國(guó)際陸港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力集成的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

———以西安國(guó)際港務(wù)區(qū)為例IFh大陸橋物流聯(lián)盟
西安歐亞學(xué)院物流貿(mào)易學(xué)院　徐德洪　席平IFh大陸橋物流聯(lián)盟

　　從20 世紀(jì)后半期開(kāi)始，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生重大變化，服務(wù)業(yè)逐漸開(kāi)始興起，服務(wù)經(jīng)濟(jì)正逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)尚處于快速發(fā)展階段，服務(wù)業(yè)成為投資的最大熱點(diǎn)之一，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度明顯高于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)。本文順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在國(guó)際陸港這一全新的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)形態(tài)中引入物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心思想開(kāi)展研究，特別是在國(guó)際陸港的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中引入物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力集成的思想，對(duì)于國(guó)際陸港的建設(shè)發(fā)展具有很強(qiáng)的借鑒指導(dǎo)意義。國(guó)際陸港的意義及其發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)幅員雖然遼闊，但在東南沿海地區(qū)集中了主要的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)城市，而廣闊的中西部的經(jīng)濟(jì)卻發(fā)展很慢，導(dǎo)致我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極不平衡，分析其原因主要在于國(guó)際物流通道。IFh大陸橋物流聯(lián)盟

　　中西部地區(qū)缺乏便捷的國(guó)際物流通道，即使擁有豐富的資源，也因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，出口產(chǎn)品得成本高，直接導(dǎo)致內(nèi)陸出口的產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上制約了中西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果在內(nèi)陸地區(qū)建立國(guó)際陸港，這一問(wèn)題將得到充分解決，內(nèi)陸的產(chǎn)品就可以進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，較快地促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。陸港學(xué)說(shuō)自2000 年西安歐亞學(xué)院學(xué)者席平先生率先提出，經(jīng)過(guò)十余年的論證和發(fā)展，目前已經(jīng)充分展現(xiàn)出了其生機(jī)與活力。在國(guó)際陸港和內(nèi)陸港區(qū)概念的影響下，特別是在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)后，我國(guó)內(nèi)陸城市和陸地邊境口岸也紛紛規(guī)劃建設(shè)陸港。2007 年鄭州、石家莊、沈陽(yáng)、昆明相繼建立了陸港，天津計(jì)劃在我國(guó)12 省、市建立20余個(gè)內(nèi)陸港區(qū)，上海、連云港、日照等中國(guó)各大港口都計(jì)劃在經(jīng)濟(jì)腹地和新亞歐大陸橋中國(guó)段建立內(nèi)陸港區(qū)；目前中國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)和正在規(guī)劃建設(shè)的陸港約有50 多個(gè)，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。IFh大陸橋物流聯(lián)盟

　　本文研究的國(guó)際陸港(也稱無(wú)水港、旱碼頭、干港)是指建立在內(nèi)陸地區(qū)，為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口商提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)，促進(jìn)地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，依托現(xiàn)代信息技術(shù)和便捷的國(guó)際陸路運(yùn)輸通道，具有集裝箱集散、貨運(yùn)代理、第三方物流和口岸監(jiān)管等綜合功能的物流節(jié)點(diǎn)，是具有完善的沿海港口功能和方便的外運(yùn)操作體系的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚地。國(guó)際陸港既具有物流配送中心和內(nèi)陸口岸的功能，又具有二者功能在相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的延伸功能（見(jiàn)圖1）。國(guó)際陸港不僅對(duì)內(nèi)陸城市發(fā)展具有重要意義，對(duì)沿海港口、承運(yùn)人、貨主和運(yùn)輸系統(tǒng)都具有較大的益處。沿海港口擴(kuò)大它在內(nèi)陸的腹地是通過(guò)國(guó)際陸港來(lái)實(shí)現(xiàn)的，進(jìn)而有效開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大貨源運(yùn)輸市場(chǎng)，提高與其他港口競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的綜合優(yōu)勢(shì);對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，通過(guò)船公司在國(guó)際陸港的分支機(jī)構(gòu)很方便的實(shí)現(xiàn)收貨、還箱、簽發(fā)等功能。貨代和船公司并可以將借助陸港提供更為周到便捷的服務(wù)，發(fā)展更多的內(nèi)陸客戶;對(duì)貨主而言，企業(yè)可以在國(guó)際陸港就近辦理貨物的各種通關(guān)手續(xù)，節(jié)約了成本和時(shí)間的同時(shí)又提高了效率; 對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)影響也很大，陸港的建立有助于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)施，進(jìn)而有效的降低了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本。陸港規(guī)劃與設(shè)計(jì)中存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題我國(guó)的國(guó)際陸港建設(shè)才剛剛起步，其規(guī)劃方法、思想尚不成熟，規(guī)劃建設(shè)投入過(guò)大，地域限制明顯，在與國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的融合、經(jīng)濟(jì)腹地的互動(dòng)和內(nèi)部功能規(guī)劃等方面還存在不少現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。IFh大陸橋物流聯(lián)盟

　　首先，與國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的融合不夠。陸港產(chǎn)業(yè)園應(yīng)該直接進(jìn)入國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，否則僅是一個(gè)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)，或者是一個(gè)外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)站。國(guó)際陸港是陸港產(chǎn)業(yè)園直接進(jìn)入國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的門(mén)戶，國(guó)際陸港在國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，國(guó)際陸港如何并入國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與紐約、漢堡、釜山等國(guó)際海港合作運(yùn)營(yíng)，還沒(méi)有納入議事日程；一關(guān)三檢、沿海港口、外運(yùn)貨代、金融保險(xiǎn)等港口配套系統(tǒng)如何與國(guó)際陸港合作運(yùn)營(yíng)正在探索之中。與國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的融合是由重新修定相關(guān)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的大事，國(guó)際陸港是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放的通商口岸，適合陸港和陸地國(guó)際運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、條例、管理制度在國(guó)內(nèi)、國(guó)外還沒(méi)有制定，國(guó)際陸港的軟件系統(tǒng)目前還是一片空白。其次，同直接經(jīng)濟(jì)腹地的互動(dòng)不足。陸港的存在必須依托相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)腹地，因此應(yīng)組建以陸港產(chǎn)業(yè)園為中心、以其周邊地區(qū)為經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)本地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，這是建設(shè)陸港產(chǎn)業(yè)園的價(jià)值所在。目前國(guó)際陸港存在的主要問(wèn)題是對(duì)國(guó)際陸港與經(jīng)濟(jì)腹地的互動(dòng)關(guān)系認(rèn)識(shí)不足，下面以西安國(guó)際陸港與關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)為例說(shuō)明。從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)如果沒(méi)有通往國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展只能以本地區(qū)主的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打轉(zhuǎn)，進(jìn)入不了國(guó)際化的快車(chē)道。從國(guó)際港口與經(jīng)濟(jì)腹地的互動(dòng)關(guān)系來(lái)看，關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)是西安國(guó)際陸港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展緩慢，西安國(guó)際陸港的運(yùn)能則閑置、難以維持運(yùn)營(yíng)；關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)與西安國(guó)際港務(wù)區(qū)互為生存條件、相互促進(jìn)發(fā)展。因此，打通國(guó)際通道、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)是關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的主要發(fā)展方向。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)構(gòu)建強(qiáng)大的國(guó)際商務(wù)服務(wù)功能為關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)啟通往國(guó)際市場(chǎng)的大通道，使其成為國(guó)際港口周邊地區(qū)，經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展平臺(tái)。IFh大陸橋物流聯(lián)盟

　　再次，國(guó)際陸港內(nèi)部功能規(guī)劃欠缺。由于對(duì)國(guó)際陸港的內(nèi)涵認(rèn)識(shí)不清，國(guó)內(nèi)不少在建的國(guó)際陸港在內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)上存在不少誤區(qū)。從前面的定義可以看出，陸港不是普通的物流園區(qū)，盡管陸港完全具有物流園區(qū)的功能，但絕不能混淆兩者的關(guān)系?？梢赃@樣理解陸港源于物流園區(qū)，但又高于物流園區(qū)（指功能上）。這是因?yàn)殛懜鄢宋锪鞯墓δ芡膺€具有為進(jìn)出口貨物提供通關(guān)、保稅的功能，另外陸港還是交易的平臺(tái)（參見(jiàn)圖2）。陸港物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力集成的內(nèi)涵美國(guó)學(xué)者LisaM.Ellram 在2004 年率先提出服務(wù)供應(yīng)鏈的概念后，此一概念開(kāi)始得到關(guān)注。國(guó)內(nèi)關(guān)于服務(wù)供應(yīng)鏈行業(yè)應(yīng)用的研究在近幾年來(lái)開(kāi)始興起，比較集中的應(yīng)用研究主要是在物業(yè)服務(wù)、旅游服務(wù)和物流服務(wù)等行業(yè)。首先，物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)涵及其形成動(dòng)因。一是物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)涵。國(guó)內(nèi)諸多學(xué)者分別圍繞物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、特征和內(nèi)涵等作了較為深入的研究。本文綜合了相關(guān)研究，在物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上提出：陸港物流服務(wù)供應(yīng)鏈（簡(jiǎn)稱：LPLSSC）是指以國(guó)際陸港（物流服務(wù)集成商）為核心企業(yè)，整合鏈上各個(gè)功能型物流服務(wù)提供商（如：鐵（公）路承運(yùn)人、保稅物流中心、國(guó)際貨代公司、物流配送中心等）的物流資源，通過(guò)對(duì)服務(wù)流、信息流和資金流的控制，將服務(wù)能力管理、服務(wù)流程管理、服務(wù)績(jī)效管理和顧客價(jià)值管理集成，為物流服務(wù)需要方提供增值物流服務(wù)的完整功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。LPLSSC 本質(zhì)上是一條能力增值鏈，通過(guò)物流集成商和功能商的能力合作，整合物流服務(wù)運(yùn)作能力和物流服務(wù)要素能力，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶提供個(gè)性化、定制化和高附加值的全方位集成化物流服務(wù)。二是物流服務(wù)供應(yīng)鏈形成動(dòng)因。從宏觀角度上講，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的形成不僅是社會(huì)分工的結(jié)果，也是各種外在拉動(dòng)力、內(nèi)在推動(dòng)力和催化作用力相互作用的結(jié)果，其形成動(dòng)因機(jī)制模型如圖3 所示。本文提出的國(guó)際陸港物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型是物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型的一個(gè)分支。該模型是在Ellram(2004)通過(guò)比較Hewlett-Packard 供應(yīng)鏈模型、SCOR 模型和GSCF 模型概念、核心特點(diǎn)后，得出每個(gè)模型對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈管理模型值得引用和不足之處提出的基礎(chǔ)上結(jié)合陸港業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)提出來(lái)的。該模型如圖4 所示：IFh大陸橋物流聯(lián)盟

　　其次，國(guó)際陸港物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力集成的內(nèi)涵。物流是被公認(rèn)為一種服務(wù)性的工作，因此，物流能力具有服務(wù)能力的基本特點(diǎn)。Lovelock(1992)定義了服務(wù)能力是在特定的時(shí)間階段在既定的員工數(shù)量下，最高可能的服務(wù)產(chǎn)出值。Corsten and stuhlmann(1996)認(rèn)為，服務(wù)能力可以被解釋成一定時(shí)間內(nèi)的服務(wù)組織的經(jīng)濟(jì)或技術(shù)單元的績(jī)效（不管類(lèi)型、規(guī)模和結(jié)構(gòu)）。綜合國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者的研究，本文認(rèn)為對(duì)國(guó)際陸港物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的定義應(yīng)該從國(guó)際陸港的運(yùn)營(yíng)管理的角度出發(fā)，物流能力是國(guó)際陸港在一定的技術(shù)條件和服務(wù)水平要求下，單位時(shí)間內(nèi)所具有的最高服務(wù)產(chǎn)出值，陸港物流能力的構(gòu)成包括硬能力和軟能力。硬能力是指具有物流服務(wù)所需要的實(shí)體資源，如運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、信息處理設(shè)備以及物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)等，軟能力是指陸港所具有的管理能力水平如團(tuán)隊(duì)運(yùn)作能力、客戶關(guān)系能力等。企業(yè)之間進(jìn)行物流能力合作時(shí)不僅要看物流的硬能力，也要看物流的軟能力。對(duì)國(guó)際陸港物流能力的概念要注意把握如下內(nèi)涵:一是國(guó)際陸港物流能力的獨(dú)特性。國(guó)際陸港因?yàn)槠鋼碛辛酥T如保稅、國(guó)際運(yùn)輸?shù)忍赜械馁Y源，有別于其他任何一個(gè)物流系統(tǒng)。二是國(guó)際陸港物流能力的整體性。國(guó)際陸港物流能力是陸港物流系統(tǒng)整體能力的綜合反映，并不是陸港內(nèi)部各功能要素能力的簡(jiǎn)單疊加。國(guó)際陸港物流服務(wù)供應(yīng)鏈物流能力更不是各個(gè)成員企業(yè)物流能力的簡(jiǎn)單疊加通過(guò)各成員企業(yè)物流資源的有效整合和良好組織、協(xié)調(diào)，國(guó)際陸港物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)可以產(chǎn)生更強(qiáng)大的整體物流能力。三是國(guó)際陸港物流能力的時(shí)效性。隨著外貿(mào)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化，陸港物流系統(tǒng)中各種軟、硬件狀況都在不斷地變化和調(diào)整，從而導(dǎo)致物流能力的變化。IFh大陸橋物流聯(lián)盟

　　例如，中國(guó)和上合組織各成員國(guó)關(guān)系的密切帶動(dòng)了對(duì)相關(guān)國(guó)家的貿(mào)易發(fā)展，進(jìn)而會(huì)提升西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的物流能力。國(guó)際陸港物流能力集成是指整個(gè)國(guó)際陸港物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的綜合能力。國(guó)際陸港物流系統(tǒng)中各關(guān)聯(lián)外貿(mào)企業(yè)（如進(jìn)出口公司、國(guó)際貨代企業(yè)等）、布局于陸港內(nèi)的各服務(wù)機(jī)構(gòu)（如海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門(mén)）和對(duì)接海港是構(gòu)成整個(gè)國(guó)際陸港物流系統(tǒng)能力的重要基礎(chǔ)，但是整個(gè)國(guó)際陸港物流系統(tǒng)的能力集成并不是這些組成部分物流能力的簡(jiǎn)單疊加，而是它們之間基于物流、信息流、商流和資金流等作業(yè)流程的有機(jī)合成，見(jiàn)圖5。實(shí)證研究———以西安國(guó)際港務(wù)區(qū)為例西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是以西安國(guó)際陸港為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代國(guó)際商貿(mào)物流為特色的省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)。開(kāi)發(fā)區(qū)位于西安市東北方向的新筑、新合街辦境內(nèi)，規(guī)劃面積44.6 平方公里，規(guī)劃控制區(qū)面積120 平方公里。園區(qū)依托西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站、西安公路碼頭三大支撐平臺(tái)，將有效發(fā)揮西安在新亞歐大陸橋中心點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和輻射帶動(dòng)作用，為西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供齊全高效的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)配套，有效地提高陜西經(jīng)濟(jì)的外向度和承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力，成為西部地區(qū)溝通全國(guó)，聯(lián)通世界的窗口和平臺(tái)。作為國(guó)內(nèi)目前在建的最大的陸港物流園區(qū)，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中把物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力集成作為園區(qū)發(fā)展建設(shè)的核心指導(dǎo)思想，在物流服務(wù)供應(yīng)鏈的源泉、保障和動(dòng)力方面開(kāi)展了相關(guān)規(guī)劃建設(shè)工作，表現(xiàn)在：首先，與關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)建立互動(dòng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)腹地的全面對(duì)接，為物流供應(yīng)鏈能力集成提供了源泉。在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)華南城附近規(guī)劃建設(shè)關(guān)—中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的商務(wù)辦公室區(qū)，規(guī)劃建設(shè)通往關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)市、縣兩級(jí)的公路客運(yùn)中心和貨運(yùn)配送中心。IFh大陸橋物流聯(lián)盟

　　一是規(guī)劃建設(shè)西安國(guó)際港務(wù)區(qū)與關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，及在華南城附近規(guī)劃建設(shè)通往關(guān)中- 天水經(jīng)濟(jì)區(qū)市、縣兩級(jí)貨運(yùn)配送中心，貨暢其流、方能輻射。二是規(guī)劃建設(shè)通往關(guān)中- 天水經(jīng)濟(jì)區(qū)市、縣兩級(jí)公路客運(yùn)中心。商貿(mào)活動(dòng)如果沒(méi)有便捷的客運(yùn)服務(wù)，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)與關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的商貿(mào)活動(dòng)就無(wú)法對(duì)接。三是西安華南城附近規(guī)劃建設(shè)關(guān)中-- 天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的商務(wù)辦公區(qū)。其次，規(guī)劃設(shè)計(jì)了八大功能區(qū)，完善了陸港內(nèi)部功能，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力集成提供了保障。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)依托鐵路集裝箱中心站、綜合保稅區(qū)和西安公路港三大核心平臺(tái)，立足于“先建內(nèi)陸港、后建開(kāi)發(fā)區(qū)、再建東部新城”的發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)是建設(shè)“中國(guó)最大的國(guó)際型陸港和黃河中上游地區(qū)最大的商貿(mào)物流集散中心，打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)城”。作為國(guó)內(nèi)目前最大的在建國(guó)際陸港，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)在其設(shè)計(jì)規(guī)劃中以物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力集成為指導(dǎo)思想，規(guī)劃設(shè)計(jì)了八大功能分區(qū)（集裝箱作業(yè)區(qū)、綜合保稅區(qū)、國(guó)內(nèi)貿(mào)易區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、居住配套區(qū)、應(yīng)急物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接區(qū)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)區(qū)），見(jiàn)圖6所示。IFh大陸橋物流聯(lián)盟

　　再次，與沿海港口建立緊密合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)海港作業(yè)功能內(nèi)移，為物流供應(yīng)鏈能力集成提供了動(dòng)力。陸港是海港功能向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移而形成的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，是內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要模式。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)近年來(lái)先后與上海港、天津港、青島港、連云港等沿海港口建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，由這些港區(qū)在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)建立分公司或辦事處，實(shí)現(xiàn)了在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)就可實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口通關(guān)一站式服務(wù)的功能。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)與海港的合作關(guān)系見(jiàn)圖7：研究展望物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)钱?dāng)代中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，也是近年來(lái)物流學(xué)術(shù)界研究的重要課題之一。它的本質(zhì)是一種以能力合作為核心的供應(yīng)鏈。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的快速崛起，將傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的思想延伸至現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的代表———國(guó)際陸港的規(guī)劃設(shè)計(jì)中開(kāi)展相關(guān)研究無(wú)疑具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。雖然本文做了一定的研究，但由于認(rèn)識(shí)不足和時(shí)間關(guān)系，還有很多需要深入研究的問(wèn)題。歸納起來(lái)，未來(lái)的研究還可以從以下幾個(gè)方面開(kāi)展：首先，國(guó)際陸港物流系統(tǒng)運(yùn)作的核心是信息系統(tǒng)的構(gòu)建，基于物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力集成的國(guó)際陸港在規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在整個(gè)陸港物流系統(tǒng)中的應(yīng)用。整個(gè)國(guó)際陸港是一個(gè)以貿(mào)易為核心、以物流為平臺(tái)、以電子商務(wù)為工具的綜合性系統(tǒng)，該系統(tǒng)的運(yùn)作離不開(kāi)現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。物流網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用需要與具體的產(chǎn)業(yè)對(duì)接，國(guó)際陸港是一個(gè)具有很有應(yīng)用前景的領(lǐng)域，值得深入研究。其次，陸港與海港、關(guān)聯(lián)企業(yè)間（包括外貿(mào)企業(yè)、國(guó)際貨代企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)等）的協(xié)調(diào)機(jī)制建立問(wèn)題。陸港運(yùn)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)與海港業(yè)務(wù)的對(duì)接，同時(shí)也必須要為業(yè)務(wù)輻射區(qū)域范圍內(nèi)的進(jìn)出口企業(yè)、外貿(mào)公司、國(guó)際貨代公司、物流配送中心等搭建相應(yīng)平臺(tái)提供便利才能發(fā)展壯大。在此過(guò)程中，如何與上述各方建立協(xié)調(diào)機(jī)制結(jié)成供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系也是一個(gè)需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題。IFh大陸橋物流聯(lián)盟

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