國際多式聯(lián)運過程分析

摘要：國際多式聯(lián)運作為一種高效的運輸組織形式，通過整合各種運輸方式，充分發(fā)揮各方式的優(yōu)點，實現(xiàn)了無縫銜接和提高運輸效率和質(zhì)量，滿足了運輸個性化的需求。本文通過對國際多式聯(lián)運的一般過程分析，將多式聯(lián)運過程細化，根據(jù)其特性細化。Had大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)鍵詞：國際多式聯(lián)運 無縫銜接 技術(shù)政策應(yīng)用Had大陸橋物流聯(lián)盟

1國際多式聯(lián)運簡介Had大陸橋物流聯(lián)盟

國際多式聯(lián)運（MultimodaI Transport）是一種主要以集裝箱為運輸單元，以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。Had大陸橋物流聯(lián)盟

依據(jù)定義，可以得出國際多式聯(lián)運包括以下主要部分：Had大陸橋物流聯(lián)盟

（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。Had大陸橋物流聯(lián)盟

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。Had大陸橋物流聯(lián)盟

（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。Had大陸橋物流聯(lián)盟

（4）必須是國際間的貨物運輸。Had大陸橋物流聯(lián)盟

（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)。Had大陸橋物流聯(lián)盟

2 國際多式聯(lián)運現(xiàn)狀Had大陸橋物流聯(lián)盟

2.1多式聯(lián)運組織過程，方式Had大陸橋物流聯(lián)盟

國際多式聯(lián)運組織過程雖然比較復(fù)雜，但多式聯(lián)運總體主要依靠各承運人，貨運代理人，托運人相互間外包來完成的，將多式聯(lián)運過程簡化后主要包括以下步驟：Had大陸橋物流聯(lián)盟

國際多式聯(lián)運有多種組織方式，主要包括海陸空間的相互銜接運輸，而由于多式聯(lián)運能夠比較好的體現(xiàn)各種運輸方式的優(yōu)勢，因此，多式聯(lián)運在世界各地得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。其中多式聯(lián)運有代表性的主要有遠東——歐洲，遠東——北美等。其組織形式主要包括：Had大陸橋物流聯(lián)盟

（1）海陸聯(lián)運Had大陸橋物流聯(lián)盟

海陸聯(lián)運是多式聯(lián)運的主要組織形式。目前組織和經(jīng)營遠東——歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有輪班公會的三聯(lián)集團，丹麥的馬士基和冠航等國際航運公司，非輪班公會的中遠洋，臺灣長榮航運和德國那亞航運公司等。Had大陸橋物流聯(lián)盟

（2）陸橋運輸Had大陸橋物流聯(lián)盟

在國際多式聯(lián)運中，我們通常把橫貫大陸的鐵路和公路作為中間“橋梁”，使用橋梁使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式稱為陸橋運輸。目前全球陸橋運輸線主要有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。Had大陸橋物流聯(lián)盟

一：西伯利亞大陸橋Had大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”、“海鐵海”、“海鐵公”和“海公空”等四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司(SOJUZTRANSIT)擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。Had大陸橋物流聯(lián)盟

二：北美大陸橋Had大陸橋物流聯(lián)盟

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯(lián)遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。Had大陸橋物流聯(lián)盟

目前，主要有四個集團經(jīng)營遠東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。這些集團均以經(jīng)營人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負責(zé)。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華，經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。Had大陸橋物流聯(lián)盟

（3）海空運輸Had大陸橋物流聯(lián)盟

海空聯(lián)運又被稱為空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。Had大陸橋物流聯(lián)盟

海空聯(lián)運方式始于60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。目前全球市場采用海空聯(lián)運的主要包括加拿大航空，美國大陸航空，俄羅斯航空公司等大型航空公司。Had大陸橋物流聯(lián)盟

2.2多式聯(lián)運技術(shù)及政策應(yīng)用Had大陸橋物流聯(lián)盟

（1）：我國現(xiàn)階段技術(shù)及政策應(yīng)用Had大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)階段我國國際多式聯(lián)運從技術(shù)和政策上講，仍不成熟。主要表現(xiàn)在以下方面：Had大陸橋物流聯(lián)盟

一：信息化建設(shè)尚待提高，信息共享不足。Had大陸橋物流聯(lián)盟

二：物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不夠完善。Had大陸橋物流聯(lián)盟

三：各種運輸方式銜接不夠，運價構(gòu)成不合理，短途運價過高。Had大陸橋物流聯(lián)盟

四：政府政策，法規(guī)體系建設(shè)相對滯后Had大陸橋物流聯(lián)盟

簡而言之，由于目前我國各方面建設(shè)相對滯后，如國內(nèi)涉及遠洋貿(mào)易的公司，由于一直是國家控股，導(dǎo)致國內(nèi)遠洋公司在國際海運上一直沒有定價權(quán)。而信息化建設(shè)的滯后和國際多式聯(lián)運兩端掌控欠缺，使得企業(yè)對商品流程的全程掌握不足，丟貨，串貨時有發(fā)生。因此，我國應(yīng)該加快信息化，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快多式聯(lián)運流程的整合。Had大陸橋物流聯(lián)盟

（2）：發(fā)達國家現(xiàn)階段技術(shù)及政策Had大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)達國家在多式聯(lián)運上面臨新興經(jīng)濟體的挑戰(zhàn)，同時由于自身體系，配套建設(shè)完善的需要，進而采取了多方面的有效改革。Had大陸橋物流聯(lián)盟

日本，美國，加拿大，韓國等為在全球競爭中取得先機，分別采取了積極的政策和技術(shù)革新，通過使用新技術(shù)，不僅節(jié)約了大量時間成本，還對運價整體成本產(chǎn)生了深遠影響。Had大陸橋物流聯(lián)盟

如韓國港口積極推出優(yōu)惠的中轉(zhuǎn)費率吸引貨物境外中轉(zhuǎn)；而日本在上世紀90年代便開始研制一種稱為技術(shù)超級班輪的高速貨船；美，加鐵路通過使用雙層集裝箱運輸后，鐵路運力增加了35%——40%，運輸成本降低了25%——40%。這些新技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了聯(lián)運效率，而且降低了整體成本。Had大陸橋物流聯(lián)盟

參考文獻：Had大陸橋物流聯(lián)盟

[1]張帥.美,加集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗及啟示[M].集裝箱化,2009,11-220.Had大陸橋物流聯(lián)盟

[2]李愈,李美彥,趙軍.基于運費結(jié)構(gòu)的多式聯(lián)運方式選擇研究.鐵道運輸與經(jīng)濟,32-11.Had大陸橋物流聯(lián)盟

[3]楊樂如.轉(zhuǎn)型中國多式聯(lián)運將走向何方.truck&logistics.2010.Had大陸橋物流聯(lián)盟

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