伊朗高原：中國(guó)西陲安全的橋頭堡

　　核心觀點(diǎn)：1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　◆伊朗高原國(guó)家與中國(guó)西陲被“扎格羅斯—興都庫(kù)什—喜馬拉雅”戰(zhàn)略屏障緊密地聯(lián)系在一起，這樣，位于屏障最西端的伊朗高原國(guó)家，實(shí)際上成為中國(guó)西陲安全的第一道“防火墻”。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　◆對(duì)中國(guó)西陲安全有重大關(guān)聯(lián)度的是以伊朗為前沿的高原國(guó)家：在歷史上，伊朗高原國(guó)家成功地抵御了羅馬帝國(guó)的東擴(kuò)，削弱了英國(guó)、沙皇俄國(guó)和美國(guó)的擴(kuò)張，今天仍在抵抗和消耗著“北約東擴(kuò)”。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　伊朗是伊朗高原的前沿國(guó)家，它位于亞洲西南部，中北部緊靠里海、南靠波斯灣和阿拉伯海。伊朗東鄰巴基斯坦和阿富汗，東北部與土庫(kù)曼斯坦接壤，西北與阿塞拜疆和亞美尼亞為鄰，西界土耳其和伊拉克。伊朗國(guó)土絕大部分在高原上，屬高原國(guó)家，海拔一般在900～1500米之間。西部和西南部是寬闊的扎格羅斯山山系，約占國(guó)土面積一半。中部為干燥的盆地，形成許多沙漠，有卡維爾荒漠與盧特荒漠，僅西南部波斯灣沿岸與北部里海沿岸有小面積的沖積平原。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　保障亞洲大陸的天然戰(zhàn)略屏障1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　在西南亞地緣政治中最具歷史意義現(xiàn)象的是，扎格羅斯山脈往東與興都庫(kù)什山、繼而與印度北面的喜馬拉雅山連為一體，與伊朗高原、青藏高原一道形成世界最壯偉的、由西而東保障亞洲大陸“樞紐地帶”的“扎格羅斯—興都庫(kù)什—喜馬拉雅”天然戰(zhàn)略屏障。正是有了這道戰(zhàn)略屏障，除中世紀(jì)阿拉伯人統(tǒng)治時(shí)期外，伊朗在古代和近代已被肢解為多個(gè)伊朗高原國(guó)家（包括伊朗全部及阿富汗、巴基斯坦部分地區(qū)等），但這些國(guó)家最終還是成功地抵抗了西方列強(qiáng)的侵犯，并使其避免了印度那樣完全被殖民地的厄運(yùn)。印度由于被屏蔽在這道戰(zhàn)略屏障之外，并在近代被英國(guó)長(zhǎng)期殖民，最終淪落為宗主國(guó)英國(guó)拋在南亞的“霧都孤兒”。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　伊朗所處的地緣政治位置和態(tài)勢(shì)對(duì)中國(guó)西陲安全具有極大的“橋頭堡”意義。歷史上中國(guó)西陲安全長(zhǎng)期面臨歐洲強(qiáng)勢(shì)東擴(kuò)的壓力，如古希臘時(shí)代的亞歷山大東征、羅馬帝國(guó)的東擴(kuò)、歐洲中世紀(jì)的十字軍東征，以及近現(xiàn)代歐洲、沙俄、蘇聯(lián)乃至進(jìn)入21世紀(jì)的美國(guó)等，都對(duì)伊朗高原國(guó)家進(jìn)行過(guò)強(qiáng)勢(shì)入侵，這些外來(lái)列強(qiáng)的入侵無(wú)一例外地被拒阻于伊朗高原之外，或被大量消耗在伊朗高原之中。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國(guó)西陲安全的第一道“防火墻”1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　不僅如此，伊朗高原國(guó)家與中國(guó)西陲被“扎格羅斯—興都庫(kù)什—喜馬拉雅”戰(zhàn)略屏障緊密地聯(lián)系在一起，這樣，位于屏障最西端的國(guó)家伊朗，實(shí)際上成為中國(guó)西陲安全的第一道“防火墻”，它們抵抗西方列強(qiáng)斗爭(zhēng)的命運(yùn)與中國(guó)西陲安全唇齒相依：如果伊朗被壓垮，那么或海或陸由此東進(jìn)的西方強(qiáng)勢(shì)力量，就會(huì)沿著途經(jīng)伊朗高原的古絲綢之路（在此地理基礎(chǔ)上形成今天的“歐亞大陸橋”）倒逼中國(guó)，并對(duì)中國(guó)西陲造成重大威脅。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國(guó)漢朝時(shí)期，羅馬帝國(guó)東擴(kuò)的力量被拒止于安息帝國(guó)西部邊陲，這大大緩解了中國(guó)西部邊陲的戰(zhàn)略壓力；大概也是出于同樣的戰(zhàn)略需求，漢武帝派出的西域特使張騫，于公元前119年特意派其副手訪問(wèn)安息（帕提亞，即今天伊朗地區(qū)）帝國(guó)，安息王竟激動(dòng)地派出兩萬(wàn)騎兵遠(yuǎn)迎中國(guó)使者。這說(shuō)明當(dāng)時(shí)安息國(guó)與中國(guó)已有互為依存的戰(zhàn)略需求。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　同樣也由于近代阿富汗人民借助興都庫(kù)什山的險(xiǎn)峻地形，對(duì)英國(guó)殖民者實(shí)行了極頑強(qiáng)的抵抗，使英國(guó)無(wú)法北上接近，遑論深入中國(guó)西陲的薄弱地帶即新疆西境，勾結(jié)阿古柏偽政權(quán)禍亂中國(guó)；而世界最高峰喜馬拉雅山的阻隔更使英國(guó)在占領(lǐng)印度的一百多年中，無(wú)力從印度北境有效介入中國(guó)西藏政治：1904年8月3日，英國(guó)曾攻陷拉薩，但到了冬天，英國(guó)人因熬不過(guò)高寒天氣被迫撤回印度。英國(guó)人由此得到了“西藏不容易進(jìn)入的特點(diǎn)，使得任何加強(qiáng)對(duì)中國(guó)進(jìn)行軍事抵抗的行動(dòng)都不現(xiàn)實(shí)”的經(jīng)驗(yàn)。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　這種經(jīng)驗(yàn)對(duì)英國(guó)世界霸權(quán)的后繼者美國(guó)來(lái)說(shuō)也不是一點(diǎn)沒(méi)有：1950年，美國(guó)人曾想為西藏叛亂分子提供為時(shí)半年的作戰(zhàn)裝備，由于“牲畜馱運(yùn)是唯一實(shí)用的運(yùn)送手段，上述彈藥數(shù)量約需7000頭騾子的運(yùn)送。由于沒(méi)有那么多的騾子可用，一部分或者全部的3英寸口徑迫擊炮和彈藥可能無(wú)法運(yùn)離印度”，以致美國(guó)后來(lái)也意識(shí)到，對(duì)達(dá)賴集團(tuán)的支持“在很長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)需要相當(dāng)巨大的經(jīng)費(fèi)”。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　“扎格羅斯—興都庫(kù)什—喜馬拉雅”山系形成的對(duì)中國(guó)西陲的大縱深防護(hù)帶，使得近代西方即使占領(lǐng)印度后仍不能有效地從西南陸上牽制中國(guó)，而不得不沿海路繞道進(jìn)入東海，推行其強(qiáng)力控制中國(guó)的目的。換言之，這條防護(hù)屏障不僅大大推遲了西方自羅馬帝國(guó)以來(lái)對(duì)中國(guó)全面入侵的時(shí)間，而且減弱了——與印度相比——其影響中國(guó)的力度。同樣的道理，正是當(dāng)年從中國(guó)新疆居高臨下西進(jìn)的匈奴人，由于一路上沒(méi)有這樣的高原屏障，才有可能率先——與羅馬東進(jìn)速度相比——西進(jìn)歐洲，并迫使可能東進(jìn)的日耳曼人南下，并最終壓垮了羅馬帝國(guó)。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　伊朗高原國(guó)家正抵抗和消耗著“北約東擴(kuò)”1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　比較而言，處于上述“扎格羅斯—興都庫(kù)什—喜馬拉雅”屏護(hù)之外，且地勢(shì)低緩的印度則較容易受到外來(lái)侵犯。印度平原約占全國(guó)總面積的2/5強(qiáng)，山地只占1/4，高原占1/3，但這些山地、高原大部分海拔不超過(guò)1000米。低矮平緩的地形在全國(guó)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不僅交通方便而且富饒。低海拔的平緩地形大大弱化了印度人抵御外敵入侵的能力，并因此受到外族的長(zhǎng)期占領(lǐng)。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　值得中國(guó)邊疆史研究者注意的是，不管是曾打入印度的亞歷山大大帝，還是在中世紀(jì)繼而近代占領(lǐng)印度的蒙古人和英國(guó)人，乃至1962年早已獲國(guó)家獨(dú)立的印度人，在高聳的喜馬拉雅山腳下都不能也不曾撼動(dòng)中國(guó)的西南部邊陲。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　這樣的歷史經(jīng)驗(yàn)支持我們得出結(jié)論，對(duì)中國(guó)西陲安全有重大關(guān)聯(lián)度的是以伊朗為前沿的高原國(guó)家而非印度：昨天伊朗高原國(guó)家而非印度成功地抵御了羅馬帝國(guó)的東擴(kuò)，今天是它們而非印度正在抵抗和消耗著“北約東擴(kuò)”。1ES大陸橋物流聯(lián)盟

　　由此，伊朗高原國(guó)家而不僅僅是印度的反霸斗爭(zhēng)對(duì)中國(guó)國(guó)家安全有著重大而深遠(yuǎn)的意義，如果再考慮到中國(guó)對(duì)伊朗高原國(guó)家原油進(jìn)口有著巨大依賴性需求，伊朗高原國(guó)家的安全——當(dāng)然，這一判斷成立的前提是中亞沒(méi)有出現(xiàn)中世紀(jì)阿拉伯帝國(guó)那樣的歷史條件——較之印度對(duì)中國(guó)更具唇亡齒寒的戰(zhàn)略價(jià)值。(中國(guó)國(guó)家安全論壇特邀研究員 張文木)1ES大陸橋物流聯(lián)盟

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