中國(guó)遠(yuǎn)洋：謀求海鐵聯(lián)運(yùn)

　　中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)內(nèi)部人士對(duì)《投資者報(bào)》表示，從2007年~2008年來(lái)看，很多航運(yùn)公司的訂單，都排到了2011年之后，過(guò)度集中的訂單，本身就有風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)企業(yè)訂單的爆增與爆減，也是導(dǎo)致本次航運(yùn)低潮的原因之一。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　削減航線運(yùn)力 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　現(xiàn)在，中國(guó)遠(yuǎn)洋的股價(jià)從2007年10月的68元回調(diào)至目前的不足9元，市盈率只有3倍，與2007年的30倍相差甚遠(yuǎn)。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋的上半年業(yè)績(jī)顯示，公司凈利潤(rùn)仍增長(zhǎng)100.87％至141.56億元。10月21日，中遠(yuǎn)物流公司的劉總對(duì)《投資者報(bào)》表示，雖然目前的市場(chǎng)不是特別好，是海運(yùn)業(yè)的低潮期，但今年公司的業(yè)績(jī)與去年同期相比，仍然可以實(shí)現(xiàn)比較大的增長(zhǎng)，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在不斷上升外，中國(guó)遠(yuǎn)洋的海外市場(chǎng)增長(zhǎng)也比較明顯，尤其印度市場(chǎng)表現(xiàn)突出。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　來(lái)自上海航運(yùn)交易所信息部的消息稱，出口市場(chǎng)前景堪憂，綜合指數(shù)震蕩盤整。近期，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)紛紛公開(kāi)最新班輪業(yè)研究報(bào)告，都大幅調(diào)低對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的前景展望，并且觀點(diǎn)基本一致地認(rèn)為，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)陷入困境已在所難免。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　鑒于此種預(yù)期，今年班輪公司紛紛提早了在傳統(tǒng)冬季貨運(yùn)淡季之前進(jìn)行航線調(diào)整計(jì)劃的時(shí)間，據(jù)相關(guān)的班輪公司確認(rèn)，“船舶閑置已經(jīng)不可避免”。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　對(duì)此，中國(guó)遠(yuǎn)洋采取的相應(yīng)措施是，削減了跨太平洋（601099行情,愛(ài)股,資訊）這條曾經(jīng)利潤(rùn)豐厚的航線的運(yùn)力，將部分運(yùn)力從美國(guó)長(zhǎng)灘、加州和紐約等港口轉(zhuǎn)移至加拿大的魯伯特王子港，從而使每次航程節(jié)省近3天的時(shí)間。與此同時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋繼續(xù)積極謀求——海鐵聯(lián)運(yùn)。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　謀求海鐵聯(lián)運(yùn) nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　“在內(nèi)陸，距離超過(guò)500公里，鐵路運(yùn)輸在成本等方面有很大優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)遠(yuǎn)洋國(guó)際貨運(yùn)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉剛表示，原因很簡(jiǎn)單，這一模式可以在一定程度上降低供應(yīng)鏈的成本，緩解在某些線路上運(yùn)力資源不足的問(wèn)題。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　在中國(guó)市場(chǎng)，海鐵聯(lián)運(yùn)只占到2％左右。阻礙這一模式發(fā)展的原因包括海鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)制不完善、組織協(xié)調(diào)不夠以及基礎(chǔ)設(shè)施不配套等因素。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)支常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮表示，盡管發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式還存在一定的困難，但這一模式在中國(guó)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ星熬啊?nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋對(duì)海鐵聯(lián)營(yíng)一直情有獨(dú)鐘。早在2004年中國(guó)遠(yuǎn)洋高層就希望謀求在一些內(nèi)陸省區(qū)的重點(diǎn)城市發(fā)展這方面的業(yè)務(wù)。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)劉剛介紹，中國(guó)遠(yuǎn)洋正在建立從沿海至內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)體系，公司提出了至2010年從300萬(wàn)標(biāo)箱發(fā)展到1000萬(wàn)標(biāo)箱的戰(zhàn)略目標(biāo)。從去年11月起，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中鐵集團(tuán)就此進(jìn)行合作。目前，中國(guó)遠(yuǎn)洋在北方的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展較快，占其全國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的80％。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　另外，中國(guó)遠(yuǎn)洋在西南發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)有所推進(jìn)。2008年7月，成都青白江物流園區(qū)與中國(guó)遠(yuǎn)洋已就場(chǎng)地和資金達(dá)成基本的意向。位于成都東北郊的青白江鐵路集裝箱中心是鐵道部規(guī)劃的全國(guó)18個(gè)中心站之一，總投資達(dá)20億元。該中心站全面營(yíng)運(yùn)后，將成為亞洲第一集裝中心。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　有關(guān)專家測(cè)算，從成都經(jīng)陸路到上海出海的運(yùn)輸成本和德國(guó)港口到上海的海運(yùn)成本幾乎相當(dāng)。通過(guò)海鐵聯(lián)營(yíng)，成本可以降低三成。不僅是四川，中國(guó)遠(yuǎn)洋還與山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。nH1大陸橋物流聯(lián)盟

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