國外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措與啟示

　　《鐵道運輸與經(jīng)濟》2007年第3期　作者：華東交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院　張誠Cmw大陸橋物流聯(lián)盟

　　由于受公路運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等影響，各發(fā)達國家鐵路貨運量市場占有率呈下降趨勢，為了穩(wěn)定貨源，提高市場占有率，發(fā)達國家鐵路除體制改革外，大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè)。但更多的是表現(xiàn)出物流化的趨勢，從物流大系統(tǒng)的角度重新認(rèn)識鐵路，同時也帶來了鐵路貨運業(yè)的新一輪發(fā)展。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
1、德國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　1．1貨運公司結(jié)構(gòu)調(diào)整Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　貨運公司組織機構(gòu)在2001年進行了調(diào)整：客戶服務(wù)中心由財務(wù)部劃歸生產(chǎn)部，以增強客戶服務(wù)中心與生產(chǎn)計劃部門的聯(lián)系與配合；將原來的市場部劃分為裝車運輸和聯(lián)合運輸兩個部門，以適應(yīng)多式聯(lián)運市場發(fā)展的需要。并隨之又對組織結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，撤消了企業(yè)發(fā)展部，將其發(fā)展戰(zhàn)略、合作伙伴管理部門劃歸董事會主席直轄，物流服務(wù)部門劃歸裝車運輸部，以便更好地為該部門各市場單元提供物流運輸方面的支持。同時，裝車運輸、聯(lián)合運輸部門中具體劃分的市場單元都是一個獨立的成本(利潤)中心，對各自的收支盈虧情況都有考核[1]。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　1．2成立客戶服務(wù)中心Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　貨運公司根據(jù)物流學(xué)原理，利用先進的電子商務(wù)技術(shù)，創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶服務(wù)中心，2001年正式運作。客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)客戶服務(wù)、運力配置、數(shù)據(jù)處理、信息交換、商務(wù)、財務(wù)、人事等7個部門，直接同客戶聯(lián)系，為客戶提供全程服務(wù)。客戶服務(wù)中心的主要功能有：根據(jù)客戶要求預(yù)訂貨車、列車，提供裝載加固方面的咨詢服務(wù)；通過電話、傳真、電子郵件等受理訂單；為客戶查詢實時運輸信息；接受客戶投訴、貨物損失理賠、運費結(jié)算，以及客戶管理、聯(lián)運管理、國際運輸管理等。客戶服務(wù)中心實行24小時全天候服務(wù)。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　客戶服務(wù)中心廣泛采用先進的信息交換和信息處理技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子運單處理(EDV)和SAP管理軟件等。客戶服務(wù)中心事先把客戶的基本情況輸入計算機，方便客戶辦理貨運業(yè)務(wù)，同時也減少了差錯。貨運公司目前約有7 500個客戶，與客戶服務(wù)中心之間全部實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換，有40％的業(yè)務(wù)量通過EDI辦理[2]。2002年8月起開始實行電子運單，取消傳真打印的運單。在跨境運輸時，與周邊國家貨物列車信息已實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，不再需要在邊境站根據(jù)運單人工輸入數(shù)據(jù)。客戶服務(wù)中心成立后，取消了原有的400多個貨運辦理網(wǎng)點，成為貨運公司面向客戶的惟一窗口，實現(xiàn)了由分散受理向集中受理的轉(zhuǎn)變，使貨運營銷與貨運生產(chǎn)分離，并且實行統(tǒng)一調(diào)配機車車輛，加速了機車車輛周轉(zhuǎn)時間。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　客戶服務(wù)中心的建成，是對德國鐵路貨運體制進行的一次創(chuàng)新，這是德國乃至歐洲鐵路的首次有益的嘗試。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　1．3制定新的運價體系Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　貨運運價無政府指導(dǎo)價或保護價，完全由貨運公司自行決定，按照運送貨物的實際質(zhì)量和運距來確定。質(zhì)量為0．01～75 t，以t為單位依次分為66個質(zhì)量等級；運距為50～1 500 km，共分為43個等級；小型貨車最低按10 t開始計價，大型貨車最低按30 t開始計價。德國鐵路貨運公司不辦理零擔(dān)運輸，貨物運價不分運價號，但對于需要用特殊方法運輸?shù)呢浳锶玳L大、危險、易腐貨物，要額外加收費用。對于高附加值貨物，貨運公司不辦理保價運輸服務(wù)，而是向保險公司投保，出現(xiàn)貨損問題，首先向保險公司索賠，然后根據(jù)合同再向客戶理賠。一般采用先運輸、后付費的方式，統(tǒng)一由客戶服務(wù)中心負責(zé)辦理，與客戶定期結(jié)算運費。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　1．4發(fā)展現(xiàn)代物流運作的實踐Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　2001年鐵路貨運公司完成的周轉(zhuǎn)量中，裝車運輸占79．3％、聯(lián)合運輸占20．7％。聯(lián)合運輸雖占比例不大，但發(fā)展很快，每年都有4％～5％的增長。公司對發(fā)展聯(lián)合運輸非常重視，專門成立了聯(lián)合運輸部。2001年聯(lián)運運量達3 700萬t，共計開行單元列車8．7萬列，收入1．48億歐元。由于德國地處歐洲中部，在發(fā)展國際聯(lián)運方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。在德國鐵路貨運公司聯(lián)運運量中，國際聯(lián)運占60％以上，其中又以對意大利、奧地利等南歐國家運量最大。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　由于聯(lián)合運輸是由公路、水路、鐵路聯(lián)合組織完成的運輸，貨運公司僅作為鐵路運輸服務(wù)提供者，有必要與其他運輸公司合作，完成由競爭對手向合作伙伴的轉(zhuǎn)化，共同組建聯(lián)合運輸代理公司，直接向客戶提供聯(lián)運服務(wù)。德國鐵路貨運公司擁有歐洲最大的聯(lián)運代理公司Kombiverkehr50％的所有權(quán)。通過這種運輸代理形式，德國鐵路貨運公司建立了面向市場、面向客戶的營銷渠道，優(yōu)化了整個運輸生產(chǎn)過程，提高了市場競爭力和經(jīng)濟效益。目前德國鐵路貨運公司聯(lián)合運輸收入中67％來自于代理公司。通過聯(lián)運代理公司的形式，對客戶實現(xiàn)了貨物運輸一次全程報價，客戶將貨物交給代理公司后，代理公司將根據(jù)運輸合同，組織聯(lián)系各種交通工具將貨物運送到目的地。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　物流化是德國鐵路貨運的發(fā)展趨勢，每年鐵路物流運輸市場有2％～5％的增長。德國鐵路貨運公司的裝車運輸部，專門成立了物流運輸服務(wù)部門，為公司提供物流運輸支持。并通過合資、獨資組建物流運輸服務(wù)公司，公司已經(jīng)形成了自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從單一的鐵路貨運服務(wù)提供者向物流運輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變，努力為客戶提供物流運輸?shù)恼w解決方案。快速貨物列車的開行是整個物流運輸鏈中重要的一環(huán)，德國鐵路貨運公司充分發(fā)揮鐵路貨運的優(yōu)勢，為生產(chǎn)企業(yè)和物流運輸公司開行高質(zhì)量的快速貨物列車，最高速度為160 km／h。目前快速貨物列車盡管只占總貨物列車數(shù)的5．5％，但發(fā)展趨勢很快。此外，在物流倉儲方面，也有成功的運作。位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉儲中心可以為附近的客戶提供從運輸、倉儲到訂購、配送的整個物流運輸服務(wù)。該中心有一個現(xiàn)代化的卷鋼倉庫，面積有8500 m2，庫容達6萬t，可以儲存1 300個卷鋼，庫存全部實現(xiàn)計算機管理，能夠滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求，并且保證在收到信息后1小時內(nèi)發(fā)貨[3]。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
2、法國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　法國鐵路全部是國家資本，法國鐵路公司是惟一的鐵路經(jīng)營者，實行集中管理體制。遵循公用事業(yè)原則，國家對法國鐵路公司在多方面有一定的法律限制。面對各方面的挑戰(zhàn)和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的需要，法國鐵路公司采取了諸多措施，其中主要有既有線提速和公鐵聯(lián)運；大力開行18：00承運，8：00交付的夕發(fā)朝至貨物列車，以滿足市場的需求。所開展的公路鐵路聯(lián)運，提供全程一站式物流服務(wù)，整合鐵路和公路兩種的優(yōu)勢，經(jīng)濟、便捷地直接把貨物送達客戶指定的地點，是其貨運的主要特點。為實現(xiàn)貨物運輸快捷化，法國鐵路在上世紀(jì)90年代后期，普遍提高了貨物列車的運行速度。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　法國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，主要表現(xiàn)在：Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(1)郵政先驅(qū)。隨著巴黎--里昂高速鐵路的開通，法國郵政總局開行了高速郵政列車(郵政TGV)，其最高運行速度可達到270 km／h。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(2)“160貨物列車”的開行。“160貨物列車”是世界上第一列以最高速度160 km／h運行的快速貨物列車。根據(jù)運輸計劃，新開行的快速貨物列車的運行等級優(yōu)先于其他等級的列車，甚至包括夜間開行的旅客列車在內(nèi)。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(3)“Sernam 200列車”的開行。是指運行速度預(yù)定為200 km／h的包裹快件貨物列車。1997年法國打破了高速鐵路上只開行高速旅客列車的常規(guī)，第一次在高速鐵路上開行營業(yè)性貨物列車[4]。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
3、美國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．1  大力開發(fā)高附加值貨物運輸Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，美國鐵路在全國貨物運輸市場中所占份額為42％，但貨運收入的份額只占9％；公路雖只有28％的份額，但收入?yún)s占到18％。美國鐵路完成的貨運周轉(zhuǎn)量，1980年為14 770億tkm，到2002年上升為24 250億tkm，增長64％，但每噸公里的收入?yún)s從1．78美分下降到1．4美分。美國鐵路貨運公司的資本支出從1980年的32億美元上升到2002年的57億美元。美國鐵路貨運公司還需要將收入的18．8％用于投資，比起其他行業(yè)高出許多。因此美國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，必須改變鐵路主要承擔(dān)低運價、大宗貨物運輸?shù)木置妫黾痈吒郊又地浳镞\輸?shù)姆蓊~。北美鐵路協(xié)會(AAR)針對這種現(xiàn)實，提出除繼續(xù)發(fā)揮鐵路以重載、長途為優(yōu)勢的煤炭、礦石、木材、糧食大宗運輸外，還要大力承攬高附加值貨物運輸?shù)慕ㄗh。目前，美國每年需要運輸930萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，加上直達加拿大的貨物共有約1100萬箱。集裝箱運輸價值高，收入可觀，是個極具發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸市場。一列集裝箱貨物列車相當(dāng)280輛公路卡車的運量，但由于分布零散，若要由鐵路運輸，必須通過物流系統(tǒng)精心組織。美國鐵路通過各種貨運代理公司，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提供門到門的服務(wù)，同時開行了快速直達列車，承擔(dān)大量行包、鮮活易腐貨物運輸。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．2由獨立經(jīng)營走向聯(lián)合經(jīng)營Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　為了適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，發(fā)揮在國際物流供應(yīng)鏈中的重要作用，美國國內(nèi)鐵路公司迅速轉(zhuǎn)變管理體制，由獨立經(jīng)營走向聯(lián)合經(jīng)營。1995年美國伯林頓北方鐵路(BN)和圣太菲鐵路(SF)合并，1996年聯(lián)合鐵路公司與南太洋公司(SP)合并，美國東部切西濱海鐵路(SCX)、諾福克南方鐵路(NS)與聯(lián)合鐵路公司合并，使芝加哥以西，南到墨西哥灣，西至太平洋沿岸27個州和加拿大兩省的鐵路聯(lián)成一體，可以滿足墨西哥、加拿大、美國等國發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)的國際物流需要。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．3開發(fā)高效的信息系統(tǒng)Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　20世紀(jì)90年代美國聯(lián)合太平洋鐵路公司(UP)將運營管理系統(tǒng)從運營管理型發(fā)展為面向市場和用戶的管理和服務(wù)型信息系統(tǒng)，設(shè)立了用戶服務(wù)中心，該中心將用戶請求處理、運輸計劃安排、車輛調(diào)配、列車編組計劃制定、列車運行路徑選擇等一系列運輸技術(shù)問題的處理和決策集中于一體，通過中心與運輸現(xiàn)場之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享，能使用戶在辦理貨物托運手續(xù)時即可得到到貨日期等信息。伯林頓北方圣太菲鐵路公司(BNSF)于1997年開通實時運價信息系統(tǒng)，用戶可以在網(wǎng)上查詢2萬多種運價組合，為網(wǎng)上交易打下了基礎(chǔ)。目前，美國所有一級鐵路公司都開通了網(wǎng)上服務(wù)，如車輛預(yù)約、貨車特性信息、貨車追蹤、貨運單據(jù)下載、運價查詢、運費支付及查詢合同信息等。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．4發(fā)展聯(lián)合運輸Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　聯(lián)合運輸是美國鐵路持續(xù)快速增長的產(chǎn)品，雙層集裝箱列車不到10年時間就擴展到了整個路網(wǎng)，聯(lián)合運輸起始運距由1100 km降到900 km左右。目前，聯(lián)合運輸收入已達到美國鐵路運輸總收入的17％左右[5]。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
4、日本鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　日本鐵路貨運公司(JR)由于在90年代初不準(zhǔn)從事公路運輸服務(wù)，無法實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)，貨運量逐漸減少。出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損后，加快了向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的拓展。東京、札幌、木尾個谷等貨物列車終點站均已發(fā)展成為所在區(qū)域的物流中心。在運輸組織方面，日本鐵路貨運公司根據(jù)物流形態(tài)不同，開行了不同列車，以滿足顧客個性化的需求。其中開行的列車有：集裝箱列車，裝載汽油、石灰、水泥等的專用列車及混編列車。為適應(yīng)貨物需求的波動，運輸計劃具有靈活性，其計算機系統(tǒng)可根據(jù)基本計劃和波動計劃的信息將次17t、第三日的運行列車、車輛運用等數(shù)據(jù)傳達到各業(yè)務(wù)終端。為縮短貨物在途時間，實行了列車編組狀況下的集裝箱裝卸作業(yè)，開行整列直達貨物列車和集裝箱直達列車，列車的最高運行速度達到1 10 km／h。在修建高速鐵路的同時，對既有線也進行提速改造。1996年，窄軌鐵路(1 067 mm)上的傳統(tǒng)貨物列車的最高運行速度達到130～160km／h，遠期目標(biāo)為200 km／h。在主要物流節(jié)點，積極開展汽車代行服務(wù)，直接將貨物送到用戶的倉儲設(shè)施中。另外還積極發(fā)展多式聯(lián)運，例如與中國的中遠集團合作承擔(dān)日、中之間的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
5、加拿大多式聯(lián)運及物流特點Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　5．1  多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施完善Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　加拿大具有發(fā)達的運輸網(wǎng)絡(luò)，各類運輸設(shè)施完善，運輸能力充足，形成了較為合理的運輸體系，為多式聯(lián)運發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)[6]。主要表現(xiàn)在：Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(1)各種運輸方式間緊密銜接配合，如溫哥華港有3個集裝箱碼頭，港區(qū)內(nèi)有完善的裝卸設(shè)施和卡車進出通道，并可與鐵路進行快速集裝箱裝卸。鐵路內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站是加拿大多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(2)全面推廣國際標(biāo)準(zhǔn)，鐵路、港口、公路及倉儲運輸設(shè)施及配貨中心等基礎(chǔ)設(shè)施都圍繞國際集裝箱運輸標(biāo)準(zhǔn)，形成了與之相匹配的標(biāo)準(zhǔn)化體系，實現(xiàn)了運輸?shù)母咝Э焖僮鳂I(yè)需求。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(3)多式聯(lián)運設(shè)施先進，管理科學(xué)。CN和CP鐵路公司在主要城市都有設(shè)備先進、規(guī)劃合理、高效率的中轉(zhuǎn)站。如多倫多的CN鐵路公司多式聯(lián)運總站，占地面積80 hm2，有8條2 000英尺長的鐵路線路，多臺龍門起重機、正面吊、側(cè)面吊和叉車，2臺調(diào)車機車，集裝箱的年吞吐量達7萬箱，全部作業(yè)均采用計算機管理。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　5．2運輸代理發(fā)展迅速Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　運輸代理和物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多式聯(lián)運不可缺少的條件。加拿大多式聯(lián)運企業(yè)，大都是國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，作為進出口貨物的收貨人、發(fā)貨人，簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同，并收取運費及服務(wù)費等。其主要作用是為客戶選擇優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)和最經(jīng)濟的運輸方式，代客戶辦理訂艙、報關(guān)、報檢、運輸、倉儲、包裝、結(jié)算等業(yè)務(wù)，力爭使客戶的運輸成本降到最低。如由太平洋鐵路(CP)、東方海外(COOL)等運輸公司發(fā)展起來的多式聯(lián)運企業(yè)，運輸市場形成相互穿插的競爭格局，為企業(yè)提供方便、快速的物流服務(wù)。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　5．3發(fā)達的電子信息交換系統(tǒng)Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　電子信息交換系統(tǒng)(EDI)是加拿大多式聯(lián)運的重要組成部分。在多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)中(包括海關(guān)、運輸企業(yè)、進出口商、代理公司、港口等)，無論作為信息交換還是用于內(nèi)部管理，EDI已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具，極大地提高了運輸作業(yè)效率。目前加拿大海關(guān)電子信息交換系統(tǒng)已實現(xiàn)與各有關(guān)單位的數(shù)據(jù)交換。各鐵路公司之間及其與收發(fā)貨人之間的信息交換，都是通過EDI完成的。另外，物流配送中心與大型連鎖店也全部采用計算機聯(lián)網(wǎng)，每個連鎖店的商品需求情況，配送中心能及時掌握并及時送貨。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
6、啟示與借鑒Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(1)各國充分利用其發(fā)達的運輸網(wǎng)絡(luò)，完善的運輸設(shè)施，充足的運輸能力，形成了較為合理的運輸體系。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(2)創(chuàng)新貨運管理制度和建立適合物流運作的經(jīng)營機制。例如德國鐵路客戶服務(wù)中心的創(chuàng)建，美國鐵路企業(yè)間的合并等。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(3)積極拓展物流服務(wù)，大力發(fā)展多式聯(lián)運和延伸物流服務(wù)。鐵路加強了與航空、公路之間的合作，充分整合了鐵路、航空和公路的各種優(yōu)勢，同時采用企業(yè)聯(lián)盟和貨運代理等組織形式，為顧客提供門到門的服務(wù)。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(4)努力實現(xiàn)貨物運輸快捷化。通過技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)貨運列車高速化；簡化貨運辦理手續(xù)，減少在途停車時間。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(5)注重信息技術(shù)在物流服務(wù)中的應(yīng)用。如使用計算機系統(tǒng)制定行車計劃；建立貨物查詢系統(tǒng)；電子商務(wù)系統(tǒng)等。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟
　　(6)突出客戶需求導(dǎo)向。以客戶需求為導(dǎo)向，鐵路運輸企業(yè)正在實現(xiàn)從訂單接受者，到解決方案提供者的轉(zhuǎn)變。為客戶提供個性化的物流服務(wù)。Cmw大陸橋物流聯(lián)盟

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