希望在我們手中

　　又是一年一度的“兩會(huì)”，但對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，目前則是最煎熬的一段時(shí)間。aSt大陸橋物流聯(lián)盟
　　“兩會(huì)”期間，行業(yè)內(nèi)的代表不約而同地將如何讓航運(yùn)業(yè)渡過難關(guān)作為重點(diǎn)關(guān)注的話題。會(huì)場(chǎng)內(nèi)外，大家把造成航運(yùn)業(yè)當(dāng)前危機(jī)的原因歸結(jié)為多個(gè)方面，最核心的癥結(jié)還是運(yùn)力過剩——因?qū)竭\(yùn)景氣期的誤判造成的海量訂單陸續(xù)釋放。aSt大陸橋物流聯(lián)盟
　　如何解決這一制約航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的桎梏？在運(yùn)力入口控制無望、很難從行業(yè)層面限制非傳統(tǒng)船東造船沖動(dòng)之時(shí)，從出口加以疏通，加快淘汰老舊船舶，似乎成了目前能夠想到且易于操作的唯一抓手。aSt大陸橋物流聯(lián)盟
　　盡管在國內(nèi)，不少大型央企與民企已近乎淘汰了所有老舊船舶，但就全國范圍來說，仍有相當(dāng)規(guī)模分散于各個(gè)航企的老舊船舶留存市場(chǎng)。主管部門遲遲未能采取斷然措施淘汰老舊船舶的原因，即恐引起“民怨”，于行業(yè)發(fā)展全局不利。aSt大陸橋物流聯(lián)盟
　　放眼全球，大部分25年船齡以上的船舶在國外港口已成為過街老鼠，甚至印度、南非等國，也已出臺(tái)政策將其拒之門外。按照一些行業(yè)人士的說法，我國似乎成了老舊船舶的避風(fēng)港。有政協(xié)委員建議，如果中國能夠采取更為嚴(yán)厲的限制措施，這些老舊船舶將無處遁形，會(huì)加快被淘汰出局。然而顧慮在于，恐有悖相關(guān)國際公約及WTO的最惠國待遇。aSt大陸橋物流聯(lián)盟
　　更大的阻力來自于企業(yè)本身。部分企業(yè)限于規(guī)模，出于成本考慮，拆船并不能讓其恢復(fù)元?dú)猓炊鴷?huì)損失不少。目前的拆船補(bǔ)貼規(guī)定，想獲得拆船補(bǔ)貼，必須在指定船廠建造相同噸位的船舶，同時(shí)課以相應(yīng)的所得稅。一些企業(yè)的話外之音是：希望其他企業(yè)拆船，自己保存實(shí)力，待市場(chǎng)好轉(zhuǎn)后占得先機(jī)。aSt大陸橋物流聯(lián)盟
　　“海運(yùn)業(yè)既要想方設(shè)法挺過這段最困難的日子，更要反思過去的發(fā)展歷程，提前謀劃未來的長遠(yuǎn)發(fā)展。”全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)表示。航運(yùn)低谷期，是企業(yè)內(nèi)控調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。能夠在此時(shí)下壯士斷腕般的決心，剝離長遠(yuǎn)發(fā)展不利、持續(xù)盈利能力不強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，將主業(yè)做精，才能在日后發(fā)展中掌握主動(dòng)，贏得機(jī)會(huì)！aSt大陸橋物流聯(lián)盟
　　今年“兩會(huì)”，“海洋強(qiáng)國”的概念被來自各行各業(yè)的代表和委員屢屢提及，并已達(dá)成共識(shí)——海運(yùn)業(yè)是建設(shè)海洋強(qiáng)國的重要支撐。為此，代表們極力呼吁國家盡快將海運(yùn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，同時(shí)出臺(tái)包括減免稅收在內(nèi)的系列振興之策。此時(shí)的建議和呼吁，不僅出于航運(yùn)自身的考慮，更是國家大計(jì)的長遠(yuǎn)考量！aSt大陸橋物流聯(lián)盟
　　希望仍在我們手中。aSt大陸橋物流聯(lián)盟

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