淺析國際多式聯(lián)運單證作為物權(quán)單據(jù)的可行性

【摘要】近年來，經(jīng)濟全球化以及跨國貿(mào)易的飛速發(fā)展，一種新型運輸方式——國際多式聯(lián)運應(yīng)運而生。國際多式聯(lián)運依托集裝箱，綜合海、陸、空、內(nèi)河航運等多種運輸手段，多式銜接，一單到底，真正實現(xiàn)“門到門”一站式服務(wù)。國際多式聯(lián)運大大縮短了運輸時間，節(jié)約運輸成本，集裝箱的運用又減少了途中裝卸對貨物造成的損害，因而這一運輸方式的出現(xiàn)大大便利了跨國間貨物貿(mào)易。由此說來，國際多式聯(lián)運作為傳統(tǒng)海運運輸方式的一種補充和提升，多式聯(lián)運單證是否也具有海運提單作為“物權(quán)單據(jù)”的性質(zhì)與功能呢？本文將針對上述問題進行淺析。R35大陸橋物流聯(lián)盟

【關(guān)鍵詞】國際多式聯(lián)運單證，物權(quán)單據(jù)，傳統(tǒng)海運提單R35大陸橋物流聯(lián)盟

一、什么是多式聯(lián)運單證R35大陸橋物流聯(lián)盟

“多式聯(lián)運單證”是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。該單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代而且可以以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，或者表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)。R35大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運單據(jù)由承運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是貨物收據(jù)也是運輸契約的證明。多式聯(lián)運單據(jù)表面上和聯(lián)運提單相仿，但聯(lián)運提單承運人只對自己執(zhí)行的一段負責，而多式聯(lián)運承運人對全程負責；聯(lián)運提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運輸在內(nèi)的全程運輸，多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運承運人簽發(fā)，也包括全程運輸?shù)喾N運輸方式中，可以不包含海洋運輸。R35大陸橋物流聯(lián)盟

二.什么是“物權(quán)單據(jù)”R35大陸橋物流聯(lián)盟

物權(quán)單據(jù)是一種財產(chǎn)憑證，也可稱為權(quán)利憑證，即這種單證是債權(quán)債務(wù)或其他權(quán)利義務(wù)的象征。它以促進貨物的商業(yè)流通為目的，主要表現(xiàn)形式為提單。貨物物權(quán)單據(jù)的主要功能體現(xiàn)在它是貨物的代表。？當貨物的轉(zhuǎn)讓以交付為條件時，轉(zhuǎn)讓這種單證具有同實際交貨一樣的法律效果，即通常所說的象征性交貨。它代表著單證所代表的合同權(quán)利或義務(wù)的轉(zhuǎn)讓，這時它要受合同法的管轄；它的轉(zhuǎn)讓還意味著其所代表的貨物的所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，這時它受物權(quán)法的管轄。R35大陸橋物流聯(lián)盟

物權(quán)單據(jù)使貨物在運輸途中即可被轉(zhuǎn)讓；使單據(jù)持有人有權(quán)在目的港要求承運人交付貨物，在海運中即憑提單提貨。由此，賣方得以轉(zhuǎn)讓處于運輸途中無法完成實際交付的貨物，？賣方也可在買方付款之前一直保持對貨物的控制權(quán)，免受買方破產(chǎn)的威脅或不付款的危險。對于買方，作為物權(quán)單據(jù)的持有人他享有要求承運人在目的港交付貨物給他的權(quán)利。對于銀行，因物權(quán)憑證是安全系數(shù)較高的一種單證，所以銀行也樂意以其作為債務(wù)擔保而對作為收益人的賣方承兌付款。海運提單正是具有以上功能，才能在國際貿(mào)易中占有重要地位。R35大陸橋物流聯(lián)盟

三.對于“多式聯(lián)運單據(jù)不應(yīng)作為物權(quán)憑證”的論據(jù)及分析R35大陸橋物流聯(lián)盟

第一，海運強國英國在國際海上貿(mào)易領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，在海運領(lǐng)域有著相當?shù)陌l(fā)言權(quán)。英國相關(guān)法規(guī)曾規(guī)定，海運提單作為物權(quán)單據(jù)，必須是承運人或其指定代理人簽發(fā)的已裝船單據(jù)。而多式聯(lián)運提單是由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)而不要求由掌握運輸工具的實際承運人或其指定代理人簽發(fā)。R35大陸橋物流聯(lián)盟

第二，多式聯(lián)運單據(jù)多是貨物入柜待運時簽發(fā)，而非已裝船單據(jù)。但以上論據(jù)是否足以否定多式聯(lián)運單證的“物權(quán)憑證”性質(zhì)呢？R35大陸橋物流聯(lián)盟

首先，多式聯(lián)運單證簽發(fā)者雖不是實際承運人，但多式聯(lián)運經(jīng)營人在收貨以后對整個運輸過程負責，直到貨物最終到達收貨人為止，即使沒有參與實際貨運，仍然不影響其承擔運輸風險，履行運輸責任。1991年國際商會規(guī)則對多式聯(lián)運經(jīng)營人的定義是“簽訂一項多式聯(lián)運合同并以承運人身份承擔完成此項合同責任的任何人”？所以，貨運代理人是“作為承運人來負責完成全程運輸任務(wù)”， 這說明多式聯(lián)運經(jīng)營人可以看作是現(xiàn)代化運輸方式下的一種新型承運人，因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的單據(jù)理應(yīng)具有實際承運人所簽單據(jù)的效力。R35大陸橋物流聯(lián)盟

第二點，由于國際多式聯(lián)運不一定涉及海運，則談不到“裝船發(fā)貨”。海運提單必須是“已裝船”單據(jù)，此舉有利于避免買方遭到“錢貨兩空”的情況。而多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)即表明多式聯(lián)運經(jīng)營人已收貨并有裝貨進箱，送貨上門的義務(wù)，所以雖然不是“已裝船單據(jù)”，這并不影響多式聯(lián)運單據(jù)成為物權(quán)憑證。R35大陸橋物流聯(lián)盟

第三，回顧海運提單被視為物權(quán)憑證的歷史我們發(fā)現(xiàn)，提單之所以作為物權(quán)憑證，是由于海上運輸往往需要歷經(jīng)很長時間，買方在貨物運輸途中可能就希望將其轉(zhuǎn)讓出去？在以交付為完成貨物轉(zhuǎn)讓的條件下，因海上運輸不可能實現(xiàn)實際交貨，所以賦予提單物權(quán)憑證的功能，提單代表著貨物，持有提單及意味著持有貨物，轉(zhuǎn)讓提單即意味著貨物的象征性交付，從而滿足了貨物流通轉(zhuǎn)讓的條件，促進了國際運輸和貿(mào)易的發(fā)展。多式聯(lián)運包括多種運輸方式，單一的海路運輸相比，路線之長，運輸途中花費的時間更久。加上當今國際貿(mào)易的飛速發(fā)展，各種資源跨國流動需要不斷增加，高新科技的發(fā)展為交易在廣度和速度上提供了更大空間，迅速轉(zhuǎn)讓貨物的期望也不斷增強。如此說來，賦予多式聯(lián)運單證物權(quán)憑證的功能也十分符合現(xiàn)實的需要。R35大陸橋物流聯(lián)盟

四.實際應(yīng)用中的多式聯(lián)運單證已經(jīng)顯現(xiàn)出物權(quán)單據(jù)的特性R35大陸橋物流聯(lián)盟

在應(yīng)用信用證作為結(jié)算方式的交易中，如果信用證要求提交多式聯(lián)運單據(jù)，銀行可接受多式聯(lián)運單證。也就是說，賣方將貨物交付承運人后可以憑多式聯(lián)運單據(jù)向銀行結(jié)匯。如此，國際多式聯(lián)運單證就具有了類似海運運單的物權(quán)憑證的性質(zhì)。R35大陸橋物流聯(lián)盟

五.總結(jié)R35大陸橋物流聯(lián)盟

綜上所述，海上提單之所以被視為物權(quán)單據(jù)，以象征性交貨取代實質(zhì)性交貨是為便利現(xiàn)實中的貨物貿(mào)易，特別是方便轉(zhuǎn)手交易，賦予提單流通及融資功能。相應(yīng)的，多式聯(lián)運這一運輸方式的出現(xiàn)亦是應(yīng)現(xiàn)今國際貿(mào)易發(fā)展的需要，因此，多式聯(lián)運單據(jù)的進一步發(fā)展完善和廣泛應(yīng)用將是接下來國際貿(mào)易發(fā)展的主流方向，多式聯(lián)運單的“物權(quán)憑證”性質(zhì)勢必得到廣泛認可和應(yīng)用，為跨國交易與結(jié)算帶來更多變革與便利。R35大陸橋物流聯(lián)盟

參考文獻：R35大陸橋物流聯(lián)盟

[1] 1991年國際商會關(guān)于多式聯(lián)運單證的規(guī)則，第二條，第四條；R35大陸橋物流聯(lián)盟

[2]雷榮迪，（1980）“跟單信用證與聯(lián)合運輸單據(jù)”R35大陸橋物流聯(lián)盟

[3]許歡，（2005）“現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運之關(guān)聯(lián)，” 《物流科技》R35大陸橋物流聯(lián)盟

[4]陳若鷗編譯，（2003）《英國貨物買賣法：判例與評論（英美法教學書系）》， 對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社R35大陸橋物流聯(lián)盟

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