將日照港打造成為“世界名港”

 

　　近年來，日照港的各項工作均取得了令人矚目的成就，受到上級領導和業界的廣泛關注和好評。2012年，日照港集團緊緊圍繞“港口立市”戰略的大力實施和“港城、港橋、港帶、陸海”四個一體化要求，堅持以科學發展觀為指導，努力克服經濟下行壓力加大、港口競爭空前激烈等困難和挑戰，搶抓山東半島藍色經濟區、魯南臨港產業聚集區發展機遇，按照“調結構、促轉型，抓創新、重效益，增實力、強基礎”的總體要求，以“創業創新創效年”活動為主線，以爭創“省長質量獎”為動力，不斷增創發展新優勢。

 

　　日照港的各項工作為何捷報頻傳？在2013年第十二屆全國人大一次會議期間，記者就日照港發展情況采訪了全國人大代表，日照港集團董事長、黨委書記杜傳志。

 

　　記者：這是您第一次參加兩會，您帶來了什么議案或者建議？

 

　　杜傳志：第一次參加兩會，我圍繞全社會物流成本降低的問題，結合我所從事的港口行業特點，主要提出以下幾條建議：

 

　　一是建議加快建設以港口為核心的現代多式聯運體系。通過統籌公路、鐵路、水路、管道等各種運輸方式與港口相銜接、與區域經濟發展相協調；推動信息化與港口集疏運深度融合，建設集GPS衛星定位、北斗衛星導航、二維碼、射頻識別等先進信息技術于一體的物聯網系統，打造可視化、數字化、智能化、一體化的智慧物流。

 

　　二是盡快頒布實施《航道法》，落實公共基礎設施建設資金渠道，減輕港口企業壓力和負擔，也有利于降低物流節點的成本。

 

　　三是將在建的山西中南部鐵路通道，繼續向西延伸至黃河“幾”字灣地區，并加快推進日照港與鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等新亞歐大陸橋沿線物流節點快速聯接，促進國家東中西區域聯動發展。

 

　　四是對于為拉動中央財政貢獻大的外貿型港口，建議國家通過關稅轉移支付、港建費加大分成比例等，專項用于港口基礎設施和口岸配套建設，并支持設立日照綜合保稅區。

 

　　記者：請您向讀者介紹一下日照港，讓大家更多地了解一下這座陽光港口。

 

　　杜傳志：好的，日照港位于黃海之濱、山東半島南翼，隔海與韓國、日本相望，坐落在享有“藍天、碧海、金沙灘”美譽的聯合國人居獎城市——山東日照市，是伴隨改革開放孕育、誕生、發展、崛起的新興沿海港口，新亞歐大陸橋東方橋頭堡。日照港1982年開工建設，1986年開港開放，到2006年僅用20年突破一億噸，成為我國最年輕的億噸大港，四年之后2010年突破兩億噸，到2013年年底力爭用3年時間突破3億噸，吞吐量增幅增量均居全國沿海港口前列。我們的日照港股票于2006年在上交所成功上市，入選并始終保持“滬深300指數”、“上證治理板塊指數”、“上證380指數”樣本股，日照港股份公司還榮獲了上交所“信息披露優秀獎”、“董事會獎提名獎”等榮譽，成為資本市場上高成長性的上市公司。

 

　　多年來，日照港在上級黨委政府的正確領導下，在社會各界、廣大客戶的鼎力支持下，已經由開港之初單一的煤炭輸出港，快速發展成為多功能、現代化的綜合型大港，成為我國沿海主要港口、主樞紐港。

 

　　從世界、從全國、從山東的角度看，日照港都有著非常重要的地位和廣闊的發展前景。

 

　　第一，從世界范圍看，日照港位于環太平洋經濟圈與新亞歐大陸橋經濟帶的結合部，特別是處于正在加快推進的中日韓自由貿易區的“最前沿”，承接國際產業轉移條件優越。

 

　　第二，從全國來看，日照港位于國家重點開發建設的環黃（渤）海經濟圈與長三角地區的結合部，沿海經濟帶與沿橋經濟帶交匯處，溝通東西、連接南北，戰略地位重要。

 

　　第三，從山東來看，日照港是山東半島藍色經濟區的重要組成、魯南臨港產業集聚區的重要依托，是山東省重要的對外開放窗口和區域經濟重要的“發展極”。

 

　　記者：“十二五”以來，我國加快了海洋經濟發展力度，國務院先后批復多個區域性海洋經濟戰略，黨的十八大又明確提出建設海洋強國的戰略任務。作為依海而生、因海而興的港口，日照港將如何在打造海洋強國中發揮作用、踐行責任呢？

 

　　杜傳志：大海是港口的依托，有了大海才有港口，才有港口人。作為依海而生的港口人，對于大海，總懷著一份感恩、一份敬仰。黨的十八大提出建設海洋強國的戰略任務，事關中華民族偉大復興的“中國夢”，我們責無旁貸，全力以赴。

 

一是統籌規劃、集約利用海洋資源。適合建設港口的深水岸線資源，是我國的“黃金”資源優勢，異常珍貴，開發利用好這些寶貴的岸線資源，至關重要。港口企業要著眼國家產業布局、區域經濟需求和市場發展趨勢，不斷優化海洋、碼頭和陸域資源利用，做到科學用海、集約用海。

 

二要發揮好“節點”作用，服務海洋經濟發展。港口是連接陸海的節點和樞紐，是海洋經濟的重要組成部分，要助推海陸統籌、一體發展。

 

　　三要堅持綠色發展，保護海洋生態環境。美麗中國離不開美麗海洋，美麗海洋同樣離不開美麗港口。我們始終堅持“既要港口發展、又要碧海藍天”的綠色發展理念。2006年以來，日照港累計投資6億元建設粉塵治理設施，加快建設環境污染應急體系。堅持開發利用與保護回饋并重，作為全國第一家實施生態放流補償的沿海港口，投資350多萬元實施人工放流、建設人工魚礁，進一步促進海洋環境和漁業資源的可持續發展。

 

　　四要在堅持發展港口的同時，為國防和海防事業做好保障。作為國家重要的交通戰備保障單位，不斷提高軍交運輸和保障海洋軍事訓練的工作水平，為維護國家領土主權、海洋安全和海洋權益作出積極貢獻。

 

　　記者：政府工作報告指明了2013年經濟工作的大政方針，結構調整和轉型升級成為各項經濟工作重中之重。對于轉型升級日照港有怎樣的考慮？

 

　　杜傳志：沿海港口處于我國改革開放的“前沿陣地”，已率先感受到來自產業結構調整和轉型的壓力。我認為，要踏準國家“轉、調、創”的節拍，與宏觀經濟同頻共振。

 

　　過去相當長一段時間內，我國經濟發展是以速度擴張型為主，需要大量的加工制作原材料進出口，日照港就把重點放在大宗散貨上，自2003年以來，率先建設了一批世界領先、功能齊全、接卸能力強大的碼頭設施，煤炭、鐵礦石、糧食、木片、水泥等貨種迅速增長，走出了一條因煤而生、因礦而興的道路，共享了中國經濟增長帶來的“紅利”，實現了自身的跨越發展，成為我國重要的能源和原材料運輸口岸。

最近幾年，隨著我國宏觀經濟轉、調、創邁向深入，我們依據國家產業規劃布局，依托岸線、區位優勢，積極對接中央大型石化企業，推動日照至江蘇儀征、至山東東明、至河南洛陽原油管線規劃建設，并建設了大型原油泊位。2012年我們的30萬噸級原油碼頭成功接卸滿載一程油輪，油品吞吐量突破2000萬噸，第二座30萬噸級原油碼頭工程也已獲國家發改委核準，這將開啟日照港的“油品時代”。

 

　　面對未來，伴隨著我國產業結構的調整和升級，日照港的集裝箱必將得到快速發展，成為新亞歐大陸橋東端的區域性轉運中心，更好地為產業升級和區域經濟發展服務。

 

　　記者：自主創新對一個企業的發展而言是很重要的，那么日照港如何推動創新呢？

 

　　杜傳志：創新是企業的生命，轉方式、調結構要靠創新來驅動，要靠創新來實現。一直以來，我們堅持不懈地推動創新，取得了實實在在的收益。例如，我們有一個主要從事鐵礦石運輸的公司，員工數量10年前是1000人，現在依然是1000人，吞吐量卻由1000萬噸增長到1億噸。是什么引發了這樣的變化？就是創新，自主設計實施的無人值守智能檢斤終端使計量過磅“5秒即成”，每年“檢掉”383萬張檢斤單；GPS貨運管理系統減少車輛在港時間68%、減掉現場作業200多人。類似的創新課題，我們每年大約開展1000余項，滲透于生產、技術、管理等各個方面，日照港平均每年申報獲取專利20多件，全部為一線員工申報，自主創新QC成果年均200余件，90%以上由一線員工完成，特別是一年誕生300多項以員工命名的小改小革、工藝方法，為企業效益和質量的提升貢獻力量。可以說，創新已經融入日照港人的血脈，成為每一名員工的“DNA”，成為港口發展的動力之源。

 

　　記者：請您談談您的夢想？

 

　　杜傳志：一個充滿希望、充滿生機活力的國家、民族都一定有偉大的夢想，我們國家這個時代的夢想就是中華民族的復興之夢。同樣，一個充滿理想的人也一定是一個追夢人。作為一個港口人，我最大的夢想就是把日照港建設成為世界名港，也就是我的“名港夢”。

 

　　最近幾年，日照港吞吐量相繼跨越億噸、2億噸，今年力爭過3億噸，即使在世界范圍內也已經是一個大港了。要成為世界名港，僅有量的突破和優勢是不夠的，關鍵是把這種突破和優勢迅速轉化為自己獨特的競爭力，實現“質”與“量”的同步提升，也就是，在加快打造“能力大、功能全、管理好、服務優、影響廣”的國際大港，和“創新學習型、質量效益型、誠信責任型、陽光和諧型”國際強港的基礎上，努力把日照港建成效率之港、智慧之港、美麗之港、幸福之港，這樣的世界名港。

 

　　只有夢想是遠遠不夠的，要把夢想變成現實，就必須矢志不渝地為之努力、為之奮斗、為之堅持，我堅信，只要我們胸懷理想、堅定信念，腳踏實地、苦干實干，我們的“名港夢”就一定能夠實現。

 

　　成功往往就在于再堅持一下的努力之中。