發(fā)展物流要把握產(chǎn)業(yè)本質(zhì)

我國物流業(yè)正處于加速發(fā)展期，各類物流活動或掛靠物流之名的產(chǎn)業(yè)活動快速增長。但要真正推動物流業(yè)的良性發(fā)展，必須首先理清產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，才能真正推出量體裁衣的扶持性政策。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

什么是物流業(yè)?什么是物流企業(yè)?盡管近年來物流業(yè)明顯發(fā)展迅速，但關(guān)于這兩個本質(zhì)的問題，業(yè)界并未形成明確的定論。目前，從與物流相關(guān)的各種動態(tài)來看，一方面，以德邦、順豐為代表的實體物流配送專業(yè)化、模式化、集聚化趨勢明顯，各類物流園區(qū)快速涌現(xiàn)。另一方面，掛靠物流之名、發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)之實的趨勢也很明顯，鋼貿(mào)物流、物流金融等層出不窮。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

行業(yè)主管部門只有明確物流的產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，才能更好地扶持其發(fā)展。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

透視物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)ghh大陸橋物流聯(lián)盟

《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語(GB／T18354－2006)》明確指出：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。這個概念只是明確了物流活動的基本功能，并沒有解讀其產(chǎn)業(yè)本質(zhì)。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，物流所涉及的基本功能早已存在，但始終未被界定為一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門。若按獨立的行業(yè)來解讀，必須考慮行業(yè)的性質(zhì)。按照《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(GB－T4754－2011)》，行業(yè)性質(zhì)是由單位所從事的主要經(jīng)濟活動決定的。這就意味著，存在一些以物流活動為主要經(jīng)濟活動的單位，它們共同組成了物流這一產(chǎn)業(yè)部門。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

接下來的問題就是，哪些單位的物流活動是主要經(jīng)濟活動?為什么會出現(xiàn)這樣的單位?前一個問題的極端答案就是第三方物流，后一個問題的極端答案就是成本節(jié)約。只有第三方物流是以倉儲、運輸?shù)任锪骰顒訛橹饕?jīng)濟活動的單位。企業(yè)為什么將物流活動外包給第三方呢?從純經(jīng)濟的視角看，只有比自營物流更節(jié)約成本，企業(yè)才會實施物流外包。如果把這個邏輯延續(xù)下去，物流產(chǎn)業(yè)之所以存在，在于第三方可以以更低的成本代替客戶實施物流活動。當然，在這個過程中，第三方也分享了部分為客戶降低的物流成本。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

這就意味著，幫助企業(yè)節(jié)約成本是物流業(yè)本質(zhì)的回歸。當然，經(jīng)營物流園區(qū)、涉足電子商務(wù)、拓展物流金融并非與物流無關(guān)，但占主導(dǎo)的經(jīng)濟活動顯然不是物流經(jīng)營，而是土地開發(fā)、買賣經(jīng)營以及金融服務(wù)。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

第三方物流的價值ghh大陸橋物流聯(lián)盟

第三方物流幫助企業(yè)節(jié)約成本的途徑不外乎兩種。一種是以更低的成本運行同樣的物流活動，一種是以更低的成本管理這些活動。前者表明，以第三方物流替代企業(yè)自營物流，物流活動本身沒有變，但第三方完成這些物流活動的成本更低，即第三方降低了物流作業(yè)成本。后者表明，管理這些物流活動也需要支付一定的成本，只不過第三方的管理成本低，即第三方降低了物流交易成本。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

實踐中，有些企業(yè)將部分物流作業(yè)外包，例如，將干線運輸、城市配送分別外包給專業(yè)化的干線運輸企業(yè)和城市配送企業(yè)，希望通過第三方物流降低物流作業(yè)成本。也有一些企業(yè)將全部的物流作業(yè)外包，甚至將企業(yè)的信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)直接對接，希望通過第三方降低物流管理成本。而大多數(shù)企業(yè)將物流作業(yè)外包時，都希望通過第三方既降低物流管理成本，又降低物流作業(yè)成本。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

當然，也有一些物流企業(yè)通過介入客戶企業(yè)供應(yīng)鏈，分享了供應(yīng)鏈整體物流成本降低帶來的效益。這在實踐中體現(xiàn)為，物流企業(yè)對供應(yīng)鏈上下游供給和需求進行系統(tǒng)整合和綜合協(xié)調(diào)。然而，這種整合和協(xié)調(diào)既然可以由物流企業(yè)實現(xiàn)，為什么客戶企業(yè)不能實現(xiàn)呢?既然目前的整合和協(xié)調(diào)降低了上下游的協(xié)作成本，那么，物流成本的進一步降低還會落到作業(yè)和交易層面。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

因此，第三方能夠為企業(yè)節(jié)約的物流成本歸根結(jié)底還是物流作業(yè)成本和物流交易成本兩個層面。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

專業(yè)化發(fā)展是必然方向ghh大陸橋物流聯(lián)盟

上述分析表明，第三方物流要想贏得市場，必須至少能降低作業(yè)成本或交易成本。降低作業(yè)成本的關(guān)鍵在于對相似物流需求的專業(yè)化整合。譬如，干線運輸中的拼車，區(qū)域配送中的牛奶配送等等。降低交易成本的關(guān)鍵在于對特定客戶的管理整合。譬如，各配載站對多客戶、多線路運輸需求的協(xié)調(diào)和安排，或者由于信息系統(tǒng)的對接減少的協(xié)調(diào)和管理成本。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

以快遞、公路運輸?shù)葹榇淼奈锪骷毞质袌鰧儆诮档土俗鳂I(yè)成本的類型。德邦、順豐等都整合了特定類型的物流需求，服務(wù)于這類細分市場。至2012年10月，德邦物流已在全國31個省級行政區(qū)開設(shè)了2600多家直營網(wǎng)點。而截止到2012年9月28日，順豐在全國31個省級行政區(qū)開設(shè)了直營網(wǎng)點4000余個，自有9架貨機。當然，也有第三方立足區(qū)域，面向區(qū)域連鎖零售網(wǎng)點，打造區(qū)域配送平臺。譬如，面向北京市配送服務(wù)的朝批物流、和眾奧順達物流等等。這些第三方物流企業(yè)已明確了某類市場的規(guī)模化趨勢，并面向這類市場提供服務(wù)。例如，德邦面向的全國范圍內(nèi)的零擔運輸業(yè)務(wù)，順豐面對的是快遞市場業(yè)務(wù)。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

汽車物流服務(wù)市場則屬于降低交易成本的類型。通過對線邊供應(yīng)、配件分拔、整車運輸?shù)葘I(yè)領(lǐng)域的管理整合，以及對相似物流需求的專業(yè)化整合，面向特定汽車廠商提供物流服務(wù)。長久、安吉、一汽、長安民生、同方環(huán)球、中特特貨等專業(yè)服務(wù)商就是行業(yè)的代表，這些服務(wù)商在全國有110多個配送中心，760多萬平方米的庫容，2010年承運了700多萬輛轎車，占據(jù)了汽車業(yè)物流的絕大多數(shù)市場份額。顯然，這些第三方物流企業(yè)所明確的是某類特定客戶的整個物流需求，并面向這些特定客戶配置資源、訂制服務(wù)。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

當然，幫助企業(yè)降低作業(yè)成本是符合長期發(fā)展趨勢的，幫助企業(yè)降低交易成本很可能是短期行為，除非供需雙方通過合謀分享利益，而且供給方處于不完全競爭市場。事實上，汽車物流服務(wù)領(lǐng)域正體現(xiàn)了這一特點。長安民生是長安集團、民生實業(yè)和APL合資成立的，同方環(huán)球則是一汽集團、廣汽集團和豐田汽車合資成立的。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

無論如何，物流企業(yè)只有符合專業(yè)化分工方向，又有助于提高物流效率、降低物流成本，才能夠獲得更好的發(fā)展。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

總體上，產(chǎn)業(yè)部門的形成既是分工演化的結(jié)果，又體現(xiàn)某種程度的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性和某些社會職能。既然物流產(chǎn)業(yè)的形成本質(zhì)是為客戶節(jié)省物流作業(yè)成本和物流交易成本，那么，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策落腳點就應(yīng)該放在推動物流企業(yè)開展有助于降低物流成本的專業(yè)化運營方面。這既包括引導(dǎo)物流企業(yè)專業(yè)化定位，也包括為物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化布局創(chuàng)造條件。ghh大陸橋物流聯(lián)盟

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