靠“聯盟”打天下

作者：張莉娜4q9大陸橋物流聯盟

5月26日，由河南長通物流有限公司（以下簡稱“長通物流”）倡議并發起，山東、山西、河北、安徽、湖北等7省重點物流企業參與組建的 “中中物流聯盟”在鄭州成立，這是我國首家跨省域物流企業聯盟。近年來，結盟協作的商業模式在我國物流業界愈加盛行，甚至跨界合作亦不罕見。4q9大陸橋物流聯盟

在以“競爭”為永恒旋律的市場環境下，“合作”這一商業模式的戰略意義何在？當前我國的物流業界為何如此熱衷于“結盟”？目前業內的諸多聯盟又是否實現了構建時的初衷？4q9大陸橋物流聯盟

從“抱團取暖”到戰略抉擇4q9大陸橋物流聯盟

“大家在一起就是要‘抱團取暖’，實現資源共享、互利互助。”“中中物流聯盟”發起人、河南長通物流董事長楊志萍告訴記者。該聯盟由長通物流倡議發起，由山東佳怡物流、安徽大中原物流、湖北大道物流、河北鑫磊物流、山西天和旺物流、陜西明亨物流等中部7省重點物流企業聯合成立。4q9大陸橋物流聯盟

參與聯盟組織的物流企業達成一致：互通網絡、擴大范圍、相互交換資源，不在對方屬地設立公司等。目前，聯盟的籌備工作還在審批過程中，成員企業將在完成對托盤、車廂等的考察后建立起統一標準，完成申報，預計8月初聯盟開始正式運行。4q9大陸橋物流聯盟

楊志萍表示，聯盟成立后，在共享網點和資源的基礎上，將逐步實現車輛共享。早期，將以甩掛運輸試點為依托，試行企業間無障礙互換掛車。車頭和掛車都歸各自企業所有，甩掛車輛只需開到省界處，與對開的甩掛車輛互換掛車即可。隨著聯盟的合作逐步走向深入，無障礙互換掛車將在7省之間暢行。這一做法既節省了燃油成本，也可節約人力成本，具有推廣價值。未來，聯盟內部還將逐步實現尾板等設備共享。一旦企業間互換掛車在聯盟內成功運作，將突破長期制約甩掛運輸發展的瓶頸，讓甩掛運輸真正在全國范圍內“甩起來”。4q9大陸橋物流聯盟

據了解，“中中物流聯盟”作為一種戰略型、伙伴型、開放型物流企業聯合體，采取一體化的經營發展模式，實現物流設施共用、資源共享、信息互通。建成后，聯盟能夠形成以鄭州為中心的服務方圓500公里、12小時直達所轄縣城的一級配送圈，進而形成以鄭州為中心的中部六省省會方圓1000公里、36小時直達所轄縣城二級配送圈。4q9大陸橋物流聯盟

“任何一家物流企業都不可能獨立完成供應鏈上的所有業務，所以需要大家聯合起來，我做不完的你來做，或者總包與分包，或者委托和代理，這是廣義的聯盟。”中國物資儲運協會會長姜超峰認為，“而狹義的聯盟則應該是指在產權或業務合作的緊密程度上，比如快遞企業間的加盟，加盟商執行統一的流程和標準，在區域間進行互補式的業務合作，主要集中在網點、線路、代理和收派貨等方面。”4q9大陸橋物流聯盟

除了單純企業間的合作，業界相關產、學、研的合作盟約也早已展開。如2010年，22家企業、高校和研究機構聯合組成“物流中心自動化裝備及系統產業技術創新戰略聯盟”；2012年，浙江大學牽頭組織成立“冷鏈食品物流產業技術創新戰略聯盟”等。4q9大陸橋物流聯盟

事實上，剛剛于今年5月底高調啟動的、由阿里巴巴集團牽頭組建的“中國智能骨干網”，也無非是又一個覆蓋范圍更廣、影響層面更深的巨大“物流聯盟”。4q9大陸橋物流聯盟

從上世紀物流業快速發展開始，物流業界的聯盟合作經歷了30多年的不斷摸索和完善，已經從最初簡單的“抱團取暖”發展到了相對成熟的階段。比如建立統一的業務合作模式、采取統一的行為標準、建立公認的“游戲”規則等。成為一個或多個聯盟組織的成員以求生存并壯大發展，已是許多企業不可或缺的戰略選擇。4q9大陸橋物流聯盟

戰略目標一致是協作根本4q9大陸橋物流聯盟

“總的來講，聯盟是一件好事。不過聯盟成功的首要前提是有需要。市場沒有需要，聯盟就沒有用處。”姜超峰強調，例如，價格同盟的背后往往是利益關系，說好了保持高價，但一個降就都降下去了，聯盟松散，很快土崩瓦解。價格同盟也最容易被攻破，還涉嫌觸犯反壟斷法遭受制裁。“所以聯盟成員的理念要一致，做企業要有共同的方向，否則難以達成聯盟。”姜超峰說。4q9大陸橋物流聯盟

此外，他還表示：“聯盟不是簡單的臨時性合作，而是一種戰略性的長遠合作。我國物流業自身小而散，結成聯盟形成一致的價值觀，就會逐漸在業務標準和流程上達成一致。由此形成不同的網絡之后，會使壟斷和競爭的局面并存，這對客戶和企業都有好處。”他又特別指出，“如果破壞大家認可了的行業規矩行事，用不正當手段參與競爭，這樣的成員慢慢也會被聯盟組織所淘汰。”4q9大陸橋物流聯盟

姜超峰介紹，雖然針對我國物流業聯盟組織機構的明確統計目前還沒有，但一些“潛在”的聯盟合作實際上已運行多年。“目前最成功的就是‘四通’（現為三通）快遞。他們之間不涉及統一產權問題，而是一個統一業務的問題。雖然不叫做聯盟，但實際上卻是一個同盟。”快遞企業之間之所以能夠互相代理，順暢溝通，就在于行業內已經形成公認標準，收派員的崗位職責、運輸、分揀、信息化操作的流程標準等都已形成了統一的規律和規范，業務之間是打通的，那么合作就沒有難度。4q9大陸橋物流聯盟

除了聯盟自身有組織、有紀律的規范發展外，企業為求合作共贏的內在需求也成為聯盟得以形成發展的內在動力。侯漢平說，在他們與企業打交道的過程中，很多企業表示單打獨斗比較艱難，一些必須的創新得不到認可。因此，“有這種需求的企業家組織建立聯盟，在聯盟中成立各種標準委員會、專家委員會、市場委員會等，通過這種形式來擴大產業影響力，讓說話有分量。”4q9大陸橋物流聯盟

“中中物流聯盟”正是在這樣的市場需求下應運而生的。同時兼任鄭州市物流協會會長的楊志萍表示，聯盟計劃除了在公路領域加強合作外，很快還會與鐵路、航空連在一起，真正實現資源共享。4q9大陸橋物流聯盟

不過，隨著聯盟組織的增多，一些相關問題和情況也逐漸暴露出來。“聯盟的形成過去多是從業務互補的需求開始，逐漸形成往來合作。但是現在不少聯盟好像成了‘拉郎配’，誰愿意參加都可以，搞個簽約儀式就結束了，流于了形式，缺少了真實內容。”侯漢平表示，“好的聯盟應該創造合作機制和氛圍，高效配置聯盟內的資源，讓大家可以尋找到合作點。成員應該有共同做事的愿望和意識，同時明確自己的責任和義務。當然，說起來容易，做起來并不簡單。”4q9大陸橋物流聯盟

對于聯盟是否存在一些問題，姜超峰認為還要看發展：“目前最常見的問題就是利益分配是否一致。如果成員不從戰略長遠考慮，在分配的時候很容易產生分歧，那么聯盟就可能被破壞。所以大家還要先有規則，共同遵守。”4q9大陸橋物流聯盟

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