基于水陸聯(lián)運(yùn)的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)策略

　　目前,有關(guān)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題的研究主要集中在公路和鐵路方面。自WHITE[1]率先利用運(yùn)輸規(guī)劃理論開展空載運(yùn)輸工具調(diào)配研究以來,優(yōu)化鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的方法得到逐步完善[2-3];然而,由于各地集裝箱貨源分布不均衡、鐵路運(yùn)能有限等原因,鐵路集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路運(yùn)輸和海運(yùn),導(dǎo)致鐵路集裝箱供需矛盾突出。海上集裝箱運(yùn)輸通常有一定的空載率,船公司會(huì)利用這部分箱位調(diào)運(yùn)空箱,而鐵路集裝箱運(yùn)能一向比較緊張,空箱調(diào)運(yùn)直接影響鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展。為此,本文在考慮集裝箱運(yùn)輸機(jī)會(huì)成本的基礎(chǔ)上,提出基于水陸聯(lián)運(yùn)的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)策略,以求降低鐵路集裝箱回空成本,提高鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)水平。

 

　　1鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因

 

　　目前空箱調(diào)運(yùn)量約占集裝箱總運(yùn)量的20%,空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用逐年增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年鐵路集裝箱空箱回送量,占鐵路發(fā)送箱量的42.6%,產(chǎn)生的裝卸費(fèi)及平板車加固材料費(fèi)等約萬(wàn)元。[4]鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的根本原因在于空箱需求與供給之間不平衡,主要?dú)w納為以下2點(diǎn)。

 

　　1.1貨源分布不平衡

 

　　我國(guó)幅員遼闊,各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大,造成適箱貨源分布不均衡。適箱貨源充足的節(jié)點(diǎn)站,空箱供不應(yīng)求;反之,就會(huì)形成大量空箱積壓。此外,由于我國(guó)各地區(qū)自然資源狀況、氣候條件等的差異,各地貨源類型分布也不均衡。在運(yùn)輸過程中,不同類型的適箱貨物對(duì)箱型的需求有所不同,當(dāng)?shù)竭_(dá)箱型與需求箱型不能相互替代時(shí),即使到、發(fā)箱數(shù)量平衡,也會(huì)產(chǎn)生不同箱型的空箱調(diào)運(yùn)。

 

　　1.2管理水平不高

 

　　節(jié)點(diǎn)站集裝箱的需求量由集裝箱平均周轉(zhuǎn)時(shí)間與集裝箱專列開行周期的比值決定。在集裝箱專列開行周期一定的情況下,集裝箱的周轉(zhuǎn)速度是決定節(jié)點(diǎn)站集裝箱配置量的關(guān)鍵因素。鐵路集裝箱的周轉(zhuǎn)作業(yè)既包括在節(jié)點(diǎn)站的裝卸、裝掏箱,也包括單據(jù)和信息傳遞、關(guān)檢手續(xù)辦理等環(huán)節(jié)。管理水平的低下和管理方法的不足,會(huì)引起信息傳遞速度慢、集裝箱單證流轉(zhuǎn)及交接手續(xù)不暢等問題。這嚴(yán)重影響集裝箱周轉(zhuǎn)速度,增加節(jié)點(diǎn)站對(duì)空箱的需求,從而引發(fā)不必要的空箱調(diào)運(yùn)。

 

　　2空箱調(diào)運(yùn)對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊?/div>

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