我國(guó)港口現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)掠影：江浙滬 合縱連橫 環(huán)渤海 三國(guó)演義

　 　從交通部獲悉：２００５年，中國(guó)港口完成吞吐量達(dá)到４９．１億噸，同比增幅１７．７％，完成集裝箱吞吐量７５８０萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)２３％。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
　　我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一，“十五”期間沿海港口吞吐能力將近翻了一番。中國(guó)已由港口大國(guó)進(jìn)入港口強(qiáng)國(guó)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
　　“十五”期間，我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量年增長(zhǎng)率分別達(dá)到１７．３％和２６．４％，從２００３年開(kāi)始連續(xù)三年居世界第一。到２００５年底，全國(guó)共有１０個(gè)港口躋身世界億噸大港行列。上海港以４．４３億噸的吞吐量首次超過(guò)新加坡港，成為世界第一大港。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
　　２００５年，沿海港口建設(shè)完成１３１３億元，新擴(kuò)建泊位１２９個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)深水泊位７６個(gè)，新增吞吐能力１．９億噸，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)沿海港口群初具規(guī)模，碼頭泊位向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
　　“十一五”期間，交通部將以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，使沿海港口新增吞吐能力８０％以上，適應(yīng)度接近１?押１；建設(shè)上海等國(guó)際航運(yùn)中心，進(jìn)一步完善沿海港口布局，擴(kuò)大港口吞吐能力，改善港口航道條件。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
　　我國(guó)港口業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)和促進(jìn)了新亞歐大陸橋的暢通和沿橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作發(fā)展，成為發(fā)展大陸橋事業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，大陸橋網(wǎng)特別關(guān)注與大陸橋緊密相關(guān)的“長(zhǎng)三角”和“環(huán)渤海”兩地區(qū)港口群的發(fā)展成就及動(dòng)向。OmS大陸橋物流聯(lián)盟

　　上海港OmS大陸橋物流聯(lián)盟

    上海港位于我國(guó)大陸南北海岸線的中心，長(zhǎng)江入海口，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國(guó)沿海第一大港，國(guó)際性樞紐港。２００５年又以４．４３億噸的吞吐量首次超過(guò)了新加坡港的４．２２億噸吞吐量，成為世界第一大貨運(yùn)港；集裝箱吞吐量達(dá)１８０８．４萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第三位。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    上海港屬河口型的沿海港口，經(jīng)濟(jì)腹地包括上海市、長(zhǎng)江三角洲及沿長(zhǎng)江中下游等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，地理位置和自然條件十分優(yōu)越，擁有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，航運(yùn)市場(chǎng)十分發(fā)達(dá)。上海港現(xiàn)擁有生產(chǎn)性泊位６３４個(gè)，其中深水泊位１２１個(gè)，集裝箱專用泊位２４個(gè)，主要裝卸貨類是集裝箱及雜貨、煤炭、金屬礦石、礦建等。據(jù)２００４年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)沿海港口吞吐量的１／７和集裝箱吞吐量的１／４、上海進(jìn)出口物資總量的６０％和外貿(mào)進(jìn)出口物資的９９％都通過(guò)上海港。因而，上海港在我國(guó)、長(zhǎng)三角地區(qū)及上海市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著十分重要的作用。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    “長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)圈近年來(lái)外向型經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，直逼在外貿(mào)進(jìn)出口方面一直遙遙領(lǐng)先的珠江三角洲地區(qū)。海關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，從２００４年一季度開(kāi)始，“長(zhǎng)三角”進(jìn)出口貿(mào)易總值首次超過(guò)“珠三角”。“長(zhǎng)三角”各主要口岸全年進(jìn)出口貿(mào)易總額增幅大多在４０％以上。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    ２００２年３月１３日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了投建上海洋山港工程。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    ２００５年１２月１０日，洋山港區(qū)一期工程建成開(kāi)港，預(yù)期２００６年集裝箱吞吐量將實(shí)現(xiàn)３００萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    ２００５年１２月１９日，洋山深水港區(qū)二期工程項(xiàng)目合資合同簽字。這是繼洋山一期之后又一項(xiàng)經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的重點(diǎn)項(xiàng)目工程，碼頭岸線總長(zhǎng)１４００米，陸域面積０．６４平方公里，建設(shè)４個(gè)７萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，并可靠泊１０萬(wàn)噸級(jí)以上的超大型集裝箱船，水深為－１５米以上，設(shè)計(jì)年吞吐能力２１０萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    洋山深水港區(qū)距上海蘆潮港２７．５公里。今后１０年，洋山港區(qū)將形成１０公里的碼頭岸線，深水泊位將達(dá)到３０個(gè)，集裝箱吞吐能力達(dá)到１５００萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。按目前上海港１８００萬(wàn)標(biāo)箱吞吐能力，５年后，上海港的集裝箱吞吐能力將接近３６００萬(wàn)標(biāo)箱，可以說(shuō)５年翻一番，成為世界上最大規(guī)模的集裝箱港區(qū)之一。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    ２００５年１２月９日，鐵道部、上海市舉行儀式，慶祝上海洋山深水港重要配套工程——浦東鐵路一期工程建成開(kāi)通，蘆潮港集裝箱中心站同時(shí)建成運(yùn)營(yíng)。至此，浦東“海鐵聯(lián)運(yùn)”實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，貨暢其流。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    蘆潮港集裝箱中心站及支線工程，位于上海最東端的東海濱——蘆潮港，與洋山島相鄰，新建的３２．５公里東海跨海大橋?qū)⒀笊缴钏叟c蘆潮港集裝箱中心站緊密相連，通過(guò)蘆潮港鐵路線依次與浦東鐵路、金山支線、滬杭線、寧滬線貫通到全國(guó)鐵路網(wǎng)。這是洋山深水港至內(nèi)地集裝箱物流的重要運(yùn)輸通道和主要接續(xù)點(diǎn)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    橫貫中國(guó)東西并溝通歐亞兩大洲的鐵路線——新亞歐大陸橋因此也與上海港緊密相連。歐亞大陸橋投入使用后，貨物從我國(guó)連云港上岸，經(jīng)過(guò)這個(gè)大陸橋到歐洲各國(guó)，比海運(yùn)線縮短運(yùn)輸距離近１萬(wàn)公里，節(jié)省運(yùn)費(fèi)２０％，縮短運(yùn)輸時(shí)間一半。２００５年底，從滬杭鐵路金山線至浦東鐵路分支線通向港口物流園區(qū)的鐵路線全線貫通。這就意味著，通過(guò)洋山深水港物流園區(qū)的集裝箱，可以接軌新亞歐大陸橋鐵路運(yùn)輸線，將貨物直接運(yùn)抵荷蘭鹿特丹等港口。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    改革開(kāi)放以來(lái)，上海港以長(zhǎng)足的發(fā)展，確立了其在“長(zhǎng)三角”乃至中國(guó)大陸的樞紐港地位。上海市市長(zhǎng)韓正說(shuō)，上海是中國(guó)最大的港口城市，“城以港興，港為城用”，建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，是實(shí)現(xiàn)上海未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，對(duì)進(jìn)一步增強(qiáng)城市集聚輻射功能、提升國(guó)際大都市地位，具有重大的推動(dòng)作用。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    我國(guó)外貿(mào)物資運(yùn)輸九成以上是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)摹Ｔ谘笊缴钏劢ǔ芍埃虾８塾校梗等f(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船只能移至釜山、神戶等港中轉(zhuǎn)，僅此每年增加轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)２７億多元人民幣。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    韓國(guó)駐上海總領(lǐng)事館向韓國(guó)政府和總統(tǒng)府提交的一份《上海物流報(bào)告》稱，世界上最大規(guī)模的洋山港建成，韓國(guó)釜山港的貨物處理量將減少３０％，韓國(guó)“東北亞物流中心”夢(mèng)想將受到“極大的威脅”。OmS大陸橋物流聯(lián)盟

　　寧波港OmS大陸橋物流聯(lián)盟

    在浙江看來(lái)，上海在開(kāi)發(fā)完大小洋山之后，在深水港資源方面幾乎再?zèng)]有任何空間留給頗具“地緣”的寧波了。因此，同樣和上海躋身“國(guó)內(nèi)干線運(yùn)載量前三甲”的寧波，內(nèi)部整合獲得前所未有的“加速”。浙江省省長(zhǎng)呂祖善親自掛帥寧波——舟山港一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    寧波——舟山港的整合，主要為了應(yīng)對(duì)大小洋山港被劃歸上海后的情勢(shì)。大小洋山港位于舟山群島，跟寧波比起來(lái)，上海原不具備深水的自然條件，洋山港的建成是未來(lái)海上運(yùn)輸爭(zhēng)奪的一枚重要棋子。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)等組成的寧波港，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。進(jìn)港航道水深超過(guò)１８米。其中，當(dāng)年作為上海寶鋼配套工程上馬的北侖，有著“東方大港”得天獨(dú)厚的條件。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
寧波港現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位１９１座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位３９座，最大的有２５萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，２０萬(wàn)噸級(jí)（可兼靠３０萬(wàn)噸船）的卸礦碼頭，第六代國(guó)際集裝箱專用泊位以及５萬(wàn)噸級(jí)液體化工專用泊位，已與世界上１００多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的６００多個(gè)港口通航。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    ２０００年以來(lái)，寧波港集裝箱吞吐量以年均４０％以上的增幅攀升。增幅連續(xù)６年居中國(guó)大陸主要集裝箱港口第一名。２００４年，寧波港貨物吞吐量超過(guò)２．２億噸，同比增長(zhǎng)２２％，僅次于上海港居中國(guó)大陸港口第二位；完成集裝箱吞吐量４００萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為中國(guó)大陸第４大集裝箱港口。寧波港遠(yuǎn)洋干線集裝箱量占外貿(mào)集裝箱量的比重高達(dá)６５％，可見(jiàn)寧波港作為沿海集裝箱干線港的地位逐步得到加強(qiáng)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    而與寧波一水之隔的舟山港，擁有豐富的海岸線資源，正好可以彌補(bǔ)寧波港海岸線資源的不足。而寧波港貨物的吞吐量加上舟山港貨物的吞吐量，幾乎接近上海港的貨物吞吐量，集裝箱的吞吐能力進(jìn)一步提高。兩港一體化后，其貨物吞吐量將在五年內(nèi)進(jìn)入全球三強(qiáng)，一體化進(jìn)程中將吸納逾１０００億人民幣的投資。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    根據(jù)寧波、舟山兩地簽署的有關(guān)紀(jì)要，為配合兩港一體化，現(xiàn)階段將優(yōu)先開(kāi)發(fā)舟山擁用豐富海岸線資源的金塘、六橫兩島，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、大宗散貨中轉(zhuǎn)并大力推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)，以“寧波舟山港”的統(tǒng)一品牌參與世界競(jìng)爭(zhēng)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    寧波市市長(zhǎng)毛光烈說(shuō)：目前世界排位前２０位的船運(yùn)公司已全部落戶寧波，２００５年寧波——舟山港寧波部分完成貨物吞吐量２．７億噸，集裝箱吞吐量５２０萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    寧波港是內(nèi)地大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多貨種的裝卸服務(wù)，擁有多層次的客戶群，尤其是近年來(lái)，港口生產(chǎn)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，在國(guó)際國(guó)內(nèi)的地位進(jìn)一步提升，這是寧波港搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的最根本優(yōu)勢(shì)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    當(dāng)上海為了已經(jīng)全線貫通的東海大橋掩飾不住喜悅的時(shí)候，與東海大橋遙遙相望的寧波杭州灣跨海大橋此時(shí)已經(jīng)工期過(guò)半，而紹興杭州灣跨海大橋、蕭山杭州灣跨海大橋的圖紙已經(jīng)放在有關(guān)部門(mén)的桌面了。紹興、蕭山兩座跨海大橋?qū)檎诤喜⒌缆飞显阶咴娇斓膶幉?mdash;—舟山港一體化帶來(lái)新的“籌碼”。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    交通部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)在２００５年１２月２０日浙江省舉行的寧波——舟山港一體化新聞發(fā)布會(huì)上表示：浙江是我國(guó)的港口大省，寧波——舟山港口一體化將充分發(fā)揮上海國(guó)際航運(yùn)中心南翼的優(yōu)勢(shì)地位，有利于加快我國(guó)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的建設(shè)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟

    蘇州港OmS大陸橋物流聯(lián)盟

    就在上海港跨越式發(fā)展、寧波——舟山港合力突圍之時(shí)，蘇州也在謀求著下轄港口群的內(nèi)部整合：把張家港、太倉(cāng)港和常熟港集合起來(lái)，以“蘇州港”“航母”的架勢(shì)，揮戈長(zhǎng)三角地區(qū)的港口征戰(zhàn)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    蘇州港的水深條件相當(dāng)好，整個(gè)岸線比較連片，后方土地充足。２００４年蘇州港進(jìn)出口貨物完成９０５９萬(wàn)噸，而２００５年港口貨物吞吐量就達(dá)到了１．１９億噸，比上年增長(zhǎng)３１．４％，月均貨物吞吐量已接近１０００萬(wàn)噸；集裝箱運(yùn)量完成７４萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。同時(shí)，１至９月份，“天下第一碼頭”蘇州港太倉(cāng)港，完成貨物吞吐量９６３萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)２１％；常熟港區(qū)完成貨物吞吐量１４１８萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)１５％；２００５年張家港港區(qū)完成貨物吞吐量達(dá)８３５８萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)３０．１％。集裝箱運(yùn)量３７．７萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長(zhǎng)１４．９％．OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    ２００５年１０月１８日，經(jīng)過(guò)８年論證、８年建設(shè)的大豐港建設(shè)已完成３．２億元投資，一期工程萬(wàn)噸級(jí)泊位建成試通。“大豐居全省沿海的中心位置，是江蘇省１０４０公里海岸中部唯一的深水出海通道，距日本長(zhǎng)崎４３０海里，韓國(guó)釜山港４２０海里，上海港２５０海里，秦皇島港４９０海里。港口全部建成后可常年進(jìn)出５至１０萬(wàn)噸級(jí)海輪，可以調(diào)整完善全省乃至全國(guó)的港口布局，具有廣闊的后方腹地，直接覆蓋蘇中蘇北地區(qū)。”大豐市相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)未來(lái)的“自負(fù)”溢于言表。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    據(jù)江蘇省交通廳介紹，“十一五”期間，江蘇將建成南京、蘇州、南通、鎮(zhèn)江、連云港５個(gè)億噸港，形成集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭等重點(diǎn)貨種專業(yè)化、集約化布局；完善海運(yùn)直達(dá)、江海轉(zhuǎn)運(yùn)和長(zhǎng)江中上游與內(nèi)陸地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)三大運(yùn)輸系統(tǒng)；初步建成蘇州太倉(cāng)、連云港兩個(gè)遠(yuǎn)洋集裝箱樞紐港；實(shí)現(xiàn)港口吞吐能力翻一番，達(dá)到９億噸，１２００萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    上海、江蘇、浙江兩省一市國(guó)土面積占全國(guó)的２．２％，人口占全國(guó)的十分之一，但創(chuàng)造了全國(guó)近四分之一的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、三分之一以上的外貿(mào)進(jìn)出口總額，該地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高、外向型經(jīng)濟(jì)最活躍、城市化水平最高的地區(qū)之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要戰(zhàn)略地位。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    記者認(rèn)為，長(zhǎng)三角地區(qū)的港口發(fā)展無(wú)論合縱也好、連橫也罷，都要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，在國(guó)務(wù)院規(guī)劃的“一體兩翼”布局下，港口群體在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，更要加強(qiáng)區(qū)域合作，共同爭(zhēng)奪國(guó)際航運(yùn)的勝利。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
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    天津港OmS大陸橋物流聯(lián)盟

    天津，自古就是中國(guó)北方最重要的通商口岸，是漕運(yùn)貨物往來(lái)的北方中轉(zhuǎn)站和對(duì)外聯(lián)系的商埠。天津港地處渤海灣西岸，是中國(guó)北方最大的外貿(mào)港和重要的集裝箱大港。１９７３年，中國(guó)第一條國(guó)際集裝箱運(yùn)輸線就是從這里開(kāi)通；１９７８年，中國(guó)第一個(gè)集裝箱專業(yè)碼頭也在這里誕生。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    天津港輻射范圍廣闊，包括天津、北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏等省市及河南、山東二省的部分地區(qū)，輻射面積約占全國(guó)總面積的４７％。京山、京滬兩大鐵路干線及京津唐高速公路、京哈等公路交匯于此。多年來(lái)，天津港在京津、華北及西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放中發(fā)揮了重要作用，是亞歐大陸橋東端起點(diǎn)之一。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    天津市市長(zhǎng)戴相龍?jiān)冢玻埃埃赌辏痹拢保度仗旖蚴械冢保磳萌舜鷷?huì)第４次會(huì)議的報(bào)告中說(shuō)，天津港２００５年貨物吞吐量２．４億噸，集裝箱吞吐量４８０萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比“九五”末分別增長(zhǎng)１．５倍和１．８倍，來(lái)自天津以外的貨物占７０％以上。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    天津港擁有生產(chǎn)性泊位１０１個(gè)，其中深水泊位５５個(gè)，集裝箱泊位１５個(gè)。外貿(mào)吞吐量和外貿(mào)比重均居國(guó)內(nèi)港口前列。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    “十一五”期間，天津港將努力打造北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，使新區(qū)的國(guó)際中轉(zhuǎn)功能處在世界先進(jìn)水平。重點(diǎn)建設(shè)２５萬(wàn)噸級(jí)深水航道和３０萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，港區(qū)面積從３０平方公里擴(kuò)大到１００平方公里。調(diào)整優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，貨運(yùn)吞吐量突破３億噸，集裝箱吞吐量超過(guò)１０００萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。調(diào)整國(guó)際樞紐港的功能，規(guī)劃建設(shè)東疆保稅港區(qū)。加快建設(shè)天津港到西部的骨干鐵路和公路。將天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成中國(guó)北方航空貨運(yùn)基地和客運(yùn)干線機(jī)場(chǎng)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    天津市政府對(duì)天津港的發(fā)展極為重視，“十一五”期間將投入巨資３６７億元人民幣，進(jìn)行港內(nèi)十大發(fā)展項(xiàng)目和港外二十大配套輔助工程的建設(shè)，港口等級(jí)達(dá)到２０萬(wàn)噸級(jí)，將天津港建設(shè)成為東北亞國(guó)際集裝箱樞紐港。２００９年之前建成１０個(gè)集裝箱泊位，新增吞吐能力４００萬(wàn)標(biāo)箱。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    根據(jù)“南散北集”的總體布局，作為天津港現(xiàn)代物流體系核心部分的北疆集裝箱物流中心的建設(shè)，將成為天津港躋身國(guó)際大港的標(biāo)志性工程。天津港集裝箱物流中心將發(fā)展成為中國(guó)北方規(guī)模大、影響力強(qiáng)、一流的現(xiàn)代物流基地。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    ２００５年１１月７日，交通部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)在“加強(qiáng)口岸合作促進(jìn)區(qū)域發(fā)展”座談會(huì)上說(shuō)，天津港口建設(shè)及天津國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)中心地位的提升對(duì)我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展意義重大，交通部將支持天津市委、市政府在整體港口開(kāi)發(fā)和交通配套設(shè)施方面的建設(shè)規(guī)劃。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    近幾年，隨著中西部地區(qū)的快速發(fā)展和天津口岸服務(wù)功能的不斷完善，天津口岸與中西部地區(qū)的合作不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)作用也日趨明顯。２００４年，天津港貨物吞吐量突破２億噸，其中內(nèi)地貨物約占港口吞吐量的７０％以上。天津口岸貿(mào)易額突破６７７億美元，其中內(nèi)地貿(mào)易額達(dá)３５０億美元，平均增幅高達(dá)５７．２％，占口岸總貿(mào)易額的５１．７％。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
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    青島港OmS大陸橋物流聯(lián)盟

    青島港始建于１８９２年，是已具有１１４年歷史的國(guó)家特大型港口。由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７３個(gè)，其中，營(yíng)運(yùn)碼頭１３座，營(yíng)運(yùn)泊位４９個(gè)。萬(wàn)噸級(jí)以上泊位３２個(gè)，可停靠５萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位６個(gè)，可停靠１０萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位６個(gè)，可停靠３０萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    港口吞吐量從上世紀(jì)８０年代的２０００多萬(wàn)噸增長(zhǎng)到２００４年的１６２６５萬(wàn)噸，２００１年、２００２年、２００３年、２００４年每年凈增２０００萬(wàn)噸，提前一年實(shí)現(xiàn)青島港新修訂的“十五”計(jì)劃１．５億噸的吞吐量目標(biāo)。２００５年外貿(mào)吞吐量完成１８６７８萬(wàn)噸，繼續(xù)保持全國(guó)第二位；集裝箱吞吐量突破６００萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，完成６３０．７萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，躋身區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心之列；進(jìn)口鐵礦石躍居世界港口第一位，進(jìn)口原油保持沿海港口第一位。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    十幾年來(lái)，青島港成功改造了一個(gè)老港區(qū)，建設(shè)了兩個(gè)新港區(qū)；港區(qū)資產(chǎn)由５億元裂變?cè)鲋档剑保保常竷|元，為國(guó)家凈增１００多億優(yōu)良資產(chǎn)；擁有了全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散裝接卸碼頭；大陸港口規(guī)模最大的ＥＤＩ信息中心，全國(guó)港口唯一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和唯一的博士后科研工作站。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    青島港碼頭大型化、專業(yè)化水平在沿海港口處于領(lǐng)先地位。青島港豪邁地說(shuō)：“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。”OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    青島港外貿(mào)貨物比重將近７０％，已由過(guò)去外貿(mào)集裝箱航線以日本和韓國(guó)為主變?yōu)橐詺W美集裝箱遠(yuǎn)洋干線為主，說(shuō)明青島港作為集裝箱干線港的地位日益加強(qiáng)。OmS大陸橋物流聯(lián)盟

    大連港OmS大陸橋物流聯(lián)盟

    大連港始建于１８９９年，距今已有百余年的歷史。２００４年，大連港貨物吞吐量完成１００６５萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了年度吞吐量超億噸的歷史性突破。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    大連港是我國(guó)東北地區(qū)第一大綜合性港口。大連港的輻射范圍為東北和內(nèi)蒙東部地區(qū)，這些地區(qū)每年70%以上的海運(yùn)物資通過(guò)大連港進(jìn)出，港口通過(guò)哈大鐵路、哈大公路、沈大高速等與東北各地及內(nèi)蒙東部地區(qū)相連。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
        大連港現(xiàn)擁有生產(chǎn)性泊位124個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位55個(gè)，最大泊位30萬(wàn)噸級(jí)，包括集裝箱、原油及成品油、糧食、煤炭、滾裝、散礦、化肥等現(xiàn)代化專業(yè)泊位。大連港主要裝卸貨類是大宗散雜貨及集裝箱，其中滾裝、原油及成品油、糧食、外貿(mào)集裝箱等貨種吞吐量較大。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是該區(qū)域進(jìn)入太平洋、面向世界的海上門(mén)戶。港口水深，不淤不凍，自然條件非常優(yōu)越，是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    ２００５年，大連港集團(tuán)全年吞吐量完成１２０９０萬(wàn)噸，增幅超過(guò)２０％，集裝箱完成２６５．１萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)率為２０．５％。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    截至目前，大連港已與世界上１６０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的３００多個(gè)港口建立了海上經(jīng)貿(mào)往來(lái)關(guān)系，共擁有集裝箱班輪航線７０條，月掛靠航班密度已達(dá)３００多班次，成為全國(guó)第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港，已連續(xù)三年蟬聯(lián)全國(guó)第一大海鐵聯(lián)運(yùn)港。大連港是東北亞油品轉(zhuǎn)運(yùn)中心，是亞洲最先進(jìn)的散裝液體化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)基地，是中國(guó)最大的海上客運(yùn)港，是我國(guó)最大的海上客／車滾裝運(yùn)輸港口，是東北亞地區(qū)最大的散糧運(yùn)輸中轉(zhuǎn)港。大連港計(jì)劃在５年內(nèi)投資１２０億元，力爭(zhēng)建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。OmS大陸橋物流聯(lián)盟
    環(huán)渤海三港在“十五”期間都有較大發(fā)展，也都有各自的困難。但從表象上看，環(huán)渤海區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作聯(lián)系遠(yuǎn)不如長(zhǎng)三角、珠三角，競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)壓過(guò)了合作，貨源腹地的交叉，運(yùn)距的遠(yuǎn)近以及貨種裝卸的便利等若能統(tǒng)籌安排，協(xié)同發(fā)展，將會(huì)獲得整體的效益。OmS大陸橋物流聯(lián)盟

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