2012年新亞歐大陸橋國際運輸情況分析
2015-01-26 17:01:26
Landbridge平臺
據(jù)世界貿(mào)易組織(WTO)預(yù)測，受歐債危機影響，2012 年全球貿(mào)易或僅增長2.5%，而此前該組織預(yù)計2012 年全球貿(mào)易將增長3.7%。
作為全球最大的集裝箱集散地，我國外貿(mào)集裝箱運輸下滑明顯。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2012 年1～9 月份，我國國際航線集裝箱吞吐量僅增長2.1%，而兩大主流航線的集裝箱吞吐量下滑更為明顯，其中中歐航線下降5.2%，中美航線僅增長1.2%。
自2008 年年末爆發(fā)國際金融危機以來，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）已連續(xù)4 年下滑，而2012 年的低迷時間超過以往任何一年。
在世界貿(mào)易增長乏力、世界運輸業(yè)尤其海運業(yè)一片蕭條的不利形勢下，2012 年，新亞歐大陸橋國際過境運輸克服了世界經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭放緩、全球經(jīng)濟仍呈現(xiàn)低速增長態(tài)勢、阿拉山口口岸擁堵等一系列困難，取得了一定的成就，但其中也存在著一些阻礙新亞歐大陸橋長遠(yuǎn)發(fā)展的不利因素。
陸橋口岸及主要運營體運量情況
一、 阿拉山口邊境口岸過貨量創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄
截至2012 年12 月31 日，阿拉山口鐵路口岸進出口貨運量完成1658.6 萬噸，其中出口貨運量604.4 萬噸，較2011年同期增長8.1%，出口貨運量繼續(xù)位居全國同類陸路口岸第一位（見下表）。
2012 年阿拉山口口岸出口運量表（部分）
2012 年阿拉山口口岸進口運量表（部分）
霍爾果斯口岸（公路）2012年1-12月通關(guān)運行情況表
2012 年以來，中亞經(jīng)濟貿(mào)易日趨活躍，中哈兩國鐵路部門定期舉行會晤，雙方口岸車站建立了每天溝通協(xié)調(diào)的機制。在貿(mào)易需求和有力措施的共同作用下，中國商品向西出口通道直接延伸到了歐洲，出口商品中的高附加值產(chǎn)品不斷增加。
不過，從表中我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然2012 年阿拉山口口岸鐵路出口貨運量完成604.4 萬噸，較2011 年年同期增長8.1%。但是2012 年，經(jīng)阿拉山口出境的集裝箱量為2840564 噸，與2011年（2807428 噸）基本持平；只是在散貨方面運量有所突破，其中運量上升較大的品種有鋼材、工業(yè)機械、飲食、化工等產(chǎn)品。
同時，與2011 年相比，2012 年返空箱問題有較大改善，2011 年進口空箱量為194862 噸，而2012 年急遽下降到28579 噸，下降了整整166283 噸，降幅達85.4%，困撓陸橋運輸多少年的返空箱這一頑癥基本得到根除，這對廣大陸橋運輸企業(yè)是一個十分利好的信息。
二、霍爾果斯口岸對外貿(mào)易增速強勁
2012 年霍爾果斯口岸深入推行7 天12 小時通關(guān)工作制，完善考核體系，加強與哈方的溝通銜接，及時協(xié)調(diào)解決通關(guān)工作中存在的問題，有力促進了對外貿(mào)易發(fā)展。全年實現(xiàn)進出口貨物量1750 萬噸、貿(mào)易額95 億美元，分別增長60%和34.3%；進出境人員86.5 萬人（次），增長5%；進出境車輛12.8 萬輛，增長69%。
霍爾果斯至哈薩克斯坦阿騰科里鐵路于2012 年12 月22 日正式開通，當(dāng)天實現(xiàn)鐵路進出境運輸400 多標(biāo)箱，可以預(yù)見，霍爾果斯至哈薩克斯坦阿騰科里鐵路進出境運量在很短時間內(nèi)必將有較大幅度的增長。
三、東部沿海港口陸橋運量情況
2012 年新亞歐大陸橋東部港口群經(jīng)阿拉山口運量整體形勢不容樂觀。其中東橋頭堡連云港港運量為78149 標(biāo)箱，其中西行箱量為55838 標(biāo)箱，同比下降16.4%，東行箱量為22310 標(biāo)箱，同比下降43.7%，降幅較大；
青島港：西行箱量為58000 標(biāo)箱，同比基本持平，上升幅度為1%；
天津港：西行箱量為11000 標(biāo)箱，同比下降40%。
四、中鐵集裝箱（東部沿海）公司大陸橋運輸情況
中鐵集裝箱上海公司：
南京地區(qū)（含常州）：西行經(jīng)阿拉山口出境箱量為5750 標(biāo)箱，同比增長1218%；
上海地區(qū)（含蘇州、無錫）：西行經(jīng)阿拉山口出境箱量為16159 標(biāo)箱，同比增長4216%
杭州寧波：西行經(jīng)阿拉山口出境箱量為8173 標(biāo)箱，同比增長12556%；
在中鐵集裝箱上海公司經(jīng)營范圍內(nèi)，除連云港港運量下降外，其余地區(qū)運量均上升，這主要因為除連云港港外其他地區(qū)以前的運量均很少，基數(shù)小，上升空間大。
中鐵集裝箱濟南公司經(jīng)阿拉山口西行運量為43922 標(biāo)箱，較2011 年有所下降。
中鐵集裝箱廣州公司經(jīng)阿拉山口西行運量為1752 標(biāo)箱（包括自營）。
五、中鐵集裝箱中心站（部分）大陸橋運輸情況
據(jù)了解，2011 年，在中國、俄羅斯、德國等“五國六方”的共同努力下，重慶至歐洲的“渝新歐”班列正式運行，受“渝新歐”班列的啟發(fā)，中國的其他中心城市也在醞釀開發(fā)中歐之間高附加值貨物的快捷運輸。
2012 年重慶經(jīng)阿拉山口出口發(fā)送3580 標(biāo)箱；
武漢經(jīng)阿拉山口出口發(fā)送272 標(biāo)箱；
西安經(jīng)阿拉山口出口304 標(biāo)箱；
寧波經(jīng)阿拉山口出口2904 標(biāo)箱；
鄭州經(jīng)阿拉山口出口1100 標(biāo)箱；
西安經(jīng)阿拉山口出口500 標(biāo)箱；
烏魯木齊經(jīng)阿拉山口出口9400標(biāo)箱；
青島經(jīng)霍爾果斯口岸出口170 標(biāo)箱。
六、滿洲里、二連口岸運量情況
2012 年，滿洲里口岸進出口運量累計完成2817.2 萬噸，同比增長5.9%，再創(chuàng)歷史新高。增長點主要集中在進口上。其中，木材進口890.1 萬立方米（712.1 萬噸），同比下降12.4%。受宏觀經(jīng)濟形勢和國家對房地產(chǎn)業(yè)嚴(yán)格調(diào)控的影響，國內(nèi)木材市場需求不振，以及2012 年8 月23 日開始俄羅斯對中國出口原木實行配額，致使木材進口量減少。鐵礦砂進口517.6 萬噸，同比增長1.1%。國內(nèi)鋼鐵行業(yè)整體虧損、產(chǎn)能過剩狀態(tài)沒有太大改觀，國際市場鐵礦價格持續(xù)下降，導(dǎo)致礦粉進口增幅從年初的大幅增長逐漸滑落。煤炭進口235.3 萬噸，同比增長30.7 倍。隨著煤炭進口各個環(huán)節(jié)不斷理順，以及國內(nèi)煤炭市場價格不斷下探，有效拉動了煤炭進口量不斷增長。化肥進口144.6 萬噸，同比增長32.4% 。
據(jù)統(tǒng)計，2012 年，二連口岸進口貨運量826.57 萬噸，同比增長9.13%；出口貨運量333.79 萬噸，同比增長22.31%。其中，鐵路口岸進出口貨運量完成937.6 萬噸，同比增長10.8%；公路口岸進出口貨運量完成222.8 萬噸，同比增長21%。進口大宗貨物主要以鐵礦石、木材、銅礦粉、基礎(chǔ)油、鋅精礦、集裝箱為主，出口大宗貨物以化工、瀝青、飲食、金屬、集裝箱為主。
據(jù)了解，2012 年俄鐵集裝箱股份公司集裝箱貨運量突破148.4 萬標(biāo)箱，與2011 年同期相比增長8.9%，其中，國內(nèi)運輸只增長1.9%，7%的增長點依靠國際聯(lián)運與過境運輸，國際聯(lián)運與過境運輸在2012 年全年運輸領(lǐng)域中占據(jù)優(yōu)勢地位，這對新亞歐大陸橋國際運輸來說不是一個好消息。
中俄鐵集國際貨運代理（北京）有限公司是2010 年5 月中鐵國際多式聯(lián)運有限公司(CRIMT)和俄羅斯鐵路集裝箱股份公司（Transcontainer）合資成立，專門從事中俄間鐵路集裝箱運輸代理業(yè)務(wù)。2012 年，中俄鐵集國際貨運代理（北京）有限公司經(jīng)滿洲里口岸出口19980標(biāo)箱，較2011 年增長46.9%，增幅較大。
天津港從二連口岸過境箱量為106000 標(biāo)箱，較2011 年下降3.5%，經(jīng)滿洲里口岸過境量為25000 標(biāo)箱，較2011 年上升18%。
中鐵集裝箱濟南公司經(jīng)二連口岸出口運量為800 標(biāo)箱（自營）；經(jīng)滿洲里口岸出口運量為3570 標(biāo)箱（自營），基本與2011 年持平。
2013 年新亞歐大陸橋運輸仍呈增長態(tài)勢
一、 中亞國家2013 年經(jīng)濟形勢喜人據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)計，2013 年塔吉克斯坦國內(nèi)生產(chǎn)總值將增長6%,土庫曼斯坦國內(nèi)生產(chǎn)總值將增長7.7%,烏茲別克斯坦國內(nèi)生產(chǎn)總值將增長6.5%, 吉爾吉斯斯坦國內(nèi)生產(chǎn)總值將增長8.5%。
哈薩克斯坦政治決策研究所的經(jīng)濟學(xué)家謝爾蓋·斯米爾諾夫說:“因為哈薩克斯坦的經(jīng)濟與國際市場原料(這已經(jīng)成為哈薩克斯坦出口收入的主要來源)的價格密切相關(guān), 只有在原料價格大幅下滑的情況下哈薩克斯坦國內(nèi)才會發(fā)生經(jīng)濟危機。盡管歐洲已經(jīng)開始出現(xiàn)衰退的跡象,對能源的需求應(yīng)當(dāng)減少,但是原油的價格仍然維持在高位。”
分析人士認(rèn)為, 這是因為原油開采地區(qū)地緣政治形勢依然緊張。在地緣政治局勢持續(xù)緊張的情況下, 期待國際石油市場價格下降是不可取的。在這種情況下, 第二輪經(jīng)濟危機不會對哈薩克斯坦構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
哈國經(jīng)濟研究所的科研主任賽勞·拜扎科夫發(fā)表了自己的看法:“當(dāng)前,哈薩克斯坦的些國家規(guī)劃, 如2010～2014 年加快工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃、2011～2020 年教育發(fā)展規(guī)劃、2011～2015 年醫(yī)療發(fā)展規(guī)劃和2011～2020年哈薩克斯坦語言發(fā)展和開發(fā)規(guī)劃等正在順利實施。此外,哈薩克斯坦還制定了發(fā)展農(nóng)業(yè)的規(guī)劃, 組織農(nóng)村居民進行培訓(xùn), 采取措施安排農(nóng)村居民就業(yè)。當(dāng)然, 第二輪危機會在一定程度上影響上述國家規(guī)劃的實施。但哈薩克斯坦在2008～2009 年已積累了制定和實施反危機規(guī)劃的豐富經(jīng)驗,因此,哈薩克斯坦擁有減緩可能發(fā)生的第二輪危機沖擊的現(xiàn)實能力。
由此可見，雖然世界主要經(jīng)濟體經(jīng)濟發(fā)展基本處于停滯狀態(tài)，但中亞國家的經(jīng)濟形勢依然令人樂觀，需求儼然強勁，可以預(yù)見，2013 年新亞歐大陸橋國際運輸發(fā)展前景仍然光明。
二、大陸橋再添國際新通道
2012 年12 月22 日，從中國江蘇連云港起運的由53 節(jié)集裝箱組成的2001次貨物列車駛出霍爾果斯口岸站，開進了哈薩克斯坦境內(nèi)。同時，由哈薩克斯坦發(fā)出的3602 次貨物列車也開進了中國境內(nèi)。兩國列車的這次對開，標(biāo)志著中哈第二條鐵路通道———中國新疆霍爾果斯至哈薩克斯坦阿騰科里鐵路正式開通。這是繼新亞歐大陸橋中哈阿拉山口口岸站之后，我國第二條向西開放的國際鐵路通道。
中哈第二條鐵路正式通車運營將促進中哈兩國貿(mào)易額的大幅提升。無論是從安全還是能源保障來看，中亞和哈薩克斯坦都是中國重要的戰(zhàn)略大后方。而且哈薩克斯坦還是中國在中亞最重要的貿(mào)易伙伴，中哈貿(mào)易額占到了中國與中亞貿(mào)易總額的近70%。中哈第二條鐵路正式通車運營將促進中哈兩國貿(mào)易額的大幅提升。
中鐵國際多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理王德占介紹，為配合霍爾果斯/ 阿登科里鐵路口岸正式通車，2011 年以來，中鐵集裝箱公司、中鐵國際多式聯(lián)運公司積極協(xié)調(diào)鐵道部鋪設(shè)從各大港口至霍爾果斯的班列線路，并加大力度協(xié)調(diào)與海關(guān)、口岸、檢疫檢驗、烏魯木齊鐵路局、哈薩克斯坦鐵路以及運輸代理等各個環(huán)節(jié)的工作，借鑒阿拉山口方向班列開行的經(jīng)驗，整合各種資源，加快各大港口— 霍爾果斯—中亞國際通道的建設(shè)。霍爾果斯/ 阿登科里鐵路口岸開通初期，計劃中方與哈方每日各發(fā)1～2列50 車，以集裝箱班列為主。
據(jù)悉，自霍爾果斯口岸正式開通以來，鐵路部門在全國主要站點積極組織國際集裝箱班列，力求充分有效利用霍爾果斯—阿騰科里這一中哈運輸新通道，以利于國際聯(lián)運業(yè)務(wù)的積極提升。除2012 年12 月15 日連云港至霍爾果斯集裝箱直達開通外，2012 年12 月28日，由中鐵國際多式聯(lián)運有限公司組織開行的首列青島—霍爾果斯—哈薩克斯坦國際直達班列順利開行。2013 年1月26 日，第一列寧波—霍爾果斯國際集裝箱班列自寧波北侖站開出，共載有53 車集裝箱。這些直達列車的成功開行和穩(wěn)定運行，使霍爾果斯口岸成為中國面向中亞乃至歐洲的國際交通樞紐，對進一步促進中國和中亞乃至歐洲的經(jīng)貿(mào)發(fā)展將發(fā)揮巨大的作用。
三、大陸橋（國內(nèi)段）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)躍上新臺階，運能不斷增強
2012 年12 月31 日，隨著蘭新電氣化鐵路全線通車，新亞歐大陸橋中國段（連云港至阿拉山口）全長4100 公里的鐵路線全部實現(xiàn)電氣化。
1978 年，我國首先對隴海鐵路寶（雞）天（水）段進行電氣化改造，隨后陸續(xù)對新亞歐大陸橋中國段剩余路段進行改造。
2008 年，我國開始對蘭新鐵路進行大規(guī)模電氣化改造。2011 年9 月1 日，蘭新鐵路西段烏魯木齊至阿拉山口電氣化鐵路開通運營；2012 年2 月，嘉峪關(guān)至柳園段開通運營。經(jīng)中國中鐵電氣化局等單位建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)，2012 年元旦前夕柳園至烏魯木齊段順利完工。至此，新亞歐大陸橋中國段全線實現(xiàn)電氣化，這條鐵路通道的運輸能力大幅提高。
2013 年1 月23 日，新亞歐大陸橋蘭新鐵路紅（紅柳河）烏（烏魯木齊）段通過鐵道部120 公里時速電氣化檢測車進行的質(zhì)量檢測試驗，大陸橋鐵路建設(shè)者成功破解世界級強風(fēng)難題。據(jù)悉，鐵路穿越的“百里風(fēng)區(qū)”位于新疆紅旗坎站至了墩站，全長123 公里的區(qū)間。這里戈壁荒漠，大風(fēng)頻繁，年平均風(fēng)速8級以上的天數(shù)達208 天，最大定時風(fēng)速12 級，最大瞬時風(fēng)速17 級，是全球內(nèi)陸風(fēng)力最為強勁地區(qū)。曾有貨物列車在此被吹翻的記錄。世界級強風(fēng)難題被攻克對新亞歐大陸橋運輸安全高效發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
大陸橋國際運輸中面臨的主要問題
一、 西伯利亞大陸橋（第一亞歐大陸橋）帶來的競爭壓力
新亞歐大陸橋自開通運營以來，就存在著和西伯利亞大陸橋（第一亞歐大陸橋）的競爭，而且這種競爭愈來愈激烈。從歷年的集裝箱過境運量的統(tǒng)計資料來看，新亞歐大陸橋1997 年國際過境集裝箱運輸量達到3 萬標(biāo)箱以上，在總量上超過了西伯利亞大陸橋的運量。可是1997 年以后集裝箱運量又突然下降，其原因是西伯利亞大陸橋采取措施，將新亞歐大陸橋的物資吸引過去。
日前，俄鐵集裝箱股份公司公布了2012 年第四季度及2012 年全年的經(jīng)營業(yè)績情況，“俄鐵集裝箱股份公司”2012年度集裝箱貨運量突破148.4 萬標(biāo)箱，與2011 年同期相比增長8.9%，2011年共完成136.2 萬標(biāo)箱。其國際聯(lián)運與過境運輸在整個運輸領(lǐng)域中占據(jù)優(yōu)勢地位，是2012 年俄鐵集裝箱股份公司運量的主要增長點，漲幅分別為14.0%和38.3%，而國內(nèi)運輸較2011 年同期降低了0.8%。
俄羅斯、哈薩克斯坦獨聯(lián)體國家在實行關(guān)稅同盟的基礎(chǔ)上，目前，國有壟斷的俄羅斯鐵路公司（下稱“俄鐵”）于2012 年12 月中旬在哈薩克斯坦首都阿斯塔納主持一場主題為“1520 戰(zhàn)略合作伙伴：中亞的國際鐵路峰會”。1520 代表著俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦等國鐵路使用的闊軌軌距1520 毫米。這是全球第二大被廣泛應(yīng)用的鐵道軌距（我國鐵路使用的是1435mm 國際通用標(biāo)準(zhǔn)軌距）。
俄羅斯積極推動的“1520mm 俱樂部”在不斷擴大。除去獨聯(lián)體國家、波羅的海諸國、芬蘭、蒙古，闊軌可能還將延伸至奧地利首都維也納。俄鐵總裁亞庫寧說：“我們最終會成功，即使這項工程充滿艱辛，由于它連接的是采用不同軌距、甚至是不同傳統(tǒng)的體系。”
受到軌距標(biāo)準(zhǔn)不一的制約，通過泛亞鐵路北部通道連接中國與歐洲的往來貨物運輸，就勢必存在換軌程序，增加運輸時間和成本。而俄哈倡導(dǎo)成立的“1520mm”戰(zhàn)略合作_伙伴就不存在這一問題，如若這一戰(zhàn)略合作伙伴發(fā)展順利，勢必給新亞歐大陸橋的國際運輸發(fā)展帶來巨大的競爭壓力。
二、新亞歐大陸橋自身運能釋放受限
雖然2012 年中哈霍爾果斯間已實現(xiàn)鐵路運輸，但要達到一定規(guī)模的運能還需要不少時間。因此，目前中哈邊境（阿拉山口—多斯特克）口岸仍然是中國過境中亞通往歐洲的主要鐵路線。而由于阿拉山口—多斯特克間換裝能力有限，加之受兩國間口岸過貨能力限制，再加上近年來新亞歐大陸橋國際運輸?shù)难该桶l(fā)展，致使阿拉山口—多斯特克間運能已基本達到運量歷史上的最高峰。
據(jù)了解，阿拉山口站最初的設(shè)計只有30 萬噸，2012 年年年底預(yù)計的任務(wù)是完成1650 萬噸，現(xiàn)今每天經(jīng)過10 至11 列火車，運力已經(jīng)到達瓶頸。再加上換軌裝卸（根據(jù)不同的車型、貨種，中間夾雜報關(guān)報檢、清關(guān)、裝卸的時間），貨物在口岸的滯留時間可能為10 至20 天。
據(jù)中鐵國際多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理王德占介紹，隨著阿拉山口口岸過貨量的大幅增加，哈薩克斯坦方的換裝能力、車輛數(shù)量明顯不能滿足日益增長的運量需求，使得阿拉山口過境集裝箱嚴(yán)重積壓，進而導(dǎo)致過境集裝箱班列沿途保留，大量車輛被占用，增加了客戶的運輸成本，在新亞歐大陸橋運輸中產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。2011 年10 月底，連云港積壓過境集裝箱近8000 標(biāo)箱，青島（黃島）積壓過境集裝箱6000 多標(biāo)箱，天津新港積壓過境集裝箱800 標(biāo)箱。2011 年也成為自新亞歐大陸橋過境集裝箱班列開行以來，停限裝時間最長、壓箱最多、損失及影響最大的一年。
2012 年，同樣由于哈方換裝能力、車輛不足等原因，以及計劃、去向和大風(fēng)等惡劣自然環(huán)境影響，嚴(yán)重制約了新亞歐大陸橋運量的進一步增長。2012 年1～10 月，中鐵國際多式聯(lián)運公司經(jīng)阿拉山口口岸出境66951 標(biāo)箱，同比減少2.7%，部分過境貨源流失。以連云港—阿拉山口班列為例，2011 年1～10 月份發(fā)運520 列43747 標(biāo)箱，2012 年1～10 月份發(fā)運440 列41592 標(biāo)箱，同比減少4.92%，由2011 年最高時每天發(fā)運3 列，到現(xiàn)在每天僅發(fā)運1 列。目前連云港積壓過境集裝箱近4000 標(biāo)箱，青島（黃島）、天津新港也有少量積壓。
在這種情況下，一些企業(yè)不得已只好選擇海運或選擇西伯利亞大陸橋運輸。據(jù)悉，2012 年9 月，上海盛倫國際物流有限公司在上海就開通了寧波、上海到俄羅斯遠(yuǎn)東納霍德卡的集裝箱班輪航線。同時，連云港—俄羅斯遠(yuǎn)東納霍德卡的“新和達”001N 航線也在2012 年9 月25 日開航。
三、促進新亞歐大陸橋運輸快速發(fā)展的措施和建議
多年以來，中鐵集裝箱公司、中鐵國際多式聯(lián)運公司大力發(fā)展鐵水聯(lián)運和國際聯(lián)運業(yè)務(wù)，特別是新亞歐大陸橋鐵路運輸業(yè)務(wù)，努力為客戶提供所需的物流產(chǎn)品和便捷高效的服務(wù)。
中鐵國際多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理王德占說，為了進一步提升新亞歐大陸橋通道運輸能力，我們建議：
1、進一步規(guī)范過境運輸單證問題。國際過境運輸中單證等運輸手續(xù)，包括貨票記事欄的填寫是否規(guī)范和齊全，直接關(guān)乎大陸橋國際過境運輸?shù)臅惩ㄅc否。
2、進一步規(guī)范國際過境運輸中的操作細(xì)節(jié)。從事陸橋運輸?shù)钠髽I(yè)一定要承擔(dān)起責(zé)任，注意防止操作中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題，如裝車混裝等，導(dǎo)致在阿拉山口被迫重新整理，影響過貨秩序，造成擁堵和其他負(fù)面影響。要花大力氣去組織、準(zhǔn)備、協(xié)調(diào)統(tǒng)一到站問題，只有這樣，才能最大限度地減少阿拉山口/ 多斯特克口岸換裝的壓力，才能不斷提高我們的過貨量。
3、積極嘗試新的運輸通道。霍爾果斯/ 阿登科里鐵路口岸已于2012 年12 月下旬正式通車，希望各大物流公司積極嘗試這一新的運輸通道，以緩解阿拉山口/ 多斯特克口岸的擁堵壓力。
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