多式聯(lián)運中的“協(xié)調(diào)”怎么做
2014-04-13 11:02:50
Landbridge平臺
因多式聯(lián)運參與方較多,涉及到的責任主體不同,各參與方之間的“協(xié)調(diào)”就成為了開展多式聯(lián)運的核心工作。從理論層面、技術(shù)層面、操作層面切實做好多式聯(lián)運的“協(xié)調(diào)”工作,將會更好地實現(xiàn)多式聯(lián)運工作的開展。
集裝箱和多式聯(lián)運兩種運輸組織形式的結(jié)合,深刻地改變了對貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)理解,實現(xiàn)了從發(fā)貨人指定的承運地點到收貨人指定的交付地點的“門到門”全程運輸組織和服務,在國際和國內(nèi)貿(mào)易貨物運輸中發(fā)揮著重要作用,這已經(jīng)被人們廣泛地接受和認可。
在我國,集裝箱多式聯(lián)運主要是“海公”聯(lián)運和“海鐵”聯(lián)運兩種,“海公”聯(lián)運主要在沿海省份,聯(lián)運工作組織相對較好;“海鐵”聯(lián)運主要在沿海與內(nèi)陸省份間和依托大陸橋的過境運輸。因受內(nèi)陸省份經(jīng)濟發(fā)展水平的影響,以及受鐵路運力、站點設(shè)施、車輛等條件的限制,“海鐵”聯(lián)運限於有條件采用集裝箱運輸?shù)木€路上開展,集裝箱運量較小。總體上,集裝箱和多式聯(lián)運結(jié)合開展貨物運輸?shù)膬?yōu)勢并沒有得到充分體現(xiàn)。
因多式聯(lián)運參與方較多,涉及到的責任主體不同,各參與方之間的“協(xié)調(diào)”成為開展多式聯(lián)運的核心工作。協(xié)調(diào)的有效性成為評價多式聯(lián)運效果的重要依據(jù),也是制約多式聯(lián)運發(fā)展的突出問題。多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)內(nèi)容表現(xiàn)在四個方面:參與部門之間業(yè)務有效配合的組織協(xié)調(diào)、設(shè)施設(shè)備空間配置和利用優(yōu)化的能力協(xié)調(diào)、業(yè)務信息快速有效溝通與處理的信自、協(xié)調(diào)、參與各方共同利益訴求的愿景協(xié)調(diào)。在四個內(nèi)容中,愿景協(xié)調(diào)反映的是參與各方的思想觀念,決定了其他三個方面實施的有效性,是推動多式聯(lián)運發(fā)展的最基本內(nèi)容。目前,我國多式聯(lián)運未能有效開展的各種原因,均可以歸結(jié)到參與各方?jīng)]有達成“合則共贏”的思想上來,即使在各種場合,政府、企業(yè)、科研機構(gòu)的人員對該思想能夠形成共識,但往往只是停留在口頭上,在實際操作中很難有效落實。
如何解決多式聯(lián)運的“協(xié)調(diào)”問題?人們習慣的思維是由政府部門成立聯(lián)運辦公室,由聯(lián)運辦公室負責各參與方之間的溝通。該思路反映出兩個現(xiàn)實問題:一是目前政府相關(guān)部門促進多式聯(lián)運發(fā)展的工作并不有效,二是政府相關(guān)部門在促進多式聯(lián)運發(fā)展中應承擔什么樣的角色。貨物運輸?shù)亩嗍铰?lián)運組織是企業(yè)按照國家要求,充分運用市場機制,在企業(yè)、發(fā)收貨人之間開展的運輸工作。因此,政府相關(guān)部門的作用應體現(xiàn)在通過制度體系建立協(xié)同工作的機制,通過政策、標準、規(guī)范創(chuàng)造企業(yè)共贏的環(huán)境條件;企業(yè)應遵循市場規(guī)律,與其他參與方在共同利益追求下,從完成“門到門”全程運輸組織和服務中獲得目標利益;科研機構(gòu)應能夠為多式聯(lián)運提供有利的支持。
為促進多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)發(fā)展,需要開展三個層面的工作:一是在理論層面,開展組織、能力、信息、愿景四個方面協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)理論和方法研究;二是在技術(shù)層面,開展港口、鐵路、公路、船公司等運輸資源空間配置和利用的方法研究,以及基於傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的多式聯(lián)運業(yè)務信息處理技術(shù)及集裝箱運輸組織的自動化、信息化、智能化的研究;三是在操作層面,建立促進多式聯(lián)運發(fā)展的制度體系以及制定相應的政策、標準、規(guī)范,并使政府相關(guān)部門、企業(yè)能夠在實際操作中有效實施。
作者:朱曉寧
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