新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展情況

　　新亞歐大陸橋開通于1992年。它是以鐵路運(yùn)輸為主體、多種運(yùn)輸方式相配套的橫跨洲際、連接海洋的海陸國(guó)際通道。從地域上看，它東起中國(guó)連云港等港口城市，西至歐洲西海岸的荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10870多公里，橫跨亞歐兩大洲。在我國(guó)境內(nèi)有4131公里，貫穿和輻射江蘇、山東、新疆等10省區(qū)。向東輻射日本、韓國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)；向西途徑中亞、俄羅斯、西歐等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，占世界國(guó)家數(shù)的22%。為了促進(jìn)對(duì)外開放，國(guó)家于1992年12月1日批準(zhǔn)開通阿拉山口鐵路口岸，正式宣布對(duì)第三國(guó)開放。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　當(dāng)今世界貿(mào)易快速發(fā)展，日本、韓國(guó)、中國(guó)和東南亞國(guó)家與中亞、俄羅斯等歐州國(guó)家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，必然促進(jìn)進(jìn)出口貨物流量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。新亞歐大陸橋便捷的鐵路通道，必然成為首選的海鐵聯(lián)運(yùn)方式。    0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　一、新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的所具備的優(yōu)勢(shì) 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　我國(guó)對(duì)開展新亞歐大陸橋運(yùn)輸給予了高度的重視。1992年4月1日起，鐵道部鋪開通了一條從連云港到阿拉山口的集裝箱快運(yùn)行線，全程172運(yùn)行小時(shí)。為完善運(yùn)輸組織措施，確定統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和清算體系，1997年，中國(guó)、中亞五國(guó)以及俄羅斯鐵路(運(yùn)輸)在北京召開了“七國(guó)鐵道(運(yùn)輸)部長(zhǎng)會(huì)議”。各國(guó)在平等互利的基礎(chǔ)上，通過協(xié)商，簽署了會(huì)議《聯(lián)合公報(bào)》，制定了各國(guó)間鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)展綱要。1995年12月23日一批滿載著由美國(guó)杜邦公司出口到烏茲別克斯坦的78個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物經(jīng)海運(yùn)經(jīng)香港中轉(zhuǎn)到連云港上橋，于當(dāng)年12月25日順利抵達(dá)烏茲別克斯坦，標(biāo)志著新亞歐大陸橋國(guó)際集裝箱整列運(yùn)輸邁出了可喜的一步。1997年新亞歐大陸橋運(yùn)輸運(yùn)量首次突破3萬標(biāo)箱。值得一提的是2004年4月22日，裝載著韓國(guó)、日本貨物的76個(gè)大陸橋集裝箱的專列從連云港駛向阿拉木圖，這是新亞歐大陸橋連云港至阿拉山口的“五定班列”首次延伸至阿拉木圖，標(biāo)志著新亞歐大陸橋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了新的跨越。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著國(guó)際班列的運(yùn)行，新亞歐大陸橋逐漸得到中亞地區(qū)國(guó)家客戶的認(rèn)可，利用新陸橋運(yùn)輸箱量逐漸增多，主要貨種為鈦棉、鋁錠等，主要運(yùn)往美國(guó)、日本及國(guó)內(nèi)部分地區(qū)。經(jīng)新亞歐大陸橋過境貨物的主要貨源地為日本、韓國(guó)、美國(guó)、比利時(shí)、泰國(guó)、印度尼西亞等國(guó)及臺(tái)灣、香港地區(qū)；目的地主要是運(yùn)往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦等中亞國(guó)家及周邊蒙古、越南、老撾、泰國(guó)、緬甸等國(guó)家。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　在過境運(yùn)輸箱量增長(zhǎng)的同時(shí)，由于我國(guó)與中亞國(guó)家的貿(mào)易往來的日漸頻繁，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正穩(wěn)步增長(zhǎng)，主要貨種為電子產(chǎn)品及日用品，主要市場(chǎng)分布在國(guó)內(nèi)西南、蘇南等地區(qū)。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　亞歐大陸橋與海運(yùn)銜接較為緊密。亞歐大陸橋的東西方橋頭堡都有著明顯的港口優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的連云港港、上海港、青島港東方橋頭堡群，覆蓋東南亞船舶航次非常多，使陸橋運(yùn)輸與海運(yùn)緊密銜接，貨物運(yùn)輸更為方便、快捷。亞歐大陸橋相對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸距離較近，且能使用鐵路集裝箱專用直達(dá)到車站，中間環(huán)節(jié)少，運(yùn)行速度快，從而節(jié)省了大量的途中運(yùn)輸時(shí)間。 經(jīng)過10多年的發(fā)展，亞歐大陸橋已由原來的單向運(yùn)輸改為現(xiàn)在的雙向運(yùn)輸方式，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易涉及韓國(guó)、日本、美國(guó)和歐洲、中亞等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　中亞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使新亞歐大陸橋運(yùn)輸充滿生機(jī)。由于90年代初原蘇聯(lián)解體后，中亞五國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比較單一，只生產(chǎn)牛羊肉和礦產(chǎn)品，缺乏工業(yè)產(chǎn)品，需要大量從韓國(guó)、日本進(jìn)口，為大陸橋集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。目前，亞歐大陸橋的運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕ㄆ嚰捌渑浼头b、飲料等輕工業(yè)產(chǎn)品。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、東橋頭堡群海鐵聯(lián)運(yùn)開展情況0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　作為海鐵聯(lián)運(yùn)的一種重要形式，新亞歐大陸橋運(yùn)輸正日益受到我國(guó)沿海更多港口的關(guān)注，比如連云港港、天津港、青島港、上海港等。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港港口是新亞歐大陸橋的東方橋頭堡。伴隨著國(guó)際箱進(jìn)出口量的不斷發(fā)展，自1996年起開行了經(jīng)阿拉山口過境，通過多斯特克口岸換裝到哈薩克斯坦等國(guó)家的海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱班列。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港開展陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)具有得天獨(dú)厚的有利條件：    0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。連云港港是我國(guó)沿海20個(gè)主樞紐港之一、新亞歐大陸橋東方橋頭堡、江蘇省最大的海港、中國(guó)中西部地區(qū)最便捷、經(jīng)濟(jì)的出海門戶，是遠(yuǎn)東——北美、遠(yuǎn)東——歐洲和環(huán)太平洋3大國(guó)際運(yùn)輸貿(mào)易航線的交匯地。同時(shí)，連云港港也是連接歐亞貿(mào)易的海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　海鐵聯(lián)運(yùn)添動(dòng)力。近年來，連云港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，連云港作為隴海線的東端起點(diǎn)和新亞歐大陸橋東方橋頭堡、江蘇省唯一的海港，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。東隴海鐵路沿線地區(qū)位于長(zhǎng)三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的中間，隴海鐵路和連云港至霍爾果斯高速公路橫貫東西，京滬鐵路和京滬高速公路經(jīng)過連云港經(jīng)濟(jì)腹地縱貫?zāi)媳保瑬|面與日本、韓國(guó)隔海相望，為讓區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為港口經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在海關(guān)、鐵路、船公司的大力支持下，成功開通了連云港至鄭州、西安、成都、蘭州等集裝箱“五定班列”，把碼頭“搬”進(jìn)了內(nèi)地，讓集裝箱這一“門到門”優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來。集裝箱每周運(yùn)量達(dá)30車。目前河南地區(qū)近50家貨代、西安地區(qū)近30家貨代參與了連云港集裝箱班列運(yùn)輸貨物，連云港精心打造的班列運(yùn)輸，搭建了內(nèi)地通向出海口的黃金通道，架起了內(nèi)陸地區(qū)通往國(guó)際市場(chǎng)的橋梁，提升了連云港港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　腹地集裝箱生成量潛力巨大。連云港港主要腹地為蘇北、魯南、隴海沿線11個(gè)省份，覆蓋范圍廣、資源豐富、人口眾多，僅蘇北、魯南地區(qū)集裝箱年生成量就達(dá)120萬TEU。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深度實(shí)施和東隴海線產(chǎn)業(yè)帶的興起，必將為港口發(fā)展提供巨大的集裝箱貨源支撐。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　集疏運(yùn)條件優(yōu)越。連云港港擁有我國(guó)沿海港口少見的發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。連接連云港港的橫貫東西的隴海鐵路大動(dòng)脈，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的有充足富余運(yùn)力的鐵路干線；以國(guó)家級(jí)同三(同江至三亞)、連霍(連云港至霍爾果斯)、寧連(南京至連云港)和沿海高速構(gòu)成東部沿海港口最為通暢的高等級(jí)公路網(wǎng)；擁有已開通10余條航線的4D級(jí)連云港機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，即將開工的連接港口和京杭大運(yùn)河的運(yùn)河工程，將使連云港港成為連接長(zhǎng)江、南北運(yùn)河人海口的交合地。屆時(shí)，連云港將形成擁有水路、鐵路、公路、航空構(gòu)成暢通的立體集疏運(yùn)系統(tǒng)，將成為連云港沿海集裝箱樞紐港集疏運(yùn)的強(qiáng)大支撐。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海港口海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展情況0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　1996年，上海首開了至南京的"五定"班列，為上海以后開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)首開先河。經(jīng)過幾年的開拓，上海港開通經(jīng)新亞歐大陸橋的海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)有西安、鄭州、重慶、義烏、南京、等。1999年，以上海港務(wù)局與上海鐵路局為主體分別成立了軍工路港站和楊浦港站，推行一門式服務(wù)，將鐵路受理站前移到港區(qū)，降低口岸使費(fèi)，縮短運(yùn)作周期。2006年，全國(guó)鐵路規(guī)劃中18個(gè)集裝箱中心站之一的上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站全面建成并正式投入運(yùn)營(yíng)，該站從洋山港區(qū)卸貨到進(jìn)入全國(guó)鐵路網(wǎng)，整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)過程可以在2個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
經(jīng)過幾年來的探索和實(shí)踐，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的大氣候已在上海港口形成，從目前從事此一運(yùn)輸形式的公司來看，船公司有中遠(yuǎn)、東方海外、中外運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)、川崎汽船、太平船務(wù)、以星輪船、韓進(jìn)、鐵行渣華，以及已經(jīng)在做但運(yùn)量并不大的赫伯羅特、高麗、日本郵船等；鐵路承包代理有上鐵集運(yùn)、鐵洋、路港等三家公司。除此以外，鐵路各車站均有獨(dú)立管理任一家貨主和船公司委托的運(yùn)輸，其運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠政策均可享受。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　可以看出，海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸形式已為廣大船東和貨主所接受。有些大船東不但介入這一領(lǐng)域，并且爭(zhēng)相獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。因此，上海港口海鐵聯(lián)運(yùn)的氣候已經(jīng)形成。2008年，上海港口海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量11.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全港集裝箱總吞吐量的0.4%。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港口海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展情況0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港口海鐵聯(lián)運(yùn)開始于1994年，這在國(guó)內(nèi)港口當(dāng)中是比較早的。2000年，青島港率開行至鄭州、西安、成都、太原等地的"五定"班列，從一開始的每周一班，發(fā)展到現(xiàn)在的每天一班或每天至少1.5班。2002年，青島港開發(fā)黃島港區(qū)碼頭作為海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱專用碼頭，為青島港大力拓展海鐵聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2007年，青島港開通了雙層集裝箱班列，這是國(guó)家鐵道部在青島港進(jìn)行雙層集裝箱班列的試點(diǎn)，取得了很大的成效。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，青島港已開通至鄭州、西安、成都、太原等海鐵聯(lián)運(yùn)"五定"班列線路。而國(guó)際過境集裝箱班列則確保每天至少1.5列，而且進(jìn)出青島港的集裝箱量的60%以上都是內(nèi)地貨源。2008年，青島港口海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量近20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全港集裝箱總吞吐量的2.0%。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)開展情況0ki大陸橋物流聯(lián)盟
天津港積極開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，形成了以鐵路運(yùn)輸為主、少量零散車為輔的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。天津港開行內(nèi)陸到天津港的集裝箱班列，與內(nèi)陸的外貿(mào)企業(yè)及鐵路部門共同設(shè)計(jì)合理運(yùn)輸方案，相繼開通了西安等地的集裝箱班列。班列的開通，解決了內(nèi)陸外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸難的問題，促進(jìn)了天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。 天津港集團(tuán)與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將遵循“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、平等互利、共贏發(fā)展”原則，在內(nèi)陸無水港和集裝箱場(chǎng)站建設(shè)、班列通道、陸橋運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域進(jìn)一步深化合作。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　加快集裝箱發(fā)展是天津港今后工作的重中之重，到2010年天津港將完成集裝箱吞吐量1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。天津港與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作關(guān)系的確定，對(duì)于天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、無水港建設(shè)、陸橋運(yùn)輸?shù)裙ぷ骶哂兄匾饬x。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　三、新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中存在的問題 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　 1、新亞歐大陸橋經(jīng)過國(guó)家多。蘇聯(lián)解體后，使得新亞歐大陸橋所經(jīng)過的國(guó)家增多，沿橋沿線國(guó)家間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系復(fù)雜且不夠協(xié)調(diào)，大陸橋沿線內(nèi)陸國(guó)家口岸建設(shè)還不盡如人意，也在相當(dāng)大的程度上制約大陸橋的發(fā)展，沿橋國(guó)家政府間協(xié)調(diào)力度不夠，無法及時(shí)解決運(yùn)輸中暴露出的問題(阿拉山口、德魯日巴過境轉(zhuǎn)裝時(shí)間長(zhǎng)，影響了貨物運(yùn)輸時(shí)間)。國(guó)際聯(lián)運(yùn)協(xié)議有待各國(guó)反復(fù)磋商，才能達(dá)成共識(shí)。國(guó)家對(duì)新亞歐大陸橋運(yùn)輸重視程度不夠，缺乏有力的扶持政策。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)高。從運(yùn)距看連云港到鹿特丹距離l0900千米，比從俄羅斯東方港到鹿特丹距離12200千米，縮短了l300千米。但由于新亞歐大陸橋中國(guó)段車速慢，加之中哈邊境的阿拉山口與德魯日巴站換裝能力差，致使過境時(shí)間延長(zhǎng)。此外，中國(guó)段、哈鐵段運(yùn)費(fèi)偏高，且中哈過境換裝費(fèi)較高。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　 3、新亞歐大陸橋運(yùn)輸受西伯利亞大陸橋運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的影響。為維護(hù)西伯利亞這條大陸橋路線的運(yùn)量水平，俄羅斯為了增加本國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)效益，積極投人大量人力、物力、財(cái)力維護(hù)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，并通過降低運(yùn)費(fèi)、提高速度、加強(qiáng)貨物跟蹤服務(wù)來提高其競(jìng)爭(zhēng)力，遏制新亞歐大陸橋競(jìng)爭(zhēng)力。西伯利亞大陸橋的經(jīng)營(yíng)者為了招攬貨源，制定了許多優(yōu)惠政策，簡(jiǎn)化沿途手續(xù)，運(yùn)輸實(shí)際時(shí)間竟然短于新亞歐大陸橋，彌補(bǔ)了其線路長(zhǎng)的不足點(diǎn)，使新亞歐大陸橋許多貨物流失。俄羅斯鐵路正在尋求國(guó)外運(yùn)輸公司的合作，投入資金，增添設(shè)備，改善管理、采取一些積極靈活的技術(shù)和組織措施，會(huì)吸引一部分通過新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浽醋呶鞑麃喆箨憳颉Ｐ聛啔W大陸橋在運(yùn)價(jià)、運(yùn)時(shí)、信息服務(wù)等方面與西伯利亞相比還不具有競(jìng)爭(zhēng)力。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　換裝站基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，貨物疏通能力不強(qiáng)。隨著中國(guó)與中亞地區(qū)的貿(mào)易快速發(fā)展，原阿拉山口／德魯日巴站的設(shè)計(jì)能力明顯不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度跟不上出口貿(mào)易量的發(fā)展速度，致使中哈邊境換裝速度疏通不暢，造成過境貨物壓站、壓車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。鑒于目前中哈兩國(guó)軌距不同，在新疆阿拉山口和德魯日巴鐵路國(guó)境增加一次換裝作業(yè)，使運(yùn)輸時(shí)間受到影響。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　4、新亞歐大陸橋歐洲線競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，東行回程貨物的攬貨力度不足。現(xiàn)經(jīng)大陸橋運(yùn)往歐洲的貨物仍以西伯利亞大陸橋運(yùn)輸為主，現(xiàn)新亞歐大陸橋的客戶主要集中在中亞地區(qū)的哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦境內(nèi)，且中亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，造成新亞歐大陸橋的東行貨物還偏少。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　5、運(yùn)輸信息不暢。新亞歐大陸橋已經(jīng)運(yùn)行12年，至今還沒有一套現(xiàn)代化的貨物信息跟蹤系統(tǒng)，使鐵路系統(tǒng)現(xiàn)在使用的貨運(yùn)跟蹤系統(tǒng)也不夠完善，滿足不了客戶跟蹤貨物和網(wǎng)上查詢的需要。大陸橋沿線各國(guó)信息化不完善。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
推進(jìn)大陸橋集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的措施 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　建議由國(guó)家新亞歐大陸橋國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)制領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭，組織商務(wù)部、鐵道部、海關(guān)總署等部委官員和相關(guān)企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的營(yíng)銷推介團(tuán)，到日本、韓國(guó)分層次開展?fàn)I銷推介工作，宣傳新亞歐大陸橋的新優(yōu)勢(shì)、新舉措及優(yōu)惠政策。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
利用大陸橋區(qū)域合作研討及大陸橋運(yùn)輸協(xié)調(diào)年會(huì)，邀請(qǐng)日本、韓國(guó)的貨代協(xié)會(huì)及有關(guān)的貨代、港口和船公司代表，專司協(xié)調(diào)各國(guó)鐵路、承運(yùn)人、貨代和總承包商的利益關(guān)系，保證大陸橋的高質(zhì)量服務(wù)，提高大陸橋的競(jìng)爭(zhēng)能力，吸引更多貨物從新亞歐大陸橋運(yùn)輸。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　利用現(xiàn)有的新亞歐大陸橋國(guó)際信息網(wǎng)，建立相關(guān)子項(xiàng)，專門針對(duì)日韓企業(yè)推介新亞歐大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
利用中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)等國(guó)有大型物流企業(yè)在日本、韓國(guó)分支機(jī)構(gòu)，常年推介新亞歐大陸橋。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　 研究陸橋運(yùn)輸通道自阿拉木圖向莫斯科、鹿特丹及芬蘭延伸的合理途徑，爭(zhēng)取使中國(guó)乃至東南亞到上述地區(qū)的貨物通過新亞歐大陸橋發(fā)運(yùn)。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　降低運(yùn)輸成本、調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格。新亞歐大陸橋要吸引在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上的客戶，就不能完全按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格制定大陸橋運(yùn)輸費(fèi)率。必須按照國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的要求來制定新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格政策。建議鐵道部制定國(guó)內(nèi)段鐵路優(yōu)惠運(yùn)價(jià)政策，爭(zhēng)取國(guó)外鐵路段優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，增強(qiáng)新亞歐大陸橋國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，吸引日韓企業(yè)利用新亞歐大陸橋來運(yùn)送其出口商品。 　　加快口岸換裝、壓縮口岸滯留時(shí)間。與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋到中亞多了一個(gè)貨物到阿拉山口／德魯日巴邊境站后的口岸換裝環(huán)節(jié)，常常需要滯留3_5天，這就削弱了新亞歐大陸橋的地理優(yōu)勢(shì)。根據(jù)調(diào)查，換裝時(shí)間長(zhǎng)的一個(gè)原因是信息溝通不及時(shí)，換裝信息常常一周后才通知口岸代理。因此，中哈口岸應(yīng)建立信息溝通制度，每天向?qū)Ψ綀?bào)告一次已換裝的車號(hào)及運(yùn)輸預(yù)報(bào)信息，并建立信息服務(wù)窗口，定時(shí)向口岸代理公布換裝信息，從而減少口岸滯留時(shí)間，增強(qiáng)對(duì)客戶的吸引力。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　加強(qiáng)信息化建設(shè)，改善服務(wù)水平。大陸橋運(yùn)輸?shù)男畔⒎?wù)是吸引客戶的重要方面。建議由新亞歐大陸橋相關(guān)的國(guó)家的政府、鐵路和大陸橋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)合作建立“新亞歐大陸橋信息服務(wù)中心”，制定有關(guān)運(yùn)輸信息的采集、匯總、聯(lián)接和服務(wù)的管理辦法，將鐵路、港口、口岸的運(yùn)輸服務(wù)信息，通過“新亞歐大陸橋信息服務(wù)中心”向客戶提供服務(wù)信息，適應(yīng)信息化時(shí)代的要求。為加快“新亞歐大陸橋信息服務(wù)中心”的建設(shè)，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以采取國(guó)家、鐵路和大陸橋運(yùn)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合投資的辦法。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　 建立新亞歐大陸橋國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)制。協(xié)調(diào)各方利益，盡快建立由國(guó)家牽頭的沿橋國(guó)家、特別是中亞國(guó)家共同參與的、高層次的、政府間的新亞歐大陸橋協(xié)調(diào)委員會(huì)；定期磋商解決新亞歐大陸橋發(fā)展中存在的問題。在此基礎(chǔ)上，共同探討簽署包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、信息服務(wù)、快速通關(guān)和運(yùn)輸安全等內(nèi)容在內(nèi)的新亞歐大陸橋多邊過境運(yùn)輸協(xié)定。加強(qiáng)與中亞等沿橋國(guó)家合作，保證新亞歐大陸橋運(yùn)輸尤其是鐵路運(yùn)輸暢通。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　除人們熟知的從連云港經(jīng)阿拉山口到鹿特丹這條“歐亞大陸橋”路線外，目前中國(guó)境內(nèi)還有兩條橫貫歐亞的“大陸橋”，即從大連港經(jīng)滿洲里到荷蘭鹿特丹，由天津港經(jīng)二連浩特到鹿特丹。在這三條歐亞大陸橋中，真正被打通還是近期的事，因?yàn)檫^去，最遠(yuǎn)還只開通到東歐國(guó)家，并未打通西歐。2006年11月２日，中國(guó)呼和浩特鐵路局對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)公司宣布，經(jīng)過一年多的試運(yùn)行，中國(guó)第一個(gè)橫跨“歐亞大陸橋”的“如意號(hào)”國(guó)際集裝箱專列已正式開行。該專列裝載１００個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)行路線由呼和浩特至西歐的法蘭克福，橫跨“歐亞大陸橋”沿線的６個(gè)國(guó)家，運(yùn)輸周期約１５天，運(yùn)輸全程近萬公里。盡管其是目前國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)里程最長(zhǎng)的線路之一，但相比之下，遠(yuǎn)東至西歐，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線，縮短運(yùn)距8 000公里，比通過巴拿馬運(yùn)河縮短運(yùn)距11 000公里。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)了解，該專列是由中國(guó)呼和浩特鐵路局主導(dǎo)，多家中外公司聯(lián)合發(fā)起與合作經(jīng)營(yíng)。從2005年3月1日起試運(yùn)行，中國(guó)鐵道部和相關(guān)六國(guó)機(jī)構(gòu)攜手，先期開行的是呼和浩特至法蘭克福，后又開行了天津至法蘭克福的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸班列。2006年11月21日至23日，在鐵道部支持下，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司力邀中國(guó)、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、捷克、波蘭、德國(guó)等七個(gè)國(guó)家的鐵路管理部門、貨代、船公司的代表和貨主，在北京一起研討天津－呼和浩特－法蘭克福國(guó)際集裝箱運(yùn)輸通道問題。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　四、“陸橋經(jīng)濟(jì)”前景更加美好0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　根據(jù)我國(guó)國(guó)情和鐵路實(shí)際情況，在國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《中國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃》中，加大了新亞歐大陸橋沿線的鐵路建設(shè)。擬投資1200億元修建蘭新鐵路客運(yùn)專線，原有的蘭新鐵路線將改為貨運(yùn)專線，從而提升西北地區(qū)鐵路綜合運(yùn)輸能力，重點(diǎn)用于新疆煤炭等優(yōu)勢(shì)資源外運(yùn)。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　同時(shí)和隴海鐵路并行的高速鐵路，成為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)溝通東西的重要高速鐵路骨架。進(jìn)展最快的鄭州至西安段（鄭西客運(yùn)專線）全長(zhǎng)458公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里，明年可以建成通車。鄭州到徐州的高鐵全長(zhǎng)343公里，計(jì)劃2009年開工建設(shè)的盤子，鄭州到徐州最快一個(gè)小時(shí)到達(dá)。而西安到蘭州的客運(yùn)專線建設(shè)也被提上日程，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到350公里。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來，中國(guó)投入巨資完善西北地區(qū)鐵路網(wǎng)，西北省區(qū)因此迎來鐵路建設(shè)高峰。特別是新疆，在建鐵路多達(dá)10條，并有多條鐵路即將開工。其中中國(guó)-吉爾吉斯-烏茲別克國(guó)際通道，新建中、吉、烏鐵路喀什-吐爾尕特段，起自我國(guó)的喀什，經(jīng)吐爾尕特、吉爾吉斯的賈拉爾阿巴德，終至烏茲別克的安集延，全長(zhǎng)501公里。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前中國(guó)和哈薩克的第二條鐵路通道精河 -伊犁-霍爾果斯鐵路，由鐵道部和新疆維吾爾自治區(qū)合作建設(shè)，于2004年11月正式開工。該鐵路從蘭新鐵路西段精河站接軌，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆羅克努山，途經(jīng)尼勒克、伊寧、霍城、清水河等17個(gè)車站，最后到達(dá)國(guó)家一級(jí)口岸霍爾果斯與哈薩克鐵路接軌。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　精伊霍鐵路全線貫通后,將向哈國(guó)薩雷奧杰克繼續(xù)延伸。中哈鐵路在霍爾果斯接軌后,中國(guó)邊境到哈國(guó)貿(mào)易重鎮(zhèn)阿拉木圖的運(yùn)輸距離將縮短至300公里,比現(xiàn)有的阿拉山口至阿拉木圖鐵路短500公里。據(jù)哈國(guó)交通部官員透露,這條新過境鐵路將來極有可能與第三條亞歐大陸橋連通。根據(jù)預(yù)測(cè),亞歐間將有30%的貨物選擇新亞歐大陸橋運(yùn)輸。0ki大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)我國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院初步預(yù)測(cè)，隨著開通霍爾果斯鐵路口岸，2015年可達(dá)1000萬噸，2020年可達(dá)1500萬噸。大大緩解阿拉山口口岸的運(yùn)輸緊張局面，新亞歐大陸橋國(guó)際通道將更加暢通，陸橋明天將更加美好。 0ki大陸橋物流聯(lián)盟

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