外航搶灘 我國(guó)低成本航空內(nèi)憂外患

　　低成本航空運(yùn)營(yíng)并非一帆風(fēng)順，內(nèi)有國(guó)有骨干航空公司的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)，外有國(guó)外低成本航空大舉進(jìn)入，搶灘中國(guó)市場(chǎng)。從春秋航空的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，可以一窺我國(guó)低成本航空發(fā)展所要面對(duì)的“內(nèi)憂外患”。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　低成本航空與傳統(tǒng)航空的市場(chǎng)定位和客源分布并不在同一個(gè)層面，按理說(shuō)，不會(huì)形成正面競(jìng)爭(zhēng)。然而近幾年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)內(nèi)骨干航空公司紛紛“放下身段”，頻繁采取低價(jià)促銷戰(zhàn)略搶占航空市場(chǎng)。個(gè)別航線的銷售價(jià)格比春秋航空還低20-30元，迫使春秋航空多次調(diào)整銷售策略。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　高鐵的開(kāi)通對(duì)低成本航空公司的沖擊也十分巨大，個(gè)別區(qū)域航線甚至是顛覆性的。近兩年來(lái)，高鐵逼停航線的現(xiàn)象時(shí)有上演。2011年6月，京滬高鐵開(kāi)通，天津至南京航線逐漸停飛。哈大高鐵開(kāi)通后，南航、海航、深航等紛紛取消哈爾濱飛往大連的航線，目前僅剩川航1家航空公司。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　廉價(jià)航空市場(chǎng)與高鐵客源的重疊性非常大，以往春秋航空主要憑借網(wǎng)上直銷、價(jià)格和時(shí)間優(yōu)勢(shì)向高鐵搶客源，今年高鐵實(shí)行網(wǎng)上直銷后，原有的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，對(duì)市場(chǎng)造成較大沖擊。從《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中可以看到，至2020年，中國(guó)將建成四縱四橫高鐵網(wǎng)，貫穿環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角這三大城市群。高鐵與航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將愈加激烈。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　外航搶灘中國(guó)市場(chǎng)AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　當(dāng)前，全球航空業(yè)受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力等不利因素影響前景低迷，亞洲地區(qū)航空業(yè)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，尤其是低成本航空表現(xiàn)搶眼，呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，給國(guó)內(nèi)低成本航空公司帶來(lái)巨大壓力和挑戰(zhàn)。亞航從2001年的2架飛機(jī)一躍成為亞洲最大的低成本航空公司；獅航從2000年成立時(shí)的1架飛機(jī)發(fā)展成為擁有百余架的大機(jī)隊(duì)，日前又決定向空客購(gòu)買234架A320飛機(jī)，被空客譽(yù)為“世紀(jì)合同”。2012年，又有新加坡酷航、微笑泰航等5家公司新投入運(yùn)營(yíng)。低成本航空利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)，迅速搶占市場(chǎng)份額。亞洲地區(qū)廉航航線由2002年的100余條猛增到目前的800余條。獅航2012年客運(yùn)量達(dá)3200萬(wàn)人，接近印尼國(guó)內(nèi)客運(yùn)量的半壁江山。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國(guó)作為重點(diǎn)廉價(jià)航空市場(chǎng)，良好的增長(zhǎng)前景吸引國(guó)際低成本航空巨頭紛紛進(jìn)入，并以開(kāi)辟中國(guó)航線作為戰(zhàn)略推進(jìn)重點(diǎn)。2005年3月，泰國(guó)亞航開(kāi)通曼谷至廈門航線，國(guó)外低成本航空公司也首次進(jìn)入中國(guó)。目前，亞航除開(kāi)通東南亞至重慶、武漢等重點(diǎn)城市航線外，還開(kāi)辟了吉隆坡直飛北上廣航線。泰國(guó)東方航空把觸角延伸到徐州等十多個(gè)二、三線城市，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)形成合圍之勢(shì)。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　由于國(guó)外低成本航空機(jī)隊(duì)規(guī)模大，能夠利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)攤薄購(gòu)機(jī)、維修成本。據(jù)荷蘭銀行統(tǒng)計(jì)，2011年亞航的座公里成本只有0.26元，比春秋航空低30%，其機(jī)票平均價(jià)格是37美元。這使得亞航有足夠的底氣向市場(chǎng)投放低價(jià)票搶占市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)低成本航空的沖擊巨大。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)營(yíng)環(huán)境有待優(yōu)化AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　我國(guó)低成本航空不僅面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也面臨一些體制機(jī)制的制約，使低成本航空發(fā)展愈發(fā)艱難。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　在飛機(jī)引進(jìn)方面，對(duì)于新設(shè)立公司的發(fā)展速度控制較為嚴(yán)格，航空公司沒(méi)有太大的自主權(quán)，難以迅速擴(kuò)張規(guī)模。以亞洲最大的低成本航空亞航為例，2001年僅有2架飛機(jī)，2009年迅速攀升至82架，機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張迅速形成了規(guī)模效應(yīng)，使航空公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大為上升。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　在熱門機(jī)場(chǎng)的航權(quán)、航線、時(shí)刻方面，國(guó)有大型航空公司仍然擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，低成本航空公司航線選擇范圍有限。京滬航線一直由東航、國(guó)航、南航、上航、海航五家航空公司經(jīng)營(yíng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的爭(zhēng)取，春秋航空終于從2011年國(guó)慶期間投入京滬航線運(yùn)營(yíng)。但運(yùn)營(yíng)的仍然是“紅眼航班”，自運(yùn)營(yíng)之初，就面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。再加上我國(guó)進(jìn)口環(huán)節(jié)的稅負(fù)水平較高，導(dǎo)致在飛機(jī)引進(jìn)成本、維修成本等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制上相比國(guó)外低成本公司要弱。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　面對(duì)內(nèi)憂外患的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，需要低成本航空公司主動(dòng)應(yīng)對(duì)，找準(zhǔn)定位，強(qiáng)化內(nèi)功，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。低成本作為一種獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，更需要政府加強(qiáng)支持和引導(dǎo)，為低成本航空振翅高飛營(yíng)造環(huán)境、提供能量。AUJ大陸橋物流聯(lián)盟
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