集裝箱西行運(yùn)量最大的企業(yè)是上海西中國際貨運(yùn)代理有限公司，共完成西行過境箱量為40800標(biāo)準(zhǔn)箱，較2009年上升15%，其名下的連云港西中國際貨運(yùn)代理有限公司運(yùn)量為27934標(biāo)準(zhǔn)箱（含代管的青島港口運(yùn)量），較2009年上升22%。上海西中國際貨運(yùn)代理有限公司在歷年的新亞歐大陸橋國際過境運(yùn)輸中屢創(chuàng)佳績的原因，是其所合作的企業(yè)較為固定，代理的產(chǎn)品為韓國大宇汽車及配件，而這些產(chǎn)品在中亞地區(qū)的需求一直有增無減。2010年完成的國際過境運(yùn)量上升幅度最大的當(dāng)屬連云港中海集裝箱運(yùn)輸有限公司，共完成15000標(biāo)準(zhǔn)箱，較2009年的5200標(biāo)準(zhǔn)箱上升了65.3%，在所有貨代企業(yè)當(dāng)中上升幅度最大。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　其他完成陸橋國際過境運(yùn)輸量較大的公司完成的情況如下：ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司完成20000標(biāo)準(zhǔn)箱；山東陸橋國際貨運(yùn)代理有限公司完成17000標(biāo)準(zhǔn)箱；中國外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司完成10000標(biāo)準(zhǔn)箱；青島中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)代理有限公司完成9800標(biāo)準(zhǔn)箱，這些公司完成的運(yùn)量與2009年基本持平。ajo大陸橋物流聯(lián)盟

　　東橋頭堡連云港再現(xiàn)雄風(fēng)ajo大陸橋物流聯(lián)盟
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　　2010年，連云港口岸中新亞歐大陸橋過境集裝箱運(yùn)輸累計(jì)完成85366標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長46.2%。其中：東行箱完成28380標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加7922標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長38.7%；西行箱為56986標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加19054標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長50.2%。其中西行國際過境運(yùn)輸量占總運(yùn)量的36.6%，再現(xiàn)橋頭堡昔日雄風(fēng)。 ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　與全國一些大型港口相比，連云港港口在規(guī)模上、吞吐能力上并無明顯優(yōu)勢，但因?yàn)樗巺^(qū)位的優(yōu)越性，依托新亞歐大陸橋使連云港港在海鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱班列運(yùn)行等方面一路領(lǐng)先。近年來，由于集裝箱班列、特別是阿拉山口國際集裝箱班列安全、有序、經(jīng)濟(jì)、快捷，在國內(nèi)外享有較高的品牌效應(yīng)，許多國內(nèi)外客商舍近求遠(yuǎn)，慕名而來，紛紛要求加盟連云港集裝箱班列運(yùn)輸。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來，連云港港圍繞“海鐵聯(lián)運(yùn)”，已初步形成完整的供應(yīng)鏈，并帶動了港口接卸中轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平的提升；同時(shí)，圍繞集裝箱中心，鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，從陸地、沿海、海上三方面，覆蓋面積更大、輻射更遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)腹地，也吸引了更多的貨源。ajo大陸橋物流聯(lián)盟

　　返回重箱逐漸增多 ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　東行班列開行漸已成行ajo大陸橋物流聯(lián)盟

　　涉橋運(yùn)輸企業(yè)反映最為強(qiáng)烈的問題是新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)姆悼障鋯栴}，這已成為制約新亞歐大陸橋運(yùn)輸快速發(fā)展的瓶頸。返空箱不但使涉橋企業(yè)的運(yùn)輸成本大增，憑空造成諸多損失，使不少涉橋運(yùn)輸企業(yè)望橋止步，而且造成多少年來陸橋運(yùn)輸量沒有大的突破。業(yè)界為此一直苦尋良方，但都收效甚微。雖然有的專家針對陸橋運(yùn)輸存在的這種情況建議制造一種一次性集裝箱，貨物運(yùn)到目的地后將集裝箱就地處理或改作他用，但因技術(shù)等方面的原因無法變成現(xiàn)實(shí)。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　自2008年以來，新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸返空箱問題逐步得到緩解，特別是2010年，這一狀況有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展：2010年，經(jīng)阿拉山口入境的重箱較2009年上升了235%，返回重箱實(shí)現(xiàn)大幅度的增長，極大緩解了新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸返空箱問題的困擾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2010年12月份，從阿拉山口入境然后經(jīng)新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港港出境的國際過境東行運(yùn)輸量達(dá)5440標(biāo)準(zhǔn)箱，較2009年同期增長4.5倍。從2010年下半年開始，從中亞和阿拉山口、烏西等地組織貨源入箱，重載返回連云港的趨勢非常明顯。數(shù)據(jù)表明，2010年11月份相較于7月份，該地區(qū)重箱返港出現(xiàn)124%的增長。2010年連云港東行箱完成28380標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加7922標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長38.7%。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)了解，在2011年1月初召開的連云港港口海鐵聯(lián)運(yùn)座談會上，中鐵集裝箱相關(guān)人士認(rèn)為，目前從中亞經(jīng)阿拉山口及烏西、烏北返連云港開行重載集裝箱東行班列的條件已經(jīng)成熟和具備，如果在2011年第一季度能夠開行東行集裝箱班列，連云港港口的海鐵聯(lián)運(yùn)量將會出現(xiàn)大幅度增加。返程的重箱需要在連云港港口裝船外運(yùn)或拆箱外運(yùn)，海運(yùn)重箱抵達(dá)目的港后仍需裝貨返回連云港，再從連云港裝車去中亞。這樣勢必形成大陸橋連接國際間的大物流的概念，逐步形成了連云港—阿拉山口國際集裝箱班列東、西行重去重返，固定車底，循環(huán)運(yùn)輸，有效地解決了空箱返程造成的物流成本高、返箱困難大、車底使用難的局面。2011年，連云港港繼續(xù)做大海鐵聯(lián)運(yùn)，還將繼續(xù)依托“班列”做文章。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　對新亞歐大陸橋運(yùn)輸非常重視、且視自己為橋頭堡之一的日照港，在多少年的新亞歐大陸橋國際過境運(yùn)輸中一直沒有突破零的記錄。但在2010年3月12日，日照港順利接卸了來自哈薩克斯坦的東行貨物——鐵礦石球團(tuán)礦，首次實(shí)現(xiàn)了該過境貨種至日照港的運(yùn)輸。其他像青島港、天津港的大陸橋東行重箱量也較往年有較大增長。ajo大陸橋物流聯(lián)盟

　　2011年運(yùn)量上行趨勢已定，但勢頭較為平穩(wěn)ajo大陸橋物流聯(lián)盟
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　　聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)與社會事務(wù)部于2010年12月1日在紐約聯(lián)合國總部發(fā)布了《2011年世界經(jīng)濟(jì)形勢與展望》報(bào)告，報(bào)告預(yù)測，世界生產(chǎn)總值的增長將從2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。據(jù)亞洲開發(fā)銀行2010年9月28日發(fā)布的最新報(bào)告指出，中亞地區(qū)正在進(jìn)一步加快發(fā)展步伐，走出危機(jī)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期將有所突破。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
　　有關(guān)專家認(rèn)為，10年前中哈兩國的經(jīng)貿(mào)是2億美元，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到100多億美元，中國與中亞五國目前的經(jīng)貿(mào)額已經(jīng)達(dá)到了480億美元。在中亞的另外一頭是歐盟，歐盟與我國的貿(mào)易額是3000億美元以上，加上中亞接近4000億美元，還有中韓的經(jīng)貿(mào)額是2000億美元，中日的經(jīng)貿(mào)額現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到3000多億，整個貿(mào)易額加起來是10000億美元。更重要的是我國還要在未來的5年內(nèi)對中亞地區(qū)投資1200億元人民幣，改善整個新疆區(qū)域的交通以及連接歐亞的大通道，從而使這條“絲綢之路”盡快地提速換擋升級。預(yù)計(jì)2011年中國與上述國家之間的貿(mào)易額，要年均達(dá)到37%到40%的增長。面對這樣的形勢，依托新亞歐大陸橋的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇和國際合作空間。 因此，2011年，新亞歐大陸橋國際過境運(yùn)輸量較2010年有所上升，但上升較為平穩(wěn)。ajo大陸橋物流聯(lián)盟
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