俄國(guó)對(duì)華政策的演變與中東鐵路的修筑

19世紀(jì)80年代中期以后，俄國(guó)資本主義進(jìn)入壟斷階段，經(jīng)濟(jì)滲透是這個(gè)時(shí)期俄國(guó)遠(yuǎn)東政策的主要特征。為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，俄國(guó)做了修筑西伯利亞大鐵路和中東鐵路這兩件大事。中東鐵路的修筑是俄國(guó)推行遠(yuǎn)東政策的必然產(chǎn)物，標(biāo)志著其對(duì)華政策發(fā)生變化。本文主要對(duì)日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前俄國(guó)攫取中東鐵路權(quán)益的政治、經(jīng)濟(jì)和外交準(zhǔn)備，中東鐵路的修筑對(duì)遠(yuǎn)東國(guó)際關(guān)系的影響進(jìn)行梳理和分析。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

一、俄國(guó)攫取中東鐵路權(quán)益的政治準(zhǔn)備3lh大陸橋物流聯(lián)盟

19世紀(jì)末，中國(guó)和朝鮮是帝國(guó)主義列強(qiáng)在遠(yuǎn)東角逐的重要對(duì)象。俄國(guó)在侵占中國(guó)東北大片領(lǐng)土以后，又制定了遠(yuǎn)東政策，視朝鮮為其實(shí)現(xiàn)在遠(yuǎn)東政治利益的關(guān)鍵。修筑西伯利亞大鐵路，既是俄國(guó)遠(yuǎn)東政策的產(chǎn)物，又是俄國(guó)執(zhí)行遠(yuǎn)東政策的工具。日本認(rèn)為，俄國(guó)修筑鐵路相當(dāng)于在西伯利亞增加了強(qiáng)大的兵力，朝鮮將被劃入俄國(guó)版圖，因而極力鼓吹加速擴(kuò)軍備戰(zhàn)。明治維新后的日本通過(guò)實(shí)行“富國(guó)強(qiáng)兵”基本國(guó)策，崛起于亞洲，資本主義飛速發(fā)展。到19世紀(jì)70—80年代，日本政府制定了以侵占朝鮮及中國(guó)、奪取原料和產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)為首要目標(biāo)的大陸政策。這個(gè)時(shí)期，俄日正面接觸少，遠(yuǎn)東政策和大陸政策處于平行發(fā)展階段。1891年俄國(guó)西伯利亞大鐵路的修建，使日本的擴(kuò)張野心遇到挑戰(zhàn)。這樣，俄國(guó)的遠(yuǎn)東政策與日本的大陸政策發(fā)生矛盾和沖突。此前俄國(guó)在遠(yuǎn)東的主要對(duì)手是英國(guó)，而在朝鮮半島，與日本又爭(zhēng)奪又勾結(jié)。在列強(qiáng)當(dāng)中，除法國(guó)外，英國(guó)、美國(guó)和德國(guó)均支持日本抵制俄國(guó)的擴(kuò)張。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

正當(dāng)日本積極籌劃和準(zhǔn)備對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，1894年1月，朝鮮南部爆發(fā)東學(xué)黨領(lǐng)導(dǎo)的農(nóng)民起義，很快蔓延到朝鮮全境。依據(jù)傳統(tǒng)，朝鮮請(qǐng)求清政府派兵“助剿”。朝鮮內(nèi)亂，給早就蓄謀發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的日本以可乘之機(jī)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

日本政府經(jīng)過(guò)一番密謀策劃之后，在1894年6月9日清軍剛到達(dá)牙山之時(shí)，就已經(jīng)在仁川登陸，扼守險(xiǎn)要，掌握了發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

6月中旬以后，面對(duì)日本的挑戰(zhàn)，清政府認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)爭(zhēng)不可避免，令北洋大臣李鴻章備戰(zhàn)，遏制日本的侵略。然而，李鴻章竭力誘使列強(qiáng)出面干涉，力主避戰(zhàn)求和。為促使日本從朝鮮撤兵，并避免一場(chǎng)一觸即發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)，李鴻章決定請(qǐng)求俄國(guó)出面干涉。俄國(guó)感到如果日本侵略朝鮮，是對(duì)自己在遠(yuǎn)東擴(kuò)張的一個(gè)威脅，因而同意進(jìn)行干涉。以吉爾斯①為首的俄國(guó)外交部經(jīng)沙皇亞歷山大三世授權(quán)做好了外交干涉日本軍事行動(dòng)的準(zhǔn)備。但是，俄國(guó)為了借日本港口作軍艦過(guò)冬泊地，當(dāng)后者保證“無(wú)意侵占朝鮮”后，則采取袖手旁觀的態(tài)度，公開(kāi)表示不干涉中日糾紛。其實(shí)，俄國(guó)的所謂“不干涉”政策②，并非真正的不介入，只是等待時(shí)機(jī)而已。俄國(guó)雖然對(duì)朝鮮垂涎三尺，但畢竟心有余而力不足。究其原因，一則，西伯利亞大鐵路正在建設(shè)之中，且貝加爾湖以東的貝加爾環(huán)線和阿穆?tīng)柧€尚未動(dòng)工，遠(yuǎn)東交通不便，除海軍外，陸軍大量調(diào)動(dòng)尚有困難，即軍事實(shí)力不足；二則，俄國(guó)政府雖大力扶植遠(yuǎn)東移民，但遠(yuǎn)東開(kāi)發(fā)剛剛起步，經(jīng)濟(jì)落后，人煙稀少，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，俄國(guó)存在后顧之憂。在沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備的情況下，俄國(guó)不希望與英、日發(fā)生正面沖突，而是利用日本牽制英、美，不得不將朝鮮問(wèn)題置于次要地位。于是，李鴻章又轉(zhuǎn)求于英國(guó)。但是，英國(guó)出面調(diào)停的希望也落空了。后來(lái)，李鴻章又求救于德、法、美等國(guó)，均遭拒絕。這樣，中國(guó)軍隊(duì)完全陷于被動(dòng)挨打的地位。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

1894年7月25日，日本不宣而戰(zhàn)，偷襲豐島海面的清政府租用的運(yùn)兵船，引爆了甲午戰(zhàn)爭(zhēng)。俄國(guó)財(cái)政大臣維特對(duì)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的起因進(jìn)行了基本符合事實(shí)的說(shuō)明：“日本之進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)是我們開(kāi)始建筑西伯利亞鐵道的后果。歐洲列強(qiáng)及日本大概都意識(shí)到不久的將來(lái)就要瓜分中國(guó)，他們認(rèn)為在瓜分時(shí)由于西伯利亞鐵道，我們的機(jī)會(huì)便大大增加。日本的敵對(duì)行動(dòng)主要是針對(duì)我們的。”③3lh大陸橋物流聯(lián)盟

戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍在海上和陸上都占有優(yōu)勢(shì)。中日雙方先后在平壤黃海海面、遼東半島、威海衛(wèi)進(jìn)行海陸作戰(zhàn)，最后旅順、大連被日軍占領(lǐng)，北洋艦隊(duì)全軍覆沒(méi)，清政府被迫求和。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

1895年4月17日，日本外相陸奧宗光和首相伊藤博文脅迫李鴻章在日本馬關(guān)(今下關(guān))簽訂《馬關(guān)條約》，結(jié)束了甲午戰(zhàn)爭(zhēng)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

《馬關(guān)條約》是日本強(qiáng)加給中國(guó)的不平等條約，造成了極其嚴(yán)重的后果，反映了帝國(guó)主義資本輸出、分割世界的侵略要求，加深了中國(guó)半殖民地化的程度，擴(kuò)大了帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)人民的侵略和壓迫，從此，民族危機(jī)日益加重。《馬關(guān)條約》的簽訂，滿足了帝國(guó)主義對(duì)華掠奪的需要，助長(zhǎng)了帝國(guó)主義侵略中國(guó)的氣焰。同時(shí)，日本攫取了朝鮮和遼東半島，由一個(gè)受西方列強(qiáng)壓迫的國(guó)家，一躍成為亞洲強(qiáng)國(guó)，打破了戰(zhàn)前遠(yuǎn)東的中日均勢(shì)。作為日本近代史上的一個(gè)里程碑，《馬關(guān)條約》簽訂后，日本軍國(guó)主義更加貪得無(wú)厭，咄咄逼人，使帝國(guó)主義列強(qiáng)在遠(yuǎn)東的矛盾更加尖銳。日本侵略勢(shì)力的增強(qiáng)，威脅了其他帝國(guó)主義國(guó)家在遠(yuǎn)東的利益，尤其妨礙了俄國(guó)吞并中國(guó)東北、稱(chēng)霸遠(yuǎn)東的計(jì)劃，導(dǎo)致俄國(guó)帶頭干涉還遼，日俄因此交惡。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

早在1895年2月1日，當(dāng)戰(zhàn)局急轉(zhuǎn)直下、中國(guó)失敗已成定局之時(shí)，俄國(guó)政府便急不可待地召開(kāi)特別會(huì)議，討論當(dāng)前形勢(shì)下俄國(guó)應(yīng)采取的措施。會(huì)議做出兩項(xiàng)決定：(1)加強(qiáng)俄國(guó)在太平洋的海軍實(shí)力，以對(duì)日本構(gòu)成足夠的軍事壓力；(2)聯(lián)絡(luò)西方列強(qiáng)主要是法國(guó)，在外交上對(duì)日本施加壓力。這次會(huì)議后，俄國(guó)調(diào)集地中海艦隊(duì)前往遠(yuǎn)東，同太平洋艦隊(duì)合并，俄國(guó)在遠(yuǎn)東的海上實(shí)力大增。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

日軍入侵中國(guó)東北，引起俄國(guó)高層的恐慌。御前大臣拉姆茲多夫在日志中寫(xiě)道：“我們駐中國(guó)公使卡西尼④伯爵2月3(15)日的電報(bào)把局勢(shì)描繪得非常陰暗。在不遠(yuǎn)的將來(lái)可以預(yù)見(jiàn)王朝被推翻、帝國(guó)徹底崩潰和外國(guó)殺戮，如果不能立即應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)后果的話。”⑤日本割占遼東半島，不僅直接危及西方列強(qiáng)在遠(yuǎn)東保持的均勢(shì)，而且還使日本在爭(zhēng)奪對(duì)中國(guó)的控制權(quán)方面處于有利地位。因此列強(qiáng)多有干涉之意，俄國(guó)最盛。在俄國(guó)看來(lái)，日本占領(lǐng)遼東不僅可以使其在與俄國(guó)爭(zhēng)奪中國(guó)東北中處于非常有利的地位，更為嚴(yán)重的是，使俄國(guó)的遠(yuǎn)東及西伯利亞大鐵路受到威脅。當(dāng)俄國(guó)獲悉中國(guó)準(zhǔn)備割讓遼東半島時(shí)，外交大臣洛巴諾夫—羅斯托夫斯基⑥即于4月6日上奏沙皇：“日本所提和約條件中的最引人注意的無(wú)疑是他們完全占領(lǐng)旅順口所在的半島；此種占領(lǐng)會(huì)經(jīng)常威脅北京，甚至威脅要宣布獨(dú)立的朝鮮；同時(shí)由我國(guó)利益來(lái)看，此種占領(lǐng)是最不愜意的事實(shí)。假使我們決定要求日本放棄此種條件時(shí)，將發(fā)生一個(gè)問(wèn)題，假使他們拒絕我們的要求，我們是否采取強(qiáng)迫措施或在此種情況能指望和其他強(qiáng)國(guó)共同行動(dòng)？”⑦洛巴諾夫更是露骨地說(shuō)：“我們的目的可能是雙重的，我們要在太平洋上獲得一個(gè)不凍港，為便利西伯利亞鐵道的修筑起見(jiàn)，我們必須兼并滿洲的若干部分。”⑧財(cái)政大臣維特也說(shuō)：“如果我們現(xiàn)在讓日本人進(jìn)入滿洲，那么，為了保護(hù)我們的屬地和西伯利亞大鐵路，就需要幾十萬(wàn)軍隊(duì)和大大擴(kuò)充我們的海軍，因?yàn)槲覀冞t早免不了同日本人發(fā)生沖突。”⑨因?yàn)椋毡疽坏┱碱I(lǐng)遼東半島，“未來(lái)的西伯利亞大鐵道和俄國(guó)的遠(yuǎn)東將受到威脅”⑩。顯然，如果日本的計(jì)劃得逞，俄國(guó)的遠(yuǎn)東政策必然受到沉重打擊。同時(shí)，維特的言論也說(shuō)明，日本發(fā)動(dòng)甲午戰(zhàn)爭(zhēng)與俄國(guó)修筑西伯利亞大鐵路密切相關(guān)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。俄國(guó)后來(lái)在中國(guó)修筑中東鐵路并長(zhǎng)期霸占旅順、大連，其目的之一就是抵制日本向中國(guó)東北的擴(kuò)張。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

沙皇俄國(guó)侵占中國(guó)黑龍江以北、烏蘇里江以東大片領(lǐng)土后，即把中國(guó)東北作為其下一個(gè)要攫取的目標(biāo)，所以對(duì)日本割讓遼東半島表示強(qiáng)烈反對(duì)。就在1895年4月17日《馬關(guān)條約》簽訂的當(dāng)天，由俄國(guó)首先發(fā)難，并勾結(jié)德、法兩國(guó)，正式提出對(duì)日本進(jìn)行干涉，甚至計(jì)劃三國(guó)對(duì)日本采取共同軍事行動(dòng)，切斷遠(yuǎn)征中國(guó)的日軍與日本國(guó)內(nèi)的全部交通。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)俄國(guó)的提議，德國(guó)表示同意。德俄兩國(guó)素有矛盾，德國(guó)曾千方百計(jì)地唆使中國(guó)反對(duì)俄國(guó)。德國(guó)竭力促使中國(guó)抵制俄國(guó)在滿洲修建鐵路，并企圖說(shuō)服清朝政府將滿洲鐵路修建工程交由德國(guó)企業(yè)承擔(dān)。1892年，俄國(guó)駐北京公使卡西尼報(bào)告說(shuō)：“好幾年來(lái)，德國(guó)在北京的全部政策完全是為了破壞我國(guó)和中國(guó)政府的關(guān)系，損害我國(guó)的威信和唆使歐洲其他國(guó)家的代表反對(duì)我們。”(11)德國(guó)是個(gè)后起的帝國(guó)主義國(guó)家，之所以支持俄國(guó)對(duì)日本的要求，實(shí)際包藏多種用意。第一，俄國(guó)干涉日本，把矛頭轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東，勢(shì)必削弱俄在歐洲的勢(shì)力，從而可以減輕俄國(guó)在德國(guó)東部國(guó)境所施加的壓力。第二，德國(guó)感到自己在遠(yuǎn)東的商業(yè)利益因日本勢(shì)力在中國(guó)的增強(qiáng)而蒙受損失，干涉日本則有助于自己在今后瓜分中國(guó)的問(wèn)題上取得發(fā)言權(quán)，擴(kuò)張德國(guó)在遠(yuǎn)東的侵略勢(shì)力，并可借口干涉有功向清政府索取報(bào)酬，以謀求在中國(guó)沿海獲得一港灣。第三，“想與俄國(guó)改善關(guān)系，并想通過(guò)率先贊同干涉，離間俄法同盟關(guān)系”(12)。德國(guó)雖然在“建議”日本歸還遼東方面表現(xiàn)得頗為積極，但決不希望俄國(guó)強(qiáng)大起來(lái)。德國(guó)國(guó)內(nèi)有人指出，德國(guó)在遠(yuǎn)東的伙伴應(yīng)該是日本，而非俄國(guó)。天主教的《德意志報(bào)》、自由黨的《弗西什報(bào)》和《法蘭克福人報(bào)》堅(jiān)決反對(duì)德國(guó)政府對(duì)中國(guó)問(wèn)題進(jìn)行積極的干涉。就連被視為俾斯麥機(jī)關(guān)報(bào)的《漢堡新聞》也呼吁德國(guó)嚴(yán)守中立，避免惡化對(duì)日關(guān)系。1892年俄法建立軍事同盟，俄國(guó)借助法國(guó)資本，擴(kuò)大在華勢(shì)力。法國(guó)作為俄國(guó)的盟國(guó)，必須同心協(xié)力，采取一致的步調(diào)。同時(shí)，法國(guó)也感到了日本威脅其在中國(guó)的利益，欲借俄國(guó)政治勢(shì)力擴(kuò)大在華投資，企圖在干涉還遼中謀取侵華權(quán)益。所以，法國(guó)也表示同意參與干涉。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

這時(shí)的日本經(jīng)過(guò)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的消耗，國(guó)庫(kù)空虛，軍備缺乏，不僅無(wú)法對(duì)付三國(guó)，就是單獨(dú)對(duì)付俄國(guó)也無(wú)把握。在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，日本于5月5日向三國(guó)正式宣布接受勸告，同意放棄遼東半島。5月8日，中日交換了批準(zhǔn)書(shū)，《馬關(guān)條約》開(kāi)始生效。11月8日，按照俄、德、法三國(guó)事先與日本的約定，日本與中國(guó)在北京簽訂了《遼南條約》，中國(guó)以3000萬(wàn)兩白銀贖回遼東半島。至此，持續(xù)半年多的三國(guó)干涉還遼終告結(jié)束。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

清政府的腐朽無(wú)能在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中暴露無(wú)遺，帝國(guó)主義國(guó)家掀起瓜分中國(guó)的狂潮。在這種形勢(shì)下，俄國(guó)在中國(guó)東北地區(qū)的活動(dòng)更是明火執(zhí)仗。在中國(guó)東北修筑鐵路，對(duì)俄國(guó)同日本爭(zhēng)奪遠(yuǎn)東至關(guān)重要，而要修建鐵路，須先奪占東北。三國(guó)干涉還遼對(duì)中國(guó)、俄國(guó)、日本以及遠(yuǎn)東國(guó)際關(guān)系產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。通過(guò)干涉還遼，戰(zhàn)前遠(yuǎn)東的中日均勢(shì)格局被西方和日本共同主宰的新局面所取代，這是其一。其二是，俄國(guó)爭(zhēng)奪遠(yuǎn)東霸權(quán)的重點(diǎn)由朝鮮轉(zhuǎn)到中國(guó)東北，與日本的大陸政策發(fā)生矛盾。日本對(duì)俄國(guó)的敵意迅速增長(zhǎng)，日本積極尋求同盟國(guó)以加強(qiáng)爭(zhēng)奪遠(yuǎn)東的優(yōu)勢(shì)，最終導(dǎo)致1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)。其三是，中國(guó)對(duì)俄政策出現(xiàn)變化，俄國(guó)以“大救星”的形象，贏得了中國(guó)的“好感”，以李鴻章為首的親俄派勢(shì)力對(duì)清政府的控制大大加強(qiáng)。維特曾說(shuō)過(guò)，俄國(guó)對(duì)日本進(jìn)行干涉后，“他(俄國(guó)——作者注)就成為中國(guó)的救星，中國(guó)會(huì)因此對(duì)圣彼得堡做出讓步，其中包括同意西伯利亞大鐵路穿越滿洲”(13)。實(shí)際上，在三國(guó)干涉還遼事件中，德法幫了俄國(guó)的大忙。盡管德法趁火打劫也撈取了不少利益，但俄國(guó)是最大的贏家。通過(guò)這次干涉行動(dòng)，俄國(guó)阻止了日本向大陸的擴(kuò)張，還為其日后霸占遼東半島鋪平了道路。顯然，俄國(guó)帶頭干涉還遼的根本目的在于，以“還遼有功”向中國(guó)謀取更大的政治經(jīng)濟(jì)利益。三國(guó)成功干涉還遼，說(shuō)明俄國(guó)已經(jīng)完成了攫取我國(guó)東北鐵路權(quán)益的政治準(zhǔn)備，即獲得了西伯利亞大鐵路阿穆?tīng)柖瓮ㄟ^(guò)我國(guó)北部修筑直達(dá)符拉迪沃斯托克(海參崴)鐵路的特權(quán)。俄國(guó)還想借助這一有利時(shí)機(jī)，進(jìn)行奪取路權(quán)的經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)備工作，這就是向清政府貸款和成立華俄道勝銀行，企圖控制中國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。1896年，俄國(guó)同清政府簽訂《中俄密約》，達(dá)到了在中國(guó)北部修筑鐵路的目的。此外，俄國(guó)還于1898年通過(guò)與清政府簽訂《旅大租地條約》和《旅大租地續(xù)約》，為其霸占遼東半島鋪平了道路。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

二、俄國(guó)攫取中東鐵路權(quán)益的經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)備3lh大陸橋物流聯(lián)盟

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，帝國(guó)主義國(guó)家加快了對(duì)外經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的步伐，采取的主要手段就是用過(guò)剩的資本向他國(guó)投資或貸款。《馬關(guān)條約》規(guī)定中國(guó)“賠償”日本軍費(fèi)白銀2億兩，再加上贖遼費(fèi)3000萬(wàn)兩，共為2.3億兩白銀。第1期交8000萬(wàn)兩，第2期交5000萬(wàn)兩，6個(gè)月為1期，余款3年內(nèi)付清。當(dāng)時(shí)中國(guó)財(cái)政狀況已經(jīng)十分困難，每年財(cái)政收入不過(guò)8000余萬(wàn)兩，除了舉借外債之外，別無(wú)他法。這對(duì)列強(qiáng)來(lái)說(shuō)，是資本輸出的絕好機(jī)會(huì)。于是，俄、法、英、德、美各國(guó)爭(zhēng)先恐后地向清政府承攬借款，資本輸出成為這一時(shí)期列強(qiáng)控制和掠奪中國(guó)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)最初準(zhǔn)備通過(guò)總稅務(wù)司赫德(14)向英國(guó)匯豐銀行借款，因?yàn)橛?guó)人赫德把持中國(guó)海關(guān)多年，而歷來(lái)借款均由海關(guān)作保。英國(guó)原打算與法國(guó)和德國(guó)組成銀行團(tuán)，聯(lián)合為中國(guó)提供貸款。但三國(guó)在磋商籌資過(guò)程中發(fā)生矛盾，未能達(dá)成協(xié)議，遂使聯(lián)合貸款之議擱淺。英、法、德三國(guó)之間的分歧，給俄國(guó)插手貸款的機(jī)會(huì)。當(dāng)俄國(guó)得知英國(guó)計(jì)劃給中國(guó)貸款事宜之后，立即以干涉日本還遼有功為由，橫加阻攔。1895年5月3日，三國(guó)干涉還遼尚在進(jìn)行中，俄國(guó)外交大臣洛巴諾夫約見(jiàn)中國(guó)駐俄公使許景澄，他說(shuō)：“聞中國(guó)擬將償費(fèi)借付日本，此事俄國(guó)戶(hù)部已籌良策，有益中國(guó)，予備詢(xún)商。乃聞?dòng)虿豢虾蟿?還遼)之英國(guó)商借，頗覺(jué)詫異。特請(qǐng)代達(dá)國(guó)家，應(yīng)先商俄國(guó)，方見(jiàn)交誼。”(15)這時(shí)，日本政府對(duì)俄、法、德三國(guó)干涉還遼尚未最后答復(fù)，清政府害怕得罪俄國(guó)，決定放棄向英國(guó)借款的計(jì)劃，準(zhǔn)備同俄國(guó)交涉借款問(wèn)題。“俄國(guó)就這樣登上了爭(zhēng)攬對(duì)華貸款權(quán)的歷史舞臺(tái)。俄國(guó)一登臺(tái)，關(guān)于成立國(guó)際銀行團(tuán)的談判迅即流產(chǎn)，俄國(guó)成了這次貸款的主宰。”(16)3lh大陸橋物流聯(lián)盟

三國(guó)干涉還遼的行動(dòng)，使清政府對(duì)俄國(guó)產(chǎn)生了好感。但干涉日本還遼畢竟還有法、德兩國(guó)，當(dāng)俄國(guó)提出向中國(guó)貸款時(shí)，法國(guó)和德國(guó)也正在同中國(guó)接洽貸款事宜。可是，俄國(guó)態(tài)度甚為蠻橫，洛巴諾夫就曾提出“分借不如不借”。俄國(guó)不僅不同意英國(guó)參加貸款，也不同意法、德二國(guó)參加貸款，意欲壟斷借款。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

然而，俄國(guó)經(jīng)濟(jì)落后，在列強(qiáng)中是個(gè)窮國(guó)，本國(guó)財(cái)力無(wú)法獨(dú)攬這一大筆貸款，加之正在建設(shè)之中的西伯利亞大鐵路尚需巨額資金，1891年至1893年災(zāi)荒更使其財(cái)政雪上加霜，從1894年至1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，政府財(cái)政連年赤字，少則幾千萬(wàn)，多時(shí)甚至達(dá)到3億盧布。俄國(guó)本身并無(wú)可供輸出的資本，想獨(dú)攬對(duì)中國(guó)的借款談何容易。為了不錯(cuò)失從政治上、經(jīng)濟(jì)上控制中國(guó)的機(jī)會(huì)，俄國(guó)在排斥英國(guó)和德國(guó)的情況下，不得不同擁有大量高利貸資金的法國(guó)勾結(jié)。法國(guó)之所以給俄國(guó)以財(cái)政支持，是因?yàn)樯钚旁谡紊蠒?huì)得到俄國(guó)的鼎力相助。如果俄國(guó)出兵遠(yuǎn)東，其在歐洲的軍事力量勢(shì)必削弱，法國(guó)將無(wú)力單獨(dú)對(duì)抗英德聯(lián)盟。另外，法國(guó)在對(duì)華擴(kuò)張中敵不過(guò)英國(guó)，愿意出資同擁有強(qiáng)大軍事力量并對(duì)清政府具有巨大政治影響的俄國(guó)合作，開(kāi)辟遠(yuǎn)東的投資場(chǎng)所，同列強(qiáng)進(jìn)行爭(zhēng)霸。法國(guó)的想法是對(duì)的，在之后一段時(shí)期遠(yuǎn)東國(guó)際政治中，法俄同盟在遠(yuǎn)東外交格局的形成過(guò)程中確實(shí)發(fā)揮了重大的作用。面對(duì)國(guó)內(nèi)的巨大財(cái)政壓力，俄國(guó)對(duì)外要推行遠(yuǎn)東政策，只得借助法國(guó)資本，以經(jīng)濟(jì)手段“和平”征服中國(guó)，后來(lái)的事實(shí)也證明了這點(diǎn)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

1895年7月6日，在俄國(guó)威逼下，許景澄代表中國(guó)在圣彼得堡同6家法國(guó)銀行和4家俄國(guó)銀行代表簽訂了《四厘借款合同》。合同規(guī)定：借款總額為4億法郎(合白銀1億兩)，其中俄國(guó)銀行承擔(dān)1.5億法郎，法國(guó)銀行承擔(dān)2.5億法郎；折扣94.125；年息4厘；以海關(guān)收入作擔(dān)保；分36年還清。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

俄國(guó)對(duì)華貸款是其帝國(guó)主義經(jīng)濟(jì)政策的第一次出籠，是資本輸出方式的侵略，具有歷史必然性。俄國(guó)對(duì)華貸款，利率高，折扣大，附有政治條件，大大增強(qiáng)了俄國(guó)在中國(guó)的政治勢(shì)力。赫德對(duì)“四厘借款”有一個(gè)比較公正的評(píng)價(jià)：“中國(guó)方面因?yàn)檫^(guò)度地感激正在把俄國(guó)的金融枷鎖套在自己的頸上。”(17)《四厘借款合同》的簽訂，為俄國(guó)誘騙中國(guó)合辦華俄道勝銀行提供了條件。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

海關(guān)收入是清政府的一項(xiàng)主要財(cái)政收入，每年稅收2000多萬(wàn)兩白銀。俄國(guó)和法國(guó)之所以在《四厘借款合同》中規(guī)定清政府以中國(guó)海關(guān)收入作抵押，主要是想控制中國(guó)財(cái)政，不僅可以大大降低對(duì)華貸款的風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是，可以壟斷中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易。但是，中國(guó)海關(guān)一直控制在英國(guó)人手里，俄法感到靠不住。為了既能對(duì)中國(guó)的國(guó)債實(shí)行管理，又能監(jiān)督中國(guó)償還債務(wù)，俄國(guó)和法國(guó)計(jì)劃建立一個(gè)凌駕于海關(guān)之上的俄法銀行團(tuán)聯(lián)合組織。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

俄國(guó)財(cái)政大臣維特認(rèn)為，這家銀行應(yīng)得到俄國(guó)政府的直接庇護(hù)，擁有廣泛的權(quán)利，可在東亞各國(guó)開(kāi)展活動(dòng)，除一般銀行業(yè)務(wù)之外，可以從事貿(mào)易、貨運(yùn)、開(kāi)展為中國(guó)國(guó)庫(kù)服務(wù)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)(包括征收賦稅和發(fā)行貨幣)，獲取在中國(guó)修建鐵路和架設(shè)電線的租讓權(quán)等，其目的在于“鞏固俄國(guó)在華的經(jīng)濟(jì)勢(shì)力，以便與英國(guó)人主要由于實(shí)際攫取了海關(guān)管理權(quán)而在中國(guó)占有的極其重要的地位相抗衡”(18)。由于俄國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，維特故技重演，鼓動(dòng)法國(guó)參與他打算成立的銀行。在《四厘借款合同》簽訂的第二天，維特即邀請(qǐng)參與借款的三位法國(guó)銀行家商談成立合資銀行的有關(guān)事宜。法國(guó)銀行家正為俄法對(duì)華貸款利息只有四厘(希望獲得五厘)而“惋惜”，對(duì)維特的提議欣然應(yīng)允。這時(shí)，法國(guó)同英國(guó)、德國(guó)的關(guān)系不甚融洽，正好可以借助俄國(guó)的政治勢(shì)力擴(kuò)張自己在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響。俄、法兩國(guó)銀行家經(jīng)過(guò)談判，于1895年12月5日達(dá)成協(xié)議，一致同意合資組建華俄銀行(中國(guó)習(xí)慣稱(chēng)為“華俄道勝銀行”)，并決定由俄國(guó)西伯利亞大鐵路委員會(huì)負(fù)責(zé)起草銀行章程。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

華俄道勝銀行由一家俄國(guó)銀行和4家法國(guó)銀行組成，總行設(shè)在圣彼得堡，1897年在巴黎設(shè)分行，1896年2月起在遠(yuǎn)東各國(guó)和地區(qū)設(shè)分支機(jī)構(gòu)，而以在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)為最多，分別設(shè)在上海、北京、天津、哈爾濱、大連、滿洲里等地。華俄道勝銀行創(chuàng)建時(shí)股本為600萬(wàn)盧布，法國(guó)占5/8，即375萬(wàn)盧布，俄國(guó)占3/8，即225萬(wàn)盧布。而8名董事中，法國(guó)占3名，俄國(guó)占5名，董事長(zhǎng)系俄國(guó)公爵烏赫托姆斯基(19)。此人與俄國(guó)沙皇關(guān)系甚密，又是財(cái)政大臣維特的好友。總經(jīng)理為俄國(guó)圣彼得堡國(guó)際商業(yè)銀行總經(jīng)理羅特施泰英(20)，是華俄道勝銀行的真正行長(zhǎng)和支配者。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

華俄道勝銀行既然是為掠奪中國(guó)而設(shè)，就必然要讓中國(guó)加入其中。1896年6月，《中俄密約》剛剛簽訂，俄國(guó)就派烏赫托姆斯基來(lái)北京活動(dòng)，商議將銀行改為中外合辦，拉清廷入伙。為了與俄國(guó)“合辦”銀行、建造中東鐵路，9月8日，中方派員赴柏林與俄方簽訂入股合同。合同規(guī)定，中國(guó)政府入股庫(kù)平銀500萬(wàn)兩，由華俄道勝銀行在四厘借款內(nèi)扣撥。這筆錢(qián)當(dāng)時(shí)約合756.2萬(wàn)盧布，先交7/10，計(jì)350萬(wàn)兩，合475.476萬(wàn)盧布。中國(guó)投資占該行總資本的70％左右，超過(guò)初建時(shí)的資本金，但是，卻從來(lái)沒(méi)有向銀行董事會(huì)派過(guò)一名董事。1898年，董事會(huì)成員擴(kuò)至11人，俄、法兩國(guó)各增加一名董事，中國(guó)仍被拒之門(mén)外。雖然入股合同規(guī)定銀行的報(bào)告須隨時(shí)呈交中國(guó)查核，但從未報(bào)送過(guò)。俄國(guó)在1904—1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中慘敗以后，在中國(guó)東北南部的特權(quán)被日本攫取，華俄道勝銀行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到極大影響。為擺脫困境，經(jīng)俄國(guó)政府批準(zhǔn)，1910年6月，華俄道勝銀行與另一家有法國(guó)大量持股的俄國(guó)銀行——北方銀行(又稱(chēng)大北銀行)合并，更名為俄亞銀行，于當(dāng)年10月正式對(duì)外營(yíng)業(yè)，但中文名稱(chēng)仍沿用華俄道勝銀行舊稱(chēng)。俄國(guó)不但沒(méi)有將華俄道勝銀行改組知照中國(guó)政府，而且事前未經(jīng)清政府同意就擅自將中國(guó)500萬(wàn)兩白銀的股本改為350萬(wàn)兩。腐敗無(wú)能的清政府在當(dāng)年9月獲悉華俄道勝銀行改組的消息后，也未及時(shí)交涉。直到華俄道勝銀行與北方銀行合并1個(gè)多月后的11月21日，清政府才收到有關(guān)兩行合并及中國(guó)股本變更的函件。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

俄國(guó)十月革命勝利以后，蘇維埃政權(quán)實(shí)行銀行國(guó)有化，俄國(guó)境內(nèi)的華俄道勝銀行總行和分行共80余處資產(chǎn)均被蘇俄政府收歸國(guó)有；境外的華俄道勝銀行機(jī)構(gòu)因蘇維埃政權(quán)一時(shí)難以收回，雖繼續(xù)維持營(yíng)業(yè)，但經(jīng)營(yíng)狀況日漸衰落。大多數(shù)俄國(guó)董事離俄赴法，在巴黎重新組織董事會(huì)，并于1920年改巴黎分行為總行。1926年9月，華俄道勝銀行巴黎總行因外匯投機(jī)失敗而停業(yè)清理，在華各分支機(jī)構(gòu)亦隨之關(guān)閉。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

華俄道勝銀行名義上為中、俄、法合資，以私人資本為主，實(shí)際上是俄國(guó)財(cái)政部的一個(gè)變相的分支機(jī)構(gòu)，不過(guò)是替俄國(guó)對(duì)華資本輸出和爭(zhēng)霸遠(yuǎn)東作掩護(hù)，對(duì)被侵略國(guó)具有極強(qiáng)的欺騙性，是個(gè)徹頭徹尾的殖民銀行，俄國(guó)此舉意在攫取路權(quán)。蘇聯(lián)歷史學(xué)家波克羅夫斯基對(duì)此有客觀的評(píng)價(jià)：“在維特的遠(yuǎn)東政策里無(wú)疑包含著帝國(guó)主義的一些萌芽，這主要是俄華銀行，但基本上這是18世紀(jì)—19世紀(jì)‘羅曼諾夫王朝’殖民主義侵略政策的繼續(xù)。只是方式比較復(fù)雜了，計(jì)劃比較有遠(yuǎn)見(jiàn)了：維特，而且特別是他的同盟者陸軍部長(zhǎng)(此處譯文有錯(cuò)誤，應(yīng)譯為陸軍大臣——作者注)庫(kù)羅帕特金(21)，幻想通過(guò)鐵路的修建來(lái)實(shí)行俄國(guó)的殖民政策，以便一下子就把‘帝國(guó)’實(shí)際上推進(jìn)到太平洋沿岸。”(22)至此，俄國(guó)完成了攫取中東鐵路權(quán)益的經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)備。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

三、俄國(guó)攫取中東鐵路權(quán)益的外交準(zhǔn)備3lh大陸橋物流聯(lián)盟

興建西伯利亞大鐵路，將符拉迪沃斯托克同俄國(guó)歐洲部分連接起來(lái)以稱(chēng)霸遠(yuǎn)東的計(jì)劃，早在19世紀(jì)80年代已在俄國(guó)開(kāi)始醞釀，并于1891年3月經(jīng)沙皇批準(zhǔn)。在華俄道勝銀行正式成立之前，俄國(guó)已確定了西伯利亞大鐵路假道中國(guó)東北的計(jì)劃。在西伯利亞大鐵路動(dòng)工之前，沙皇政府內(nèi)部對(duì)該鐵路在遠(yuǎn)東一段的走向問(wèn)題發(fā)生過(guò)分歧。1887年12月18日，俄國(guó)海軍上將科佩托夫向皇家工程協(xié)會(huì)提交了《論橫穿全俄的東方大鐵路干線的最佳方案》(即“中國(guó)方案”)，他在該報(bào)告中明確提出西伯利亞大鐵路通過(guò)伊爾庫(kù)茨克后，應(yīng)鋪向恰克圖，然后穿過(guò)中國(guó)境內(nèi)的阿巴該圖洲渚、齊齊哈爾、吉林、寧古塔(今黑龍江省寧安市)直至烏蘇里邊區(qū)的尼科利斯克村[今俄羅斯烏蘇里斯克(雙城子)]。經(jīng)過(guò)幾番討論之后，這個(gè)方案在1891年被俄國(guó)交通大臣胡別涅特否決。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大鐵路動(dòng)工后，俄國(guó)采納了阿穆?tīng)柨偠蕉呕舴蛩箍埔恋热颂岢龅?ldquo;阿穆?tīng)柗桨?rdquo;，即由外貝加爾地區(qū)沿石勒喀河和黑龍江左岸至哈巴羅夫斯克(伯力)，再沿烏蘇里江右岸向南，抵達(dá)符拉迪沃斯托克。維特堅(jiān)決不同意這個(gè)方案，提出采用“滿洲方案”。1894年，西伯利亞大鐵路已修至外貝加爾地區(qū)，經(jīng)過(guò)對(duì)西伯利亞大鐵路預(yù)定經(jīng)過(guò)的阿穆?tīng)柕囟螐乃沽袌?jiān)斯克(23)到哈巴羅夫斯克之間的勘查，俄國(guó)發(fā)現(xiàn)這條線路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)地形復(fù)雜，氣候嚴(yán)寒，施工困難，而且選擇這條線路必須“繞行”黑龍江左岸，耗時(shí)費(fèi)力，“得不償失”。維特提出將阿穆?tīng)枏澋览保瑥某嗨?jīng)齊齊哈爾直達(dá)符拉迪沃斯托克。當(dāng)時(shí)在俄國(guó)政府內(nèi)部對(duì)西伯利亞大鐵路改向的意見(jiàn)也有分歧。反對(duì)派以外交部亞洲司司長(zhǎng)卡普尼斯特(24)、阿穆?tīng)柨偠蕉呕舴蛩箍埔梁秃＼娚蠈R哈喬夫(25)為代表，主要顧慮列強(qiáng)的干涉以及將來(lái)鐵路沿線的防衛(wèi)問(wèn)題。卡普尼斯特稱(chēng)維特的方案有“巨大的政治冒險(xiǎn)性”，因此主張“新楚魯海圖伊(26)—布拉戈維申斯克(海蘭泡)”線路。杜霍夫斯科伊稱(chēng)維特的方案是“歷史性的錯(cuò)誤”，主張從西向東沿“斯列堅(jiān)斯克—墨爾根(今黑龍江嫩江)—布拉戈維申斯克”線切下滿洲一角，然后沿阿穆?tīng)柡愉佋O(shè)，同時(shí)從東向西修筑“烏蘇里斯克(雙城子)—寧古塔—伯都訥(今吉林扶余)”線與中國(guó)的關(guān)外鐵路“山海關(guān)—奉天(今沈陽(yáng))—吉林”線相迎。如果時(shí)機(jī)允許，則連接“伯都訥—墨爾根”線。齊哈喬夫指責(zé)維特背叛民族利益：“‘滿洲方案’一定會(huì)給德國(guó)和法國(guó)對(duì)華政策帶來(lái)好處，而給俄羅斯帶來(lái)的是破壞和苦難。”(27)3lh大陸橋物流聯(lián)盟

為了打消沙皇的顧慮，維特提出了鐵路穿過(guò)中國(guó)東北方案的幾點(diǎn)理由。從經(jīng)濟(jì)上看，“齊齊哈爾線比布拉戈維申斯克線路程上短了900俄里”(1俄里等于1.06千米)，節(jié)省3500萬(wàn)盧布，“鐵路不經(jīng)過(guò)阿穆?tīng)柌粌H不會(huì)對(duì)遠(yuǎn)東造成多大損失，相反還可避免與阿穆?tīng)柡拥暮竭\(yùn)事業(yè)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)”(28)，這條鐵路將使符拉迪沃斯托克成為滿洲大部分地區(qū)的主要港口，有助于俄國(guó)的商業(yè)。從政治軍事上看，“它將為俄國(guó)提供這樣的機(jī)會(huì)，即：隨時(shí)可以以最短的路程將俄國(guó)軍隊(duì)運(yùn)送到符拉迪沃斯托克；集中到滿洲；集中到黃海沿岸；集中到離中國(guó)首都非常近的地方……也會(huì)大大加強(qiáng)俄國(guó)不僅在中國(guó)而且在整個(gè)遠(yuǎn)東的威信和影響，也會(huì)對(duì)俄國(guó)同中國(guó)各附屬民族之間的更親密關(guān)系做出貢獻(xiàn)”。維特甚至斷言：“從此以后，沒(méi)有俄國(guó)的同意，任何鐵路或支線都不能在中國(guó)北部修建。”(29)3lh大陸橋物流聯(lián)盟

由于時(shí)任財(cái)政大臣的維特在俄國(guó)政府中擁有很高的威望，在相當(dāng)程度上能夠左右沙皇在遠(yuǎn)東政策方面的決策，而且得到了實(shí)權(quán)派如新任交通大臣希爾科夫等人的積極支持，1895年2月，俄國(guó)最終確定維特關(guān)于鐵路直穿中國(guó)東北的方案。這條直穿中國(guó)東北的鐵路干線就是后來(lái)的中東鐵路。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

維特的觀點(diǎn)說(shuō)穿了俄國(guó)提出西伯利亞大鐵路穿過(guò)中國(guó)東北的真正動(dòng)機(jī)，并非像俄國(guó)某些學(xué)者所講的僅僅限于“經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張”(30)，更重要的是政治和軍事上的打算，即確立俄國(guó)在遠(yuǎn)東的霸權(quán)以及在中國(guó)東北的優(yōu)勢(shì)地位并削弱日本的威脅，堪稱(chēng)俄國(guó)政府既定的十足的侵略政策。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

為了試探中國(guó)和列強(qiáng)的反應(yīng)，從1895年3月起，俄國(guó)在國(guó)內(nèi)大造借地筑路的輿論。3月12日，俄國(guó)極有影響力的報(bào)紙《新時(shí)代》公開(kāi)叫嚷：俄國(guó)必須采取原來(lái)的計(jì)劃，“把西伯利亞鐵路的阿穆?tīng)柖未┻^(guò)滿洲，這是一條大為縮短、便宜迅捷的路線，同時(shí)，它將阻撓日本在該地區(qū)的逾分的要求”(31)。此時(shí)，俄國(guó)已將中國(guó)東北視為禁臠，將控制東北作為對(duì)中國(guó)擴(kuò)張的基石，至于采取何種方式，僅僅是策略而已。不等清政府批準(zhǔn)，1895年8—10月，俄國(guó)便急不可耐地擅自派員越境到中國(guó)東北各地調(diào)查和勘測(cè)鐵路線路。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

清政府已經(jīng)察覺(jué)到俄國(guó)的意圖，遂決定由自己在東北修筑鐵路，然后與俄國(guó)鐵路相接，并訓(xùn)令中國(guó)駐俄公使許景澄回復(fù)俄國(guó)政府。11月下旬，維特約見(jiàn)許景澄，以中國(guó)資金短缺、工程技術(shù)人員匱乏為由，正式提出借地筑路的要求。許景澄對(duì)此斷然拒絕。圣彼得堡的談判，暫時(shí)告吹。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

俄國(guó)不甘心同許景澄談判的失敗。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的準(zhǔn)備，1896年4月中下旬，卡西尼奉沙皇政府之命，就“借地筑路”問(wèn)題在北京兩次同清政府直接交涉。卡西尼要求允許西伯利亞大鐵路通過(guò)滿洲，并且拒絕其他國(guó)家參與，總理衙門(mén)唯恐此例一開(kāi)，各國(guó)效尤，予以回絕。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

恰值此時(shí)，中國(guó)政治形勢(shì)發(fā)生變化，給俄國(guó)實(shí)現(xiàn)其陰謀詭計(jì)提供了一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)戰(zhàn)敗后，日本成為中國(guó)最主要的敵人，清政府求助于歐洲列強(qiáng)以抗衡日本。李鴻章曾向卡西尼許諾，若俄能以力阻日，中國(guó)愿在軍事上和交通上提供便利。俄國(guó)帶頭干涉還遼，加強(qiáng)了它在中國(guó)的政治影響，中俄《四厘借款合同》的簽訂又提高了俄國(guó)在清政府許多達(dá)官顯貴心目中的地位。一時(shí)“聯(lián)俄抗日”之空氣甚濃，不僅慈禧、李鴻章決心投入俄國(guó)懷抱，即使原來(lái)親英、日的一些廷臣如劉坤一、張之洞等人，也一反舊轍，主張與俄國(guó)訂立密約，共同對(duì)付日本。“這種有害的主張正好適應(yīng)了沙俄對(duì)華擴(kuò)張的需要，給他提供了一個(gè)在中國(guó)東北勒索‘借地筑路’權(quán)的現(xiàn)成機(jī)會(huì)。”(32)于是，俄國(guó)借口尼古拉二世在1896年5月26日舉行加冕典禮，指名邀請(qǐng)親俄派官僚李鴻章以“欽差頭等出使大臣”身份前往祝賀。臨行前，慈禧太后向李鴻章面授“聯(lián)絡(luò)西洋，牽制東洋”的外交宗旨。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

1896年3月28日，李鴻章一行自上海啟程赴俄，4月30日，抵達(dá)俄國(guó)首都圣彼得堡。沙皇尼古拉二世特命財(cái)政大臣維特和外交大臣洛巴諾夫與李鴻章進(jìn)行秘密談判。雙方談判之初并不順利，因?yàn)橹蟹较Ｍ喗Y(jié)秘密同盟條約，俄方則希望簽訂建筑鐵路合同。李鴻章雖有與俄訂約的思想準(zhǔn)備，但是他擔(dān)心允許俄國(guó)“借地筑路”，無(wú)異于直接侵犯中國(guó)領(lǐng)土主權(quán)，因此遲疑不決。維特和洛巴諾夫利用清政府對(duì)日本的恐懼，以海軍“相互援助”為誘餌，兼使賄賂手段，迫使李鴻章最終同意俄國(guó)借地筑路。6月3日，李鴻章與維特、洛巴諾夫代表中俄雙方在莫斯科秘密簽訂了《御敵互相援助條約》，即所謂《中俄密約》，9月28日在北京互換生效。《中俄密約》主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一個(gè)方面是關(guān)于中俄兩國(guó)對(duì)日軍事同盟、加強(qiáng)雙邊的協(xié)商與合作的問(wèn)題，第二個(gè)方面是關(guān)于建筑中東鐵路的問(wèn)題。后者是條約的核心，涉及雙方的利益，也是俄國(guó)的主要侵略目標(biāo)。當(dāng)時(shí)中俄雙方對(duì)該條約嚴(yán)守秘密，直至1924年簽訂《中蘇解決懸案大綱協(xié)定》時(shí)，才宣布作廢。《中俄密約》是俄國(guó)利用中國(guó)在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后的恐日心理，誘使中國(guó)與之簽訂的軍事同盟條約，以達(dá)到其向東發(fā)展的目的。以李鴻章為代表的洋務(wù)派繼承了林則徐、魏源的“以夷制夷”思想，寄希望于外國(guó)強(qiáng)權(quán)的幫助，依靠一個(gè)強(qiáng)大的帝國(guó)主義國(guó)家俄國(guó)，去約束另一個(gè)侵華的外國(guó)勢(shì)力日本，服務(wù)于本國(guó)利益。在自身國(guó)力弱小且對(duì)俄國(guó)的險(xiǎn)惡用心缺乏研判的情況下，中國(guó)欲利用俄國(guó)日熾的氣焰以牽制日本在華侵略勢(shì)力的努力是徒勞的，簽訂的必然是一個(gè)喪權(quán)辱國(guó)的不平等條約，“它得到的只是一個(gè)中俄‘相互援助’、‘共同防御’日本侵略的空空如也的虛偽保證”(33)，不僅使俄國(guó)在中國(guó)東北占地筑路的計(jì)劃如愿以?xún)敚覟槎韲?guó)海陸軍以各種借口進(jìn)入中國(guó)東北和占領(lǐng)中國(guó)口岸開(kāi)了方便之門(mén)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

《中俄密約》第四款規(guī)定，接造鐵路之事，由華俄道勝銀行辦理。合同條款，由中國(guó)駐俄使臣與銀行就近商定。因此，鐵路合同和銀行合同的訂立便成為當(dāng)務(wù)之急。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于鐵路合同問(wèn)題，事實(shí)上，早在1896年5月間，即中俄秘密談判期間，李鴻章曾經(jīng)同維特和洛巴諾夫就鐵路合同的重大原則問(wèn)題，基本上達(dá)成了協(xié)議，并將合同草案寄回北京。6月12日，俄國(guó)派華俄道勝銀行總辦羅特施泰因和財(cái)政副大臣羅曼諾夫，前往德國(guó)首都柏林與許景澄商談修建鐵路的合同。在俄國(guó)的逼迫下，兩國(guó)于9月2日簽訂中俄《銀行合同》后，又于9月8日簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》(簡(jiǎn)稱(chēng)《中東鐵路合同》)。鐵路合同是主要文件，銀行合同是其附件。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

從表面上看，中東鐵路為中俄兩國(guó)共有共營(yíng)。事實(shí)上，俄國(guó)政府通過(guò)鐵路合同攫取了更多權(quán)益，是對(duì)中國(guó)領(lǐng)土和其他主權(quán)的嚴(yán)重踐踏，俄把通過(guò)《中俄密約》獲取的特權(quán)更加具體化，實(shí)際上擁有了鐵路的所有權(quán)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

從該合同第一款來(lái)看，為掩人耳目，合同規(guī)定，由華俄道勝銀行建造、經(jīng)理鐵路，但這個(gè)銀行事實(shí)上由俄國(guó)控制，因此這條鐵路歸俄國(guó)掌管。至于合同第一款關(guān)于“所有股票只準(zhǔn)俄華商民購(gòu)買(mǎi)”的規(guī)定，純粹是俄國(guó)的一種欺騙手法。在簽訂合同前，華俄道勝銀行與俄國(guó)政府就已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，規(guī)定鐵路股份70％歸俄國(guó)政府，其余30％由私人認(rèn)購(gòu)。合同簽訂后不久，華俄道勝銀行董事會(huì)又做出了全部股份由政府支配的決定。12月29日上午9時(shí)，中東鐵路公司在圣彼得堡公開(kāi)掛牌出售股票。由于通知倉(cāng)促，每股價(jià)值高達(dá)5000盧布，在華俄商民無(wú)法認(rèn)購(gòu)的情況下，“招股”開(kāi)始后只幾分鐘就草草收?qǐng)觥?00萬(wàn)盧布的股票全部握在俄國(guó)財(cái)政部手中，使其成為中東鐵路的唯一股東和實(shí)際控制者。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

從該合同第三款來(lái)看，鐵路的軌距應(yīng)與俄國(guó)一致(俄國(guó)鐵路軌距為1524毫米，中國(guó)鐵路軌距為1435毫米)，使中東鐵路與俄國(guó)鐵路連在一起，俄國(guó)列車(chē)可以長(zhǎng)驅(qū)直入我國(guó)東北，而中國(guó)列車(chē)卻無(wú)法駛?cè)胫袞|鐵路。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

從該合同第十二款來(lái)看，雖然規(guī)定自鐵路通車(chē)之日起，80年后，該鐵路及其一切財(cái)產(chǎn)無(wú)償歸還中國(guó)，由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，鐵路等設(shè)備嚴(yán)重磨損導(dǎo)致價(jià)值大幅縮水。合同同時(shí)規(guī)定，36年后，中國(guó)可以給價(jià)收回，實(shí)際上不可能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋凑兆屌c權(quán)的條件，中國(guó)須“支付公司一筆不下7億盧布的款項(xiàng)”(34)。如此苛刻的條件，將俄國(guó)擴(kuò)張中國(guó)東北的野心暴露無(wú)遺。再有，合同雖然規(guī)定，中國(guó)政府以庫(kù)平銀500萬(wàn)兩入股，與華俄道勝銀行合伙開(kāi)設(shè)生意。但同時(shí)又規(guī)定，鐵路通車(chē)后，公司退還中國(guó)政府庫(kù)平銀1500萬(wàn)兩。這顯然是有意排斥中國(guó)資本，將鐵路變成俄國(guó)一家獨(dú)有。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

《中東鐵路合同》簽訂不久，1896年12月16日，俄國(guó)又單方面制定并起草了《中東鐵路公司章程》30條，在合同的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步規(guī)定了俄國(guó)所享有的特權(quán)。主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：3lh大陸橋物流聯(lián)盟

第一，俄國(guó)擁有鐵路實(shí)際管理權(quán)。按照合同第一款的規(guī)定，清政府委任的董事長(zhǎng)(即督辦)，“其專(zhuān)責(zé)在隨時(shí)查察該銀行及鐵路公司，于中國(guó)政府所委辦之事是否實(shí)力奉行。至該銀行及該公司所有與中國(guó)政府及京外各官交涉事宜，亦歸該督辦經(jīng)理”。表面上看，名位很高，但實(shí)際上徒有虛名，其職責(zé)是監(jiān)督性的，并不握有實(shí)權(quán)，對(duì)于鐵路的修建和經(jīng)營(yíng)等原則性問(wèn)題，根本無(wú)權(quán)過(guò)問(wèn)。章程更明確地規(guī)定中東鐵路公司的實(shí)權(quán)屬于副董事長(zhǎng)(即會(huì)辦)，俄國(guó)財(cái)政大臣有權(quán)任命鐵路副董事長(zhǎng)、總工程師、鐵路管理局局長(zhǎng)、總工程師等重要官員。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

第二，俄國(guó)獲得開(kāi)礦權(quán)。章程第一款擅自將公司合同規(guī)定的“除開(kāi)出礦苗處所另擬辦法外”改為：經(jīng)過(guò)中國(guó)政府許可，公司可以開(kāi)采與鐵路有關(guān)或無(wú)關(guān)的煤礦，經(jīng)營(yíng)一切工商礦務(wù)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

第三，俄國(guó)攫取了鐵路租讓權(quán)和領(lǐng)事裁判權(quán)。按照合同第五款規(guī)定，“所有鐵路地段命、盜詞訟等事，由地方官照約辦理”。章程把“鐵路地段”一詞改為“鐵路租界”，把“地方官”一詞改為“中俄兩國(guó)當(dāng)?shù)毓偈?rdquo;，用心十分險(xiǎn)惡，使中國(guó)的司法權(quán)遭到了進(jìn)一步的破壞。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

第四，俄國(guó)獲得中東鐵路附屬地設(shè)警權(quán)。根據(jù)合同第五款規(guī)定，“凡該鐵路及鐵路所用之人皆由中國(guó)政府設(shè)法保護(hù)”。章程則規(guī)定，公司擁有在鐵道及附屬地設(shè)置警察、制定鐵路警察規(guī)則的特權(quán)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

攫取不凍港是俄國(guó)遠(yuǎn)東政策的一個(gè)目標(biāo)。在中俄《北京條約》簽訂之前，俄國(guó)海軍主要使用堪察加半島南端的彼得羅巴甫洛夫斯克和尼古拉耶夫斯克(廟街)兩個(gè)基地。不過(guò)，那里靠近北極圈，氣候嚴(yán)寒，遠(yuǎn)離腹地，補(bǔ)給成本高。1872年，俄國(guó)將太平洋艦隊(duì)駐地移至符拉迪沃斯托克，但這里每年有4個(gè)多月冰凍期，不利于太平洋艦隊(duì)從事戰(zhàn)略活動(dòng)。為了控制朝鮮海峽，打開(kāi)通往太平洋的出路，俄國(guó)艦隊(duì)必須獲得太平洋上的不凍港。1861年，俄國(guó)派出軍艦占領(lǐng)日本對(duì)馬，在遭到日本反對(duì)后撤離。此后很長(zhǎng)一段時(shí)期，俄國(guó)太平洋艦隊(duì)將長(zhǎng)崎等日本港口作為越冬、修理及補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。1894年，日本頒布限制外國(guó)軍艦在日本停泊的條例，規(guī)定任何一個(gè)國(guó)家在日本港口停泊的軍艦不得超過(guò)兩艘，嚴(yán)重影響了俄國(guó)海軍在太平洋的作戰(zhàn)能力。不凍港到底選擇在何處？俄國(guó)為此煞費(fèi)苦心。1894年，俄國(guó)海軍代理大臣提出占據(jù)朝鮮馬養(yǎng)島。1895年，又有人建議占領(lǐng)朝鮮南端的巨文島以及朝鮮沿海的新浦灣和永興灣等地。與此同時(shí)，俄國(guó)還在中國(guó)積極尋找不凍港，一方面從清政府取得艦隊(duì)在膠州灣碇(停)泊過(guò)冬的權(quán)利，一方面派情報(bào)人員對(duì)遼東半島進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，旅順港和大連灣是最理想的目標(biāo)。這里吃水較深，四季通航，扼守渤海海峽的咽喉，戰(zhàn)略地位極為重要，可以與西伯利亞大鐵路聯(lián)結(jié)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

1897年11月14日，在俄國(guó)的支持下，德國(guó)借口兩個(gè)傳教士被殺，派軍艦占領(lǐng)了膠州灣。清政府幻想俄國(guó)會(huì)出面干涉，急忙派李鴻章赴俄國(guó)駐華使館求助，這正好給俄國(guó)提供了染指旅大的絕好機(jī)會(huì)。當(dāng)然，俄國(guó)不會(huì)無(wú)條件支持德國(guó)強(qiáng)占膠州灣。對(duì)于德國(guó)占領(lǐng)膠州灣，俄國(guó)的心情是矛盾的。11月9日，俄國(guó)駐柏林代辦通知德國(guó)外交部，聲明俄國(guó)自1895年以來(lái)對(duì)膠州灣就有“優(yōu)先停泊權(quán)”，也要向那里派遣軍艦。但是，在得到德國(guó)支持俄國(guó)遠(yuǎn)東政策的保證后，俄國(guó)決定在德國(guó)占領(lǐng)膠州灣這一既成事實(shí)面前讓步，立即著手策劃和實(shí)施占領(lǐng)旅大的計(jì)劃。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

12月19日，俄國(guó)軍艦駛?cè)肓寺庙樋凇?898年3月6日，德國(guó)強(qiáng)迫清政府簽訂《膠澳租界條約》。緊接著，李鴻章和張蔭桓于27日同俄國(guó)代辦帕夫洛夫(35)在北京簽署《中俄會(huì)訂旅順大連灣租地條約》(簡(jiǎn)稱(chēng)《旅大租地條約》)。5月7日，中國(guó)專(zhuān)使許景澄與俄國(guó)外交大臣穆拉維約夫在圣彼得堡簽訂《中俄續(xù)訂旅大租地條約》，作為《旅大租地條約》的補(bǔ)充，將中東鐵路支線末端確定為旅順口及大連灣，使俄國(guó)修筑中東鐵路支線和最終占領(lǐng)遼東半島完成了法律手續(xù)。為了確定這條支線的走向和經(jīng)過(guò)地區(qū)，經(jīng)過(guò)一番例行公事的交涉，7月6日，許景澄、楊儒與中東鐵路公司在圣彼得堡簽訂了《東省鐵路公司續(xù)訂合同》(《中東鐵路支線合同》)。根據(jù)合同，俄國(guó)獨(dú)占了該鐵路南部支線沿線的經(jīng)濟(jì)權(quán)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

四、中東鐵路的修筑及其對(duì)遠(yuǎn)東國(guó)際關(guān)系的影響3lh大陸橋物流聯(lián)盟

《中東鐵路合同》簽訂后，1897年1月，中東鐵路公司董事會(huì)舉行首次會(huì)議，決定聘請(qǐng)尤戈維奇(36)擔(dān)任中東鐵路總監(jiān)工(總工程師)兼工程總局局長(zhǎng)，伊格納齊烏斯為副總監(jiān)工(副總工程師)兼工程總局副局長(zhǎng)。隨著筑路工程的進(jìn)展，工程總局副局長(zhǎng)由1人增加到3人。工程總局最初設(shè)在符拉迪沃斯托克。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于中東鐵路的走向，最初確定由滿洲里入境、經(jīng)呼倫貝爾、齊齊哈爾、呼蘭、阿城、寧古塔一直到綏芬河出境。但俄國(guó)認(rèn)為，這條線路有些“偏北”，不甚理想。1897年2月，中東鐵路公司借口大興安嶺山高雪大，冬季行車(chē)?yán)щy等，向清政府提出將原擬路線向南移動(dòng)的主張，即從海拉爾，沿依奔河、烏奴爾河，越過(guò)大興安嶺，沿卓爾河進(jìn)入扎賚特，渡桃兒河，沿嫩江西岸，經(jīng)郭爾羅斯前旗，渡松花江至伯都訥，經(jīng)吉林至寧古塔，再經(jīng)瑚布圖河，最后由東寧出境。這一線路較原擬舊線南移約150千米，經(jīng)過(guò)吉林省城，逼近遼寧，伯都訥位于東北三省的中心，又有松花江水運(yùn)之便，有利于俄國(guó)在中國(guó)東北獲得更大的勢(shì)力范圍，這正是俄國(guó)企圖將路線南移的出發(fā)點(diǎn)。清政府認(rèn)為，新線所經(jīng)之地人煙稠密，撥地不便，且齊齊哈爾之南須經(jīng)行蒙古境內(nèi)，超越中俄兩國(guó)條約范圍，所以拒絕了俄國(guó)將線路南移的要求。后經(jīng)總工程師尤戈維奇和工程師希爾科夫(37)率領(lǐng)勘測(cè)隊(duì)對(duì)新、舊兩個(gè)線路再次勘查，發(fā)現(xiàn)伯都訥地勢(shì)低洼，常有水患，松花江段水淺，大型船只無(wú)法通過(guò)，不得不決定放棄南線，最后確定仍以原來(lái)的線路作為中東鐵路干線。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

按照《中東鐵路合同》和《中東鐵路公司章程》所載明的開(kāi)工時(shí)間，中東鐵路公司于1897年8月28日在中國(guó)小綏芬河右岸三岔口附近(黑龍江省東寧縣境內(nèi))、距俄國(guó)濱海州波爾塔夫卡村6俄里(6.36千米)地方，舉行了開(kāi)工典禮。后經(jīng)變更線路走向，鐵路改在綏芬河出境。俄國(guó)原打算自綏芬河向滿洲里方向單向修筑鐵路，但到1898年4月，俄國(guó)剛一獲得修筑中東鐵路南滿支線的特權(quán)，尤戈維奇即宣布，以哈爾濱為中心，開(kāi)始鐵路施工。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

俄國(guó)之所以決定選擇哈爾濱為中東鐵路的建造中心，主要是基于地理和政治兩個(gè)方面的考慮。從地理因素看，一是哈爾濱距當(dāng)時(shí)常年泛濫的嫩江較遠(yuǎn)，適合鐵路的維護(hù)改造；二是哈爾濱地處地勢(shì)平坦的松嫩平原，筑路的技術(shù)難度和成本相對(duì)較低；三是哈爾濱瀕臨松花江，便于運(yùn)輸建造鐵路所需要的大型機(jī)器設(shè)備。從政治因素看，一是哈爾濱離中國(guó)的政治中心北京較遠(yuǎn)，相對(duì)于此前的伯都訥而言，選擇此處為鐵路建造中心，能夠得到清朝政府的認(rèn)可；二是當(dāng)時(shí)的哈爾濱人煙稀少，便于占地修路，因而與筑路相關(guān)的民事糾紛會(huì)大大減少。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

中東鐵路動(dòng)工后，為了直接和有效地領(lǐng)導(dǎo)鐵路建設(shè)工作，俄國(guó)決定將設(shè)在符拉迪沃斯托克的工程局遷至中國(guó)境內(nèi)。6月9日，工程局全體機(jī)關(guān)人員，在副局長(zhǎng)伊格納齊烏斯率領(lǐng)下，乘“布拉戈維申斯克”號(hào)汽船，沿烏蘇里江、黑龍江、松花江到達(dá)哈爾濱，駐在“田家燒鍋”院內(nèi)，中東鐵路局工程局開(kāi)始辦公。俄國(guó)后來(lái)把6月9日這一天視為哈爾濱城市誕生的日子，也是中東鐵路開(kāi)工紀(jì)念日。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

6月28日，中東鐵路工程局正式成立，鐵路干線開(kāi)始施工。7月，南部支線分別從哈爾濱和旅順南北相向施工。此時(shí)，俄國(guó)正在進(jìn)行工業(yè)化，但因?yàn)橐苯鸸I(yè)發(fā)展滯后，而俄國(guó)國(guó)內(nèi)掀起“鐵路熱”所生產(chǎn)的鐵路器材遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要，所以，當(dāng)時(shí)中東鐵路公司以高價(jià)從美國(guó)費(fèi)城訂購(gòu)大部分車(chē)輛、鋼軌和其他鐵路器材，運(yùn)至大連、營(yíng)口和俄國(guó)的符拉迪沃斯托克起岸。工程技術(shù)人員主要是俄國(guó)人，為了解決修筑鐵路勞力不足的問(wèn)題，俄國(guó)從中國(guó)山東、河北、上海及中東鐵路沿線廉價(jià)招募工人。這些工人有一些是因不堪忍受?chē)?guó)內(nèi)官僚、豪紳的剝削壓迫，自愿背井離鄉(xiāng)謀生的；另有一些因家境貧窮，以為修筑鐵路可以發(fā)洋財(cái)，就大批大批前往。招募的筑路工人由開(kāi)始的1萬(wàn)人到3年后的20萬(wàn)人。俄國(guó)對(duì)中國(guó)筑路工人進(jìn)行百般的折磨和凌辱，并殘酷地剝削他們。華工“日工資約30戈比，計(jì)件工資砌磚1000塊才4個(gè)盧布”(38)。在俄國(guó)監(jiān)工的驅(qū)使下，中國(guó)筑路工人夜以繼日，到1900年6月，在兩年多的時(shí)間里“鋪軌約1400千米，一些路段甚至開(kāi)始運(yùn)行”(39)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

1903年7月13日，中東鐵路全線竣工，開(kāi)始正式通車(chē)和營(yíng)業(yè)。中東鐵路全長(zhǎng)2489.2千米，其中干線從滿洲里車(chē)站以西的國(guó)界起，經(jīng)哈爾濱到綏芬河車(chē)站以東的國(guó)界止，全長(zhǎng)1514.3千米；支線從哈爾濱車(chē)站中心起，至旅順口車(chē)站線路終點(diǎn)止，全長(zhǎng)974.9千米。中東鐵路全線共修建92座車(chē)站和9個(gè)隧道，其中興安嶺隧道工程最長(zhǎng)，達(dá)3077米，高于海平面970米。中東鐵路公司為員工修建住房面積28萬(wàn)平方米，修建機(jī)修庫(kù)面積60萬(wàn)平方米。中東鐵路從1897年動(dòng)工至1903年通車(chē)歷時(shí)6年，耗資3.75億金盧布。鐵路建成后有職工約3萬(wàn)人。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

7月14日，中東鐵路工程局將整個(gè)中東鐵路正式移交給1898年4月在哈爾濱成立的中東鐵路管理局。管理局設(shè)于秦家崗(今南崗)新建3層大樓。經(jīng)維特批準(zhǔn)，原俄國(guó)外里海鐵路管理局局長(zhǎng)霍爾瓦特上校(后晉升為中將)被任命為中東鐵路管理局局長(zhǎng)(即總辦)，伊格納齊烏斯任副局長(zhǎng)。管理局由辦公室、法律處、商務(wù)部、會(huì)計(jì)處、醫(yī)務(wù)處、材料處、工務(wù)處、運(yùn)輸處、機(jī)務(wù)處、財(cái)務(wù)處、民政部、軍事部12個(gè)部門(mén)組成。以后隨著中東鐵路勢(shì)力的擴(kuò)大，又陸續(xù)增設(shè)礦務(wù)部、航運(yùn)處、地畝處、教育處、進(jìn)款處、對(duì)華交涉部等十多個(gè)部門(mén)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

中東鐵路建成通車(chē)標(biāo)志著俄國(guó)戰(zhàn)略重點(diǎn)向遠(yuǎn)東的轉(zhuǎn)移基本就緒，導(dǎo)致俄國(guó)在中國(guó)東北侵略勢(shì)力的迅速擴(kuò)大，打破了列強(qiáng)在中國(guó)的所謂“均勢(shì)”，加劇了整個(gè)遠(yuǎn)東國(guó)際政治形勢(shì)的緊張化。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

中東鐵路的修筑對(duì)遠(yuǎn)東國(guó)際關(guān)系的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

第一，從中俄關(guān)系來(lái)看，中東鐵路的修筑是俄國(guó)對(duì)華政策的重大轉(zhuǎn)變。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，帝國(guó)主義國(guó)家對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)侵略的特點(diǎn)是，在商品輸出繼續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，加緊對(duì)華資本輸出。換言之，就是帝國(guó)主義國(guó)家的政府和壟斷組織為了獲得高額利潤(rùn)，用過(guò)剩的資本向中國(guó)投資或貸款。19世紀(jì)俄國(guó)對(duì)華政策大致可分為兩個(gè)階段。80年代中期以前，俄國(guó)對(duì)華政策的特點(diǎn)是以領(lǐng)土兼并為主。80年代中期以后，俄國(guó)資本主義進(jìn)入壟斷階段，經(jīng)濟(jì)滲透便成為這個(gè)時(shí)期俄國(guó)對(duì)華政策的主要特征。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束至中東鐵路修筑之前，俄國(guó)對(duì)中國(guó)的資本輸出主要是貸款，而且由于俄國(guó)“過(guò)剩資本”不多，貸款數(shù)額有限。俄國(guó)通過(guò)修筑中東鐵路向中國(guó)輸出資本，這是帝國(guó)主義的重要經(jīng)濟(jì)特征之一，表明俄國(guó)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略進(jìn)入了一個(gè)新的階段。到1903年，中東鐵路成為俄國(guó)在中國(guó)最大的投資項(xiàng)目。中東鐵路的修筑，對(duì)俄國(guó)推行遠(yuǎn)東政策具有重要意義。在俄國(guó)對(duì)遠(yuǎn)東無(wú)法訴諸武力、又不愿放棄爭(zhēng)霸的條件下，中東鐵路是俄國(guó)設(shè)在中國(guó)的最大一家資本輸出機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)了俄國(guó)帝國(guó)主義資本輸出的特點(diǎn)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

俄國(guó)修筑中東鐵路，導(dǎo)致中國(guó)人民同俄國(guó)帝國(guó)主義的矛盾尖銳到一觸即發(fā)的地步。中東鐵路公司原打算1902年將鐵路交付使用。然而，東北地區(qū)的義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，打亂了俄國(guó)筑路計(jì)劃。東北地區(qū)的義和團(tuán)，于1900年初首先出現(xiàn)在營(yíng)口，6月全面爆發(fā)，7月達(dá)到高潮。東北地區(qū)的義和團(tuán)一開(kāi)始就把主要矛頭指向盤(pán)踞在中國(guó)東北地區(qū)的俄國(guó)。作為俄國(guó)殖民侵略工具的中東鐵路和各種殖民機(jī)構(gòu)，自然成為東北義和團(tuán)攻擊的目標(biāo)。尤其是從義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地山東及河北等地招募來(lái)建筑中東鐵路的十幾萬(wàn)工人，積極參加斗爭(zhēng)，成為推動(dòng)當(dāng)?shù)亓x和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的重要力量。義和團(tuán)“扒鐵路(1400千米的路基僅剩430千米)，砍電線，毀建筑，造成了中東鐵路7100萬(wàn)盧布的損失(后來(lái)，這筆損失由北京政府賠償)”(40)。俄國(guó)以這一事件為契機(jī)，借口保衛(wèi)中東鐵路，派遣十幾萬(wàn)大軍占領(lǐng)中國(guó)東北地區(qū)，控制該地區(qū)達(dá)數(shù)年之久，并一手制造了海蘭泡慘案和江東六十四屯慘案。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

中東鐵路管理局除了管理鐵路營(yíng)運(yùn)和各附屬企業(yè)生產(chǎn)外，還負(fù)責(zé)解決鐵路附屬地俄國(guó)僑民的各種問(wèn)題。為了保護(hù)鐵路，俄國(guó)還組織了準(zhǔn)軍隊(duì)性質(zhì)的護(hù)路軍。同俄國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路管理局相比，中東鐵路管理局的職權(quán)和管理活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了鐵路運(yùn)營(yíng)范圍，說(shuō)明中東鐵路的修筑涉及經(jīng)濟(jì)、文化、軍事、政治等諸多領(lǐng)域。作為俄國(guó)對(duì)外侵略的先頭部隊(duì)和深入擴(kuò)張的橋頭堡，中東鐵路以最短的距離，把俄國(guó)的外貝加爾和遠(yuǎn)東地區(qū)聯(lián)結(jié)起來(lái)，進(jìn)一步加強(qiáng)了它在遠(yuǎn)東爭(zhēng)霸中的地位和作用。中東鐵路是俄國(guó)插入中國(guó)東北地區(qū)心臟的一把利刃，它的修筑標(biāo)志著中國(guó)東北地區(qū)尤其是鐵路沿線一帶已淪為俄國(guó)獨(dú)占的勢(shì)力范圍。中東鐵路通車(chē)以后，俄國(guó)以“和平”方式最終實(shí)現(xiàn)了將其勢(shì)力伸進(jìn)中國(guó)東北地區(qū)以?shī)Z取政治、經(jīng)濟(jì)、軍事特權(quán)的目的，為同日本爭(zhēng)奪亞洲霸權(quán)鋪平道路，導(dǎo)致中國(guó)國(guó)際地位嚴(yán)重下降，國(guó)家安全后患無(wú)窮，政治、經(jīng)濟(jì)等方面的半殖民地化更為深重。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

第二，從帝國(guó)主義各國(guó)關(guān)系來(lái)看，中東鐵路的修筑危及西方列強(qiáng)在遠(yuǎn)東的勢(shì)力和地位，從而出現(xiàn)了在中國(guó)東北諸強(qiáng)爭(zhēng)霸、分取余羹的局面。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

俄國(guó)修筑中東鐵路，使其在中國(guó)東北的侵略勢(shì)力迅速擴(kuò)大，英國(guó)在中國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。中東鐵路修筑前，英國(guó)將維護(hù)并擴(kuò)大在遠(yuǎn)東的殖民利益作為其遠(yuǎn)東政策的重要目的。俄國(guó)雖然在侵占中國(guó)大片領(lǐng)土之后，將東北和朝鮮半島作為下一個(gè)擴(kuò)張目標(biāo)，但英國(guó)卻是遠(yuǎn)東政治利益和經(jīng)濟(jì)利益的最大獲取者。俄國(guó)帶頭干涉還遼和修筑中東鐵路，使英國(guó)看到腐敗無(wú)能的清政府已無(wú)力牽制俄國(guó)。英國(guó)決定放棄自19世紀(jì)中葉以來(lái)，特別是克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)以后采取的孤立主義政策，向外尋求同盟的力量，以期能夠在中國(guó)同俄國(guó)相抗衡。在獲悉俄國(guó)在中國(guó)修建鐵路的消息以后，英國(guó)殖民大臣張伯倫提出，要改變英國(guó)既不參加德奧集團(tuán)也不靠攏俄法集團(tuán)的外交政策，尋求美德對(duì)英國(guó)的支持。此建議得到代理外交大臣巴爾福和內(nèi)閣的支持。為了抵制俄國(guó)，英國(guó)于1898年8月強(qiáng)行占領(lǐng)威海衛(wèi)，并于“1898年10月迫使清政府簽訂中英《山海關(guān)—牛莊鐵路借款合同》，在俄國(guó)的勢(shì)力范圍內(nèi)伸入一腿。此后，英俄兩國(guó)爭(zhēng)奪中國(guó)的斗爭(zhēng)愈演愈烈”。1899年4月，英俄兩國(guó)相互照會(huì)，承認(rèn)了俄國(guó)在長(zhǎng)城以北地區(qū)謀求鐵路讓與權(quán)，俄國(guó)就長(zhǎng)江流域向英國(guó)做出同樣的保證。“這樣，英俄兩國(guó)互相承認(rèn)了長(zhǎng)城以北地區(qū)和長(zhǎng)江流域分別為各自的勢(shì)力范圍。對(duì)于俄國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)協(xié)定不僅在國(guó)際法方面由自己的宿敵承認(rèn)了他在整個(gè)東北(包括蒙古)的利益范圍，同時(shí)也在俄國(guó)的遠(yuǎn)東政策面前樹(shù)起一道柵欄，使其擴(kuò)張活動(dòng)受到嚴(yán)格的地域限制。兩國(guó)在華的激烈爭(zhēng)奪從此出現(xiàn)暫時(shí)的妥協(xié)，但兩國(guó)爭(zhēng)霸的戰(zhàn)略目標(biāo)都沒(méi)有改變，二者之間的矛盾和斗爭(zhēng)必將繼續(xù)下去。”(41)3lh大陸橋物流聯(lián)盟

俄國(guó)修筑中東鐵路，導(dǎo)致美國(guó)迅速加入列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的角逐，俄美對(duì)抗局面產(chǎn)生。對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)特別是東北地區(qū)是一個(gè)巨大的潛在商品銷(xiāo)售市場(chǎng)、資本輸出對(duì)象和原料供應(yīng)地。19世紀(jì)末當(dāng)?shù)蹏?guó)主義在爭(zhēng)相劃分勢(shì)力范圍時(shí)，美國(guó)正忙于同西班牙的戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)暇顧及對(duì)中國(guó)的爭(zhēng)奪。1898年底，美國(guó)在與西班牙的戰(zhàn)爭(zhēng)中占據(jù)了菲律賓，兼并了夏威夷，恰逢中東鐵路開(kāi)始全面建設(shè)，“不僅商業(yè)界要求政府對(duì)華采取更有力的行動(dòng)，而且使得海軍對(duì)在中國(guó)設(shè)立加煤站或基地發(fā)生了興趣，并將公眾的注意力吸引到東亞方向來(lái)”(42)。為了在瓜分中國(guó)的狂潮中分得一杯羹，1899年8月至11月間，美國(guó)國(guó)務(wù)卿海約翰提出“門(mén)戶(hù)開(kāi)放”政策，要求英、俄、法、德、日、意等六國(guó)互不干涉他國(guó)在中國(guó)的勢(shì)力范圍或租地內(nèi)的任何既得利益。美國(guó)旨在要求中國(guó)對(duì)全世界開(kāi)放，加之以承認(rèn)各國(guó)在華勢(shì)力范圍和既得利益為前提，因此上述六國(guó)政府相繼不同程度地表示同意。美國(guó)的“門(mén)戶(hù)開(kāi)放”是關(guān)于中國(guó)的政策，但其鋒芒主要是針對(duì)俄國(guó)的，是對(duì)俄國(guó)在東北統(tǒng)治的挑戰(zhàn)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

俄國(guó)修筑中東鐵路，埋下了日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的禍根。日本在推行大陸政策的過(guò)程中，不可避免地與同樣企圖侵吞朝鮮和中國(guó)東北，并進(jìn)而稱(chēng)霸遠(yuǎn)東的俄國(guó)的遠(yuǎn)東政策發(fā)生沖突。不過(guò)，中東鐵路修筑前，遠(yuǎn)東地區(qū)國(guó)際形勢(shì)的基本格局是英俄的對(duì)立和爭(zhēng)霸，日俄矛盾尚處于次要地位。1891年俄國(guó)西伯利亞大鐵路的修筑，已讓日本政府深感震驚。1895年三國(guó)干涉還遼，使俄國(guó)爭(zhēng)奪遠(yuǎn)東霸權(quán)的焦點(diǎn)由朝鮮轉(zhuǎn)到中國(guó)東北，更加劇了日俄矛盾，日本從此大規(guī)模擴(kuò)充軍備，積極準(zhǔn)備與俄國(guó)開(kāi)戰(zhàn)。中東鐵路的修筑，實(shí)現(xiàn)了俄國(guó)西伯利亞大鐵路穿越中國(guó)東北境內(nèi)，以征服中國(guó)和稱(chēng)霸遠(yuǎn)東的戰(zhàn)略目的，表明了遠(yuǎn)東在世界政治中的突出地位，再次激化了其與英國(guó)和日本的矛盾。1898年中東鐵路支線的修筑和俄國(guó)對(duì)旅大的占領(lǐng)，意味著俄國(guó)將甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后日本到口的美味佳肴塞進(jìn)了自己嘴中，1903年中東鐵路的通車(chē)，更使日本視俄國(guó)為其實(shí)施大陸政策的最大障礙，最終導(dǎo)致了日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

注釋?zhuān)?span style="display:none">3lh大陸橋物流聯(lián)盟

①俄文為Гирс，舊譯“格爾斯”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

②亦即馬洛澤莫夫所講的“謹(jǐn)慎”政策。參見(jiàn)[美]A. 馬洛澤莫夫：《俄國(guó)的遠(yuǎn)東政策(1881—1904)》，商務(wù)印書(shū)館翻譯組譯，商務(wù)印書(shū)館1977年版，第51頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

③《紅檔雜志有關(guān)中國(guó)交涉史料選譯》，張蓉初譯，生活·讀書(shū)·新知三聯(lián)書(shū)店1957年版，第156頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

④俄文為Кассини，舊譯“喀西尼”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

⑤Ламздорф В. Н. Дневник 1894-1896. М.: международныеотношения, 1991. С. 140.3lh大陸橋物流聯(lián)盟

⑥俄文為Лобанов-Ростовский，舊譯“羅拔諾夫—羅斯托夫斯基”、“羅拔諾甫—羅斯托夫斯基”、“羅巴諾夫—羅斯托夫斯基”、“羅班諾夫—羅斯托夫斯基”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

⑦《紅檔雜志有關(guān)中國(guó)交涉史料選譯》，第149頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

⑧同上，第150頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

⑨Романов Б. А. Очерки дипломатической истории русскояпонской войны, 1895-1907. М. -Л.: Акад. наук СССР, 1947. С. 31.3lh大陸橋物流聯(lián)盟

⑩[芬]耶·馬·茹利夫主編：《遠(yuǎn)東國(guó)際關(guān)系史(1840—1949)》，蘇冉等譯，世界知識(shí)出版社1959年版，第129頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(11)Архив внешней политики Российской империи(АВПРИ). Донесение Кассини А. П. от 16(28) января 1892 г., дело № 110.3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(12)郭洪茂、鄭毅：《試析三國(guó)干涉還遼事件對(duì)遠(yuǎn)東國(guó)際關(guān)系的影響》，載《日本學(xué)論壇》1990年第1期。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(13)Витте С. Ю. Избранные воспоминания, 1849-1911 гг. М.: Мысль, 1991. С. 327-328.3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(14)近代中國(guó)海關(guān)實(shí)行外籍稅務(wù)司制度始于1859年，海關(guān)的全部管理權(quán)由在清政府中供職的外國(guó)官員主要是英國(guó)官員來(lái)掌管。海關(guān)收入一部分被扣下來(lái)交付1860年強(qiáng)加于中國(guó)的賠款，其余部分上繳清政府。英國(guó)人赫德于1863年擔(dān)任總稅務(wù)司，直至1908年卸任，主持清政府海關(guān)長(zhǎng)達(dá)近半個(gè)世紀(jì)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(15)王彥威纂輯：《清季外交史料》第111卷，書(shū)目文獻(xiàn)出版社1987年版，第11頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(16)劉存寬：《維特與1895年中俄四厘貸款》，載《黑龍江社會(huì)科學(xué)》2002年第3期。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(17)中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)史資料叢刊編輯委員會(huì)編：《帝國(guó)主義與中國(guó)海關(guān)》(第七編)，科學(xué)出版社1958年版，第181頁(yè)。轉(zhuǎn)引自佟冬主編：《沙俄與東北》，吉林文史出版社1985年版，第339頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(18)[蘇]Б. А. 羅曼諾夫：《俄國(guó)在滿洲；1892—1906》，陶文釗等譯，商務(wù)印書(shū)館1980年版，第90頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(19)俄文為Ухтомский，舊譯“鄔多穆斯基”、“烏克托木斯基”、“烏赫唐斯基”、“烏和他木斯科”、“吳王”、“吳克托”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(20)俄文為Ротштейи，舊譯“羅啟泰”、“羅特斯捷英”、“羅特什捷英”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(21)俄文為Куропаткин，舊譯“庫(kù)羅巴特金”、“庫(kù)魯巴特金”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(22)[蘇]波克羅夫斯基：《俄國(guó)歷史概要》下冊(cè)，貝璋衡、葉林、葆煦譯，貝璋衡校，生活·讀書(shū)·新知三聯(lián)書(shū)店1978年版，第515頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(23)俄文為Сретенск，舊譯“斯列丁斯克”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(24)俄文為Капнист，舊譯“克卜尼斯特”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(25)俄文為Чихачев，舊譯“契哈乞夫”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(26)俄文為Новоцурухайтуй，舊譯“新粗魯海圖”、“新楚魯海圖”、“新祖魯海圖”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(27)Зуев В. Ф. История проекта строительства Амуро-Николаевскойжелезной дороги // Дальний Восток России-Северо-Восток Китая: исторический опыт взаимодействия и перспективы сотрудничества: Материалы междунар. научно-практической конференции.Хабаровск, 1-3 июня 1998 г. Хабаровск. С. 25.3lh大陸橋物流聯(lián)盟

28)《紅檔雜志有關(guān)中國(guó)交涉史料選譯》，第164頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(29)[美]A. 馬洛澤莫夫：《俄國(guó)的遠(yuǎn)東政策(1881—1904)》，第84頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(30)Игнатьев А. В. С. Ю. Витте-дипломат. М.: Международныеотношения, 1989. С. 39.3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(31)[英]F. 約瑟夫：《列強(qiáng)對(duì)華外交：對(duì)華政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究(1894—1900)》，胡濱譯，商務(wù)印書(shū)館1959年版，第70頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(32)劉存寬：《國(guó)際關(guān)系史上的大騙局——論光緒中俄密約》，載《社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線》1987年第2期。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(33)李濟(jì)棠：《中俄密約和中東鐵路的修筑》，黑龍江人民出版社1989年版，第174頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(34)[英]F. 約瑟夫：《列強(qiáng)對(duì)華外交：對(duì)華政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究(1894—1900)》，第156頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(35)俄文為Павлов，舊譯“巴甫洛夫”、“巴布羅福”、“巴府羅富”等。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(36)俄文為Югович，舊譯“茹格維志”、“茹格維赤”、“茹高維支”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(37)俄文為Хилков，舊譯“黑爾闊夫”、“希爾闊夫”。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(38)Нилус Е. Х. Исторический обзор КВЖД. Харбин. Т. 1. 1923. С. 146.3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(39)Аблова Н. Е. КВЖД и российская змиграция в Китае: международные и политические аспекты истории(первая половина ХХ в.). М.: НП ИД《Русская панорама》2004. С. 54.3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(40)Аблова Н. Е. КВЖД и российская змиграция в Китае: международные и политические аспекты истории(первая половина ХХ в.). 2004. С. 54-55.3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(41)崔丕：《近代東北亞國(guó)際關(guān)系史研究》，東北師范大學(xué)出版社1992年版，第188—189頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

(42)崔丕：《近代東北亞國(guó)際關(guān)系史研究》，第189頁(yè)。3lh大陸橋物流聯(lián)盟

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