加強(qiáng)港口鐵路設(shè)計(jì),促進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施

2013-10-05 10:42:48
Landbridge平臺(tái)

摘要：港口鐵路建設(shè)是作為港口實(shí)行水鐵聯(lián)運(yùn)的重要集疏運(yùn)通道，由于具備快速、安全、運(yùn)能大、成本低等突出優(yōu)勢(shì)，對(duì)于提高港口集疏能力、延伸港口服務(wù)范圍、促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。加強(qiáng)港口鐵路的設(shè)計(jì)，使其適應(yīng)港口運(yùn)量的特點(diǎn)，同時(shí)做好與路網(wǎng)和港口總體規(guī)劃的有機(jī)結(jié)合是非常必要的。Ww0大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)鍵詞：港口、港口鐵路、集疏運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)Ww0大陸橋物流聯(lián)盟

　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

　　1、概述

　　港口是水路、公路、鐵路、管道運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，共同形成了以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。隨著世界范圍內(nèi)國際貿(mào)易的擴(kuò)展，港口服務(wù)功能向多元化發(fā)展，而具備暢通無阻的集疏運(yùn)，就能直接影響我國各港口吞吐量的發(fā)展。因此，集疏運(yùn)環(huán)節(jié)是控制港口物流服務(wù)效率與效益的關(guān)鍵因素之一。港口鐵路建設(shè)是作為港口實(shí)行水鐵聯(lián)運(yùn)的重要集疏運(yùn)通道，由于具備快速、安全、運(yùn)能大、成本低等突出優(yōu)勢(shì)，對(duì)于提高港口集疏能力、延伸港口服務(wù)范圍、促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。港口鐵路的設(shè)計(jì)應(yīng)從建設(shè)方案、接軌方案、車站布置方案及線路走向方案等方面綜合分析。

　　2、港口鐵路設(shè)計(jì)的一般原則

　　港口鐵路應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、流向、貨種、運(yùn)輸組織、地形、進(jìn)線條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)，并能滿足港口平面布置及裝卸工藝要求，正確處理近期和遠(yuǎn)期的關(guān)系，留有發(fā)展余地。設(shè)計(jì)中要進(jìn)行多種方案比選，選擇技術(shù)先進(jìn)、布置合理、便利運(yùn)輸、節(jié)省投資和降低運(yùn)營成本的設(shè)計(jì)方案。與路網(wǎng)鐵路的接軌站盡量靠近港區(qū)。而且選線和線路布置應(yīng)避免貨物的迂回和折返運(yùn)輸，還要減少鐵路、道路的相互干擾。

　　3、功能和定位

　　港口鐵路主要為港區(qū)及臨港工業(yè)集疏運(yùn)服務(wù)，是港區(qū)和臨港工業(yè)的重要后方通道。既不同于國鐵干線，也不同于一般的專用線，對(duì)于形成大能力快速鐵路通道，提高港口集疏運(yùn)能力，促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。港口鐵路主要滿足港口及臨港工業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，且?duì)速度的要求不高，故港口鐵路一般為貨運(yùn)鐵路。

　　4、港口鐵路的運(yùn)輸特征及作業(yè)

　　港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，是鐵路、公路、遠(yuǎn)洋或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膮R集點(diǎn)，它的運(yùn)輸特點(diǎn)是要在短時(shí)間內(nèi)將大量貨物裝船或卸船，以加速車船的周轉(zhuǎn)，港口鐵路主要作業(yè)如下：

　　4.1港口輸出貨物

　　接入鐵路到達(dá)港口的列車；按貨物的去向（碼頭、倉庫或堆場）進(jìn)行車輛分類；將車輛送至碼頭線直接將貨物裝至船內(nèi)，或卸在后方倉庫、堆場內(nèi)保管整理，再運(yùn)至前方倉庫、堆場裝船。

　　4.2港口輸入貨物

　　分送空車至各裝車點(diǎn)（碼頭、倉庫或堆場）；將在船上或碼頭、倉庫和堆場待裝的貨物裝車；將裝完的車輛取出編組發(fā)出。

　　5、港口鐵路的組成及總圖布置

　　港口鐵路的總圖布置主要取決于港址的選擇，一般是港址確定后，鐵路及其他運(yùn)輸工具與之相配合，其總圖布置既應(yīng)滿足港口總圖布置及港外鐵路網(wǎng)的合理布局，還應(yīng)與鐵路裝卸作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，與城市規(guī)劃密切配合，滿足消防、環(huán)保要求，并使港口鐵路分期工程與港口的分期工程相適應(yīng)。

　　5.1港口鐵路的組成

　　吞吐量較大的港口，其鐵路設(shè)備由港灣站、港口站、港區(qū)車場、碼頭線及貨物裝卸線組成，在作業(yè)量不大，且距路網(wǎng)的編組站或區(qū)段站較近時(shí)，亦可不設(shè)港灣站，而由編組站或區(qū)段站兼辦港灣站的作業(yè)。如港口吞吐量較小，貨物品種單一，且港口距離港灣站較近時(shí)，也可不設(shè)港口站，而由港灣站兼辦港口站的作業(yè)。

　　5.2港口鐵路總圖布置

　　港口鐵路按其組成的各部分的配列位置，一般可分為縱列式、混合式和橫列式3類。

　　5.2.1縱列式

　　港灣站、港口站、港區(qū)車場、碼頭線縱列配置。

　　這種布置形式一般應(yīng)優(yōu)先采用，它的優(yōu)點(diǎn)為車輛取送可順序進(jìn)行，無迂回折返行程，車站咽喉區(qū)負(fù)擔(dān)平衡，各車場調(diào)車作業(yè)互不干擾，能力較大。缺點(diǎn)為需要場地較長。

　　在我國一些專業(yè)港口如煤港，目前大多采用環(huán)線和翻車機(jī)卸車，此種布置圖型具有明顯的流水作業(yè)特點(diǎn)，作業(yè)能力及作業(yè)效果均有較大提高，而且占用場地不大，在一定程度上代表著我國專業(yè)性港口的發(fā)展趨勢(shì)。

　　5.2.2混合式

　　港灣站與港區(qū)車場縱列配置，港區(qū)車場與碼頭線混合配置，其優(yōu)點(diǎn)為港灣站與港區(qū)車場間的作業(yè)可順序進(jìn)行，無折返行程。其缺點(diǎn)是港灣站、港區(qū)車場向非順序排列的碼頭線取送車時(shí)，其交叉干擾較大。

　　5.2.3橫列式

　　港灣站、港區(qū)車場和碼頭線橫列配置。它的優(yōu)點(diǎn)是需要場地短，缺點(diǎn)是車輛的取送有折返行程，車站咽喉區(qū)交叉干擾較大，一般不宜采用，僅在編組作業(yè)量較小且地形受限時(shí)采用。

　　6、我國集裝箱運(yùn)輸水鐵聯(lián)運(yùn)存在的問題

　　目前，我國大陸港口集裝箱運(yùn)輸主要依靠公路，其次是水路，鐵路運(yùn)輸僅占很小的份額，許多港口還未有實(shí)質(zhì)性的起步。與發(fā)達(dá)國家有很大的差距。制約水路與鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要因素有以下幾個(gè)方面：

　?。?）貨物流向不均衡、缺乏鐵路、港口、船公司、貨主及代理等個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制、價(jià)格不明顯；

　?。?）水運(yùn)與鐵運(yùn)的運(yùn)載設(shè)備及集裝箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，鐵路缺乏相應(yīng)的場站和裝卸設(shè)備；

　?。?）鐵路與集裝箱港區(qū)沒有實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)接，鐵路運(yùn)輸?shù)捏w制機(jī)制不夠開放，市場化程度有待提高,鐵路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)不夠,未能有效形成多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系。

　?。?）在信息系統(tǒng)方面,雖然鐵路部門建有自己獨(dú)立的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMlS),但該系統(tǒng)完全是一個(gè)內(nèi)部管理系統(tǒng),沒有為其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)或用戶留有接口,客戶很難查詢途中集裝箱位置,不能進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤,這與現(xiàn)代物流發(fā)展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比,差距較大。

　　水鐵難聯(lián)運(yùn)將嚴(yán)重影響港口和鐵路作用的發(fā)揮，制約內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加劇公路運(yùn)輸壓力，也不利于降低貨物運(yùn)輸成本和保護(hù)大氣環(huán)境以及運(yùn)輸安全。

　　7、港口鐵路中加強(qiáng)水鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)計(jì)的想法

　?。?）增加鐵路在集裝箱運(yùn)輸中的市場份額，應(yīng)該加強(qiáng)前期集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃工作。對(duì)集裝箱運(yùn)量較大的港口應(yīng)充分利用港口既有堆場、鐵路專用線和裝卸機(jī)具等設(shè)施規(guī)劃集裝箱港站，使港口集裝箱通過鐵路集疏運(yùn)這一運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)充分顯示出來，提高鐵路吸引箱源和貨源的能力，發(fā)揮鐵路在綜合物流鏈中的骨干作用。

　　（2）大宗貨物宜組織直達(dá)、重載列車，在國鐵干線大宗貨物重載化已成發(fā)展趨勢(shì)。因此，港前編組站和分區(qū)車場及港口鐵路干線規(guī)劃要考慮整列到發(fā)、重載運(yùn)輸要求，減少增減軸和解體編組作業(yè)，減少中間環(huán)節(jié)，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省停時(shí)，使運(yùn)輸作業(yè)流程順暢，提高運(yùn)輸組織效率。

　?。?）大力推進(jìn)鐵路技術(shù)改造，有計(jì)劃、有步驟地加快鐵路列車和集裝箱裝載設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與水運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的接軌，增加鐵路場站建設(shè)和相應(yīng)的吊裝設(shè)備投入，提高鐵路裝卸效率，降低水鐵聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

　?。?）加強(qiáng)鐵路與港口之間集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)設(shè)計(jì), 在目前鐵路快運(yùn)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上通過增加適應(yīng)其他運(yùn)輸方式的功能模塊, 形成一個(gè)具有網(wǎng)上訂倉、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上查詢、運(yùn)輸方案咨詢、個(gè)性化服務(wù)、倉儲(chǔ)管理、電子支付、代理商管理等功能一體化的水鐵聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)。

　　8、結(jié)束語

　　實(shí)施水鐵聯(lián)運(yùn),做大物流業(yè),是保持國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)持續(xù)、快速、健康協(xié)調(diào)發(fā)展的需要,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段所提出的客觀要求,也是把握競爭優(yōu)勢(shì)的有效方式,是經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的有效戰(zhàn)略選擇。港口鐵路建設(shè)是作為港口實(shí)行水鐵聯(lián)運(yùn)重要集疏運(yùn)通道，港口鐵路的設(shè)計(jì)要適應(yīng)港口運(yùn)量的特點(diǎn)，同時(shí)做好與路網(wǎng)和港口總體規(guī)劃的有機(jī)結(jié)合，在統(tǒng)一的規(guī)劃指導(dǎo)下分步實(shí)施。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)《站場及樞紐》；

　　[2]《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》。

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682

您當(dāng)前的位置：首頁 > 陸橋文庫

廣告宣傳與業(yè)務(wù)推介，手機(jī)及微信：13951259812

加強(qiáng)港口鐵路設(shè)計(jì),促進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施

Landbridge平臺(tái)常務(wù)理事單位