2013：最后一個寒冬？

　　我們越不清楚一件事，往往越想去弄清楚，即使明知答案無法篤定，卻仍愿反復詢問、猜想、預測……因為恐懼，也因為希望。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　曾有業(yè)內人稱2011年是灰色，2012年是黑色，2013年將是血色。很多人對此坦然：最壞的事情都已出現，再差能差到哪里去！——1月10日，在京舉辦的首屆中國航運大講壇暨航運50人論壇以“預測與戰(zhàn)略”開題，如上表述獲得多數支持。首度公布的《2013中國航運人物信心報告》以“2013：最后一個寒冬”為題，頗令人振奮。不過，在細細梳理各方論點論據之后，筆者認為，可以再加一個符號——問號。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海航運交易所總裁張頁認為，預測本身就是希望與恐懼的結合體。在筆者看來，預測往往會自覺不自覺地加強“希望”部分，減弱甚至剔除“恐怖”部分。這有可能提振信心，也有可能加深危局。若以這樣的“預測”為依據，決定新增運力或封存運力快速回歸，后果不堪設想。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　事實上，數據的支持并不樂觀。例如，由于前兩年形勢蕭條，一大批運力被推遲交付，在2013年出現集中交付的可能性極大，甚至成為近五年來新船交付的最高峰。再來看另一組數據，目前，全球的干散貨運輸量不足40億噸，而整體運力為6.7億噸。與此類似，油輪全年運量約28億噸，運力規(guī)模則為4.5億噸，同樣嚴重過剩。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　供求關系決定市場表現是常識。由此而論，在全球經濟“弱增長”格局基本確立之后，運力過剩問題能否解決，什么時候可以解決？這將是一個決定性的問題。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　航運市場的現狀究竟怎樣？中國船東協(xié)會常務副會長張守國講述了一位船公司老板的遭遇：鼎盛時期擁有28條船，現在幾乎一條不剩，僅僅靠著被朋友軟磨硬泡而無奈廉價租下的一條船在維持。更多倒閉、跑路以及轉行的故事，在現場口口相傳。一句近謔的“珍愛生命，遠離航運”，大家一笑之后，更多是帶淚的唏噓。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　選擇離場自有其理由，但真正的航運人恐怕很難輕易選擇離開。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　事情總有兩面性，不同的心態(tài)能看到不同的風景。不管是不是最后一個寒冬，如果在艱難時刻，仍能用信心、耐性和努力來對抗重重挫折，與困難不屈不撓地戰(zhàn)斗，未來將仍然充滿希望。最后，引用狄更斯在《雙城記》開頭的一段話，特別建議可以逆序讀讀：LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　“這是最好的時代，這是最壞的時代；這是智慧的時代，這是愚蠢的時代；這是信仰的時期，這是懷疑的時期；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬！”LHq大陸橋物流聯(lián)盟

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