中國遠洋：謀求海鐵聯(lián)運

　　中國國際貨運代理協(xié)會內(nèi)部人士對《投資者報》表示，從2007年~2008年來看，很多航運公司的訂單，都排到了2011年之后，過度集中的訂單，本身就有風險，航運企業(yè)訂單的爆增與爆減，也是導致本次航運低潮的原因之一。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　削減航線運力 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　現(xiàn)在，中國遠洋的股價從2007年10月的68元回調(diào)至目前的不足9元，市盈率只有3倍，與2007年的30倍相差甚遠。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國遠洋的上半年業(yè)績顯示，公司凈利潤仍增長100.87％至141.56億元。10月21日，中遠物流公司的劉總對《投資者報》表示，雖然目前的市場不是特別好，是海運業(yè)的低潮期，但今年公司的業(yè)績與去年同期相比，仍然可以實現(xiàn)比較大的增長，除了國內(nèi)市場在不斷上升外，中國遠洋的海外市場增長也比較明顯，尤其印度市場表現(xiàn)突出。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　來自上海航運交易所信息部的消息稱，出口市場前景堪憂，綜合指數(shù)震蕩盤整。近期，航運咨詢機構(gòu)紛紛公開最新班輪業(yè)研究報告，都大幅調(diào)低對集裝箱運輸市場的前景展望，并且觀點基本一致地認為，全球集裝箱航運市場陷入困境已在所難免。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　鑒于此種預期，今年班輪公司紛紛提早了在傳統(tǒng)冬季貨運淡季之前進行航線調(diào)整計劃的時間，據(jù)相關(guān)的班輪公司確認，“船舶閑置已經(jīng)不可避免”。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　對此，中國遠洋采取的相應措施是，削減了跨太平洋（601099行情,愛股,資訊）這條曾經(jīng)利潤豐厚的航線的運力，將部分運力從美國長灘、加州和紐約等港口轉(zhuǎn)移至加拿大的魯伯特王子港，從而使每次航程節(jié)省近3天的時間。與此同時，中國遠洋繼續(xù)積極謀求——海鐵聯(lián)運。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　謀求海鐵聯(lián)運 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　“在內(nèi)陸，距離超過500公里，鐵路運輸在成本等方面有很大優(yōu)勢。”中國遠洋國際貨運有限公司常務副總經(jīng)理劉剛表示，原因很簡單，這一模式可以在一定程度上降低供應鏈的成本，緩解在某些線路上運力資源不足的問題。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　在中國市場，海鐵聯(lián)運只占到2％左右。阻礙這一模式發(fā)展的原因包括海鐵聯(lián)運機制不完善、組織協(xié)調(diào)不夠以及基礎(chǔ)設施不配套等因素。中國交通運輸協(xié)支常務副會長王德榮表示，盡管發(fā)展多式聯(lián)運模式還存在一定的困難，但這一模式在中國的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ星熬啊?nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國遠洋對海鐵聯(lián)營一直情有獨鐘。早在2004年中國遠洋高層就希望謀求在一些內(nèi)陸省區(qū)的重點城市發(fā)展這方面的業(yè)務。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)劉剛介紹，中國遠洋正在建立從沿海至內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運體系，公司提出了至2010年從300萬標箱發(fā)展到1000萬標箱的戰(zhàn)略目標。從去年11月起，中國遠洋和中鐵集團就此進行合作。目前，中國遠洋在北方的海鐵聯(lián)運業(yè)務發(fā)展較快，占其全國海鐵聯(lián)運的80％。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　另外，中國遠洋在西南發(fā)展海鐵聯(lián)運有所推進。2008年7月，成都青白江物流園區(qū)與中國遠洋已就場地和資金達成基本的意向。位于成都東北郊的青白江鐵路集裝箱中心是鐵道部規(guī)劃的全國18個中心站之一，總投資達20億元。該中心站全面營運后，將成為亞洲第一集裝中心。 nH1大陸橋物流聯(lián)盟
　　有關(guān)專家測算，從成都經(jīng)陸路到上海出海的運輸成本和德國港口到上海的海運成本幾乎相當。通過海鐵聯(lián)營，成本可以降低三成。不僅是四川，中國遠洋還與山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。nH1大陸橋物流聯(lián)盟

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