打通歐亞鐵路大通道

　　利用南線歐亞大陸橋，穿越六國，實(shí)現(xiàn)東亞與西歐間的貨物運(yùn)輸，一直是上至中國政府機(jī)構(gòu)，下至運(yùn)輸物流企業(yè)的夢想。但長期以來，這條通道一直飽受協(xié)調(diào)不力、效率低下的困擾，業(yè)界一度將這條路視為一條戰(zhàn)略通道，而非運(yùn)輸通道。 tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　2011年，即這條路建成后的第20個(gè)年頭，重慶市發(fā)力，終于打通了這條長期“通而不暢”的歐亞鐵路運(yùn)輸通道。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)，讓重慶成為南線歐亞大陸橋的新起點(diǎn)，成為中國西部開發(fā)開放的一個(gè)“契入點(diǎn)”，同時(shí)也為重慶成為中歐間的貿(mào)易、物流中心，提供了支點(diǎn)。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
10月11日，重慶西永綜合保稅區(qū)團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站，多臺(tái)龍門吊正在緊張地調(diào)裝貨物。一位場站的管理人員告訴前來采訪的《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，已經(jīng)有多列發(fā)往歐洲的集裝箱列車在這里吊裝、編組并發(fā)車。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　資料顯示，從今年3月19日，重慶開行到德國杜伊斯堡的班列以來，到10月上旬，已累計(jì)發(fā)出裝滿筆記本電腦的列車14列，將581個(gè)40英尺集裝箱從重慶安全送到德國。其中9月份共開行7個(gè)班列，占總次數(shù)的一半，開行頻率已接近每周2班。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　宏碁總部物流負(fù)責(zé)人羅惠珍向記者透露，10月下旬，還會(huì)有一列載滿宏碁電子產(chǎn)品的班列，通過“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，發(fā)往歐洲。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　所謂“渝新歐”，是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道。從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這一條由沿途六個(gè)國家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的鐵路運(yùn)輸通道，讓重慶成為歐亞大陸橋的新起點(diǎn)。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　在重慶市物流協(xié)調(diào)辦公室副主任周樹林的辦公桌上，記者看到了幾份“關(guān)于商請(qǐng)確認(rèn)‘渝新歐’平臺(tái)公司出資事項(xiàng)的函”，這些函件將發(fā)往多家“渝新歐”通道沿線國家的企業(yè)，包括哈薩克斯坦運(yùn)輸服務(wù)公司、俄羅斯鐵路公司等。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　周樹林解釋說，“今年9月27、28日，‘渝新歐’沿線國家，在重慶召開‘五國六方聯(lián)席會(huì)議’，與會(huì)機(jī)構(gòu)達(dá)成了多項(xiàng)共識(shí)，其中包括成立一家平臺(tái)公司，來協(xié)調(diào)、組織‘渝新歐’通道的運(yùn)輸管理。通過成立股份公司的方式，將沿線國家的利益捆綁在一起。物流辦近期的工作重點(diǎn)之一就是，協(xié)商各股東在平臺(tái)公司所占股份比例，促成該公司盡快成立。”tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　這些函件顯示，“渝新歐”平臺(tái)公司注冊(cè)資本金為1億元人民幣。函件希望各公司盡快確認(rèn)出資和入股比例，以便盡快籌備召開第一次公司股東會(huì)議。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　“通而不暢”tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　歐亞大陸橋分為北線和南線兩條：北線大陸橋（也稱西伯利亞大陸橋、第一歐亞大陸橋）橫穿俄羅斯，從西西伯利亞進(jìn)入中國東北，全長1.3萬公里；南線大陸橋（也稱新歐亞大陸橋、第二歐亞大陸橋）則通常是從中國連云港算起，向西穿過中國腹地，由新疆阿拉山口出中國國境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等國，到達(dá)西歐。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　南線歐亞大陸橋自1991年修通，并辦理進(jìn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，早就有先知先覺的企業(yè)或城市，試圖通過這條大陸橋，將貨物運(yùn)輸?shù)綒W洲去，并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，但幾乎沒有成功者。直到重慶推出了“渝新歐”鐵路通道。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　中外運(yùn)長航集團(tuán)運(yùn)輸管理部總經(jīng)理肖星曾告訴記者，中外運(yùn)20年來，一直想打通這條道路，曾經(jīng)也有一兩列貨物，被送到歐洲，但并非常態(tài)運(yùn)營。現(xiàn)在中外運(yùn)長航承攬的通過這條線路運(yùn)輸?shù)呢浳铮旧隙际撬屯衼啞⑽鱽喌摹?span style="display:none">tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員孫煒證實(shí)，近年來亞歐間的集裝箱年運(yùn)量超過1200萬TEU（集裝箱單位），大部分由海運(yùn)承擔(dān)。從阿拉山口出境的貨物，雖然2010年已達(dá)23萬TEU，但大部分是運(yùn)往中亞、西亞的貨物，去歐洲的比例很低。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　孫煒介紹，北方某大港也曾在幾年前，委托綜合運(yùn)輸研究所，做過經(jīng)南線歐亞大陸橋?qū)⒇浳镞\(yùn)輸?shù)綒W洲的調(diào)研報(bào)告，試圖開行貨運(yùn)列車，并得到了當(dāng)?shù)卣闹С郑珶o果而終。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　孫煒在撰寫的報(bào)告中總結(jié)，南線亞歐大陸橋雖然運(yùn)輸距離較短，但是通而不暢，主要原因是沿線國家對(duì)鐵路的管理體制，仍以壟斷為主，缺乏競爭，導(dǎo)致陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比海運(yùn)要高很多。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　口岸能力不足、運(yùn)輸組織及相關(guān)服務(wù)欠缺也是制約南線大陸橋運(yùn)輸?shù)能浝摺Ｖ袊蔫F路軌距是1.435米，為準(zhǔn)軌，與西歐一樣；而前蘇聯(lián)及東歐國家的鐵軌軌距是1.52米，為寬軌。在中哈邊界口岸，列車需要吊運(yùn)換裝。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　由于近年來希望走南線大陸橋的貨物激增，口岸原預(yù)測運(yùn)量與實(shí)際運(yùn)量偏差較大，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能一次到位，每次擴(kuò)改完成之日，就是能力趨于飽和之時(shí)，不得不再次進(jìn)行擴(kuò)建。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　另外，南線亞歐大陸橋通道涉及多個(gè)國家，每個(gè)國家的語言文字不同、托運(yùn)方法和程序不同、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同、海關(guān)檢查要求也不同，這些給跨境運(yùn)輸帶來了諸多障礙。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　“為了維護(hù)橫跨西伯利亞的北線歐亞大陸橋的利益，俄羅斯鐵路部門還曾采取‘口岸差別運(yùn)價(jià)’的方式，來爭奪市場。”孫煒介紹說，“例如，從俄羅斯港口海參崴上路的貨物運(yùn)價(jià)0.03美元/箱•公里、從中國滿洲里、二連浩特經(jīng)蒙古國進(jìn)入的0.20美元/箱•公里、經(jīng)哈薩克斯坦進(jìn)入的收費(fèi)則高達(dá)0.30美元/箱•公里。”tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　商務(wù)部歐亞大陸橋協(xié)調(diào)機(jī)制辦公室主任趙永利則告訴記者，按照中國與哈薩克斯坦兩國進(jìn)出口協(xié)議，中國的進(jìn)口貨物要在阿拉山口進(jìn)行換裝，而出口貨物則須到哈薩克斯坦的多斯特克口岸進(jìn)行換裝。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　由于沿線運(yùn)輸能力及多斯特克口岸吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)能力不足，今年連云港、阿拉山口壓貨現(xiàn)象十分嚴(yán)重。今年8月初，連云港曾壓貨達(dá)到9000多標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU），創(chuàng)歷年之最。平時(shí)等待上路運(yùn)輸卻被壓著的貨物也保持在兩三千TEU。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　肖星也告訴記者，今年部分等待走南線大陸橋，準(zhǔn)備從阿拉山口出境的貨物，壓貨時(shí)間超過2個(gè)月。“等待如此長時(shí)間，貨物運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)波動(dòng)，弄得貨主和貨運(yùn)代理商都叫苦不迭。”tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　“2001到2008年，我們辦公室在聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署的支持下，每年都組織沿線國家的相關(guān)部門，召開一次關(guān)于南線歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)膰H研討會(huì)。”趙永利說，“雖然開了多次會(huì)，合作協(xié)議也簽了一些，可是沒有形成相對(duì)統(tǒng)一的規(guī)則，來支撐這條線路的運(yùn)營。主要原因是沿線國家的利益難協(xié)調(diào)，當(dāng)時(shí)沒有一家機(jī)構(gòu)有‘實(shí)力’，或者說號(hào)召力，強(qiáng)大到足以把大家的積極性都調(diào)動(dòng)起來。”tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　不過，趙永利也表示，盡管存在很多問題，但每年通過這條道路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸量都在增加，沿線各國也都在專心發(fā)展經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)具備了多邊對(duì)話合作的基礎(chǔ)。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
逼出來的“渝新歐”tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　在亂象當(dāng)中，“渝新歐”通道何以能夠異軍突起，成為利用南線大陸橋進(jìn)行洲際運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)跑者？tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這與重慶積極招商引資、吸引產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生的內(nèi)生性需求密不可分。同時(shí)，重慶市政府的大力推動(dòng)，也對(duì)“渝新歐”的開通，起到了關(guān)鍵作用。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　在重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園，記者看到已經(jīng)有大量的IT企業(yè)落戶該產(chǎn)業(yè)園。重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任沐華平告訴記者，重慶已形成了“3+6+300”的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群。從2009年開始，惠普、宏碁、華碩“筆記本電腦出口制造基地”先后落戶重慶，其后富士康等六家臺(tái)灣代工企業(yè)及300多家零部件企業(yè)落戶重慶。到2013年后，將形成每年生產(chǎn)1億臺(tái)的筆記本電腦基地。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　資料顯示，重慶今年將生產(chǎn)筆記本電腦2500萬臺(tái)，主要銷往國外，歐洲是這些電腦的主要銷售地區(qū)，占總量的一半左右。“這么大的量，如果沒有一個(gè)暢通的、成本較低的物流通道，重慶IT產(chǎn)業(yè)的規(guī)模必然會(huì)受到限制。”沐華平說。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　事實(shí)上，運(yùn)輸瓶頸確實(shí)影響過重慶的招商引資工作。惠普最初在重慶設(shè)立的，僅為內(nèi)銷項(xiàng)目基地，產(chǎn)能有限，導(dǎo)致零部件配套企業(yè)不愿意來重慶。其后重慶市開通了到上海和到深圳的五定班列，將重慶到深圳的鐵路運(yùn)輸時(shí)間縮短為2天。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　惠普注意到，產(chǎn)品通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)到歐洲，雖然交貨期和物流成本增加了，但由于重慶勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本較低，綜合計(jì)算成本在可接受范圍內(nèi)。于是在2009年8月，惠普與重慶市政府簽訂了年產(chǎn)2000萬臺(tái)外銷筆記本電腦的落戶協(xié)議。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　沐華平在與筆記本電腦生產(chǎn)企業(yè)的交流中了解到，這些企業(yè)在中國生產(chǎn)的銷往歐洲的產(chǎn)品，60%到70%通過海運(yùn)，其余部分通過空運(yùn)。而走海運(yùn)要30多天，交貨期長，到了歐洲之后，產(chǎn)品的市場價(jià)格已經(jīng)大幅下降，這些企業(yè)也迫切希望能夠找到創(chuàng)新的解決辦法。惠普總部設(shè)有專門的小組，研究歐亞大陸橋。此前惠普分別嘗試通過南線、北線歐亞大陸橋運(yùn)輸，但其中存在大量復(fù)雜的問題，讓惠普一籌莫展。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　“要使重慶市的競爭力得到提高，必須打通南線歐亞大陸橋。我們花了長時(shí)間研究，并向黃奇帆市長作了匯報(bào)。黃市長也答應(yīng)由市政府出面協(xié)調(diào)。”沐華平說。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　2010年8月，也就是惠普落戶重慶一年之后，黃奇帆帶隊(duì)赴北京，同行者當(dāng)中包括惠普全球高級(jí)副總裁托尼•普羅菲特。此次，重慶市正式向海關(guān)總署、鐵道部提出開行“渝新歐”五定班列的請(qǐng)求。當(dāng)時(shí)的海關(guān)總署以及鐵道部領(lǐng)導(dǎo)都積極支持此事。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　這讓惠普看到了希望。惠普聯(lián)合德國鐵路公司的子公司辛克物流公司，試圖從線路的另一端，來推動(dòng)這條路線的貨物運(yùn)輸。當(dāng)年8月30日，由德鐵牽頭，在德國柏林召開了歐亞鐵路會(huì)議。沐華平帶隊(duì)參加了這次會(huì)議，首次建立了與辛克、TEL（德鐵和俄鐵的合資企業(yè)）等機(jī)構(gòu)的聯(lián)系。其后，重慶方面又陸續(xù)建立起了與俄羅斯、哈薩克斯坦等國鐵路公司及沿線國家政府部門的聯(lián)系，并形成了“五國六方聯(lián)席會(huì)議”的多邊磋商機(jī)制。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　沐華平介紹，在多邊磋商的過程中，曾因問題太多、太復(fù)雜，而出現(xiàn)幾乎無法推進(jìn)的狀態(tài)，但很快又出現(xiàn)了一些有節(jié)點(diǎn)意義的事件，推動(dòng)了談判的發(fā)展。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　例如，2010年11月23日，在溫家寶總理訪俄期間，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦三國聯(lián)合簽署了兩項(xiàng)海關(guān)便捷通關(guān)協(xié)議。協(xié)議確定，三國海關(guān)對(duì)從重慶發(fā)出，通過新疆阿拉山口，途經(jīng)　　哈薩克斯坦、俄羅斯的貨物，只進(jìn)行一次海關(guān)檢查，不必重復(fù)關(guān)檢，就可以運(yùn)往荷蘭、德國。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　沐華平說，即便如此，整個(gè)談判過程仍然漫長而復(fù)雜。就在整個(gè)談判推進(jìn)緩慢、無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展之時(shí)，“重慶決定先邁入實(shí)質(zhì)性步伐”。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　為此，重慶市曾兩次開出試驗(yàn)班列。2010年10月，重慶市政府與鐵道部進(jìn)行了“渝新歐”五定班列國內(nèi)段試運(yùn)行。今年1月28日，“渝新歐”進(jìn)行了第二次測試。將重慶力帆的摩托車配件，及少量惠普和宏碁的電子產(chǎn)品，運(yùn)到了俄羅斯的兩處交貨地點(diǎn)。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　在兩次試運(yùn)行的基礎(chǔ)上，3月19日，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列首次全程運(yùn)行，列車載著惠普在重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，從重慶團(tuán)結(jié)村始發(fā)，開行16天，順利抵達(dá)德國的杜伊斯堡。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　這之后不斷有五定班列從重慶開往歐洲。與此同時(shí)，關(guān)于“渝新歐”的多邊磋商機(jī)制仍在進(jìn)行當(dāng)中。通過磋商，不斷解決開行過程中遇到的問題。 9月27日和28日，重慶市再次舉辦“五國六方聯(lián)席會(huì)議”，與會(huì)各方簽署了《共同促進(jìn)“渝新歐”國際鐵路常態(tài)開行合作備忘錄》，就建立“渝新歐”平臺(tái)公司，形成利益共享機(jī)制；提高列車運(yùn)行速度和換裝效率，實(shí)現(xiàn)12天目標(biāo)；共同做好列車的安全保衛(wèi)工作；進(jìn)一步降低運(yùn)輸價(jià)格，爭取更多返程貨等內(nèi)容，達(dá)成了一致。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
重慶機(jī)遇tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　“渝新歐”運(yùn)輸體系，不僅為重慶生產(chǎn)的筆記本電腦找到了便捷運(yùn)往歐洲的通道，進(jìn)一步帶動(dòng)了重慶的招商引資工作，更為重要的是，與重慶打造內(nèi)陸開放高地，保持其西部大開發(fā)領(lǐng)頭羊位置的目標(biāo)，不謀而合。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　重慶市政府給記者提供的資料顯示，近三年，重慶實(shí)際利用外資的年增幅都在50%以上。今年1到9月，重慶市實(shí)際利用外資42.38億美元，同比增長79.56%；外貿(mào)進(jìn)出口額為183.7億美元，同比增長1.2倍，增長幅度位列全國第一。出口市場也由港澳臺(tái)向歐美市場轉(zhuǎn)變。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　資料顯示，德國巴斯夫化工、奧地利奧特斯印刷電路板項(xiàng)目近一兩年落戶重慶，這兩個(gè)項(xiàng)目的投資均超過30億美元。首個(gè)在內(nèi)陸地區(qū)與他國政府推動(dòng)共建的產(chǎn)業(yè)園區(qū)——重慶中韓產(chǎn)業(yè)園，也已于今年9月在重慶兩江新區(qū)奠基開園，該產(chǎn)業(yè)園將吸引韓資企業(yè)落戶，重點(diǎn)發(fā)展電子產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，重慶市政府正在吸引中日產(chǎn)業(yè)園、中新產(chǎn)業(yè)園落戶。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　沐華平向記者透露，“渝新歐”要實(shí)現(xiàn)明年上半年每天開行一班、2013年每天兩班的目標(biāo)，能否組織到足夠的貨源至關(guān)重要。tvx大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前，重慶市政府正在進(jìn)行多方面的招商引資努力，包括正在與某打印機(jī)生產(chǎn)企業(yè)談判。這家企業(yè)也很看重“渝新歐”，一旦其落戶重慶，每天可以產(chǎn)生80個(gè)集裝箱的貨物，基本上能開出兩個(gè)班列，貨源將非常充足。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　雖然在積極引進(jìn)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)落戶，但重慶市顯然并不滿意于此，按照“產(chǎn)業(yè)微笑曲線”理論，價(jià)值最豐厚的區(qū)域集中在價(jià)值鏈的兩端——研發(fā)和市場。做代工，只能賺一點(diǎn)辛苦錢。重慶在引進(jìn)惠普、宏碁等企業(yè)的生產(chǎn)基地的同時(shí)，也將惠普結(jié)算規(guī)模達(dá)千億美元級(jí)的亞太結(jié)算中心、宏碁智能終端全球研發(fā)中心，引入重慶。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　同時(shí)，重慶還在謀求成為長江上游地區(qū)的金融中心，已經(jīng)成立了航運(yùn)交易所、金融資產(chǎn)交易所等7個(gè)金融要素交易市場。截至2010年12月末，7個(gè)交易所已累計(jì)實(shí)現(xiàn)交易近1900億元。重慶市的目標(biāo)是，力爭到2015年，金融要素交易市場年成交量達(dá)4000億元。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　“渝新歐”的出現(xiàn)，給重慶帶來了更多夢想。重慶希望成為“現(xiàn)代絲綢之路”的起點(diǎn)，成為中歐之間的貿(mào)易、物流中心。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　重慶交通運(yùn)輸控股集團(tuán)是目前“渝新歐”運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理商之一，該集團(tuán)一位姓潘的工作人員告訴記者，“渝新歐”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從國內(nèi)其他地區(qū)，例如上海，集結(jié)貨物，到重慶轉(zhuǎn)關(guān)后，發(fā)往歐洲的情況。與此同時(shí)，國內(nèi)有數(shù)十家貨主或貨代公司，在“渝新歐”開通后，都曾與重慶交運(yùn)集團(tuán)聯(lián)系，試圖尋找合作機(jī)會(huì)。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　自“渝新歐”鐵路全程開行之后，也吸引了一些歐洲國家的關(guān)注。據(jù)介紹，比利時(shí)多家企業(yè)已經(jīng)對(duì)重慶表示出濃厚的興趣，希望組織貨物從歐洲運(yùn)到重慶。德國、匈牙利、奧地利等國政府也曾組織企業(yè)來渝考察，希望在重慶市設(shè)立物流公司或辦事機(jī)構(gòu)，洽談合作利用“渝新歐”通道事宜。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　沐華平告訴記者，今年5月9日，比利時(shí)安特衛(wèi)普省專門組織了一趟“渝新歐”返程列車，從安特衛(wèi)普到重慶，列車裝載了歐洲生產(chǎn)的高檔汽車、摩托車配件及化工產(chǎn)品。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　比利時(shí)安特衛(wèi)普省駐重慶經(jīng)貿(mào)辦事處官員曾甦認(rèn)為，“渝新歐”鐵路將不用發(fā)愁歐洲返程貨的貨源，他表示，除了儀器設(shè)備、汽車、摩托車及配件，今后德國的皮具、波蘭的琥珀、俄羅斯的雕刻產(chǎn)品等，都可以通過“渝新歐”運(yùn)到重慶，然后再由重慶轉(zhuǎn)運(yùn)到其在東亞的目的地。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
 　　待解命題tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　駛?cè)?ldquo;快車道”的“渝新歐”并非已暢行無阻。隨著貨物運(yùn)輸量的與日俱增，部分邊境口岸轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝困難，通過能力不足等問題，成為亟待解決的難題。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院高級(jí)工程師車探來長期研究歐亞大陸橋。他在評(píng)價(jià)“渝新歐”時(shí)稱，從地理位置上來說，重慶并不如成都、西安占優(yōu)勢，但重慶能做成這件事，一是因?yàn)橹貞c本地有一定量的貨源，另外重慶市政府對(duì)此也非常積極。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　車探來注意到，重慶與歐洲的貿(mào)易額，1~8月份達(dá)34億美元，其中出口20億美元。“按照我們的研究，2萬美元貿(mào)易額就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU），重慶出口歐洲達(dá)10萬TEU的規(guī)模，如果有3、4萬TEU，能夠走‘渝新歐’去歐洲，就可以維持其常態(tài)運(yùn)營了。”tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　對(duì)于口岸轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝能力的制約，車探來認(rèn)為，雖然有“安智貿(mào)協(xié)議”（中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃），可以優(yōu)先轉(zhuǎn)運(yùn)，但口岸能力仍然會(huì)是制約“渝新歐”發(fā)展的一個(gè)潛在因素。因?yàn)橹泄诎兑坏┌l(fā)生擁堵，中國鐵路部門也只能采取緩裝、停裝各地貨物的方式來疏堵。解決這個(gè)問題的辦法，只能期待精伊霍鐵路盡快與哈薩克斯坦鐵路相連，形成一個(gè)新的貨物出口，及協(xié)助哈薩克斯坦提高口岸能力。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　對(duì)于來自北線歐亞大陸橋的競爭，車探來表示，俄羅斯鐵路公司近年來態(tài)度已經(jīng)有所軟化，該公司曾有表態(tài)，對(duì)中國西南、華南的貨物，走南線大陸橋，會(huì)給予適當(dāng)?shù)膬r(jià)格優(yōu)惠。因此“渝新歐”應(yīng)該更多去集結(jié)西南、華南，甚至東南亞地區(qū)的貨物，而不要試圖分流中國東北等地區(qū)的貨物，以免刺激俄鐵。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
　　車探來還建議，除了建立“渝新歐”平臺(tái)公司之外，還應(yīng)該盡快建立一個(gè)國家層面的協(xié)調(diào)機(jī)制。目前，南線歐亞大陸橋的貨物運(yùn)輸，缺乏相對(duì)統(tǒng)一的規(guī)則，也沒有統(tǒng)一的信息平臺(tái)。如果能建立國家層面的協(xié)調(diào)機(jī)制，將有利于解決這些問題。tvx大陸橋物流聯(lián)盟
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