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2014-03-05 13:03:32
Landbridge平臺(tái)

平臺(tái)發(fā)展在物流領(lǐng)域正在走熱。如果說最初的探路者當(dāng)時(shí)還只是摸著石頭過河，到今天，伴隨著國家系列扶持政策和規(guī)劃的出臺(tái)，以及行業(yè)對(duì)平臺(tái)價(jià)值的高度認(rèn)同，平臺(tái)探路者眼前無疑多了一盞明燈。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

物流平臺(tái)發(fā)展迎來了歷史上最好的時(shí)期。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

從政策環(huán)境看，在我國全面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大背景下，國家相關(guān)部委紛紛提及要重點(diǎn)推進(jìn)物流平臺(tái)的發(fā)展。8月2日，交通運(yùn)輸部召開推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展電視電話會(huì)議，部長楊傳堂提出要加快推進(jìn)全國和區(qū)域性交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。10月25日，國務(wù)院副總理汪洋在京召開部分城市物流工作座談會(huì)，提出要扶持建設(shè)一批物流信息平臺(tái)。11月，交通運(yùn)輸部還出臺(tái)了《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)綱要》，進(jìn)一步優(yōu)化了物流平臺(tái)的政策環(huán)境。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

從行業(yè)氛圍看，相比較部分平臺(tái)創(chuàng)業(yè)之初的艱難，今天的發(fā)展環(huán)境已然優(yōu)化了太多。業(yè)界不再僅尊崇單槍匹馬闖天下，物流平臺(tái)集約化的重要價(jià)值已成為行業(yè)共識(shí)，平臺(tái)發(fā)起者周圍也多了許多志同道合者。而伴隨著大數(shù)據(jù)新時(shí)代的到來，物流平臺(tái)的價(jià)值將進(jìn)一步凸顯。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

但正如我國許多行業(yè)中涌現(xiàn)的“扎堆”現(xiàn)象一樣，我國平臺(tái)發(fā)展也正呈遍地開花之勢。究竟什么樣的平臺(tái)才能真正發(fā)揮核心功用？在國家鼓勵(lì)發(fā)展、市場需求旺盛的背景下走平臺(tái)發(fā)展路線的企業(yè)如何才能構(gòu)建自己的競爭優(yōu)勢？在我國平臺(tái)還處在探路發(fā)展的初級(jí)階段，理清這些問題尤為重要。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

平臺(tái)模式走熱iHW大陸橋物流聯(lián)盟

物流平臺(tái)當(dāng)下究竟有多熱？iHW大陸橋物流聯(lián)盟

記者在百度搜索引擎中輸入“物流平臺(tái)”幾個(gè)字，看到了700多萬條相關(guān)搜索結(jié)果。細(xì)看內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，目前我國除幾大知名物流平臺(tái)外，全國各地許多地方都在紛紛建設(shè)自己的物流平臺(tái)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

“盡管我國目前涌現(xiàn)的這些公共平臺(tái)，其發(fā)展整體還處于起步階段，但他們對(duì)改善我國物流運(yùn)作效益、優(yōu)化作業(yè)流程等，還是發(fā)揮了很大作用，拉動(dòng)效應(yīng)非常明顯。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流研究中心主任李彥林指出。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

平臺(tái)價(jià)值決定發(fā)展走勢iHW大陸橋物流聯(lián)盟

從某種意義上可以說，物流平臺(tái)的出現(xiàn)和發(fā)展，是當(dāng)前我國整體物流業(yè)趨向集約式發(fā)展的必然結(jié)果，并已成為推動(dòng)我國物流業(yè)發(fā)展的重要載體。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

從部分地區(qū)和企業(yè)謹(jǐn)慎探路，到今天遍地開花式發(fā)展，物流平臺(tái)可謂既契合了行業(yè)聚合發(fā)展的需求，也順應(yīng)了我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

“物流平臺(tái)能夠?qū)⒐?yīng)鏈的管理和服務(wù)水平提升到較高的程度。”中遠(yuǎn)集團(tuán)物流技術(shù)中心，中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司副主任兼總工程師黃大雷告訴記者。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

傳化公路港集團(tuán)向記者分析指出，以信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、集約化為主要特征的公共物流平臺(tái)，有利于促進(jìn)區(qū)域物流設(shè)施的資源集聚與整合，最大限度地優(yōu)化配置社會(huì)物流資源；有利于推動(dòng)物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新，加速產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)；有利于提高物流服務(wù)水平和物流效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈整體服務(wù)，提升供應(yīng)鏈水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

“物流平臺(tái)的重要價(jià)值在于，第一可以打通信息壁壘，讓信息化程度普遍不高、但占到中國公路運(yùn)輸90%市場份額的小微物流企業(yè)，能夠在平臺(tái)上形成協(xié)同；第二可以建立規(guī)則，并執(zhí)行談判和判斷功能；第三是可以建立公正、公平、透明的環(huán)境，讓參與者憑產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)說話。”卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理錢鈺接受記者采訪時(shí)指出。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

也正是憑借著對(duì)平臺(tái)式發(fā)展核心價(jià)值的認(rèn)同，傳化公路港、林安物流園、卡行天下等一批企業(yè)紛紛構(gòu)建了自己的物流平臺(tái)，并匯聚了一大批業(yè)界企業(yè)，按照集約發(fā)展的思路開展運(yùn)營。盡管各家平臺(tái)定位、運(yùn)營模式不盡相同，但從目前取得的效應(yīng)來看，各平臺(tái)的構(gòu)建都不失為業(yè)界一種極有價(jià)值的探索。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

此外，以國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)為代表的由政府部門主導(dǎo)建設(shè)的物流平臺(tái)也正不斷涌現(xiàn)，并在逐步發(fā)揮平臺(tái)功用。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

全國平臺(tái)建設(shè)正在走熱！不過，總體來看，我國物流平臺(tái)還處在“求生存”的初級(jí)發(fā)展階段。“在電子商務(wù)行業(yè)，阿里巴巴‘雙11’一天就可以創(chuàng)造350億元的銷售額，在物流行業(yè)顯然還沒有任何一個(gè)角色相似的平臺(tái)。”匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂指出。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

“過熱”背后警惕資源浪費(fèi)iHW大陸橋物流聯(lián)盟

盡管物流平臺(tái)對(duì)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型乃至經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型具有重要的價(jià)值已成為業(yè)界共識(shí)，但不容忽視的是，從各地探索建設(shè)情況來看，許多平臺(tái)并未能發(fā)揮預(yù)期效應(yīng)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

“有些省市還沒有搞清楚物流平臺(tái)的真正內(nèi)涵，便匆忙上馬平臺(tái)發(fā)展計(jì)劃，往往效果并不是太好。”黃大雷向記者指出，如果小到每一個(gè)縣都要建一個(gè)物流平臺(tái)，且沒有章程，并不太可能發(fā)揮各方期望的效應(yīng)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

李彥林特別向記者指出，如果大家都花費(fèi)幾十萬乃至上百萬元，建功能趨同的平臺(tái)，實(shí)際上是一種很大的資源浪費(fèi)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

“定位不準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)缺失，導(dǎo)致平臺(tái)建設(shè)五花八門。此外，整體規(guī)劃的缺乏，也在一定程度上滋生了‘輻射區(qū)域重疊、服務(wù)同質(zhì)化、重復(fù)建設(shè)’問題。此外，平臺(tái)發(fā)展還存在彼此之間缺乏互通和系統(tǒng)，以及信息技術(shù)應(yīng)用不足、后繼發(fā)展乏力等問題。”傳化公路港物流集團(tuán)指出。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

在林安商貿(mào)物流園董事總經(jīng)理余棟梁看來，目前我國的物流平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀可以用“三高兩低”來概括。“三高”即國家高度重視，業(yè)界從低端往高端轉(zhuǎn)型的意愿很高，以及投入高。“兩低”則指發(fā)展水平較低，整合速度和效率較低，還未能整體實(shí)現(xiàn)互連互通、高效率的服務(wù)水平。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前亟待加強(qiáng)全國物流平臺(tái)建設(shè)的科學(xué)規(guī)劃，已成為業(yè)界共識(shí)。此外，業(yè)界人士也指出，建平臺(tái)的關(guān)鍵是要做到“兩條腿”走路，光有地網(wǎng)（基礎(chǔ)設(shè)施）不行，光有天網(wǎng)（信息化系統(tǒng)）也不行，兩者要做到有機(jī)融合。“信息系統(tǒng)要先建，落地后再建信息系統(tǒng)已然晚了。”錢鈺認(rèn)為。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

平臺(tái)建設(shè)難iHW大陸橋物流聯(lián)盟

黃大雷介紹，目前盡管國家交通運(yùn)輸物流公共平臺(tái)建設(shè)得相對(duì)比較成功，但其畢竟側(cè)重于政府服務(wù)，且此類平臺(tái)不可能大量復(fù)制，因其畢竟涉及到巨額財(cái)政投入。因此，由企業(yè)主導(dǎo)的或由地方政府主導(dǎo)建設(shè)的平臺(tái)還有很大的市場缺口。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

不過，從記者了解的情況來看，目前我國由企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)的平臺(tái)運(yùn)營還面臨著很大的挑戰(zhàn)，如發(fā)展環(huán)境不成熟、相關(guān)資源缺乏、商業(yè)模式創(chuàng)新難等，這些因素往往直接導(dǎo)致平臺(tái)盈利難。據(jù)了解，目前即便是已形成平臺(tái)規(guī)模化發(fā)展的傳化公路港，其運(yùn)營發(fā)展也還在一定程度上倚仗于國家和地方政府的資金支持。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

模式創(chuàng)新難。“目前許多平臺(tái)定位的業(yè)態(tài)還相對(duì)簡單，多是為了實(shí)現(xiàn)車貨對(duì)接、貨物追蹤等，將來還要依靠模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，增加客戶黏度，往實(shí)現(xiàn)盈利的方向發(fā)展。”黃大雷指出。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

人才資源缺乏。余棟梁告訴記者，他認(rèn)為人才與資金缺口是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。“平臺(tái)是一種新的運(yùn)營模式，需要新型人才來參與和支撐。”但業(yè)界并沒有大量儲(chǔ)備此類人才，新型人才還有待發(fā)展，這就對(duì)平臺(tái)式企業(yè)提出了“培育時(shí)間差”的挑戰(zhàn)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

投入與產(chǎn)出難以平衡。平臺(tái)建設(shè)離不開大量資金的支持。以傳化公路港為例，據(jù)記者了解，一個(gè)普通的公路港也需要至少3億～4億元的投資，而一個(gè)綜合樞紐公路港的打造，則可能需要幾十億元的投資成本。這對(duì)于企業(yè)來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。目前傳化公路港能夠快速復(fù)制發(fā)展，一方面得益于國家和地方政府的財(cái)政支持，另一方面，傳化也在積極引入資本支持。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展環(huán)境尚不完善。余棟梁指出，在我國不少地區(qū)，政府部門對(duì)物流平臺(tái)甚至物流業(yè)還沒有給予充分的重視，配套政策亦未形成，平臺(tái)發(fā)展的政策環(huán)境尚待完善。他還進(jìn)一步指出，平臺(tái)發(fā)展的行業(yè)生態(tài)目前亦不完善。對(duì)于不同于傳統(tǒng)商業(yè)模式的平臺(tái)式運(yùn)作，不少接到邀請(qǐng)參與的企業(yè)還存在一定程度的不理解或猶豫不決。行業(yè)對(duì)平臺(tái)價(jià)值的認(rèn)識(shí)還有待進(jìn)一步提升。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

“除去環(huán)境方面的阻力，物流平臺(tái)在發(fā)展到一定程度后，也會(huì)在運(yùn)營方面受到一種制約，即難以做到更大范圍的互聯(lián)互通。”李彥林指出。傳化公路港已然認(rèn)識(shí)到了這一挑戰(zhàn)所在。“不同規(guī)模、不同主體的平臺(tái)間的關(guān)系最理想的狀態(tài)是歐美式的聯(lián)盟關(guān)系，即平臺(tái)之間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)功能上的互補(bǔ)和網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同效應(yīng)的疊加。但從目前發(fā)展情況來看，我國物流發(fā)展還處于積累階段，受地域行政管轄的影響，全國或區(qū)域范圍對(duì)物流公共平臺(tái)的規(guī)劃還不到位，還無法實(shí)現(xiàn)全方位的互聯(lián)互通。此外，受地方保護(hù)主義影響，以及各地各個(gè)運(yùn)營主體共贏的意識(shí)尚未形成，所以真正建立起這種聯(lián)盟式關(guān)系尚需時(shí)日。”iHW大陸橋物流聯(lián)盟

取經(jīng)先行者iHW大陸橋物流聯(lián)盟

目前，除由國家政府部門主導(dǎo)建設(shè)的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)外，業(yè)界如傳化、林安、卡行天下、匯通天下等一批企業(yè)已摸索出了較為成型的運(yùn)營模式。他們的模式定位及創(chuàng)新，或能為業(yè)界其他平臺(tái)的發(fā)展提供借鑒和啟迪。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)iHW大陸橋物流聯(lián)盟

2011年3月建立，由國家交通運(yùn)輸部和各省交通部門共同推進(jìn)，其前身是建立于2008年的浙江省交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)。與其他由市場主導(dǎo)建設(shè)的商業(yè)性平臺(tái)不同，此平臺(tái)是一項(xiàng)政府主導(dǎo)的具有公共服務(wù)屬性的信息類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，其核心的功能是為實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式、不同物流市場主體、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)、不同行業(yè)、不同區(qū)域之間信息的流通、交換及共享平臺(tái)，使相關(guān)平臺(tái)得以互聯(lián)互通、資源整合和信息協(xié)同、拓展邊界的“電子樞紐”及“高速公路”，是“平臺(tái)的平臺(tái)”，具有公共性、開放性及共享性三大基本特征。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

此平臺(tái)主要提供兩大核心功能，一是基礎(chǔ)交換功能，即通過統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和完善的基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，滿足企業(yè)間、政企間、行業(yè)間、國際間的物流數(shù)據(jù)交換需求，為各類物流信息得以順暢、高效流動(dòng)和及時(shí)互聯(lián)互通搭建良好的平臺(tái)。二是公共信息服務(wù)功能，通過建立各類應(yīng)用中心、管理中心和統(tǒng)一的門戶網(wǎng)站，不斷完善運(yùn)輸裝備、運(yùn)力資源、交通基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)經(jīng)營行為、政策法規(guī)等分類數(shù)據(jù)庫群等，并實(shí)現(xiàn)與各類電子政務(wù)信息系統(tǒng)的有效銜接，滿足企業(yè)對(duì)物流相關(guān)政務(wù)信息、市場分析與決策、網(wǎng)上業(yè)務(wù)協(xié)同等的實(shí)際需求。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

傳化公路港iHW大陸橋物流聯(lián)盟

目前，除已經(jīng)投入運(yùn)營的杭州、成都及蘇州3個(gè)公路港外，傳化還有沈陽、盤錦、天津、青島、重慶、晉江、石家莊等20多個(gè)公路港已經(jīng)簽約并開始了投建，有望在2014年～2015年陸續(xù)建成投入運(yùn)營。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

傳化設(shè)想未來隨著整體大網(wǎng)的建成，各平臺(tái)不僅能在內(nèi)部有效發(fā)揮集約效應(yīng)，平臺(tái)之間也將形成緊密呼應(yīng)，協(xié)同發(fā)展。通過信息互通，大網(wǎng)將徹底打破地域限制，讓各地資源實(shí)現(xiàn)在一張網(wǎng)上運(yùn)營，從而能更加科學(xué)地組織運(yùn)力，消除公路運(yùn)輸中的地域壁壘。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

其從公路港創(chuàng)建模式至今，已經(jīng)步入了發(fā)展第三代的進(jìn)程。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

第一代公路港即杭州公路港就確定了服務(wù)貨主、車主和第三方物流企業(yè)的服務(wù)定位，以及集約資源的平臺(tái)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)了信息對(duì)接的功能。此外，第一代公路港還搭建了誠信體系，為平臺(tái)上各方的安全構(gòu)建了保障。同時(shí)，后勤服務(wù)基地也出現(xiàn)在了第一代公路港中。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

第二代公路港則升級(jí)到要打造樞紐綜合體，即讓其具備城市的配套功能。第二代公路港在融入城市、向城市功能看齊的過程中，在更大程度上實(shí)現(xiàn)了匯聚資源、集群式發(fā)展的目標(biāo)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

傳化接下來要興建的第三代公路港，將會(huì)著力推進(jìn)信息化的應(yīng)用。在當(dāng)前已投入運(yùn)營的公路港中，信息化還主要是應(yīng)用在核心功能上。未來，信息化將貫穿公路港全系統(tǒng)，形成信息化平臺(tái)、流量和物流平臺(tái)構(gòu)建的三層結(jié)構(gòu)，并將在此基礎(chǔ)上衍生出更多符合時(shí)代變化的產(chǎn)品和服務(wù)形式。此外，第三代公路港將更加注重“彈性標(biāo)準(zhǔn)化”的打造。核心功能的標(biāo)準(zhǔn)化是為了便于實(shí)現(xiàn)快速的連鎖復(fù)制，彈性則是要根據(jù)不同落戶城市的特征，如區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)資料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等，進(jìn)行量體裁衣式的個(gè)性化設(shè)計(jì)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

目前公路港的盈利結(jié)構(gòu)是：國家根據(jù)政策給部分補(bǔ)助，地方政府給部分補(bǔ)助，公路港自身通過綜合型服務(wù)獲得一部分收益，這包括信息交易費(fèi)、后勤保障系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)、倉儲(chǔ)租金等。此外，傳化公路港還在積極拓展新的盈利業(yè)務(wù)模式，例如咨詢服務(wù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)等。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

林安物流園iHW大陸橋物流聯(lián)盟

林安物流園起源于“線下”，在金融危機(jī)的影響下，開始探索新的運(yùn)營模式，從而開始了“線下”與“線上”業(yè)務(wù)有機(jī)聯(lián)動(dòng)，并形成了“基地+網(wǎng)絡(luò)”的運(yùn)營模式。如今，林安物流園網(wǎng)上交易額已占到一半以上。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

林安物流園自身沒有一輛汽車，而是依托各地第四方物流基地，集聚眾多的中小物流企業(yè)，以標(biāo)準(zhǔn)化提升他們的服務(wù)能力，以“林安”品牌統(tǒng)一對(duì)外經(jīng)營，提供標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

林安物流園對(duì)入駐園區(qū)的中小物流公司整合，進(jìn)行信息化和智能化改造，提供充足貨源信息、車源信息，以身份驗(yàn)證、保險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范，提供安全誠信、高效快捷的一體化服務(wù)，在提升中小企業(yè)信用的同時(shí)，也保障了中小物流公司獲得穩(wěn)定的收入來源。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

目前林安在全國已初步實(shí)現(xiàn)物流基地的網(wǎng)絡(luò)化，未來還將在全國布局100個(gè)基地，構(gòu)建全國性的物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過連鎖加盟、資源合作、信息平臺(tái)對(duì)接，打造面向全國的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源最大范圍內(nèi)的共享，以及平臺(tái)價(jià)值的最大化。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

為保證平臺(tái)交易的安全，林安物流園逐步建立起以契約式管理+信息化監(jiān)管的運(yùn)營模式。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

此外，根據(jù)規(guī)劃，林安物流園將來會(huì)更多地朝著網(wǎng)絡(luò)交易發(fā)展，線下交易則會(huì)慢慢萎縮。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

卡行天下直通車智能管理平臺(tái)iHW大陸橋物流聯(lián)盟

卡行天下的平臺(tái)分4個(gè)核心模塊：第一個(gè)模塊是“小微物流公司業(yè)務(wù)運(yùn)作與管理”，支持小微專線和配送公司業(yè)務(wù)運(yùn)作、結(jié)算和財(cái)務(wù)管理，以及運(yùn)輸鏈路上跨公司交易與跟蹤，能做到“一票到底”；第二個(gè)模塊是集約化公路樞紐港分撥管理，支持園區(qū)線路管理和配送管理。智能分撥中心能幫助成員解決貨物分撥調(diào)配，保證時(shí)效和質(zhì)量；第三個(gè)模塊是貨代與3PL的運(yùn)輸管理解決方案。能提供私密采購渠道、便捷項(xiàng)目合同管理等服務(wù)；能批量導(dǎo)入運(yùn)單，系統(tǒng)智能自動(dòng)分揀到線路，并做到全鏈路跨公司自動(dòng)傳遞。第四個(gè)模塊是移動(dòng)客戶端，能夠幫助客戶隨時(shí)隨地享受簡單，安全和快捷的信息化服務(wù)，包括運(yùn)輸提配任務(wù)管理，電子回單簽收，預(yù)警消息通知、經(jīng)營管理數(shù)據(jù)，網(wǎng)點(diǎn)和線路查詢，貨物狀態(tài)追蹤等。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

在卡行天下建立的平臺(tái)上，小微物流公司可以進(jìn)行買賣交易，不過，所有貨物實(shí)體的交換必須在卡行天下建立的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中間進(jìn)行。卡行天下收取交易額1%的流量費(fèi)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

卡行天下對(duì)加入平臺(tái)的公司要求非常嚴(yán)格。在用戶試運(yùn)行的幾個(gè)月里，KPI考核要達(dá)到90%以上，才能夠被允許成為正式成員。與傳化公路港有所不同的是，卡行天下不強(qiáng)調(diào)物業(yè)經(jīng)營。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

政府和企業(yè)應(yīng)扮演什么樣的角色？iHW大陸橋物流聯(lián)盟

黃大雷：政府不能過多地干預(yù)市場運(yùn)作，市場問題還需要市場來解決。政府相當(dāng)于裁判員和教練的角色，主要起扶植作用。運(yùn)動(dòng)員才是市場競爭的主體，政府不能代替市場。由政府主導(dǎo)建設(shè)的如國家公共交通物流平臺(tái)等，不應(yīng)與企業(yè)建設(shè)的平臺(tái)來競爭。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

傳化：在物流公共平臺(tái)發(fā)展體系中，政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)都不能缺位。政府應(yīng)從政策扶持、法律法規(guī)制定、引導(dǎo)資金投入方面入手，做好引導(dǎo)；行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該從標(biāo)桿的樹立、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的監(jiān)督，行業(yè)自律等方面做好推動(dòng)；企業(yè)應(yīng)集中主要精力圍繞市場和客戶，做好服務(wù)模式的優(yōu)化與升級(jí)，做好服務(wù)的深化和新產(chǎn)品的開發(fā)。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

錢鈺：平臺(tái)運(yùn)作應(yīng)由企業(yè)來主導(dǎo)，政府可以錦上添花，從政策、信息技術(shù)、扶持資金等方面提供支持。另外，平臺(tái)發(fā)展的投入產(chǎn)出周期往往較長，政府也需要給企業(yè)提供足夠的時(shí)間。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

翟學(xué)魂：政府應(yīng)該扮演公平政策的制定者、信息安全的監(jiān)管者的角色，企業(yè)要做的是生產(chǎn)產(chǎn)品，提高服務(wù)，面向客戶。iHW大陸橋物流聯(lián)盟

余棟梁：平臺(tái)發(fā)展需要政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲。沒有政府搭臺(tái)，企業(yè)也很難唱成大戲。政府應(yīng)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建大物流交通體系、打破區(qū)域本位、開放公共資源（包括金融、電信、通信、交通等相關(guān)資源）、創(chuàng)優(yōu)稅收政策等方面提供支持。iHW大陸橋物流聯(lián)盟