Отчет о содействии инвестициям в логистику в Синьцзяне
2013-01-24 14:00:42
Landbridge平臺
Отчет о содействии инвестициям в логистику в Синьцзяне
Оглавление
1. анализ фона и условий развития логистики в синьцзяне 4
1.1 анализ фона развития логистики в синьцзяне 4
1.2 анализ условий развития логистики в синьцзяне 5
1.2.1 условия транспорта и коммуникаций 5
1.2.2 условия инфорструктуры пограничных постов 6
1.2.3 общее описание промышленных парков 6
1.2.4 общее описание логистических парков 6
2. анализ преимущества, недостатков, шансов и угрозы в развитии логистики в синьцзяне 7
2.1 анализ преимущества в развитии логистики в синьцзяне 7
2.1.1 географическое преимущество 7
2.1.2 преимущество в ресурсах 8
2.1.3 преимущество в «континентальном мосте» 9
2.1.4 преимущество в «пограничных пунктах» 9
2.2. анализ недостатков в развитии логистики в синьцзяне 10
2.2.1 общий уровень экономического развития относительно низкий. третья индустрия развивается относительно медленнее. 10
2.2.2 протяженность перевозок относительно далекая. «горлышко» транспорта и коммуникации ждет решения. 10
2.2.3 логистические объекты в основном являются начальной продукцией. трудно оценить эффективность, принесенную новой таможенной политикой 11
2.2.4 уровень модернизации в логистике относительно низкий. степень специализации в логистике не высокая. 11
2.2.5 хотя уже создан новый евроазиатский континентальный мост, но он не бесперебойный и не может эффективно играть роль в качестве международного магистраля. 11
2.3 анализ шансов в развитии логистики в синьцзяне 12
2.3.1 исторические шансы в освоении западных районов и открытии западу 12
2.3.2 заметные достижения в строительстве инфраструктуры 12
2.3.3 приципиальное образование обстановки открытия внешнему миру 13
2.3.4 в условиях финансового кризиса новый евроазиатский континентальный мост проявляет более заметное примущество в качестве международного магистраля. 13
2.4 анализ угрозы в развитии логистики в синьцзяне 14
2.4.1 конкуренция в логистике как в стране как за рубежем. 14
2.4.2 более высокие рыночные трубования 14
3.политика и инвестиционные шансы в развитии логистики в синьцзяне 14
3.1. политика по развитию логистики в синьцзяне 14
3.1.1 комплектующие политики о строительстве логистической инфраструктуры в синьцзяне 14
3.1.2 оказание соответствующией льготной налоговой политики в отношении инвестиций 15
3.1.3 соответствующие мероприятия по содействию развитию логистики 15
3.1.4 общие порядки о создании логистических предприятий с иностранными инвестициями 16
3.2 инвестиционные шансы в логистике в синьцзяне 17
3.2.1 шанс инвестиций в логистическую информатизацию, снаряжение и оборудование. 17
3.2.2 инвестиционный шанс, принесенний общей планировкой логистических парков в синьцзяне 17
3.2.3 инвестиционный шанс в международной логистике, принесенный маршрутными перевозками между 4 странами 18
4. общий анализ логистического рынка в синьцзяне 19
4.1 анализ классификации логистических предприятий в синьцзяне 19
4.2 анализ потребности логистического рынка в синьцзяне – прогноз потребности логистики в синьцзяне 20
4.2.1 существующее состояние потребности логистики в синьцзяне 20
4.2.2 прогноз потребности логистики в синьцзяне 21
4.2.3 анализ состояния логистического рынка в синьцзяне 23
4.2.4 анализ этапов развития логистического рынка в синьцзяне 23
4.2.5 анализ грузооборота на логистическом рынке синьцзяна 24
4.2.6 существующие основные проблемы и ограничительные факрторы в развитии логистики в синьцзяне 24
4.2.7 анализ инвестиционного риска в логистике в синьцзяне 24
табл. 7-1 анализ инвестиционных рисков в логистике в синьцзяне 25
табл. 1 протяженности транспортной линии в синьцзяне единица: км. 26
табл. 2 основное состояние автодорог государственного значения в синьцзяне 26
табл. 3 основное состояние автодорог провинциального значения в синьцзяне 26
табл. 4 основное состояние аэропортов в синьцзяне 28
табл. 5 авиационные ветки в синьцзяне и их протяженность 29
табл. 6 основное состояние пограничных пунктов в синьцзяне 30
табл. 7 перечень госудраственных и провинциальных зон освоения в синьцзяне 32
табл. 8 запланированные логистические парки и центры в синьцзяне 33
приложение 1 34
4.3 анализ логистического рынка в синьцзяне 34
приложение 2 37
4.4 анализ этапа развития логистического рынка в синьцзяне 37
приложение 3 38
5. анализ логистического оборота на логистическом рыке в синьцзяне 38
5.1 анализ логистического оборота основной сельхозпродукци в синьцзяне 38
5.1.1 анализ логистического оборота хлопка в синьцзяне 38
5.1.2 анализ логистического оборота промышленной продукции в синьцзяне 40
5.1.3 анализ коммерческого логистического оборота в синьцзяна 43
5.1.4 анализ логистического оборота во внешней торговле в синьцзяне 46
приложение 4 47
6. существующие основные проблемы и ограничительные факторы в развитии логистики в синьцзяне 47
6.1 существующие основные проблемы в развитии логистики в синьцзяне 47
6.2 основные факторы, ограничивающие развтитие логистики в синьцзяне 49
1. Анализ фона и условий развития логистики в Синьцзяне
1.1 Анализ фона развития логистики в Синьцзяне
Мировой финансовой кризис не тольно бросил серьезный вызов китайской логистике, но и предоставил небывальный шанс повысить уровень развития логистики в Китае. В мире логистика считается как артерии в развитии народного хозяйства. Ее степень развития является одним из важных символов сравнения степени модернизации и всеобъемлющей национальной мощи стран. Развитие современной логистики имеет очень тесние отноешния со глобализацией экономики. По мере углубления глобализации экономики логистики в глобальной экономике непрерывно осложняется.
За последние годы китайская логистика развывается быстрым темпом. Уровень услуг заметно увеличивается. Среда и условия развития непрерывно улучшаются. 25 февраля 2009 г. на заседании Постоянного комитета госсовета КНР была рассмотрена и учреждена программа регулирования и процветания сфер цветных металлов и логистики, а также разработан план развертывания основных ролей науки и техники в целях содействия стальному и быстому развитию экономики. Государственная программа процветания 10 областей, именно стальная, автомобильная, судовая, нефтехимическая, текстильная, легкопромышленная, цветнометаллическая промышленность, машиностроение и электро-информация, принесла новый шанс развития логистики.
Синьцзян находится в центре Евроазиатского континента. Он является важным окном открытия Китая Западу и западным плацдармом нового Евро-азиатского континентального моста. Развития логистики в Синьцзяне будет способствовать развитию другой промышленности, лучше развертывать фукнции экономической зоны континентального моста в качестве центра концентрирования и распределения, способствовать гармоническому развитию восточного, среднего и западного районов, а также подъему и процветанию среднего района Китая, решать существующих проблем с логистикой на Востоке и Западе Китая. Оно имеет важное значение в сокращении разницы между восточными, средними и западными районами и осуществлении гарморнического развития восточных, средних и западных районов. Развитие логистики в Синьцзяне имеет важное значение во всестороннем повышении общей сервисной способности, усилении фукнции экономического излучения западного плацдарма, эффективной продвижении торгово-экномического обмена со странами Цетральной, Западной и Южной Азии, а также Европы, а также содействии превращению Синьцзяна в важный контейнерный пограничный пукнт, региональный международный узловой пограничный пункт и региональный международный логистический центр на западе Китая. Развитие логистики в Синьцзяне будет лучше функционировать стратегический статус Синьцзяна в качестве место установления тесных отношений с восточными районами и освоения рынка западных районов, оказывать сильное содействие государственной стратегии освоения западных районов и открытия западу, а также откликаться на концепцию государственной стратегии «освоение двух сторон».
1.2 Анализ условий развития логистики в Синьцзяне
1.2.1 Условия транспорта и коммуникаций
В Синьцзяне уже создана трехмерная транспортная сеть, узлами которой являются автодороги, железные дороги, гражданская авиация и пограничные посты, соединяющие районы внутри Китая, Средную Азию, а также Европейский континент. (см. табл. 1-5). Со стороны автодорог, уже создана быстрая, удобная и высокоэффективная автодорожная транспортная сеть, основным костяком является «Три продольного и три поперечного магистраля государственного значения, соединяющаяся с магистралями провинциального значения, автодорогами провинциального и уездного значения, а также грузопассажирскими точками и узлями, которая протягивается от приморских районов на Востоке Китая через Урумчи, Кашгар, Афганистан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Пакистан и Индию до региона Персидского залива. Со стороны желездной дороги, создана железнодорожная транспортная сеть, основным магистралем которой является железная дорога Ланьчжоу-Синьцзян. Образована железнодорожная транспортная сеть, протягивающаяся на юге - до Кашгара, на севере - до Алашанькоу (скоро до Хоргоса) и на востоке - до Хами.
Со стороны трубопровода, по его протяженности Синьцзян занимает первое место среди провинций и районов в Китае, включая трубопровод для перевозки газа из запада на восток мощностью 12 млрд. кубометров в год, Китайско-казахстанский нефтепровод проектной мощностью 20 млн. тонн. в год и другие газопроводы. Общая протяженность нефте- и газопроводов превышает более 6700 км. Они в основном предназначены для далекой перевозки нефти и природного газа. Со стороны гражданской авиации, в Синьцзяне имеется 12 аэропорта и открылись 96 внутренних и зарубежнных рейсов. Уже создана весторонняя воздушная транспортная сеть. Кроме этого, маршрутная перевозка между Китаем, Пакистаном, Казахстаном и Кыргызстаном уже официально запущена в эксплутацию. Хоргос и Кашгар могут прямо стать местами распределения грузов.
1.2.2 Условия инфорструктуры пограничных постов
В настоящее время Синьцзяен уже открыли 17 пограничных пунктов первой категории, включая Алашанькоу и Хоргос, и 12 пограничных пунктов второй категории (см. табл. 6). Алашанькоу является самым большим железнодорожным пограничным пунктом. Его способность погрузки, разгрузки и складирования очень сильная. Имеется крупные погрузочно-разгрузочные механизмы. За несколько лет строительства в Хоргосе логистическая инфраструктура сильно улучшается. Новый построенный логистический центр имеет определенную холодильную способность для хранения сважих. Логистическая инфраструктура частей пограничных пунктов г. Урумчи относительно плохая. Складов не хватает. Еще ожидается дальнейшее развитие логистического распределения.
1.2.3 Общее описание промышленных парков
В Синьцзяне уже созданы 32 промышленных парков (см. табл. 7), из которых - 4 государственной зоны освоения, в основном расположенной в г. Урумчи и Шихецзи в эколонической зоне на северном наклоне Тяньшань Синьцязна, 24 районных зон освоения, 4 пограничной зоны экономического сотрудничества, соответственно расположенных в городах (г. Тачэнь, Болэ и Ининь), где находятся три важного пунктов в Синьцзяне, именно Бакту, Алашанькоу и Хоргос. Они является окнами Синьцзяна в мир. 24 районных промышленных парков расположены в важных городах в экономической зоне на Севере Синьцзяна, именно г. Урумчи, Шихэцзи, Чаньцзи, Куйтун, а также на важных месторождениях нефти на Юге Синьцзяна, именно г. Курлэ и уезд Кучэ. При планировке и строительстве этих парков был не полностью учтен сильный спрос на логистику в экономическом развитии парков. Ввиду отсутствия соответствующей комплектующей логистической инфраструктуры было трудно удовлетворять требования экономического развития парка к логистике.
1.2.4 Общее описание логистических парков
В настоящее время в Синьцзяне большинство логистических парков или центров являются розничными или оптовыми торговыми центрами разных сфер, например логистический парк «Мэйцзюй» при синьцзянской компании «Гуан Хуэй», синьцзянский торговый центр «Хуа Линь» и т.д. Путем предоставления торговцам хозяйственных помещений и услуги взимается плата на аренду и услуги. Некоторые имеют свои грузовые обозы или предоставляет транспортные брокерные услуги, занимаются распределением грузов в городах или в коротком расстоянии. Их функции логистического обслуживания относительно ограничены. Запланированные логистические парки и центры указаны в табл. 8.
2. Анализ преимущества, недостатков, шансов и угрозы в развитии логистики в Синьцзяне
2.1 Анализ преимущества в развитии логистики в Синьцзяне
2.1.1 Географическое преимущество
Cиньцзян находится в центре Евроазии. Он является важным проходом, соединяющим Китай с Центральной Азией, Западной Азией, Южной Азией и Европой. Благодаря географическому преимуществу Синьцзян установил платформу торгово-экономического сотрудничества на высоком уровне и является необходимым путем для продолжительного развития экономики Синьцзяна в 21 веке. По сравнению со существующим состоянием в странах Центральной, Западной и Южной Азии его рыночный потенциал огромный, природные ресурсы очень богатые и запасы энергии очень большие. Но основа других экономических отраслей сравнительно слабая. Обе стороны имеют огромную взаимовыгоду и взаимодополняемость в разных экономических сферах, которая предоставляет бесконечное пространство развития регионального экономического сотрудничества в логистике. Путем осуществления стратегии освоения запана и открытия Западу Синьцзяне будет претворяться в базу обработки, транзита и распределения товаров , экспортируемых Западу, международный магистраль импортной энергии и редких полезных ископаемых, а также «Новый Евроазийатский Континентальный Мост», ориентирующийся на освоение зарубежних ресурсов и международных рынков. Благодаря своеобраному географическому положению Синьцзян проявляет географическое преимущество в социально-экономическом развитии Китая и открытии внешнему миру, с которым другие западные провинции и районы не могут сравняться. Синьцзяне имеет реальную возможность стать важной экспортной базой на западных районах Китая и торговым центром в Центральной Азии. За последние годы внешняя торговля Синьцзяна развивается быстрым темпом, что заложило положительную материальную основу в региональном экономическом сотрудничестве между Китаем и Центральной, Западной и Южной Азией. Уже образована комплексная и взаимодополняемая международная магистральная сеть, сочетающая международные железные дороги, автодороги и авиацию, центром которой является г. Урумчи. В качестве места, соединяющего внутренний и зарубежный рынки, Синьцзян уже стал мост, соединяющий внутренние районы Китая со странами Центральной, Западной, Южной Азии, России, а также Европы, и предоставляет широкое пространство для развития логистики Синьцзяна.
Необходимо смотреть географическое преимуществво Синьцзяна в стратегическом аспекте, рыночный потенциал стран Центральной, Западной и Южной Азии в рыночном аспекте, потенциал развития сотрудничества между Синьцзяном Китая и странами Центральной, Западной и Южной Азии в международном аспекте. На основе Синьцзяна, обращая взор на будущее, согласно концепции хозяйствования логистики освоение логистического рынка в Синьцзяне и согласно страгической концепции развитие отношений со странами Центральной, Западной и Южной Азии являются важным шансом для развития логистики в Синьцзяне.
2.1.2 Преимущество в ресурсах
Прогнозные запасы угля, нефти и природного газа в Синьцзяне соответственно составляет 40%, 30% и 34% по всей стране. Запасы железа, меди, никеля, свинца и цинка также занимает переднее место в стране. Уже обранужены 138 больших и средних месторождений. Виды полезных ископаемых составляет 81.6% обнаруженных видов полезных ископаемых в Китае. Ожидается, что Синьцзян станет важным резервной базой энергетических ресурсов в Китае, включая уголь, нефть и природный газ, цветных металлических ресурсов, включая медь, свинец и цинк, и химпромышленных ресурсов, включая сильвин. Нельзя пренебречь соответствующим спросом на логистику. Синьцзян богат разными сельскими и скотоводческими продуктами. Сельская логистика проявляет многие шансы. Синьцзян также богат солнечными, туристическими и культурными ресурсами. Потенциал освоения огромный. Перспектива развития широкая.
2.1.3 Преимущество в «континентальном мосте»
Новый Евроазиатсткий континентальный мост начинается от порта Ляньюньган на Востоке и кончается до Роттердама на Западе. Он соединяет внутренние районы Китая с рынками богатой ресурсами Центральной Азии и развитой в экономике Европы. Новый Евроазиатский континентальный мост имеет более сильную конкурентоспособность чем Первый Евроазиатсткий континентальный мост по протяженности, времени перевозки и расходу. Через пограничный пункт Алашанькоу до стран Центральной Азии и Европы его протяженность составляте меньше чем Сибирский Континентальный Мост на более 2000 км. и чем протяженность морской перевозки на более 10 тыс. км. Тем более скорость перевозки быстрее чем морская перевозка.
Новый Евроазиатский Континентальный Мост является узлом, соединяющим внетренние экономические районы Китая с рынками Центральной Азии и Европы. Синьцзян, в качестве посредника Континентального Моста и места распределения, может способствовать восполнить пробел рынка Цетральной Азии в продукции с высокой добавочной стоимостью и технологией во внутренних районах Китая, чтобы Новый Евроазиатский Континентальный Мост имел очень широкую перспективу развития. Благодаря Новому Евроазиатскому Континентальному Мосту Синьцзян обладает удобными условиями и врожденным преимуществом для развития региональной логистики.
2.1.4 Преимущество в «пограничных пунктах»
Вдоль пограничной линии Синьцзяна находятся 18 разных пограничных пунктов. В частности, Хоргос, Алашанькоу и Бакту представляют собой важные окна Синьцзяна. Города, связанные с этими пунктами, именно Хочэн – Ининь – Хоргос, Боле – Цзиньхэ – Алашанькоу, Тачэн – Бакту, образуют пограничные экономические центры. Вместе с регионом Урумчи – Чанцзи – Мицюань создана силовая структура экономического развития с двумя ядрами, именно пограничные пункты – пограничние города и регион Урумчи – Чанцзи – Мицюань. Благодаря тому, что пограничная экономическая ось соединяется с осью экономического развития районов вдоле Моста, образовано огромное T-образное пространство развития западу. На юге пограничный пункт Хунчилапу примыкает к Пакистану. Тем более общее население Афганистана, Индии и т.д. составляе более 1300 млн. Потенциал рынка огромный. Эффективное использование географического и пограничного преимущества для освоения рынка Южной Азии является реальным преимуществом в развитии логистики в Синьцзяне.
2.2. Анализ недостатков в развитии логистики в Синьцзяне
2.2.1 Общий уровень экономического развития относительно низкий. Третья индустрия развивается относительно медленнее.
Хотя за последние годы экномика развивается быстрым темпом, общий уровень экономического развития Синьцзяна еще остается низким. В частности, еще существует противорение бинарной структурой в города и деревнях. Разница доходов в городах и деревнях большая. Уровень индустриализации низкий. Виды экономического роста экстенсивные. В строительстве инфраструктуры Синьцзяне еще остает. Общий масштаб третьей индустрии относительно маленький, что не соответствует требованиям социально-экономического развития.
Табл. 2-1 Состав продукции третьей индустрии Синьцзяна и всей страны Единица %.
Год Вся страна Синьцязн
2005 12.6：47.5：39.9 19.0：44.7：36.3
2006 11.7：48.9：39.4 17.3：48.0：34.7
2007 11.7：49.2：39.1 18.0：46.4：35.6
Источник данных: «Ежегодник статистики Китая» 2008 г. «Ежегодник статистики Синьцзяна» 2008
2.2.2 Протяженность перевозок относительно далекая. «Горлышко» транспорта и коммуникации ждет решения.
Средняя протяженность между Синьцзяном и административными центрами всех провинций составляет более 2500 км. Протяженность перевозки грузов как из Синьцзяна или в Синьцзян так между городами в Синьцзяне очень длинная. Это углубляет зависимость Синцзяна от автодорожной, авиационной перевозки, особенно, железнодорожной крупной логистической перевозки. Железнодорожная перевозоспособность ограничительна. За последние годы, автодорожная первозка также начинает брать на себя задачу по делекой перевозке. Из-за того, что источники грузов расположены в разных местах, при перевозке существует серьезная проблема, связанной с перегрузкой, безопасность перевозки плохая, уровень организации перевозок низкий и т.д., в процессе перевозок возникают много проблем.
2.2.3 Логистические объекты в основном являются начальной продукцией. Трудно оценить эффективность, принесенную новой таможенной политикой
В Синьцзяне логистические объекты в основном являются начальной продукцией, направлением которой в основном является «Центральная Азия – Синьцзян – внутренние районы». Напралением продукции глубокой переработки является внутренние районы – Синьцзян – Центральная Азия. После проведения новой таможенной политики о пропуске грузов через границу на пограничных пунктах создан быстрый и эффективный механизм координации. Эффективность пропуска через границу сильно увеличивается. Но грузы внутренних районов, экспотируемые в Цетральную Азию и Европу, только перевозены на железных дорогах или автодорогах Синьцзяна. Таким образом очень трудно эффективно оценить принесенную местную экономическую эффективность.
2.2.4 Уровень модернизации в логистике относительно низкий. Степень специализации в логистике не высокая.
За последние годы строительство транспортной инфраструктуры получило динамичное развитие. Вообще говоря, уровень модернизации в логистике относительно низкий. В информатизационном управлении Синьцзян еще остает. Большинство предприятий рассматривают логистику только как перевозка, складирование, перенос и т.д. В логистических предприятиях существуют общие проблемы, такие как постарение оборудования, старая технология и т.д.
В настоящее время, логистика третьей стороны в Синьцзяне только составляет около 6% доли логистического рынка по всему району. В Синьцзяне более 58.8% промышленных предприятий и 66% торговых предприятий в основном лично занимаются складированием и распределением. Их требование к условиям складирования низкое. Эти простые и мелкие логистические модели, ориенируюющиеся на собстенное обслуживание и систему, ограничивает быстрое развитие логистики в Синьцзяне.
2.2.5 Хотя уже создан Новый Евроазиатский Континентальный Мост, но он не бесперебойный и не может эффективно играть роль в качестве международного магистраля.
Хотя уже создан Новый Евроазиатский Континентальный Мост, но он не бесперебойный. Причины такие: во-первых, время пропуска границ между странами вдоль Моста долгое и не опеределнное. Во-вторых, разные законы и порядки о пропуске через границу и выполнении формальности между странами вдоль Моста увеличивают трудность пропуска через границу вдоль Моста. В-третьих, таможенные пошлины, оплаты за проверку, карантин и другие расходы на перевозки между странами вдоль Моста разные, не ясные и завышенные.
Более глубокие причины не эффективности Нового Евроазиатского Континентального Моста: во-первых, вдоль Моста не существует международный континентальный порт. Во-вторых, не существуют стандартные и общие международные транспортные законы и правила. В-третьих, не существуют стандартные порядки заявления, пошлины и затраты между таможенными, пограничными и другими органами. При решении вышесказанных проблем он будет сразу проявлять роль в качестве международного магистраля.
2.3 Анализ шансов в развитии логистики в Синьцзяне
2.3.1 Исторические шансы в освоении западных районов и открытии западу
Стратегия освоения западных районов и открытия западу предоставляет определенную цель и задачу для увеличения экономической мощи Синьцзяна, именно «Синьцзян будет построен в важную базу и торговый центр товаров, экспортируемых в страны Центральной Азии, Южной Азии, Западной Азии и Восточной Европы. Как можно быстрее образовано более заметное приимущество развития по сравнению с соседними странами». Будет оказана Синьцзяну финансовая поддержка в развитии важной индустрии и более комплексных льготных политик. Тогда Синьцзян будет нести важную ответственность за предоставление рынкам стран Центральной Азии и России высококачественные ширпотребы и другие товары. Будет заложена Синьцзяну прочная политическая основа для освоения рынков Центральной Азии, России и Европы.
2.3.2 Заметные достижения в строительстве инфраструктуры
В последние годы в Синьцзяне усилилось строительство инфраструктуры. За период «десятой пятерки» уже завершены инвестиции в основные активы в суммарном размере 503500 млн. юаней, что превышает общую сумму за более 50 лет. В 2007 г. завершены инвестиции в основные активы в размере 185000 млн. юаней с приростом 18.1%. Многие важные проекты в сферах гидросооружения, транспорта, телекоммуникации, энергии и нефтяной химпромышленности начинаются строиться и запущены в эксплуатацию. Многие влиятельные логистические центры были построены.Обобществлённый логистическая сеть принципиально образуются.
2.3.3 Приципиальное образование обстановки открытия внешнему миру
В настоящее время в Синьцзяне 75 уездов (городов) открываются внешнему миру. Международный торговый центр г. Урумчи и Международный центр пограничного сотрудничества Хоргос уже начались строиться. Торгово-экономическое сотрудничество, научно-технический и культурный обмен с 148 странами и регионами постепенно расширяются. Важные отношения торгового сотрудничества с Центральной Азией, Южной Азией, России становятся более тестными. Экономическое и техническое сотрудничество с соседними странами, особенно, в сферах энергических стратегических ресурсов, углубляется. Инженерный подряд за рубежем и пограничная торговля динамично развивается. В 2008 г. внешнеторговый оборот Синьцзяна впервые превысил20 млрд. долл. США. с приростом 66.7%. Все общественные дела получили всесторонние прогресс.
2.3.4 В условиях финансового кризиса Новый Евроазиатский Континентальный Мост проявляет более заметное примущество в качестве международного магистраля.
В условиях финансового кризиса мировой торговый оборот сильно падает. Мировые авиационные перевозки подвергаются большого удара. Много перевозчиков, занимающихся европейской и американской линией, начинают снизить цену или даже снять линии. В этих условиях в международной торговле Нового Евроазиатского Континентального Моста транзитный оборот стабилизируется и даже увеличивается. После запуска железной дороги Цзиньхэ-Или-Хоргос в эксплуатацию данный Мост может продолжаться протягиваться к Сарыодьк РК. По словам чиновника Министерства транспорта РК, в будущем эта новая транзитная железная дорога скорее всего соеднинится с третьим Евроазиатским континентальным Мостом. По прогнозу, до 2010 г. между Азией и Европой 30% грузов будут перевезены по Новому Евроазиатскому Континентальному Мосту.
Согласно предварительному прогнозу Институт планирования и изучения железнодорожной экономики нашей страны, при открытии железнодорожного пункта Хоргос, в 2010 г. грузооборот на пункте может достигнуть 6 млн. тонн. В 2015 г. – 10 млн. тонн. В 2020 г. – 15 млн. тонн. Напряженная обстановка перевозок в пункте Алашанькоу будет сильно ослабляться. Новый Евроазиатский Континентальный Мост становится более эффиктивным. Его будущий будет становится более прекрасным.
2.4 Анализ угрозы в развитии логистики в Синьцзяне
2.4.1 Конкуренция в логистике как в стране как за рубежем.
В Китае частные логистические предприятия и новые логистические предприятия со многообразной акционерной структурой развивается быстрым темпом и становятся самой активной частью в процессер развития логистики Китая. На базе традиционных операций путем расширения логистических услуг межнациональные компании входят во внутренние районы Китая и Синьцзян, став мощными конкурентами в логистике.
2.4.2 Более высокие рыночные трубования
По мере обострения конкуренции на рынке потребителя предъявляют более высокие и профессиональные требования к глубине и экстенсивности логистическуих услуг. На пограничных пунктах традиционные услуги, например складирование, погрузка и разгрузка, упаковка, упорядочение, группировка и т.д. уже не соответствуют требованиям. Потребителя больше и больше требуют, чтобы пограничные пункты смогли предоставить услуги с добавочной стоимостью, включая вторичная упаковка (фасовка), модификацию, сборку, контроль за качеством, проверку и ремонт, маркировку, возврат грузов и т.д. В настоящее время во многих пограничных пункта в Синьцзяне в основном осуществляется погрузка и разгрузка. Мало из них может предоставлять услуги с добавочной стоимостью. Пограничные пункты, в качестве важной логистической точки, не выявляет общие фукции, включая информацию, агентирование грузов, складирование и перевозку.
3.Политика и инвестиционные шансы в развитии логистики в Синьцзяне
3.1. Политика по развитию логистики в Синьцзяне
В программе Синьцзяна на 11 пятерку было четко выдвинуты мероприятий по содействию развитию логистики, именно: Усиление развития современной логистики. Создание и совершенствование транспортной сети. Усиление строительства сетевой инфраструктуры.
3.1.1 Комплектующие политики о строительстве логистической инфраструктуры в Синьцзяне
В Синьцзяне комплектующие политики по оказанию поддержки быстрому развитию транспортной инфраструктуры эффективно претворены в действительность. Синьцзян будет продолжать усиливать строительство инфраструктуры. С одной стороны, было усилено строительство автодорог. С другой стороны, были усилены инвестиции в строительство грузопассажирских транспортных пунктов. Продолжается улучшение транспортного состояния на юге и севере горы Тяньшань. Вместе с тем, ускорено развитие гражданской авиации в Синьцзяне. Продолжается усиление строительства ветки авиационного рынка Синьцзяна. Все авиационные компании, занимающиеся авиационными ветками в Синьцзяне, могут пользоваться соответствующей льготой, связанной с оплатой на взлет-посадку на аэропортах на ветках. Усилены инвестиции в строительство логистических парков. Созданы многие крупные логистические центры и центры распределения. Образована соответственно целая районная логистическая сеть.
3.1.2 Оказание соответствующией льготной налоговой политики в отношении инвестиций
Синьцзян, в качестве автономного района, кроме того, как необходимо соблюдать политики по промышленному развитию, составляенные государством, например, налоговая льготная политика о освоении западных районов, при составлении районной политики по привлечению инвестиций также пользуется большой льготой. С момента своего создания в течение 3 лет обычные инвестиционные предприятия освобождаются от уплаты налогов на доход. По истечению срока в течению 3 лет эти предприятия освобождаются от уплаты половины налога на доход. Кроме этого, при строительстве новой инфраструктуры в течение 8 лет предприятия освобождаются от уплаты налогов на доход, использование автомобилей, недвижимость и земельного налога. По истечению данного срока в определенное время предприятия освобождается от уплаты 15% налога на доход. В период строительства предприятия освобождаются от уплаты земельного налога. Эти политики, естестенно, касаются как внутренних так и зарубежных предприятий, вкладывающих инвестиции в Синьцзян, особенно, в логистическую инфраструктуру. Согласно «Порядку урумчийской промышленной зоны освоения высокой и новой техники о привлечении инвестиций и поощрении» новые логистические предприятия, соответствующие условиям, пользуются налоговой льготой.
3.1.3 Соответствующие мероприятия по содействию развитию логистики
Синьцзян предоставляет не только иностранным современным логистическим предприятиям налоговую льготу по привлечению инвестиций, но и инвесторам политики поддержки и персоналом, учившемуся за рубежом, удобство в решении практической бытовой проблемы, например прописка, работа супруги, образование детей и т.д.
Управлением инспекцией, контролем за качеством и карантином Синьцзяна и Управлением железной дорогой г. Урумчи разработана политика Синьцзяна о инспекции и каратине экспортных грузов на местах погрузки на железной дороге, благодаря которой ускорена оборотная скорость. Таким образом не только ускорена скорость пропуска грузов через границу, но и снижена себестоимость перевезок и складирования для экспортных предприятий, а также облегчено давление Управления инспекцией, контроля за качеством и карантина на пограничных пунктах.
Управлением коммерцией г. Урумчи выдвинута «сервисная платформа международной коммерческой общей информации» с интеграцией электронной коммерции и электронного правительства.
В сочетании со существующим состоянием логистики в Синьцзяне согласно требованиям к номинальному развитию в июле 2007 г. Торгово-экономическим Комитетом СУАР создана Ассоциация логистических предприятий в Синьцзяне, в состав которой входят более 80 предприятий и непроизводственные организации.
3.1.4 Общие порядки о создании логистических предприятий с иностранными инвестициями
(1) Необходимые документы, включая: заявление о создании предприятия с иностранными инвестициями; совместное ТЭО; Справка о регистрации, лиценции и рейтинге совместного предприятия; совместный договор и устав; список членов Правления или совместной огранизании управления и доверенности; список и биографии основнных управленческих лиц совместного предприятия; уведомление о предварительном утверждении названия предприятия; свидетельство о хозяйственном помещения запланированного совместного предприятия.
(2) Порядок расмотрения
① Заявитель предоставляет соответствующие документы компетентным органом на месте инвестиций; ② После приятия заявления согласно соответствующим государственным законам соответствующие органы начинают рассмотрение; ③ Выдают «Разрешение» инвесторам, соответствующим условиям; ④ После завершения предварительного рассмотрения докладывают вышестоящие компетентные органы; ⑤ Против «Разрешения» инвесторы выполняют формальность о создании и регистрации предприятия в торгово-промышленном Уравлении на местонахождении.
3.2 Инвестиционные шансы в логистике в Синьцзяне
Синьцзян является самой большой провинцией по площади в Китае. В последние годы макроэкономическая обстановка Синьцзяна положительная. Экономика динамично увеличивается. Сельскохозяйственная логистическая потребность в принципе стабильная. Промышленная продукция увеличивается быстрым темпом. Спрос на логистику большой. Торговая логистическая потребность продолжается увеличиваться быстрым темпом, а также межународная логистическая потребность. Грузооборот Синьцзяна стабильно увеличивается, что приносит логистическим инвесторам Синьцзяна много шансов.
3.2.1 Шанс инвестиций в логистическую информатизацию, снаряжение и оборудование.
Информатизация и глобализация логистики являются основной тенденцией развития. В Синьцзяне уровень информатизации логистики низкий. Это означает, что существует более большой шанс инвестиций и развития, например информатизационное оборудование, программное обеспечение, управление, обучение и т.д. Перспектива освоения рынка широкая.
Стратегии о освоении западных районов сильно улучшает инфраструктуру западных районов и предоставляет высокоэффективную платформу для развития логистики. По мнению некоторых экспортов, в будущие 10 лет под воздействием программа по развитию логистики районы вдоль Великого Шелкового Пути будут встачаться с новым процветанием. Спрос на логистическое снаряжение и оборудование будет также быстро увеличиваться.
3.2.2 Инвестиционный шанс, принесенний общей планировкой логистических парков в Синьцзяне
Вокруг строительства 5 основны промышленных баз, именно нефтегазовая база, тяжелохимпромышленная база, база переработки зеленой продукции питания, легкопромышленная и текстильная база и высокотехнологическая база, Синьцзяном запланировано создание ряда современных парков, связанных с разными организациями, отраслями и регионами. Запланировано строительство первоуровневых узловых логистических парков, центром которых является город Урумчи. Запланировано строительство первоуровневых узловых логистических парков, центром которых является город Урумчи. Запланировано строительство второвоуровневых узловых логистических парков (логистические центры), основными магистралями которых являются три логистического прохода на севере, юге и востоке Синьцзяна, и центротяжестью которых являются центральные города всех районов и округов. На базе развития региональной местной экономики запланировано строительство 6 специальных логистических центров (центры распределения). Образована многоуровневая комплексная логистическая система, базирующаяся на регионльней и городской логистике.
3.2.3 Инвестиционный шанс в международной логистике, принесенный маршрутными перевозками между 4 странами
Путем установления тесных отношений с восточных районов и освоения рынка западных районов благодаря своеобразному географическому преимуществом Синьцзян создал условия для развития межрегиональной логистики, особенно, проявил врожденное преимущество в международной логистике, ориентирующейся на Центральную Азию, Западную Азию и Восточную Азию.
15 мая 2007 г. официально открылись тразитные маршрутные перевозки грузов между Китаем, Казахстаном, Кыргызстаном и Пакистаном. Четыре страны согласились о освобождении от уплаты тразитной оплаты и оплаты за содержание автодорог. Автодорожная пропускная оплата (включая мосты и туннеля) взимается согласно законам каждой страны. Присвоены тразитным автомобилям национальные права. А также определен стандарт транзитных автомобилей. После открытия маршрутных перевозок между 4 странами грузы, экспортируемые с юга Синьцзяна до Казахстан, могут быть прямо перевезены через пограничный пункт Тургат и Кыргызстан до Казахстана. Протяженность перевозки гораздо уменьшивается. Транзитные грузы, экспортируемые с севера Синьцзяна до Кыргыстана, также могут быть перевезены через пограничный пункт Хоргос и Катахстан до Кыргызстана. Маршрутные перевозки между 4 странами открыли проход для осуществления международной стратегии логистики Синьцзяна. Благодаря тому, что соглашение на открытие маршрутных перевозок между Китаем, Пакистаном, Кыргызстаном и Казахстаном официально вступило в силу, не только увеличивается объем операций перевозчиков Кашгара, но и расширяется пространство развития внешней торговли Синьцзяна. Благодаря осуществлению маршрутных перевозок между 4 странами Синьцзян более закрепил свой статус в качестве плацдарма второго Евроазиатского Континентального Моста. Особенно, оказано более большое влияние на открытую обстановку в трех округах на юге Синьцзяна, включая Кашгар.
До этого, только можно доставить синьцзянские грузы до пограничного пункта Суст, где находится только в 80 километрах до границы Пакистана. После открытия маршрутных перевозок между 4 странами грузы китайской стороны могут быть перевозены прямо до сталицы Пакистана - Исламбург и дальше до порта Калач. Для Синьцзяна – один из внутренних провинций в Китае, это имеет очень важное значение. Кроме этого, в будудем грузы северного Синьцзяна, включая Или, могут быть перевезены от пограничного пункта Хоргос через Казахстан и Кыргыстан до Пакистана. Данная протяженность составляет меньше чем значение существующей транспортной линии на 1000 км. Благодаря открытию маршрутных перевозок между 4 странами можно фактически изменить несправедливое существующее состояние перевозок и открыть один путь для осуществляении международной логистической стратегии Синьцзяна.
4. Общий анализ логистического рынка в Синьцзяне
4.1 Анализ классификации логистических предприятий в Синьцзяне
В 2007 г. в Синьцзяне 2274 предприятий занимаются перевозками, складированием, почтой и телекоммуникацией. 838 предприятий, превышающих лимита (т.е. объем оптовых продаж в год составляет 20 млн. юаней и с лишним. Объем розничных продаж в год - 5 млн. юаней и с лишним), занимаются оптовой и розничной продажей. В том числе – 517 оптовых предприятий и 321 розничных предприятий.
Табл. 4-1 Классификация синьцзянских логистических предприятия в 2007 г.
Логистические предприятия расположены в нижеследующих районах или округах в Синьцзяне:
Табл. 4-2 Анализ расположения синьцзянских логистических предприятий в разных районах или округах
Из вышеуказанной таблицы и рисунка можно заметить: логистические предприятия в основном расположены в г. Урумчи – экнономический центр Синьзяна и соседних районах. Со стороны других районов и округов, логистические предприятия на севере Синцзяна в основном сосредоточатся в округе Или, а на юге Синьцзяна в основном – в Баиньгорно-монгольском автономном округе, Аксу и Кашгар.
4.2 Анализ потребности логистического рынка в Синьцзяне – прогноз потребности логистики в Синьцзяне
4.2.1 Существующее состояние потребности логистики в Синьцзяне
Логистика в Синьцзяне включает в себя две части, именно внутренняя логистика и международная логистика. Внутренняя логистика также включает в себя логистику как в Синьцзяне так и во внутренних районах Китая. Можно рассмотреть международную и внутреннюю логистику в качестве логистики за пределами Синьцзяна. Со стороны логистического потока, логистика за предалами Синьцзяна включает в себе два направления, именно Восток и Север. Логистическими объектами в основном являются производственные материалы и ширпотреб. В Синьцзяне основными грузами являются нефть, уголь, химпродукты, полезные ископаемые, сельхозпродукция и т.д. Ввиду того, что в настоящее время в Китае пока еще не создана статистическая система, объектом которой является логистика, на основе существующих данных статистики не возможно узнать логистическую потребность, что приводит к опередленному затруднению в анализе логистической потребности. Грузооборот в существующих статистических данных является составляющим субъектом общего логистического оборота. Поэтому грузооборот отражает логистический оборот.
4.2.2 Прогноз потребности логистики в Синьцзяне
Путем прогноза грузооборота и структуры грузов как в Синьцзяне така за пределами Синьцзяна, а также прогноза грузооборота и структуры грузов в Синьцзяне логистика Синьцзяна, направляющая на восток, в основном является внешними перевозками ресурсных продуктов, включая нефть, нефтяные химпродукты, хлопок, томат и т.д. Логистика, направляющая на север, в основном является перевозками других грузов, например легкопромышленные продукты, шапки и обуви, ширпотреб, бытовые техники и т.д. Она характеризируется осуществлением в логистических центрах. В логистике за пределами Синьцязна химическое удобрение, ядкохимикат, продовольствие, хлопок и другие грузы имеют большую возможность стать логистическими объектами.
Табл. 4-1 Прогноз логистической потребности Синьцзяна во внешнем обмене грузов
ГОД 2005 2010 2015 2020
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОТРЕБНОСТЬ ПРИГОДНЫХ ГРУЗОВ 3086 4802 6068 7217
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ ％ 5% 7% 9% 11%
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ОБОРОТ 154 336 546 793
Таблица 4-2 Прогноз логистической потребности Синьцзяна во внутреннем обмене грузов
ВИД ГОД 2005 2010 2015 2020
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОТРЕБНОСТЬ ПРИГОДНЫХ ГРУЗОВ 20268 26893 34365 42532
ХИМИЧЕСКОЕ УДОБРЕНИЕ 4186 5471 6983 8702
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ 1578 2014 2509 3053
ХЛОПОК 2485 3172 3953 4583
ПРОЧИЕ 12019 16236 20920 26195
ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ОТНОШЕНИЕ 3% 5% 8% 10%
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ОБОРОТ 608 1345 2749 4253
Согласно грузообороту в разных районах в Синьцзяне путем распределения логистических потребности пригодных грузов на разные районы и по вышеперечисленным логистическому отношению можно получить логистический оборот в этих районах. До 2020 г. логистический оборот г. Урумчи, Баиньгорно-монгольский автономный округ, Чанцзи, Аксу самой большой и соответственно достигает 8170 тыс. тонн., 5570 тыс. тонн, 4040 тыс. тонн. и 3970 тыс. тонн. Логистический оборот г. Шихэцзи, Турфан, Хами, Тачень и Кашгар относительно большой. Строительство логистических парков (центров) имеет очень важное значение.
Табл. 4-3 Прогноза логистической потребности пригодных грузов в обмене грузами в Синьцзяне в течение 2010-2020 гг. Единица: 10 тыс. тонн.
ГОД РАЙОН 2005 2010 2015 2020
УРУМЧИ 4094 5325 6701 8166
КЛАМАЙ 663 903 1100 1276
ШИХЭЦЗИ 1157 1520 1787 2127
ТУРФАН 1370 1750 2234 2765
ХАМИ 985 1231 1649 2127
ЧАЦЗИ 1919 2528 3368 4040
КУЙТУН 304 484 688 936
ИЛИ 1065 1479 1890 2424
ТАЧЕНЬ 1616 2017 2406 2850
АЛТАЙ 476 699 1031 1446
БОРТАЛА-МОНГОЛЬСКИЙ АВТОНОВНЫЙ ОКРУГ 323 484 688 978
БАИНЬГОРНО-МОНГОЛЬСКИЙ АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ 2962 3792 4639 5571
АКСУ 1621 2286 3024 3785
КЭЗЫЛЕСУ АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ 365 538 790 1021
КАШГАР 905 1237 1546 1956
ХЭТЯНЬ 446 619 825 1063
ИТОГО 20268 26893 34365 42532
4.2.3 Анализ состояния логистического рынка в Синьцзяне
Можно обобщить особенности логистического рынка в Синьцзяне в нижеследующем: потенциал потребности логистического рынка огромный и степень развития логистики в разных районах и округах относительно не равномерная. Обстановка логистического рынка принципиально определяется. На логистическом рынке субъекты оказывается многобразными. В потребительской сфере логистика развивается относительно быстрее. В производственной сфере логистика развивается относительно медленнее. В транспортной звене удельный вес относительный маленький. Степень развития рынка в разных звеньях разная. Логистические операции проникают в разных сферах. Достоинства логистики оказываются многообразыми (Конкретный анализ указан в приложении 1).
4.2.4 Анализ этапов развития логистического рынка в Синьцзяне
В настоящее время в Синьцзяне логистика переходит с этапа реального распределения на общий логистический этап, логистический этап цепи снабжения и глобальный логистический этап. Правительство активно содействует созданию рыночной, профессиональной, стандартной, информационной, международной и законной логистической системы. Логистика в Синьцзяне будет постепенно выходить из начального этапа реального распределения и переходить с традиционной логистики на современную логистику, с этапа собственного хозяйствования на подрядного этапа, а также быстро соединяться с внутренним и междунардоным рынком. (конкретный анализ указан в приложении 2).
4.2.5. Анализ грузооборота на логистическом рынке Синьцзяна
На логистическом рынке в Синьцзяне логистические объекты многообразные. Они в основном сосредоточатся в сельскохозяйственных, ресурсных и разных промышленных продуктах, а также в торговой сфере. В состав грузов, имеющих большой грузооборот, главным образом, входит сельхозпродукция, включая хлопок, фрукты и овощи, ресурсы, включая нефть, уголь и т.д., промышленные продукты, включая стальной прокат, цемент и т.д., разные потребительские продукты оптом и в розницу, а также грузы в торголе, осуществляющейся через пограничные пункты, включая Алашанькоу, Хоргос и т.д. (Конкретный анализ указан в приложении 3).
4.2.6. Существующие основные проблемы и ограничительные факрторы в развитии логистики в Синьцзяне
Существующие проблемы и ограничительные факторы в развитии логистики в Синьцзяне указаны в нижеследующей таблице.
Табл. 6-1 Существующие проблемы и ограничительные факторы в развитии логистики в Синьцзяне
Существующие основные проблемы в развитии логистики в Синьцзяне Основные ограничительные факторы в развитии логистики в Синьцзяне
Степень обобществления логистики низкая. Себестоимость логистической операции завышенная. Конкурентоспособность логистических субъектов не сильная. Уровень информатизации и стандартизации низкий. Железнодорожные перевозки не могут удовлетоврять потребности. Отсутствует эффективная интеграция складских ресурсов. Логистическая среда на пограничных пунктах ждет оптимизации. Пренебрежение к проблемам с транспортом и коммуникацией недопустимо. Фактор концепции Фактор механизма управленияФактор инфраструктурыФактор кадров
Примечание: конкретный анализ указан в приложении 4
4.2.7. Анализ инвестиционного риска в логистике в Синьцзяне
Несомненно, перспектива развития логистики в Синьцзяне широкая. Здесь существуют разные инвестиционные шансы. Но неизбежно существуют соответствующие инвестиционные риски, включая стихийный риск, рыночный риск, риск в политике, управлении и технический риск. См. нижеследующую таблицу.
Табл. 7-1 Анализ инвестиционных рисков в логистике в Синьцзяне
Вид риска Конкретное содержание риска
Стихийный риск Свойственный риск в инвестиях в логистику: Риск в финансировании Риск, вызванный долгим сроком окупаемостиРиск, вызванный снижением инвестиционной прибыли. Риск, возникающий в особенной среде в Синьцзяне Риск в «зеленой» логистике
Рыночный риск Риск, вызванный относительным недостатком намерения потребности Риск, вызванный из-за конкуренции между соответствующими предприятиями как в Синьцзяне так и за пределами Синьцзяна. Риск, вызванный из-за изменения внешней экономической обстановки.
Риск в политике Риск, вызванный из-за направления или изменения районной логистической политики Риск, вызванный из-за задержки выпуска законов о логистике. Риск, вызванный из-за городской планировки. Риск, вызванный из-за недостатка логистических стандартов
Риск в управлении Риск в принятии решения Риск, вызванный механизом управления Риск, вызванный транскультурным управлением. Риск в координации общественных отношений
Технический риск Риск в планировке Риск в фукциональном проектировании Риск в проектировании и осуществлении строительных работ Риск, вызванный применяемой техникой
Табл. 1 Протяженности транспортной линии в Синьцзяне Единица: км.
Год Протяженность оперативных железных дорог Автодорога Гражданская авиация Протяженность нефте (газо)провода
2003 3009 83633 141456 3008
2004 2999 86824 111768 3003
2005 2925 89531 119481 3003
2006 2925 143736 138564 4631
2007 2925 145219 160354 6793
Табл. 2 Основное состояние автодорог государственного значения в Синьцзяне
Вид автодорог Наименование автодороги Общая протяженность (км.) Основное состояние линии
Гост. Автодорога Автодорога № 312 1431 Синьсинься Хами – Хами – Шаньшань – Турфан – Урумчи – Шихэцзи –Куйтун – Саньтайхайцзи Боле (озеро Сайлиму) – поселок Циньшуйхэ г. Хочэнь – п. Хоргос
Автодорога № 314 1879 Урумчи – уезд Токсюнь – г. Курлэ – уезд Кучэ –Аксу –Кашгар – таджикский автономный уезд Ташкурган – п. Хунчилапу
Автодорога № 315 1735 Поселок Итунпулак уезда Жоцян – Цземо – уезд Миньфун – г. Хэтянь – уезд Ечень – г. Кашгар
Автодорога № 216 865 Г. Алтай – г. Бэйтун – Фукан (дорога Тахуаншань) – Урумчи – Ледник № 1 Тяньшань уезда Урумчи – поселок Балунтай уезда Хэцзинь
Табл. 3 Основное состояние автодорог провинциального значения в Синьцзяне
Вид автодороги Наименование автодороги Общая протяженность (км.) Основное состояние линии
Пров. Автодорога Автодорога № 101 311 Фера на горах Сишань г. Урумчи – Люхуангоу г. Чанцзи – Шитицзи уезда Хутуби – полк № 150 г. Шихэцзи – Баиньгоу г. Усу
Автодорога № 110 22 Село Юнфун уезда Урумчи – село Ганьгоу уезда Урумчи
Автодорога № 111 101 Урумчи – Мицюань –Фукан – озеро Тяньчи г. Фукан
Автодорога № 201 260 Юйсугоу г. Чанцзи –уезд Хутуби – г. Кламай
Автодорога № 203 133 Хами – Мэнькоуцзи г. Хами – уезд Баликун
Автодорога № 205 109 Утай (Даобань) г. Боле – г. Боле – п. Алашанькоу
Автодорога № 210 60 Уезд Кучэ – село Чимань уезда Кучэ – уезд Шая
Автодорога № 210 149 Г. Атуши – Тоюнь уезда Уча – п. Тургат уезда Уча
Автодорога № 215 228 Поселок Шаньчакоу уезда Бачу – уезд Бачу – уезд Шачэ
Автодорога № 220 180 Г. Ининь – уезд Тэкэси – уезд Чжаосу
Автодорога № 221 296 Тачакоу г. Кламай (гост автодорога № 217) – уезд Толи – уезд Эрмэй – г. Тачень – п. Бакту г. Тачень
Автодорога № 227 58 Уезд Бурцзинь – уезд Хабахэ
Автодорога № 228 356 Туюаньцан уезд Мулэй – Цзянцзю Кэби уезда Читай – уезд Цзиньхэ
Автодорога № 301 235 Поселок Тахэянь г. Хами – уезд Токсюнь – месторождение Алагоу уезда Токсюнь – ферма Урастай уезда Хэцзинь
Автодорога № 302 97 Мэнькоуцзи уезда Хами –уезд Иу
Автодорога № 303 228 Бахуаньшань г. Фукан – уезд Цзимусар –уезд Читай – уезд Мулэй – село Дашитоу уезда Мулэй
Автодорога № 304 87 Г. Боле – уезд Вэньцзюань
Автодорога № 307 178 Юйэргун уезда Вэньсу – поселок Тацяо уезда Бачень – уезд Бачень
Автодорога № 309 221 Г. Атуши – уезд Уця – п. Еркштан
Автодорога № 310 150 Уезд Майгайди – Уезд Юепуху – Тацзихун уезда Шулэ
Автодорога № 315 245 Цяорма уезда Нилэк – уезд Нилэк – поселок Дуньмацза уезда Ининь – село Баитохай уезда Ининь
Автодорога № 316 163 Янфунцан уезда Нилэк – уезд Синьюань – поселок Актубек уезда Гунлю
Автодорога № 318 410 Г. Бэйтун – уезд Фухай – уезд Хэбуксайэр – уезд Эрмэй
Автодорога № 319 196 Г. Бэйтун – уезд Бурцзинь – Цзимунай
Автодорога № 320 139 П. Акшкен уезда Цзиньхэ – село Ажэлэто уезда Цзиньхэ – месторождение Каштук уезд Фуюнь
Автодорога № 217 1090+324+414 Г. Алтай – уезд Бурцзинь – г. Кламай – г. Куйтун – Цяорма уезда Нилэк – поселок Баиньбулук уезда Хэцзинь – уезд Кучэ – Хэтянь
Автодорога № 218 1125 Поселок Цзиньшуйхэ Хочэнь – г. Ининь – поселок Налади уезда Синьюань – поселок Балуньтай уезда Хэцзинь – г. Курлэ – уезд Вэньли – полк № 34 – уезд Жоцян
Автодорога № 219 755 Пикер 0 км. на новой тибетской автодороге на уезде Ечэнь – Канэрва уезда Бишань – Цзешань Дабань
Табл. 4 Основное состояние аэропортов в Синьцзяне
Название аэропорта Основное состояние
Международный аэропорт «Урумчи» На северо-западе г. Урумчи – Дивопу. В 16 километрах от города. Первоклассный государственный гражданский аэропорт. Один из важных узловых аэропортов в Китае. Данный аэропорт берет транзитную задачу в 10 аэропортов на территории Синьцзяна. Инфраструктура в аэропорту передовая. Но его масштаб уже не может удовлетворять требованиям к перевозкам. Сейчас осуществляется проект по расширению и реконструкции международного аэропорта г. Урумчи третьей очереди.
Аэропорт «Кашгар» Второй аэропорт в Синьцзяне. В 10 километрах на севере г. Кашгар. Инфраструктара аэропорта совершенная.
Аэропорт «Налади» На дне долины реги Или. В 9 километрах на востоке уезда Синьюань.
Аэропорт «Аксу» На севере г. Аксу. В 10 километрах от центра города.
Аэропорт «Алтай» На юго-западе г. Алтай. В 10 километрах от центра города
Гражданский аэропорт «Хами» В 2007 г. начилось расширение и реконструкция аэропорта «Хами».
Аэропорт «Хэтянь» Крупный международный аэропорт. На юге г. Хэтянь. В 12 километрах от центра города Хэтянь.
Аэропорт Цземо На севере уезда Цземо. В 1.2 Километрах от центра города.
Аэропорт «Курлэ» В 17 километрах на севере г. Курлэ.
Табл. 5 Авиационные ветки в Синьцзяне и их протяженность
Рейс в Синьцзяне Протяженность автодороги (км.) Продолжительность проезда (ч.) Протяженность полета (км.) Продолжительность полета (минута)
Урумчи – Алтай 670 8 446 45
Урумчи –Ининь 700 8.5 509 50
Урумчи –Курлэ -Цземо 1270 15.3 682 100
Урумчи –Аксу 982 11.8 682 100
Урумчи –Кашгар 1441 17.5 1082 85
Урумчи –Хэтянь 1730 20.1 1031 80
Урумчи – Тачень 600 7.2 504 55
Урумчи – Курлэ 451 5.6 292 50
Урумчи – Ининь –Алтай – Урумчи 2201 26.5 1639 145
Урумчи -Кучэ 736 9 548 75
Урумчи –Кламай 360 4.4 289 50
Урумчи – Налади 986 11.9 359 70
Урумчи -Канас 1030 12 542 55
Табл. 6 Основное состояние пограничных пунктов в Синьцзяне
Название пограничного пункта Соседняя страна Вид пограничного пункта Соседний пограничный пункт Общее описание внешних пограничных пунктов
П. Алашанькоу РК ж/д, авто. П. Дружба В 73 километрах на северо-западе г. Болэ. Постоянно открываются железная дорога и автодорога.
П. Хоргос РК Авто. ( ж/д) П. Хоргос В уезде Хочень. В 390 километрах от г. Алматы, РК. Обе стороны постоянно открывают аводорожный пограничный пункт. Железнодорожный пограничный пункт строится.
П. Бакту РК Авто. П. Бакты В г. Тачень. Открылся в августе 1992 г. Обе стороны постоянно открывают данный пункт.
П. Цзимунай РК Авто. П. Майкапчагай В уезде Цзимунай Алтайского района. Открылся в августе 1992 г. Обе стороны постоянно открывают данный пункт.
П. Ахтубек РК Авто. П. Алянсевка В уезде Хабахэ Алтайского района. Открылся в августе 1992 г. Обе стороны по сезонам открывают данный пункт.
П. Дулата РК Авто. Налингор В уезде Чабучар Илийского района. Открылся в августе 1992 г. Обе стороны постоянно открывают данный пункт.
П. Музарт РК Авто. Налингор В уезде Чжаосу Илийского района. Открылся в августе 1992 г. Обе стороны постоянно открывают данный пункт.
П. Иркештан КР Авто. П. Иркештан На территории уезда Уча Кызлерсуйского округа. Соответственно открылися в сентябре 1997 г. и декабре 1983 г. Обе стороны постоянно открывают данный пункт.
П. Тургат КР Авто. П. Тулукерт На территории уезда Уча Кызлерсуйского автономного округа. Восстановилось открытие внешнему миру в 1983 г.
П. Бедаль КР Авто. П. Хибас В уезде Уши Аксуйского района. Время открытия пока не определяется.
П. Хунчилапу Пакистан Авто. П. Сутс В уезде Ташгурган района Кашгар. Естественный пограничный пукт в Китае, открытый данной стране. Открывается по сезонам.
П. Такешкен Монголия Авто. П. Бурган В уезде Цзиньхэ Алтайского района. Открылся в июле 1989 г. Обе стороны по сезонам открывают данный пункт.
П. Лаоемао Монголия Авто. П. Бургастай В уезде Баликун района Хами. Открылся в феврале 1992 г. Обе стороны по сезонам открывают данный пункт.
П. Урастай Монголия Авто. П. Бэйтагэ В уезде Читай округа Чанцзи. Открылся в февраля 1992 г. Обе стороны по сезонам открывают данный пункт.
П. Хуншаньцзуй Монголия Авто. П. Даян В уезде Фухай района Алтай. Открылся в июле 1992 г. Обе стороны по сезонам открывают данный пункт.
П. Каласу Таджикистан Авто. П. Колэмай В уезде Ташкурган района Кашгар. Время открытия пока не определяется.
П. Канас РФ Авто. В уезде Бурцзинь Алтайского района. Время открытия пока не определяется. Запланировано открытие данного пукнта.
П. Такманьсу Афганистан Авто. В уезде Ташгурган района Кашгар. Время открытия пока не определяется. Запланировано открытие данного пукнта.
Международный аэропорт Урумчи Авиа. Открылся в 1973 г.
Аэропорт Кашгар Авиа. Открылся в апреле 1993 г.
Табл. 7 Перечень госудраственных и провинциальных зон освоения в Синьцзяне
Перечень зон освоения государственного значения Государственные зоны пограничного сотрудничества Районные зоны освоения
Урумчийская зона освоения экономики и техники Урумчийской промышленная зона освоении новой и высокой техники Урумчийская зона переработки экспортно-импорных товаровШихэцзийская зона освоения экономики и техники Экономическая зона пограничного сотрудничества г. Ининь Китайско-казахстанская международная экономическая зона пограничного сотрудничества Хоргос Экономическая зона пограничного сотрудничества г. Тачень Экономическая зона пограничного сотрудничества г. Болэ Химпромышленный парк в новом районе Мидун Промышленный пакр в районе Тоутуньхэ г. Урумчи Промышленный парк в районе Шуймого г. Урумчи Экономическая зона сотрудничества Синьцзян – Чжэцзянь Промышленный парк освоения новой и высокой техники в новом районе МидунПромышленный парк освоения новой и высокой техники Чанцзи Тяжелая химпромышленный парк Фукан Промышленный парк Мицюань Северный промышленный парк Шихэцзи Промышленный парк Шихэцзи Зона освоения экономики Куйтун Зона освоения экономики Хочэнь Нефтяной химпромышленный парк Куйтун – Душаньцзи Химпромышленный парк Усу Нефтеной химпромышленный парк Кламай Промышленный парк Хами Химпромышленный парк Шаньшань Каменный промышленный парк Шаньшань Зона освоении экономики Хами Нефтяной тяжелохимпромышленный парк Токсюнь Зона освоении экономики Курлэ Зона освоении экономики ХэшоПромышленный парк АлашанькоуХимпромышленный парк Кучэ
Табл. 8 Запланированные логистические парки и центры в Синьцзяне
Запланированные парки и центры Основное содержание
Логистический центр нефтяных материалов Кламай Настоящий логистический парт будет использоваться вместо логистической зоны Ванцзягоу в районе Тунхэ г. Урумчи, созданной Синьцзянским Нефтяным Управлекнием. Он будет оказывать важное влияние на логистику в регионе Кламай – Тачень – Алтай и становиться важным узлом железнодорожного и автодорожного транзита в данном регионе, а также снижать логистическую себестоимость местных нефтяных предприятий.
Автодорожный логистический центр Шаньшань Шаньшань может быть местом распределения грузов, покрывающим Алтай, три уезда на востоке округа Чанцзи, Хами и части уездов Баиньгорно-монгольского автономного округа. Запланированная площадь составит 2 кв. км. После завершения строительства гурзооборот в год достигнет 800-1200 тыс. тонн.
Железнодорожный логистический парк г. Аксу В г. Аксу запланировано создание логистического парка и специальной железной дороги. Общая территории проекта составит 1600 тыс. м. (около 2400 му.) . Грузооборот предприятий в парке в год составит 3405 тыс. тонн. В программе вокзала Аксу на 11 пятерку учтено добавление специальной линии, предназначенной для перевозок фруктов и хлопка южного Синьцзяна. Правительство отвечает за вложение инвестиций в инфраструктуру. Для строительства парка запланировано привлечение инвестиций.
Железнодорожный международный логистический парк г. Урумчи Железнодорожные органы Синьцзяна, в качестве субъекта, нацеливаются на интеграцию логистических ресурсов на западном и северном вокзалах г. Урумчи для удовлетворения требованиям внешней торговли к железнодорожной логистике. Запланированная территория составит около 60 кв. км. Запланированная площадь основной зоны – 10 кв. км. В состав функциональных зон данного пара входят зона специальных перевозок, зона складирования, логистическая зона, зона обработки и экспорта. Запланировано вложение инвестиций в строительство инфраструктуры в размере 700 млн. юаней. Данный парк поможет покрывать Центральную Азию и вень Синьцзян.
Логистический парк на вокзале г. Или Субъектом инвестиций и управления является экономическая зона пограничного сотрудничества Ининь. Он основывается на перевозках грузов на железной дороги Цзиньхэ – Ининь – Хоргос. Проект уже завершается. Сейчас уже входит в этап привлечения инвестиций. Ожидается, в будущем грузооборот в вокзале Или достигнет около 1900 тыс. тонн. Данный парк может покрывать основные города ЦА и экономической зоны северного Синьцзяна.
Логистический парк г. Хами Данный парт включает в себя зону ремонта и обслуживания, зону складов, зона распределения, парка больших грузовиков и механизов, а также административную зону, магазины, рестараны и т.д. Проект первой очереди уже завершился в конце 2008 г.
Приложение 1
4.3 Анализ логистического рынка в Синьцзяне
4.3.1 Потенциал логистической рыночной потребности огромная. Степень развития логистики в разных районах и округах не равномерная.
Существующий логистический рынок в Синьцзяне похож на товарный рынок в начеле проведения политики реформы и открытости. Он находится в начальном и строительном этапе и является одним из огронмных, потенциальных и активных развивающихся рынков.
Социально-экономическое развитие во всех районах, округах и уездах в Синьцзяне очень неравномерное. Логистическая потребность в разных регионах также отражает неравновесие. Логистический рынок в городах в экономической зоне на северном наклоне Тяньшань, где экономика развивается быстро, рынок товаров развитой и условия коммуникации удобные, активный. Их потребности огромная. А южный Синьцзян развивается относительно медленнее.
4.3.2 Рыночная обстановка логистики принципиально установлена. Субъекты на логистическом рынке оказываются многообразными.
По мере создания и развития механизма рыночной экономики в стране, на логистическом рынке в Синьцзяне также постепенно появляется рыночная особенность. Многие стороны, такие как размещение ресурсов, способы управления и средство регулирования, в принципе могут соответствовать рыночным требованиям.
Со стороны состава логистических субъектов, уже осуществлены многообразные рыночные субъкты. В состав собственности входят много экономических составов, включая государственный, коллективный, частный, личный, акционарный и иностранный. Уже создана новая обстановка совместного существования многих режимов собственности.
4.3.3. Логистика в потребительской сфер развивается быстрее. Логистика в производственной сфере развивается относительно медленнее.
Со стороны звеньев экономического деятельности, в Синьцзяне рыночная логистика сначало начиначется с потребительской сферы. В сфере обращения рыночная логистика развивается более быстро. Предприятия по перевозкам и складированию в коммерческой и материальной сферах расширяют логистический рынок. По сравнению с логисткой в сферах потребления и обращения в Синьцзяне степень развития логистического рынка во производственной сфере пока еще очень низкая.
Табл. 4-4 Существующее состояние логистического рынка в разных экономических сферах в Синьцзяне
Экономические сферы Степень развития рынка Регулирование рыночного механизма Удельный вес логистики на рынке
Сфера потребления Высокая Полное 100%
Сфера обращения Относительно высокая Относительно полное 30%---70%
Производственная сфера Низкая Не полное Ниже 20%
4.3.4 Транспортное звено занимает немалый удельный вес. Степень развития рынков в разных звеньях разная.
Синьцзян богат ресурсами. Он является важной базой производства и обеспечения сырья и энергии. Перевозки является одним из важных составляющих факторов в системе обращения в Синьцзяне. Объем перевозок и грузооборот на автодорогах и железных дорогах занимают очень большой удельный вес в Синьцзяне.
Из-за сильной планомерности сфер складирования и перевозок, а также ведомственного монополизма, в процессе реформы государственные предприятия в этих двух сферах почти в конце выдвинулись на рынок. Железная дорога до сих пор еще не полностью переходит на рынок. На логистическом рынке в Синьцзяне в общем отражается конкуренция между разными режимами собственности, разной хозяйственной деятельностью и разными хозяйственными видами. Степень развития рынка основных логистических звеньев указана в нижеследующей таблице:
Табл. 4-5 Степень развития рынка основных логистических звеньев в Синьцзяне
Логистическое звено Степень развития рынка Регулиование рыночного механизма
Складирование Низкая Не полное
Перевозки ж.д Низкая Не полное
Авто Высокая Полное
Авиа Относительно высокая Относительно полное
Трубопровод Низкая Не полное
Упаковка Относительно высокая Относительно полное
Перенос, погрузка и разгрузка Относительно высокая Относительно полное
Обращение и переработка Относительно низкая Не полное
Логистическое информационное обслуживание Относительно низкая Не полное
4.3.5 Логистические операции проникают в разных сферах. Достоинства логистики оказываются многообразыми.
Логистика является результатом сегментации и специализации общества. Логистика включает в себя перевозки, складирование, упаковку, погрузку и разгрузку, распределение, обращение и переработку и т.д. По мере экономического развития, распространения и применения производственной, транспортной и информационной технологий логистика более глубоко проникает в разных макро- и микроэкномических сферах в Синьцзяне.
Логистическая сфера оченоь широка. В ходе первой, второй и третьей индустрии можно заметить логистическую деяетельность. Ее операции неизбежно приникают в разных сферах. За последние годы логистический рынок в Синьцзяне динамично развиваются. Появилось много типичных логистических предприятий, именно: типичный пример в сфере международных железндорожных перевозок - ТОО международная логистическая компания «Новый Континентальный Мост» в Синьцзяне, в сфере перевозок крупных грузов - логистическая компания «Тяньшунь», в сфере сельскохозяйственной логистики - компаня «Бэйюаньчунь» и логистическое предприятие профессиональной третьей стороны, основная деятельность которого направлена на мелкую логистику и распределение - ТОО логистическая компания «Афанди».
Приложение 2
4.4 Анализ этапа развития логистического рынка в Синьцзяне
В мире логистика развивается через этапы реального распределения, общей логистики, логистки цепи снабжения и глобальной логистики. Можно оценить этап развития логистики в Синьцзяне согласно структуре логистическного рынка в Синьцзяне, степени индустриализации, городского развития, развития логистического рынка, информацизации и глобализации логистики в Синьцзяне. См. нижеследующую табл.:
Табл. 4-6 Структура и особенность логистического рынка в Синьцзяне
Основной вид логистической услуги Кол-во субъектов на рынке Тип рыночной структуры
Железнодоржные гурзовые перевозки В основном один Административная монополия
Автодорожные грузовые перевозки Много Конкуренция
Авиационные грузовые перевозки Несколько Монопольная конкуренция
Трубопроводные грузовые перевозки Только один Монополия
Коммерческие перевозки Много Конкуренция
Коммерческое складирование Много Конкуренция
Логистика третьей стороны Много Конкуренция
Логистика четвертой стороны Мало Неизвестно
Общий логистический рынок Много Конкуренция
Табл. 4-7 Определение индексов логистики в Синьцзяне
Индекс логистики Высокая Относительно высокая Нормальная Низкая Очень низкая
Степень развития рынка √
Степень индустриализации √
Степень городского развития √
Степень специализации √
Степень информатизации √
Степень глобализации √
Стень стандартизации √
Вообщем говоря, в настоящее время в Синьцзяне логистика переходит с этапа реального распределения на общий логистический этап, логистический этап цепи снабжения и глобальный логистический этап. Правительство активно содействует созданию рыночной, профессиональной, стандартной, информационной, международной и законной логистической системы. Логистика в Синьцзяне будет постепенно выходить из начального этапа реального распределения и переходить с традиционной логистики на современную логистику, с этапа собственного хозяйствования на подрядного этапа, а также быстро соединяться с внутренним и междунардоным рынком.
Приложение 3
5. Анализ логистического оборота на логистическом рыке в Синьцзяне
5.1 Анализ логистического оборота основной сельхозпродукци в Синьцзяне
5.1.1 Анализ логистического оборота хлопка в Синьцзяне
Синьцзян занимает очень важное место в производстве хлопка как в Китае так и в мире. Урожайность хлопка Синьцзяна составляет около 39% общей урожайности по всей стране и 11% урожайности в мире. Урожайность и оборот хлопка Синьцзяна за последние 5 лет указаны в нижеследующей таблице:
Табл. 5-1 Урожайность и оборот хлопка Синьцзяна за последние 5 лет Единица: 10 тыс. тонн.
ГОД 2003 2004 2005 2006 2007
ПРОДУКЦИЯ 160 175.25 195.7 267 290
СОБСТВЕННОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В СИНЬЦЗНЕ 35-45 35-45 35-45 35-45 35-45
ЭКСПОР ЗА РУБЕЖЕМ 0.118 0.239
ОТВОЗ ВО ВНУТРЕННИМ РАЙОНАМ 120 135 145 220 250
Источник данных: «Ститистический ежегодник Синьцзяна» 2008 г.
5.1.2 Анализ логистического оборота фруктов и овощи в Синьцзяне
В Синьцзяне ночью и днем разница температуры большая. Время солнечного света долго. Синьцзян является знаменитой родиной дынь и фруктов. Местное лесное и фруктовое хозяйство занимает особенное место в экономическом развитии в Синьцзяне. В настоящее время в Синьцзяне урожайность качественных фруктов составляет только около 40% общей урожайности фруктов, из которых около 5% высококачественных фруктов. Цена на эту часть фруктов высокая. Они пользуются большим спросом на рынке. Кроме этого, 45% привезены из внутренних районов Китая. По мере увеличения урожайности их цена колебается синьно. Реализация этих фруктов трудна. Существует большой риск. Еще 15% низкокачественных фруктов даже не пользуется никаким спросом на рынке. Возникает скопление и отсутствие сбыта. По площади сажания удельный вес «зеленых» фруктов и овощей еще остается очень низким. В процесс сажания используется слишком много химического удобрения и не надлежащим используется ядкохимикат, что приводит к останке ядкохимиката на фруктах и овощи, превышению норм тяжелых металлов и нитрата и ухудшению питания, гигиены и качества, что оказывает вред здорвью потребителей, а также влияет на конкурентоспособность фруктовой и овощной продукции Синьцзяна на международном рынке.
Табл. 5-2 Урожайность фруктовой и овощной продукции Синьцзяна за последние 5 лет Единица: 10 тыс. тонн.
ГОД 2003 2004 2005 2006 2007
ФРУКТОВАЯ ДЫНЯ 189.32 186.06 220.65 237.28 338.67
ОВОЩЬ 761 919.13 862.23 958.04 1173.99
ОБЩИЙ ОБЪЕМ 950.32 1105.19 1082.88 1195.32 1512.66
Источник данных: «Ститистический ежегодник Синьцзяна» 2008 г.
5.2 Анализ логистического оборота промышленной продукции в Синьцзяне
5.2.1 Анализ логистического оборота энергоресурсов в Синьцзяне
На основе производительности, объема привоза из других провинций, экспорта, объема отвоза из Синьцзяна, объема потребления и т.д. можно проведен анализ логистического оборота энергоресурсов в Синьцзяне.
Вид 1990 1995 2000 2005 2006
Возможный объем обеспечения 1816.32 2444.21 2702.81 3702.32 4314.06
Производительность 2100.20 2720.74 2798.90 3942.29 4518.52
Объем привоз из других провинций 1.40 10.70 30.40 41.44
Объем экспорт (1) 0.01 0.14 0.22 0.01 0.01
Объем отвоза из Синьцзяна (1) 232.76 221.00 203.12 323.47 245.63
Объем потребления 1716.11 2327.52 2702.40 3859.91 4436.21
Табл. 5-1 Производительность и логистический оборот угля в Синьцзяне
Источник данных: «Ститистический ежегодник Синьцзяна» 2008 г.
Из вышеуказанной таблицы и рисунка можно заметить, что в Синьцзяне объем экспорта и привоза угля из других провинций очень маленький. Объем отвоза во внутренние районы также маленький и составляет не больше 10% общей производительности. Логистичекий оборот уголя производится в основном в Синьцзяне, включая производстенное и бытовое потребление.
Табл. 5-4 Производительность и логистический оборот нефти в Синьцзяне Единица: 10 тыс. тонн.
Параметры 1990 1995 2000 2005 2006
Возможный объем обеспечения 333.19 496.35 616.14 1021.31 1042.95
Производительность 701.26 1299.83 1848.43 2408.32 2474.74
Объем привоз из других провинций 75.16 91.54 237.61
Объем экспорт (1) 1.44 3.31 10.85 14.85 14.35
Объем отвоза из Синьцзяна (1) 3.29 0.63 11.17 5.18 2.26
Объем потребления 353.59 849.63 1285.38 1525.72 1677.86
Возможный объем обеспечения 300.16 451.26 527.71 1014.84 1038.63
Рис. 5-2 Производительность и логистический оборот нефти в Синьцзяне
Источник данных: «Ститистический ежегодник Синьцзяна» 2008 г.
Из вышеказанной таблицы и рисунка можно заметить, что в Синьцзяне экспорт и объем привоза нефти из других провинций очень маленький. В последние годы объем отвоза нефти во внутренние районы составляет свыше 60% общей производительности. Объем потребления нефти в Синьцзяне составляет около 40% общей производительности. В последние годы в стране спрос на нефть сильно увеличивается. Синьцзян рассмотрен в качестве основной зоны производства сырой нефти в Китае и важного государственного энергетического магистраля. Экспорт нефти увеличивается быстрым темпом. Экспорт нефти через катайско-казахстанский нефтепровод динамично увеличивается.
5.2.2 Анализ логистики основной промышленной продукции в Синьцзяне
Благодаря усилению инвестиционных мероприятий в последние годы промышленность в Синьцзяне развивается очень быстро. Поэтому потребность промышленной логистики будет динамично увеличиваться. В 2007 г. объем прироста промышленности составил 137848 млн. юаней, увеличившись по сравнению с предыдушим годом на 15%. В том числе, объем увеличения масштабной промышленности составил 132418 млн.юаней с приростом 15.2%. Со стороны тяжелой и легкой промышленности, объем увеличения легкой промышленности составил 11121 табл. юаней с приростом 15.5%. Объем увеличения тяжелой промышленности составил 121297 млн. юаней с приросом 15.2%.
Табл. 5-5 Производительность основной промышленной продукции в Синьцзяне за последние 5 лет.
Год Цемент (10 тыс. тонн.) Стальной прокат (10 тыс. тонн) Чугун (10 тыс.тонн.) Грубая сталь(10 тыс. тонн.) Сельское удобрение (10 тыс. тонн) Пластмассовые изделия ( 10 тыс. тонн. )
2003 1128.98 203.10 144.86 204.12 85.45 31.49
2004 1212.99 238.52 193.89 249.13 86.98 38.83
2005 1241.74 326.96 258.66 306.54 128.53 34.92
2006 1334.50 411.45 324.08 394.19 129.08 41.20
2007 1536.77 470.94 394.97 447.24 138.53 51.71
Источник данных: «Ститистический ежегодник Синьцзяна» 2008 г.
Промышленная продукция в Синьцзяне в основном включает в себя чугун, грубую сталь, цемент, азофоску, пластмассовие изделия и т.д. Из вышеуказанной таблицы можно заметить, что производительность основной промышленной продукции увеличивается каждым годом. Можно удовлетворять потребности в Синьцзяне, Китае и странах ЦА. Цемент, строительные материалы, пластмассовые изделия и легкопромышленная продукция пользуются очень большим спросом в странах Центральной Азии.
Табл. 5-6 Производительность масштабной промышленной основной продукции.
Наименование Единица Абсолютное число Рост по сравнению с предыдущим годом (%)
Уголь 10 тыс. тонн. 3986.78 16.4
Сырая нефть 10 тыс. тонн. 2604.31 5.2
Объем обработки сырой нефти 10 тыс. тонн. 1692.15 5.4
Природный газ 100 млн. кубометров 210.20 27.9
Выработка ЭЛС 100 млн. квт. ч. 404.33 15.9
Грубная сталь 10 тыс. тонн. 445.83 13.2
Стальной прокат 10 тыс. тонн. 469.20 14.8
Чугун 10 тыс. тонн. 387.10 19.8
Цемент 10 тыс. тонн. 1455.60 12.4
Пряжа 10 тыс. тонн. 38.75 15.2
Источник данных: «Ститистический ежегодник Синьцзяна» 2008 г.
5.3 Анализ коммерческого логистического оборота в Синьцзяна
В конце 2007 г. в Синьцзяне имеются 838 оптовых и розничных предприятий, превышающих лимит. Имеются 215 оптовых предприятий с годовым объемом продаж больше 1 млрд. юаней, 358 розничных предприятий с годовым объемом продаж больше 500 млн. юаней. Объем продаж оптовых и розничных предприятий, превышающих лимит, составил 222860 млн. юаней и 75% общего объема продаж торговых предприятий по всей району. Составляющие и расположение общего объема розничных продаж общественных потребильских товаров в Синьцзяне указаны в нижеследующей таблице:
Табл. 5-7 Общий объем розничных продаж общественных потребительских товаров в разных районах, округах и уездах в Синьцзяне на 2007 г. Единица: 100 млн. юаней.
Район Общий объем розничной продажи общественной потребительской продукции
Город Уезд Ниже уезда
Итого 847.7 599.8 122.2 125.7
Г. Урумчи 321.8 319.2 2.5
Г. Кламай 23.1 18.5 4.4 0.2
Турфан 17.8 7.2 5.6 5
Хами 25 22. 3 1.4 1.3
Чацзийский хуэйский автономный округ 66.6 25.8 21.4 19.4
Илийский казахский автономный округ 109.8 42.0 41.5 26.3
Узеды (города) прямого подчинения округа Или 60.6 28 18.9 13.7
Тачень 26.9 8.2 10.0 8.7
Алтай 22.3 5.5 12.9 3.9
Бортала-монгольский автоновный округ 12.6 7.4 1.9 3.3
Баиньгорно-монгольский автономный округ 35.1 24.4 6.9 3.8
Кызлэрсу-кыркызский автономный округ 5.1 3.1 1.5 0.5
Кашгар 46.5 21.2 15.9 9.4
Хатянь 14.2 6.9 3 4.3
Производственно-строительный корпус 130.2 78 3.3 48.9
Источник данных: «Ститистический ежегодник Синьцзяна» 2008 г.
Табл. 5-3 Составляющие общего объема розничных продаж общественных потребительских товаров в Синьцзяне. Источник данных: «Ститистический ежегодник Синьцзяна» 2008 г.
Табл. 5-4 Общий объем розничных продаж общественных потребительских товаров в разных районах и округах в Синьцзяне
Общий объем розничных продаж общественных потребительских товаров
Со стороны географического расположения рынка, рынок объемом продаж больше 100 млн. юаней в основном сосредоточится в городах, где рынок развивается быстрее и отличается относительно мощной и тесной фукнцией рыночного излучения, например г. Урумчи, Курлэ, Чанцзи и т.д. Количество торговых рынков с объем продаж больше 100 млн. юаней и объем сделок в вышеперечисленных трех городах соответственно составляют 92.5% и 93.3%. В том числе, в г. Урумчи соответственно – 63.7% и 79.4%. В г. Чанцзи – 17.8% и 8.1%. В г. Курлэ – 11.1% и 5.9%.
5.4 Анализ логистического оборота во внешней торговле в Синьцзяне
70% экспортной продукции Синьцзяна привезены из внутрнних районов Китая. 70% из импортной продукции более являются ресурсной продукцией, необходимой для внутренних районеов. В 2008 г. общий объем экспорта и импорта Синьцзяна составил 22220 млн. долл. США, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 62%. По темпу роста Синьцзян занимает второе место в Китае, а по внешнему торговому обороту – 12 место в Китае и 1 место в средних и западных районах.
В 2007 г. объем экспорта и импорта грузов через Алашанькоу достиг 17000 тыс. тонн. Объем импорта составил почти чем объем экспорта на 10 раз. Торговый оборот превысил 3 млрд. долл. США. Торговый оборот на пограничном пункте Алашанькоу составил 50% общего торгового оборота Синьцзяна. Объем мелкой пограничной торговли составил 90% общего объема Синьцзяна. Таможенный налог и торговый оборот уже превысили п. Маньчжоули.
Хоргос является вторым пограничным пунктом Синьцзяна. В 2007 г. объем экспорта и импорта грузов превысил 640 тыс. тонн. Торговый оборот превысил 635 млн. долл. США. но на данном пункте только можно осуществлять автодорожные перевозки. До 008 г. после завершения строительства железной дороги Цзиньхэ – Или – Хочэнь можно сократить протяженность перевозок между г. Урумчи и Алматы ( на 200 км.).
Табл. 5-8 Грузооборот на пограничных пунктах Хоргос и Алашанькоу в течение 2000-2007 гг. (единица: 10 тыс. тонн.)
Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Хоргос 29.05 28.56 34.23 48.27 42.00 45.13 43.20 64
Алашанькоу 437 500 580 755 942 1102 1311 1700
Источник данных: Комиссия упралвения пограничным пунктом Хоргос, Комиссия упралвения пограничным пунктом Алашанькоу.
Табл. 5-5 Грузооборот на пограничных пунктах Хоргос и Алашанькоу в течение 2000-2007 гг.
По импорту ресурсной продукции Синьцзяне играет более важную роль в Китае. Например, по импорту сырой нефти Синьцзян уже занимает второе место среди сухопутных пограничных пунктов в стране (первое место - п. Маньчжоули). В 2007 г. импорт ресурсной продукции Синьцзяна с Центральной Азии и России составил 60.4% общего импорта. Особенно, импорт сырой нефти увеличивается каждым годом. В 2007 г. объем импорт сырой нефти составил 1726 тыс. тонн. и 872 млн. долл. США. В 2008 г. импорт сырой нефти составил 1230 млн. долл. США и 42.2% общего импорта и экспорта. После ввода Китайско-казахстанского нефтепровода в нормальную эксплуатацию импорт будет продолжать увеличиваться. Синьцзяне, в качестве континентального магистраля по импору ресурсов, будет играть более важную роль.
Приложение 4
6. Существующие основные проблемы и ограничительные факторы в развитии логистики в Синьцзяне
6.1 Существующие основные проблемы в развитии логистики в Синьцзяне
6.1.1 Степень обобществления логистики низка. Себестоимость логистической операции завышенна.
В Синьцзяне степень обобществления, специлизации и организации логистики относительно низка. Рассредоточение логистической операции и диспропорциональность всех звеньев логистической услуги приводят к увеличению себестоимости логистической деятельности. По сравнению с другими странами в мире Синьцзян должен снизить логистическую себестоимость. При этом соответствующая продукция может приобрести конкурентоспособность.
Табл. 6-1 Сравнение логистической себестоимости как в Синьцзяне так и внутри страны и за рубежом.
США Япония Китай Синьцзян
Логистическая себестоимость 8.6% 8.3% 18.3% 20-25%
Себестоимость перевозок 9% - 18% 24%
Источник данных: Китайский логистический информационный центр
6.1.2 Конкурентоспособность логистических субъектов не сильная. Уровень информатизации и стандартизации низкий.
Большинство местных логистических предприятий отличаются рассредоточением, многим количестом, слабостью и маленьким масштабом. Отсутствуют крупные логистические компания третьей стороны, имеющие возможность заниматься международными маршрутными перевозками как в стране так и за рубежом. Уровень информатизации логистики в Синьцзяне в общем низкий. Особенно, применение IT-технологии ограничительно. Невозможно эффективно использовать сетевую информацию и электронную коммерческую технологию для осуществления общей логистической деятельности.
6.1.3 Железнодорожные перевозки не могут удовлетоврять потребности. Отсутствует эффективная интеграция складских ресурсов.
В настоящее время в Синьцзяне логистические объекты в основном являются промышленным сырьем и сельхозпродукцией. Обычно, они отличаются большим размером и весом. При перевозке грузов из Синьцзяна во внутренние районы на железной дороге из-за серьезной недостатка пустых вагоннов очень трудно удовлетоврять рыночную потребность.
Складские сооружения в Синьцзяне в основном построены самими предприятиями. Их количество очень мало. Эти сооружения относительно старые и главным образом сосредоточатся в развитых городах и возле железнодорожных узлов. Синьцзян должен обращать особое внимание интеграции существующих складских ресурсов и рассмотреть ее в качестве основной работы по содействию развитию современной логистики и складирования в Синьцзяне.
6.1.4 Логистическая среда на пограничных пунктах ждет оптимизации. Пренебрежение к проблемам с транспортом и коммуникацией недопустимо.
Механизм управления пограничными пунктами не совершенный. Система таможенного деклирования и очистки, система инспекции и карантина на порганичных пунктах и соответствующие информационные системы других звеньев не могут эффективно соединяться с помощью сети. Кроме этого, форма и содержание таможенной декларации обеих сторон не стандартны. Это очень легко приводит к возникновнию ошибки и оказывает влияние рабочей эффективности таможни. Все эти проблемы влияют на дальнейшее развитие логистики на погруничных пунктах.
Политическая и экономическая обстановка соседних стран оказывают большое влияние развитию логистики на погарничных пунктах Синьцзяна.
Существуют немало проблем, связанных с железной дорогой и автодорогой в Синьцзяне: масштаб железнодорожной сети маленький. Плотность низкая. Невозможно удовлетоврять требованиям к региональному социально-экономическому развитию. Структура аватодорожной перевозоспособности не рациональная. Грузовыми автомобилями в основном являются обычные грузовики. Количество специальных грузовиков, например контейнерные, вагонные грузовки и грузовки-цистерна, очень мало.
6.2 Основные факторы, ограничивающие развтитие логистики в Синьцзяне
6.2.1 Фактор концепции
У правительственных органов разных уровней в Синьцзяне нет ясного понимания логистики. Считают, что логистика – дела транспортного органа. Отсутствует общая концепция логистики. Для большинства предприятий, их понимание логистики еще ограничивается в традиционном реальном распределении. Они пока очень осторожно относятся к развитию логистики в Синьцзяне. Отсутствует полное понимание увеличения прибыли путем осуществления логистического подряда и повышения конкурентоспособности предприятий. Большинство производственных предприятий по прежнему сами занимаются логистической деятельностью
6.2.2 Фактор механизма управления
В стране не имеется специальный правительственный орган по управлению логистикой. За управление логистикой отвечают много органов, связанных с железной дорогой, гражданской авиацией, транспортом и внешней торговлей. Из-за данного разделенного механизма управления была образована обстановка управления с особенностями продольного подчинения сверху вниз и вертикального перекрестия. Логистический процесс всего общества разделен органами и отраслями. Это не полезно для интеграции и оптимизации ресурсов.
6.2.3 Фактор инфраструктуры
В настоящее время в логистике в Синьцзяне строительство соединительной и комплектующей инфраструктуры недостаточно. Общая эффективность ждет дальнейшего освоения. Все пограничные пукнты в Синьцзяне находятся на границе, где природные условия очень плохие. Таким образом увеличена трудность в строительстве логистической инфраструктуры.
6.2.4 Фактор кадров
Для развития синьцзянской логистики срочно требуются специальные кадры по управлению и хозяйствованию логистикой. В настоящее время опытных специальных кадров по управлению внешними перевозками и общему планированию логистики особенно не хватает.
Типичный пример: Шанс развития синьцзянской логистики в глазах Синьцзянкой региональной компании при корпорации «Синотранс-Чанхан»
Стратегический обзор: основываясь на Синьцзяне, в логистическом ракурсе рассмотреть рынок в странах Центральной, Западной и Южной Азии.
По мнению Синьцзянской региональной компании при корпорации «Синотранс-Чанхан»: в экономическом кольце Центральной, Западной и Южной Азии Синьцзян занимает важнейшее место. На стретегической карте открыттия Китая Западу Синьцзян является самым передовым «плацдармом». На карте Китая Синьцзян находится на его западном краю. На карте Евроазиатского континента Синьцзян находится в его географическом центре. На обстановке Евоазиатского Континентального Моста Синьцзян также является важной опорной точкой. На западе Китая, в экономическом кольце Центральной, Западной, Южной Азии и на разных коортинатах городов вдоль Евроазиатского Континентального Моста стратегическое положение Синьцзяна становится более важным. А пространство деятельности Синьцзяна в глобальном экономическом большом цикле также становится более широким. Евроазиатский Континентальный Мост соединяет Китай со многими странами в Цетральной Азии, Западной Азии, Южной Азии, Восточной Европе, Южной Европе и Западной Европе. Он играет важную роль в содействии торгово-экономическим отношениям, обмену кадрами и социально-экономическому развитию Евроазиатского континента. Когда много людей уделяют большое внимание Цетральной Азии и Евроазиатскому Континентиальному Мосту, они также бросают свои взоры на большой рынок населением более 1.3 млрд. – субконтинент Южной Азии.
Пользуясь шанса открытия маршрутных перевозок между 4 странами расширение международной платформы для развития синьцзянской логистики
15 мая 2007 г. между 4 странами, именно Китай, Казахстан, Кыргызстан и Пакистан, официально открылись тразитные маршрутные перевозки грузов. 4 страны согласились об освобождении от уплаты оплаты на транзит грузов и содержание дорог. Для платных автодорог (мосты, туннеля), их пропускная оплата взимается согласно соответствующим законам каждой страны. Все стороны гарантируют, что присвоены тразитным автомобилям национальные права и определен стандарт транзитных автомобилей. Китай, Казахстан и Кыргызстан являются странами-членами ШОС. Для развития региональной экономики необходимо сначало создать положительные транспортные условия. Синьцзян прямо примыкает к другим трем странам. Сотрудничество между 4 странами в сфере тразитных перевозок будет эффективно содействовать развитию внешней торговли Синьцзяна Китая. Синьцзянская региональная компания при корпорации «Синотранс-Чанхан» четно понимает, что маршрутные перевозки между 4 странами являются важной платформой и редким шансом расширения международного развития синьцзянской логистики
Путем обновления концепции и нормализации процесса освоения и хозяйстование «логистической» продукции согласно рыночной потребности.
«Логистика», в качестве общих услуг, требудет хозяйстования», говорит генеральный директор Синьцзянской региональной компании при корпорации «Синотранс-Чанхан» г-н. Юань цзяньминь. За долгое время, в качестве предприятия центрального подчинения, именно главная сила в логистической сфере, корпорация «Синотранс-Чанхан» установила хорошие отношения сотрудничества с соответствующими компетентными органами в разных районах, включая таможни, Управления инспекции и карантина, Канцелярии пограничных пунктов, железнодорожные органы, органы управления транспортом и перевозками и т.д., благодаря которым обеспечено эффективное и благополучное выполенние проеков в раных звеньях, такие как пропукт через границу, погрузка и разгрузка, транзит, автодорожные перевозки крупных грузов и т.д. Благодаря брэнду компании «Sinatrans», информационному сетевому преимуществу, опытной оперативной группе, строгому и номинальному эксплуатационному процессу, предоставлено клиентам всестороннее, профессиональное и индивидуальное логистическое решение строительного проекта, а также оперативное обслуживание на месте. Относительно конкретного эксплуатационного состояния проекта, компания предоставляет индивидуальное эксплуатационное решение проекта с целью как максимум удовлетворения потребности клиентов. Управление проектом и контроль за качеством осуществлены в целом транспортном процессе строительного проекта. Логистическая деятельность проведена строго согласно соответствующим правилам по организации и инструкции по безопасности. Процесс исполнения проекта проконтролирован строго согласно руководству по качеству и безопасности. Для крупного строительного проекта, будет направлена специальная сервисная группа на месте для проведения контроля за целым процессом исполнения проекта, своевременного доведения соответствующей информации до сведения клиентов и оказания клиентам и заказчикам содействия в анализе и решении возможных вопросов, связанных с законами и таможенной очисткой. Кроме этого, для непрерывного продления логистической цепи компанием выдвинуто осуществление отраслевого проникновения «логистической» продукции и хозяйствование логистической деятельности.
Путем установления тесных отношений с восточными районами, освоения запаного рынка, а также интеграции ресурсов, расширение логистического большого рынка как в стране так и за рубежом.
Путем обследования транспорных линий как в стране так и за рубежм на месте для обеспечения безопасности и благополучения проекта Синьцзянской региональной компанией при корпорации «Синотранс-Чанхан» было проанализированы ограничительные факторы для перевозок, например природные условия, окружающая среда и климат, ширина дороги, высота туннеля, глубина русла, прочность моста и т.д., предвидена возможная чрезвычайная ситуация, разработано аварийное решение в разных этапах, установлена тесная связь с большим рынком внутри Китая и уделено большое внимание на рыночную потребность разных стран в Центральной, Западной и Южной Азии. Путем использования мощной ресурсов перевозок для интеграции перевозоспособности и через разные каналы, включая регулирование внутри системы компании, закупки на рынке и т.д. для обеспечения благополучного исполнения проекта предоставлены каждому проекту (например, эксплуатация и перевозки переразмеренных и тяжелых грузов, а также сверхдлинного оборудования) полные ресурсы перевозок. Компания непрерывно укрепляет деловое сотрудничество с государственными крупными предприятиями. В экспортно-импортных операциях при перевозке крупного нефтедобывающего, бурового, электрического и специального оборудования из Синьцзяна в Пакистан, Афганистан, Узбекистан и Казахстан были сотворены чудеса, что расход на сухопутные перевозки впервые составляет ниже чем расход на морские перевозки. Кроме этого, была предоставлена профессиональная логистическая услуга за рубежом и постепенно образовано лидерное профессиональное сервисно преимущество в Синьцзяне.
版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
Landbridge平臺常務理事單位
- [常務理事單位] 沈陽陸橋國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 湖南中南國際陸港有限公司
- [常務理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務理事單位] 安德龍國際物流集團
- [常務理事單位] 重慶逆鋒國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 陜西遠韜供應鏈管理有限公司
- [常務理事單位] 天津海鐵聯捷集團有限公司
- [常務理事單位] LLC ST GROUP
- [常務理事單位] 宏圖集裝箱服務有限公司
- [常務理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場
- [常務理事單位] 俄羅斯戰艦國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 青島亞華集裝箱堆場
- [常務理事單位] 海晟（上海）供應鏈管理有限公司
- [常務理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責任公司
