2012-2013航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧與展望

　　經(jīng)歷了 2012 年的低谷煎熬，對(duì)大部分企業(yè)來說，雖仍在市場(chǎng)留存殘喘，卻也已傷痕累累，對(duì)市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的渴望如大旱望霓般強(qiáng)烈。QBz大陸橋物流聯(lián)盟
        2013，曙光會(huì)來嗎？QBz大陸橋物流聯(lián)盟
       在新年伊始，我們特邀上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任張永鋒，對(duì)過去一年的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)述，并對(duì)新的市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行展望。QBz大陸橋物流聯(lián)盟

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　　2012:谷底徘徊QBz大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)IMF預(yù)計(jì)，2012年全球經(jīng)濟(jì)增長率僅為3.3%，同比增速放緩，世界經(jīng)濟(jì)仍處“弱增長”格局。其中，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速僅為1.4%，新興及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體增長率為5.3%，世界經(jīng)貿(mào)格局正在逐步發(fā)生變化，新興及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的話語權(quán)不斷提升。QBz大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心分析顯示，截至2012年10月底，2012年BDI指數(shù)年度均值為908點(diǎn)，為2000年以來最低水平，同比跌幅達(dá)40%。截至11月底，BDTI均值僅為710多點(diǎn)，BCTI均值為632點(diǎn)，同比降幅分別為8.15%和12.46%。從供需關(guān)系來看，由于手持訂單量仍處高位，新增運(yùn)力依舊較大，而市場(chǎng)需求恢復(fù)較為緩慢，供需失衡問題依然嚴(yán)峻。QBz大陸橋物流聯(lián)盟
　　由于國際金融危機(jī)以后，班輪公司不斷采取減速航行、運(yùn)力閑置或封存、老舊船舶拆解、推遲新船交付等一系列措施，有效優(yōu)化了各航線的運(yùn)力供需關(guān)系。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2012年11月，全球新船訂單量為999艘、3990萬DWT，同比大幅下降47%，創(chuàng)14年以來最低。同期全球手持訂單量為9330萬CGT，與2008年9月的2.152億CGT相比，下降56.6%。其中，散貨船手持訂單量為3340萬CGT，集裝箱船為1850萬CGT，油船為1460萬CGT。在此基礎(chǔ)上，有賴市場(chǎng)集中度高的特點(diǎn)，班輪公司持續(xù)推出一系列漲價(jià)計(jì)劃，加快了運(yùn)價(jià)水平上漲步伐。2012年11月，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為1174點(diǎn)，同比增長18.44%。QBz大陸橋物流聯(lián)盟
　　受制于經(jīng)營壓力和部分上市公司面臨被ST的危險(xiǎn)，從2012年下半年開始，航運(yùn)出現(xiàn)了一波密集的“賣船潮”：長航鳳凰出售13艘船舶給長航有限和長航國際；中海發(fā)展拆解“長建”輪；寧波海運(yùn)報(bào)廢了3艘散貨船；另外，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海海盛、中昌海運(yùn)也采取了相應(yīng)措施。截至2012年11月，全球老齡船舶拆解量為1163艘、5440萬DWT，創(chuàng)下歷史新高，其中散貨船522艘、3130萬DWT，集裝箱船154艘。QBz大陸橋物流聯(lián)盟

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　　2013：關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期QBz大陸橋物流聯(lián)盟
　　2013年，航運(yùn)業(yè)將步入深度調(diào)整階段，或?qū)⒂瓉硎袌?chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從全球經(jīng)濟(jì)增長率來看，IMF預(yù)測(cè)2013年經(jīng)濟(jì)增長率3.6%，好于2012年的3.3%。如果歐債危機(jī)得以平穩(wěn)過渡、美國經(jīng)濟(jì)能夠盡快復(fù)蘇，再借助新興及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的支撐，世界經(jīng)濟(jì)也許將步入持續(xù)復(fù)蘇通道。QBz大陸橋物流聯(lián)盟
　　從航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力供應(yīng)來看，當(dāng)前船東造船熱情處于歷史低位，新船訂單大幅下降，同時(shí)拆解量持續(xù)上升，船公司普遍面臨經(jīng)營困境而被迫賣船，預(yù)計(jì)未來運(yùn)力增幅與運(yùn)量增長會(huì)進(jìn)一步趨于平衡，甚至?xí)鸩礁纳啤?span style="display:none">QBz大陸橋物流聯(lián)盟
　　而從需求的角度看，新一輪投資將拉動(dòng)需求回暖。2013年，預(yù)計(jì)美國消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)有所增長，工業(yè)出口將開始回升，美國經(jīng)濟(jì)有望實(shí)現(xiàn)2.6%的增長(OECD預(yù)測(cè))。主要新興經(jīng)濟(jì)體增速會(huì)有所上漲，出口增速預(yù)計(jì)可達(dá)5.7%，投資將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢(shì)。其中，中國面向新興經(jīng)濟(jì)體的出口增長較快，而對(duì)發(fā)達(dá)國家出口增長將繼續(xù)下滑，進(jìn)口和內(nèi)需繼續(xù)緩慢增長。同時(shí)，考慮近期中國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資快速增長和發(fā)改委新一輪項(xiàng)目投資拉動(dòng)，預(yù)計(jì)中國經(jīng)濟(jì)增速會(huì)有所回暖，有望達(dá)到8.0%左右。此外，巴西經(jīng)濟(jì)增速為4.5%(IMF預(yù)測(cè))，明顯高于2012年的2.5%，其主要得益于世界杯和奧運(yùn)會(huì)帶動(dòng)的投資和消費(fèi)的預(yù)期增長；拉美、加勒比和非洲地區(qū)會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)。QBz大陸橋物流聯(lián)盟
　　受此影響，未來航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系改善的局面將有所轉(zhuǎn)機(jī)。因此，2013年航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)折點(diǎn)，進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整關(guān)鍵期。QBz大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，市場(chǎng)競爭將有所放緩。金融危機(jī)以后，航運(yùn)企業(yè)受到來自行業(yè)內(nèi)部及上下游行業(yè)的競爭影響，市場(chǎng)博弈一度白熱化，18000TEU船舶、40萬噸大型礦砂船等相繼出現(xiàn)給本就低迷的航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了重要影響。然而，經(jīng)歷了2008-2012年的市場(chǎng)調(diào)整，新聯(lián)盟逐漸成型，航運(yùn)公司與貨主企業(yè)的合作更加密切，一定程度上使得競爭有所放緩。同時(shí)，部分市場(chǎng)已經(jīng)形成有效方式以控制運(yùn)力投放，保證了運(yùn)費(fèi)的上漲。QBz大陸橋物流聯(lián)盟
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