2013回顧與2014展望
2014-04-13 11:17:14
Landbridge平臺
回望2013年，物流人的內心格外充盈。這一年，物流業對國民經濟的支撐作用得到了國家層面的高度重視，各大部委先后出臺扶持物流業發展的系列政策；這一年，在國家深入推進體制改革和經濟轉型的大背景下，我國物流業也開始了轉型發展的積極探索。企業積極創新運營模式，探索聯盟發展，走差異化競爭和集約化發展道路；城市調整物流發展思路，力推城市物流與本地特色產業的融合發展；行業組織充分發揮橋梁和紐帶作用，搭建互通、合作和交流的平臺，推動行業規范、有序化發展。
2013年，是成就與夢想、機遇與挑戰交織的一年。《物流時代》作為行業媒體，基于全年“媒體曝光率”的標準，對2013年業界涌現的人物、企業和城市等典范進行了盤點和梳理。同時依托權威專家研究成果，對2014年的行業走勢進行了前瞻性預測和發布。回顧是為了更好地發展，2014年，讓我們共筑中國物流人的夢！
十大新聞熱點
郵政普遍服務基金惹爭議
2012年底，討論3年之久的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）起草完畢，開始向社會征求意見。一石激起千層浪，業界普遍反響強烈。
該《辦法》草案由財政部牽頭，國家郵政局作為業務主管部門參與起草。《辦法》草案規定，在我國境內經營快遞業務的企業應繳納郵政普遍服務基金，標準為國內同城快遞0.1元/件、國內異地 0.2元/件、港澳臺1元/件、國際2元/件。
《辦法》草案一出，即在2013年上半年引起業界廣泛質疑。快遞企業普遍認為，在郵政快遞企業已經享受到國家專項補貼的前提下，征收基金將給經營成本一直較高的社會快遞企業帶來更大壓力。
在隨后由中國交通運輸協會、中國物流與采購聯合會等業界組織召開的相關研討會議上，業界專家分別從國際通行做法、國內行業現狀等多方面對郵政普遍服務基金的征收辦法是否合理給予研究討論，并普遍認為草案尚待進一步完善。業界人士提出，如果一定要征收郵政普遍服務基金，那么所有涉足快遞的企業無論性質如何，理應一視同仁，一致對待。時至今日，國家郵政局和財政部并未公布關于郵政普遍服務基金下一步的明確措施。
投融資走熱
2013年堪稱物流投融資“熱年”。
2月，快遞界“后起之秀”全峰快遞成功引入力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本共2億元人民幣，三家投資機構一致表示，看好快遞業未來良好的發展前景；3月28日，中信產業基金以7.5億元收購天地華宇；5月，紅杉資本攜金石資本參股中通速遞，投資3000萬美元欲持股不超過10%；5月末，剛剛“退休”不足一個月的馬云，現身資本市場，聯手銀泰集團、復星集團等公司打造社會化物流大平臺——“菜鳥網”；6月，恒陽石化物流有限公司獲得了光大麥格理大中華基礎設施基金2.7125億元的投資；8月19日，順豐獲得成立以來的首筆融資，引入蘇州元禾控股、招商局、中信資本等機構作為新股東，據傳投資金額近80億元。8月29日，凱雷投資集團聯手Townsend Group和上海宇培集團共同投資中國的17個物流倉庫，總投資規模為4億美元。
多起融資事件讓2013年成為不折不扣的物流資本年。業界專家指出，資本將助力物流行業整合，令整合模式和規模有更大的想象空間。而資本該如何進入、如何退出，及其在經營過程中最看重的是什么，都將是這些投融資事件中備受關注的重點。
聯盟模式興起
2013年，業界嘗試聯盟運作、協同發展的熱情空前高漲。5月，由河南長通物流倡議并發起，山東、山西、河北等7省物流企業參與組建的“中中物流聯盟”在鄭州宣布成立，這是我國首家跨省域物流企業聯盟。此外，“物流中心自動化裝備及系統產業技術創新戰略聯盟”、“冷鏈食品物流產業技術創新戰略聯盟”等跨企業、科研的合作聯盟相繼在2013年成立。而在2012年成立的中國物流城市聯盟，以及2010年成立的中國投融資聯盟等組織，也為聯盟成員的協同發展做了大量工作。
會員聚集形成的規模競爭力，要遠遠大于單個會員企業。更重要的是，聯盟的作用在于可以實現資源共享，推動甩掛運輸等集約化運輸方式的發展。長通物流董事長楊志萍介紹，聯盟成立后，在共享網點和資源的基礎上，能逐步實現車輛共享，做到無障礙互換掛車在7省之間暢行。
行業內專家認為，聯盟可以避免企業單打獨斗、孤軍奮戰，抱團取暖更是一種戰略性的長遠合作。
菜鳥網絡出世
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”正式成立。
菜鳥網絡一度被認為將對快遞企業產生威脅，或將搶奪快遞企業的飯碗。同時，參股菜鳥網絡的各家快遞公司分別只擁有1%的股份，也被媒體質疑話語權恐不夠高。
針對各方質疑，阿里方面反復強調，其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務而不是自建物流或者成為物流公司。今年“雙11”期間，阿里系作為快遞企業頭號貨主的地位得到了充分的詮釋。在所有電商發貨量中，阿里平臺產生的貨量占比達到80%以上，并突破性地創造了350億元的成交額，打破了歷史記錄。當然，“雙11”的順利渡過，也證實了菜鳥網絡的發展離不開物流企業的存在，兩者只有協同發展，才能共促我國電子商務的進一步繁榮。
事實上，即便擁有海量訂單資源，菜鳥要最終實現為終端消費者提供最優服務的目標，依然要與快遞企業建立廣泛合作。合作共贏無疑是菜鳥下一步發展必須要走的重要路經。
鐵路貨改邁步
2013年，我國鐵路體制改革的第一記重拳，便瞄準了鐵路貨運。
6月15日，剛剛成立3個月的中國鐵路總公司宣布實施貨運組織改革，這標志著鐵路改革走出了邁向市場化的第一步。中國鐵路總公司總經理盛光祖指出，“貨運是鐵路經營收入的主要來源，貨運能否更好地適應市場、占領市場，關系鐵路生存與發展大局。”
貨運組織改革主要包括四個方面：改革貨運受理方式。通過簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，為廣大客戶提供最直接、最簡便、最快捷的服務；改革運輸組織方式。根據客戶的運輸需求編制運輸計劃，使運輸計劃服從于市場，運輸生產服務于社會需求；清理規范貨運收費。對所有收費實行“一口報價、一張貨票核收”，所有收費嚴格執行國家的運價政策，靠鐵路的運價優勢贏得市場；大力發展鐵路“門到門”全程物流服務。構建“門到門”接取送達網絡，實現“門到門”全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。
2013年，上海、北京、廣州等各地鐵路分公司陸續出臺系列改革措施（部分城市也曾先行試點改革），從鐵路貨運總量看，貨改成效初顯。
上海自貿區正式設立
2013年3月底，國務院總理李克強在上海進行了就任后的首次基層考察。對于上海的改革方向，李克強給出了一條十分具體的建議，“在現有綜合保稅區基礎上，研究如何試點先行，在28平方公里內，建立一個自由貿易試驗區，進一步擴大開放，推動完善開放型經濟體制。”
8月份，上海自由貿易試驗區的設立獲得國家批準，并于9月底正式掛牌，這標志著我國內地首個真正意義上的自貿區開始運行。
業內人士認為，隨著自貿區的設立運行，物流業將收獲豐厚的政策紅利。基于保稅物流園區的實地范圍，以及海關進出口、國際貿易的運輸以及減稅清關運行等，都將以物流為支撐并開始起點運營。同時，媒體報道，自上海自貿區獲批以來，開展跨境綜合物流業務的華貿物流，經營港口的上港集團及上海機場等企業的股價一路飆升。物流業的投資熱情隨之高漲。
改革剛剛起步，新政正在初步試行，究竟如何才能真正發揮自貿區的預期效應，還有待各方探索，這也是物流業未來關注的焦點之一。
快遞“蛋糕”爭奪激烈
2013年，快遞“蛋糕”面臨前所未有的多人分食的熱局。
1月，原鐵道部直屬公司中鐵快運向國家郵政局遞交了快遞牌照申請；6月，廣鐵集團也向廣東省郵政局遞交了快遞業務牌照申請；8月底，上海東航快遞獲得國際快遞牌照，這家中國東方航空集團旗下中國貨運航空公司下屬全資子公司開始發力自營快遞，并成為國內第一家涉足電商和快遞的航空公司；11月，德邦公開宣布正式進軍快遞領域……
2013年，蘇寧、京東均已獲得國內快遞運營牌照；6月，聯想控股成員增益供應鏈與全日通快遞合作成立新的快遞公司“增益速遞”；此外，6月，我國港口首個快遞品牌“泰通快遞”正式亮相天津，從服務于港內公司開始向港外新市場拓展。
快遞企業“原住民”們在提醒自己：雖然行業形勢很好，但市場留出的空余時間并不多，如果老牌企業不注重提升服務品質和時效，一樣面臨隨時出局的風險。業界專家們則認為，未來三五年行業面臨洗牌，優勝劣汰將成大勢。
電商自建物流謀社會化轉型
2013年是電商自建物流的轉型年。繼前兩年的自建物流熱潮過后，各大電商開始直面新挑戰—向社會化轉型。
近年來，京東商城、蘇寧、當當、亞馬遜、1號店、卓越等均已陸續完成了大手筆建設物流體系，在自建物流成本高、管理難等壓力下，向社會化轉型，向第三方開放成為眾多電商的一致選擇，他們希望這個“成本中心”可以轉變為“利潤中心”，即能夠通過為全社會提供服務增值創收，甚至成為一家專業的第三方物流企業。
2013年5月，易迅宣布向第三方商家開放倉儲和物流體系。7月底，原凡客旗下自有快遞公司—如風達對外確認，公司已徹底完成了與母公司凡客的資產剝離，其快遞平臺正式向社會開放。8月，京東商城正式上線物流服務官方網站……
然而，自建物流的社會化轉型絕非易事。專家分析，除了服務同類競爭對手的可實施性較低外，自建物流還需要平衡母公司的需求和社會化需求，以及逐步完善第三方物流企業的專業服務能力。此外，高成本投入是否能夠換回來高利潤，也是擺在電商自建物流社會化轉型面前的難題。
“營改增”試點推向全國
2013年12月4日，國務院常務會議決定，從2014年1月1日起，鐵路運輸和郵政服務業納入營改增試點，至此，交通運輸業全部納入營改增范圍。
從試運行的情況來看，由于進項抵扣不足，物流企業普遍反映“營改增”帶來了稅賦的增加。
但國家實施營改增的初始目的顯然不是給企業增加難題，而是要減輕企業負擔。根據業界專家解讀，結構性減負要達到理想目標，需要時間的過度，才能在整體良性循環上實現最后整體稅賦的降低。而從企業實際運行情況來看，一些隱藏的“甜頭”和某些利好已經逐步開始顯現。隨著交通運輸行業全部納入改革范圍，行業的整體性減壓有望早日實現。
冷鏈宅配爭相“入室”
隨著生鮮食品在線銷售大門的開啟，冷鏈宅配業務隨之火爆。冷鏈物流、配送企業、生鮮電商紛紛涉足冷鏈宅配的藍海。
作為北京地區冷鏈宅配的先入場者，號稱“全程冷鏈，新鮮直達”的沱沱工社2012～2013年的增速超過了30%，涉及生鮮產品需冷鏈宅配的訂單約占99%。而以北京快行線物流公司為代表的冷鏈宅配物流企業，卻仍面臨著訂單量不足的難題。
入市不久的順豐優選和雅瑪多也正全心專注于冷鏈宅配業務。2013年，順豐優選經過了7次擴張，常溫品類已擴展至全國。但對兩家企業來說，高成本仍然是繞不過的難題。
雖然冷鏈宅配的后來者們都不惜重金，爭相“入室”，導致藍海逐漸變紅，但誰是最后的真正贏家，還有待市場長期考驗。
十大政策扶持方向
物流信息化步入快車道
2013年，我國對于推進物流信息化建設的力度繼續加強。
2013年1月7日，工業和信息化部發布《關于推進物流信息化工作的指導意見》，明確到 “十二五”末期，初步建立起與國家現代物流體系相適應和協調發展的物流信息化體系，為信息化帶動物流發展奠定基礎。1月23日，交通運輸部信息化工作領導小組第四次會議召開，原則同意《2013年交通運輸部信息化工作要點》，強調要進一步提高對信息化智能化引領現代交通運輸業發展重要作用的認識。2月5日，國務院發布《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》提出，到2015年，實現物聯網在經濟社會重要領域的規模示范應用，突破一批核心技術，初步形成物聯網產業體系，安全保障能力明顯提高。11月14日，交通運輸部印發了《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設方案（2013-2015年）》，明確了平臺標準化建設的基本原則、建設目標等。
盡管與發達國家相比，我國物流信息化還有很大差距。但隨著政府部門高度重視，系列扶持政策先后出臺，我國物流信息化有望步入發展的快車道。
鐵路體制改革全面推進
2013年，鐵路體制改革實現破冰。3月14日，十二屆全國人大一次會議表決通過了國務院機構改革和職能轉變方案，依照方案，實行鐵路政企分開，鐵道部將擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，同時不再保留鐵道部。國務院組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。
緊隨其后，在中國鐵路總公司成立近3個月之際，其第一項市場化改革措施出臺。6月15日，全面推行貨運組織改革，鐵路全面參與現代物流業競爭。
與此同時，作為鐵路長期以來發展瓶頸的鐵路投融資體制改革也隨著鐵路體制改革有所破題。8月19日，中國政府網發布《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》。
隨著鐵路體制改革的深入和鐵路貨運市場化的推進，我國物流業格局有望進一步優化。
城市物流管理日益強化
城市作為物流業發展的重要主體，正得到政府部門的高度重視。
2013年10月25日，國務院副總理汪洋在京召開部分城市物流工作座談會時強調，要抓住城市物流這一關鍵環節，加強部門協調，統籌政策資源，加大工作力度，為物流業發展營造良好環境。
事實上，2013年年初以來，相關部委已先后發布指引城市物流發展的文件。
1月17日，商務部流通發展司印發《全國城市配送發展指引》，為各地開展城市配送工作提供借鑒。同時，在商務部、財政部于2012年選取9個城市開展現代物流技術應用與共同配送試點的基礎上，2013年全國又增加15個城市共同配送試點。此外，2月26日，交通運輸部等7部門又聯合發布了《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》，要求加強和改進城市配送管理工作，促進城市配送健康有序發展。
相關政策的出臺，讓業界對城市物流的發力信心大增。當然，如何讓系列政策落地，也還需要下大功夫。
“減負”力度加大
高成本運營嚴重約束了我國物流業的快速發展，政府部門正在從減稅、減費方面加大“減負”力度，為物流企業創造寬松環境。
2013年8月1日起，交通運輸業和部分現代服務業“營改增”試點在全國范圍內推開。2013年5月8日，交通運輸部組織起草了《收費公路管理條例（修正案征求意見稿）》，旨在減少民營性質的收費站投資，有效控制經營性公路的收費期限。8月29日，交通運輸部召開專題新聞發布會，通報了清理規范涉及航運企業、營運船舶收費項目，服務航運業發展情況。此次專項清理工作共取消、免征了7類行政事業性收費中的10個具體收費項目，取消或暫停收取4項監管服務性收費，并采取措施規范經營服務性收費。
當然，要徹底減輕企業負擔并不是簡單的一兩項政策能夠實現的，還需要各部委、各地積極協調，共同推進。從2013年來公路“三亂”等現象依然存在的現狀看，政府部門在“減負”方面還有很多工作要做。
力促快遞規范化運營
2013年，我國快遞業在完善基礎設施、服務能力提升、服務方式創新等方面經歷了一場新的“革命”。
1月24日，交通運輸部對外公布了新修訂的《快遞市場管理辦法》，明確和規范了快遞企業的經營范圍，包括對業務范圍和地域范圍均作了具體規定。9月1日，國家郵政局發布的《快遞業務旺季服務保障工作指南》正式施行。10月31日，國家郵政局局長馬軍勝主持召開第151次局長辦公會，審議并原則通過了《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》，提出以多種形式推進快遞末端投遞服務水平不斷提升。
快遞業在獲得高度發展的同時，如何通過規范化運營來構建持久發展的動力已成為快遞企業亟待解決的問題。政府部門的政策推動，也有望讓我國快遞市場盡早步入規范化軌道。
推進流通體制改革
加快流通體制改革，對轉變發展方式具有重要的意義，由此也得到了相關政府部門的高度重視。
2013年5月30日，國務院辦公廳印發《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》，強調大力發展第三方物流，促進企業內部物流社會化。加強城際配送、城市配送、農村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費系統，規范貨物裝卸場站建設和作業標準。
商務部也在積極推進流通體制改革。10月31日，商務部辦公廳下發《關于2013年加強農產品流通和農村市場體系建設工作的通知》，繼續加大對農產品現代流通體系建設的支持。
此外，地方政府也紛紛發力。2月25日，福建印發《關于加快推進鮮活農產品流通創新的實施意見》，要求各地要廣泛應用現代交易技術、模式，優化流通鏈條和市場布局。廣東省政府則印發了《廣東省降低流通費用提高流通效率工作分工方案》，對于降低農產品生產流通環節用水電價格和運營費用做出明確規定。
推廣公路甩掛運輸
公路甩掛運輸的積極效應正得到政府部門的重視。2013年3月21日，交通運輸部、財政部聯合印發了《關于開展公路甩掛運輸第三批試點工作的通知》，隨后又確定了北京匯海永豐—順豐速運、南寧“無水港”等41個項目為公路甩掛運輸第三批試點項目，大力推進公路甩掛運輸模式的發展。
同時，各地交通運輸廳、財政廳也按照《通知》的要求，建立甩掛運輸試點工作協調機制，完善試點項目跟蹤督導制度，對試點項目給予必要的資金和政策扶持等。
此外，《國務院關于修改<機動車交通事故責任強制保險條例>的決定》規定，掛車自2013年3月1日起不再投保機動車交通事故責任強制保險，這對于鼓勵物流企業購置掛車，促進甩掛運輸的長遠發展起到重要推動作用。
全國舉力推廣這一運輸方式，無疑對降低物流成本、提高運輸效率、實現節能減排等具有重要的促進作用。
引導物流園區規范發展
物流園區在我國一直扮演著尷尬的角色，其在被確立為物流業發展中的重要力量時，又始終未能擺脫“圈地”的陰影。總體來看，我國物流業發展水平還比較低，物流園區在規劃、建設、運營和管理方面還存在一些問題。多數已建成的園區基礎設施建設滯后、集疏運通道不暢。
對此，2013年10月15日，國家發改委會同國土資源部、住房城鄉建設部等12部門印發了《全國物流園區發展規劃》。此次出臺的《規劃》，不僅明確了園區定義、園區發展的指導思想以及園區發展的四項原則，同時還指出了園區未來發展目標。作為針對我國物流園區的第一個專項規劃，對于引導和規范我國物流園區健康發展具有重要的指導意義。
助力商貿物流發展
我國商貿物流發展總體滯后，物流費用高、效率低，不能適應經濟轉型升級的要求，甚至成為制約流通業發展的“短板”。為此，2013年11月12日，商務部召開全國商貿物流工作會議，商務部黨組副書記、副部長姜增偉指出，商務部將從加強物流標準化建設，提高物流信息化水平，鼓勵專業化、社會化物流的發展，引導行業規范發展等六個方面促進商貿物流業發展。
商貿物流發展也受到了地方政府的重視。2013年2月份，重慶市政府也正式發布《重慶市人民政府關于加快建設長江上游地區商貿物流中心的意見》，要求到2017年，全面建成萬商云集、四通八達的長江上游地區商貿物流中心。而鄭州將按照“1+3+3”商業中心發展布局，著力推進商貿城項目建設。
在我國加快推進經濟轉型的大環境下，商貿物流將迎來快速發展的春天。
大力發展綠色物流
構建一個高效、節能的綠色物流體系正變得日益重要。2013年，物流業的“綠色”步伐也在加快。2013年5月20日，交通運輸部召開會議，審議并原則通過了《交通運輸推進現代物流業健康發展的指導意見》，提出到2020年，中國將基本建成便捷高效、安全綠色的交通運輸現代物流服務體系。在中國，道路貨物運輸行業是能源消耗和溫室氣體排放的大戶，也是節能減排工作的重中之重。2013年9月份，“廣東省綠色貨運示范項目”通過開展綠色貨車技術改造、物流交易信息平臺、甩掛運輸這三項示范，探索貨運行業節能減排的新思路。
北京則從2013年2月份開始，在新發地農產品市場等4家單位投入70輛純電動物流車，這是國內首次將純電動汽車在城市物流領域中規模化應用，通過為期1年以上的示范運營，探索物流行業低排放甚至零排放的機制。政策的扶持、關注，企業的積極探索、示范，進一步加快了綠色物流的發展進程。
十大物流新聞人物
阿里巴巴集團董事局主席、菜鳥網絡董事長 馬云
上榜理由：嘗試整合多方資源
2012年，天貓“雙11”創造了191億元的奇跡，而在2013年，這一數字在不到半天的時候就被超越，最終創造了全天銷售額350億元的神話。就在前一天，國務院總理李克強在中南海主持召開了由專家學者和企業家代表參加的第三次經濟形勢座談會上贊許馬云“創造了一個消費時點”。
2013年對馬云亦是不平凡的一年。5月10日，“馬云”卸任阿里巴巴集團CEO。短短十幾日后，馬云再度回歸到媒體的聚光燈前，出任菜鳥網絡董事長。其后的幾個月，有關菜鳥的消息不斷。
馬云的雄心是，10年后，全中國任何一個地方，只要網上購物，都能在24小時送達，還能支持1000萬快遞人員通暢地服務。
“馬云夢”究竟有多遠甚至能否最終實現我們不得而知，但馬云確實給業界創造了很大想象的空間。
京東商城CEO 劉強東
上榜理由：探索自建物流開放
2013年7月，劉強東從海外回歸，現身京東主辦的開放平臺供應商大會，稱京東以后會將多余的物流配送能力出讓給其開放平臺上的商家。
8月8日，京東商城正式上線了其物流服務的官方網站，向第三方商家及合作伙伴提供全方位的京東物流業務展示及配送咨詢服務。京東的“大物流”戰略正式開啟。
盡管業界對京東物流的社會化轉型有著許多質疑，但毋庸置疑的是，劉強東引領的京東，在我國特有的電商發展環境下，對物流服務能力的構建進行了有益的探索。盡管我們對其能否克服面前的重重挑戰不得而知。
從當前的競爭格局看，劉強東的思考有其特別的考量。在與阿里的較量中，劉強東清晰的認識到，京東在信息流和資金流上都不占優勢，唯有經營多年的物流是最大的籌碼。尤其是在阿里主導建立的菜鳥網絡成立后，京東的物流布局就給人以更大的遐想空間。
蘇寧云商集團股份有限公司董事長 張近東
上榜理由：力推“大船調頭”
張近東在2013年的兩會提案中連續第五年暢談物流現代化問題。在他看來，要把“扶持現代化流通基礎平臺建設”放到“國家中長期發展戰略層面”，構建中國特色的現代流通體系。
事實上，張近東引領的蘇寧，正在大手筆構建物流實力。2013年7月，蘇寧“物流云”浮出水面。據了解，該項目主要由12個采購樞紐、12個自動化揀選中心、60個大型物流基地和5000個城市配送點組成，并配套組建擁有1萬輛自有配送車輛和5萬名員工的快遞隊伍。按照蘇寧的規劃，“物流云”要輻射到全國2800多個縣（區）以上的地區。蘇寧方面透露，該項目2013年已完成一半。
在強手如林的競爭格局中，蘇寧能否依托深厚積淀，保持甚至提升其在業界的競爭力？未來的幾年將十分關鍵。
中國外運股份有限公司總裁 張建衛
上榜理由：進軍“物流電商”
張建衛所領導的中國外運股份有限公司（以下簡稱“中國外運”），2013年給業界留下的最深印象，就是該公司在呼應互聯網時代大勢、積極引入電商基因方面的系列布局。
7月30日，中國外運推出國內首個跨境物流電子商務平臺，打造“一站式在線物流交易服務”。8月1日，其又打造了海運訂艙網”，被業界譽為全面開啟“物流電商”時代。12月23日，中國外運再次“觸電”，旗下“運易通”物流融資電商平臺正式上線，獲得5家銀行提供的超過1000億元的授信額度。
成功對接電商基因后，接下來，張建衛要做的是，如何引領中國外運真正開啟“物流電商”時代。
中遠物流總經理 張際慶
上榜理由：戰略視野開闊
張際慶領導的中遠物流，2013年又創下了不少業界記錄。4月13日，中遠物流在天津博邁科專用碼頭成功完成中交博邁科2300噸挖泥船倒運物流項目，再次刷新了國內陸路重大件運輸的最重紀錄。9月30日，中遠物流在與眾多海外物流服務商的競標中勝出，成功中標三菱重工泰國卡儂電站物流服務項目。11月2日，中遠物流惠普項目首個越庫作業（cross docking）集裝箱在比雷埃夫斯物流分撥中心正式操作…… 張際慶強調要堅持實施大客戶、大項目戰略；全面開展資源建設工作，以資源建設帶動物流實體業務的發展；理順股權架構，提升管理效率，實施管理體系的調整，通過改革完善發展思路，突破發展瓶頸，轉變增長模式，重新走上健康、快速增長的軌道。他試圖帶領中遠物流走得更遠。
順豐速運集團總裁 王衛
上榜理由：從快遞版圖擴圍
王衛的順豐版圖正從快遞市場向外擴圍。2013年9月5日，順豐速運宣布已正式啟動服裝供應鏈解決方案，并將“快時尚”作為首選切入領域。順豐速運旗下電子商務網站順豐優選，經過一年半的上線運營之后，已將服務范圍擴張至全國。順豐也借力將冷鏈服務能力擴展到多地。順豐的資本結構這一年也發生了重大變化。2013年8月19日，順豐引入首輪外部融資。
在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，王衛對市場的判斷總是迅速而敏銳。過去幾年，順豐憑借高端的產品和服務定位，在我國快遞版圖上獨樹一幟。未來的順豐，還將被各方矚目。
申通快遞有限公司董事長 陳德軍
上榜理由：領跑民營快遞市場份額
陳德軍可以引以為傲的，是申通連續幾年保持的快遞市場份額排名第一的業績。盡管業務量這一單一指標并不能絕對衡量一個企業的綜合水平，但在一定程度上也反映了該企業的運營管理能力和品牌影響力。
2013年10月，申通成立20周年之際，曾預言其2013年的快遞業務量將達420萬票，市場占有率達到25%。10月25日，阿里巴巴董事局主席馬云致信申通董事長陳德軍，預測2013年申通有望在票件量上超越DHL。而2013年“雙11”當日（截至22時）申通業務量為1210萬票的成績，已然超過各方預期。
陳德軍正朝著打造中國UPS的夢想努力，期望將申通快遞打造成中國快遞業標桿企業。當然，在老對手正積極破解同質化競爭、新興對手不斷出現的大勢下，陳德軍的UPS夢還任重道遠。
傳化公路港物流產業集團總裁 徐冠巨
上榜理由：謀劃模式復制大計
2013年2月，傳化集團專門成立傳化公路港物流產業集團，集團董事長徐冠巨親自掛帥。
2013年4月，國家五部委又聯合發文，在全國范圍推廣公路港經驗，并將其定性為國家基礎設施。而交通運輸部則將其定性為國家基礎設施。與此同時，全國眾多城市也紛紛向傳化公路港拋出橄欖枝。
磨劍10年，傳化公路港模式得到了社會廣泛認可。2013年，徐冠巨雄心大展，計劃將公路港模式推向全國，編織一張由“60主平臺600子平臺”構成的平臺大網。
但構建公路港需調動多方資源，難度很大。而一些新興平臺模式的涌現，又加劇了市場競爭。可以預見，徐冠巨接下來要面對的幾年，絕不會比前10年輕松。
德邦物流股份有限公司董事長兼總裁 崔維星
上榜理由：“殺入”快遞
2013年11月1日，一慣堅持“做企業目光要長遠，不熟不做，一定要做自己能夠創新的行業”的崔維星將目光聚焦在快遞這塊蛋糕上。在德邦物流快遞業務啟動會上，崔維星做了“直營化管理比較好的德邦如果進入快遞領域，肯定可以為客戶提供比加盟商更好的服務”的慷慨陳詞。
崔維星對于進軍快遞應該是籌謀已久。據了解，德邦從2011年就開始謀劃經營快遞業務的相關事宜。2012年1月，德邦更是派代表全程參加并出席了國家郵政局2012年工作會議組成部分之一的快遞企業代表座談會。當月，德邦正式獲得快遞牌照。但德邦并未立即介入快遞市場，而是一方面蓄勢，一方面尋找機會。直至2013年11月1日，德邦才正式進入快遞市場。無論最終德邦快遞是否能夠成功，但崔維星投擲的快遞“石子”顯然在2013年快遞市場激起一層浪。
聯邦快遞高級副總裁、中國區總裁 陳嘉良
上榜理由：強調讓競爭回歸服務本身
作為聯邦快遞高級副總裁、中國區總裁，陳嘉良深諳中國市場的發展環境。面對高度競爭的市場，陳嘉良在不同場合始終不遺余力地宣揚著聯邦快遞的理念：讓服務的競爭核心回歸到服務本身。
深耕服務的同時，聯邦快遞還在中國市場不斷開辟新的業務板塊。2013年7月，聯邦快遞全面提升北京國際口岸操作中心，推出全新冷藏運輸包裝選項，擴展醫療保健運輸服務組合。與此同時，聯邦快遞還為電子商務運輸設計了簡化全球清關工作的解決方案。8月20日，聯邦快遞宣布，拓展其溫度可控包裝組合，推出全新的“冷藏運輸”包裝選項。
十大創新運營物流企業
東方航空物流有限公司
上榜理由：貨航轉型先行者
2013年初，東方航空物流有限公司（以下簡稱“東航物流”）正式明確了“快遞+電商+貿易”的轉型發展道路。由此，東航打造現代物流服務商的組織架構逐漸清晰：東航貨運系統由新東航物流公司全權統領，旗下有航空運輸（中貨航）、卡車運輸、快遞、物流等4個板塊，涵蓋貨運服務鏈上下游關系密切的各個環節。
在這一整體布局中，東航物流力求向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯運，打造跨行業、跨部門、跨區域的復合型產業，形成完整的服務供應鏈。
2013年9月初，東航物流公司旗下的電子商務網站“東航產地直達”正式改版上線。東航物流希望通過電子商務平臺，帶動直客銷售，為自營快遞部門提供基礎貨源，為航空主業增加直客貨源。
航空貨運企業在近兩年整體不景氣的大勢下，均在積極探索轉型發展之路。東航則成為了先行者。
全峰快遞集團
上榜理由：創新快遞服務模式
全峰快遞集團（以下簡稱“全峰快遞”）在2013年被譽為快遞業的“黑馬”。
2013年2月，全峰快遞成功引資發展。力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本3家投資機構向全峰快遞注入2億元資金。3家投資商表示：看中了全峰飆升的業務增長量，以及其獨特的商業模式，并對其發展前景持看好態度。
2013年“雙11”期間，全峰快遞也以出色的業績向外界證明了自己的成長力。作為一個運營僅兩年的新企業，11月12日，全峰日處理快件量突破129萬單。
全峰快遞以其個性化的量身定制業務與標準化服務雙向運營，成功完成與多個電商平臺的系統對接，可視化、個性化的服務較好滿足了電商對終端的需要。
PE的青睞、業績的飆升、隊伍的擴充讓全峰成為名副其實的業界黑馬。
如風達快遞
上榜理由：自建物流轉型第三方的成功探索
2013年7月底，如風達快遞（以下簡稱“如風達”）執行總經理鄧彬對媒體公開確認：公司徹底完成了與母公司凡客的資產剝離，包括人事及行政系統等，快遞平臺已正式向全社會開放。
2013年5月，如風達就曾對外宣布，已經在北京、上海及廣州等一線城市開通全城全境無盲點配送業務。這也被業界視為如風達轉型為社會化物流企業的標志。
如風達目前看來較為成功的轉型，得益于其發展之初就建立的開放姿態，以及其構建的專業服務水準。在正式轉型第三方之前，如風達就已經在積極探索外接業務，積累了一定的經驗。而其優質服務能力，也在業界獲得了較好的口碑，這最終都成為其轉型的重要依托。
廣州嘉誠國際物流股份有限公司
上榜理由：以物流的角色改變供應鏈
廣州嘉誠國際物流股份有限公司（以下簡稱“嘉誠物流”）為松下電器、日立冷機、住友電工等多家世界知名企業提供供應鏈一體化的物流服務，成為國內“兩業”聯動的經典案例之一。
物流、商流、資金流、信息流“四流合一”的創新型供應鏈管理模式始終是嘉誠所堅持的。與松下的合作中，嘉誠物流不僅是其在華最大的物流服商，還是其全國銷售代理商。此外，嘉誠的物流服務延伸到了松下生產的每一個環節，為松下節省了巨額物流成本。
嘉誠物流以珠三角為基地，積極拓展全國市場，目前已在廣州、香港、北京、上海、杭州、廈門等城市擁有多家子、分公司及辦事處。全國化的服務網絡相互配合，拓展了業務輻射半徑。
目前，嘉誠物流正致力于在其他領域復制家電行業供應鏈管理的發展模式。此外，嘉誠正朝著上市的目標努力。2013年，在申請上市企業稀缺的物流領域，嘉誠成為873家進入上市審核程序的公司之一。如能順利上市，嘉誠或將獲得更大的發展助力。
遠成物流股份有限公司
上榜理由：力推集約化運營
遠成物流股份有限公司（以下簡稱“遠成物流”）積極試水具有集約化效應的運輸模式和運營管理模式。
2013年1月，遠成物流成為上海市第一家通過驗收的標準化試點企業，其承擔的現代物流標準化試點項目，經過兩年多的建設，已建成一套較為科學、完整的物流服務標準體系。5月，遠程物流還入圍了成都市“公路甩掛運輸試點”專項扶持項目。6月，中國西部遠成國際商貿城項目正式開工。同時，作為中國西部最大的物流信息港，物合網與遠成物流正式展開合作，攜手打造物流綜合服務平臺。
新探索為遠成物流注入了發展活力。截至2013年，遠成物流已發展成以公路快運、城際配送、倉儲服務、鐵路運輸、航空海運、國際貨代及物流方案策劃等為主導，集物流服務、實業投資和國際貿易為一體的綜合性現代化企業集團。
安能物流
上榜理由：創新連鎖加盟模式
安能物流整合傳統物流專線、零擔快運網絡和信息技術平臺，以期顛覆性商業模式打造中國最大的零擔快運加盟網絡。截至2013年，安能物流已在全國建立8大轉運中心、40多個分撥中心，擁有2000多名員工和1000多個認證加盟商、合作伙伴。
2013年3月，安能入駐阿里物流服務平臺，正式成為阿里巴巴集團B2B業務推薦品牌物流商。5月，安能物流收購佳源物流全面啟動長三角零擔網絡，發力長三角零擔網絡建設。9月，安能物流開始長三角、珠三角、川渝及京津冀四大核心經濟區的網絡布局及對接，全面啟動并網工程，并網之后，安能物流線路增長144%，網點數增長44%。截至2013年11月12日，隨著安能西湖西城網點的開業，安能網點在2013年迅速擴張至644家。
安能的模式在于通過開放式的平臺吸引合作伙伴共同經營物流，將優質專線統一到網絡當中。
卡行天下供應鏈管理有限公司
上榜理由：創建網絡平臺
作為一家物流平臺企業，卡行天下供應鏈管理有限公司（以下簡稱“卡行天下”）率先在業內提出“只做標準物流”的口號，以打造“科技物流園區”的理念，創建了基于網絡的平臺化公路運輸集約模式。
截至2013年底，卡行天下已經整合 131家專線公司，76家區域合作伙伴，直達線路達272條。卡行天下運營模式的創新主要體現為通過線下公路樞紐園區的建設，將小散的專線企業與配送企業集結在一個結點樞紐內，然后通過結點與結點的連接，形成網絡。通過其自主研發的智能管理平臺將運輸鏈路上的所有信息通過云架構方式，在一個信息平臺上匯集后集中處理，幫助小微物流公司將所有業務信息集中在一個大型信息平臺中操作完成，同時發貨客戶也在同一個信息智能平臺上進行采購、交易、運作、跟蹤、管理和結算。
上海圓通新龍電子商務有限公司
上榜理由：“打磨”倉配一體
2007年，上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司（以下簡稱“圓通”）全資投資建立上海圓通新龍電子商務有限公司（以下簡稱"圓通新龍"），進軍電商市場，為電子商務服務商整合資源（包括速遞、航空、物流、倉儲、報關、印務），發揮圓通新龍在電子商務行業的自身優勢（系統開發、代運營、倉儲服務和商品配送等），提供電子商務一站式服務。
通過買地建設，以圓通新龍的名義租倉儲和加盟倉，加之利用速遞的配送資源，將倉庫的倉儲與圓通的配送相結合，直接由電商倉庫進入速遞的配送網絡，基于多地多點的倉儲支撐，圓通新龍得以提供團購、大促等海量訂單提供高效快捷的倉配服務。該業務模式下的優勢逐漸顯現，倉儲及運輸成本降低、銜接更加緊密、客戶購買體驗得到完善，一站式服務等逐漸吸引了越來越多的客戶。
北京京城工業物流有限公司
上榜理由：力拓價值鏈延伸服務
2013年2月，工業和信息化部公布了國家級信息化和工業化深度融合示范企業名單，京城工業物流有限公司（簡稱“京城工業”）為入榜企業之一。
2013年，京城工業進入快速發展時期。京城工業提供的服務超出第三方物流范圍，轉而提供全面供應鏈集成解決方案。
京城工業服務范圍已經從機械制造業的原材料，分別在供應鏈的長度和廣度上進行了拓展—在長度上，向上游延伸到鋼鐵的原材料；在廣度上，向工業企業所需的各種材料、配套件、工輔料、勞保、辦公等品種上拓展。服務范圍也從過去的簡單的貿易方式，延伸到信息服務、集中采購、倉儲管理和按時配送等一體化服務。與此同時，服務區域從成立初期只面向北京本地企業及找上門的周邊企業，發展到華北、東北、西北等地區以及國外客戶，客戶數量從二三百家發展到目前的800多家。從名不見經傳的小企業到僅有150余人的團隊創造出67億元的價值，京城工業彰顯著其極速成長力。
九州通醫藥集團
上榜理由：全面拓寬醫藥物流
創新的基因，貫穿著九州通運營的各個環節。2013年8月底，九州通被商務部列為“中國中藥現代物流示范企業”，成為目前國內唯一獲得這一稱號的企業。九州通目前建立多個擁有GAP資格的中藥材種植基地，首創建立國內最先進的中藥物流倉儲和基地，在全國重點道地藥材產地建設9個存儲量為1000噸級的標準化中藥材倉儲中心及5個庫容為100噸級的標準化中藥材倉庫。
2013年11月20日，九州通下屬物流企業湖北九州舜天國際物流有限公司正式與卡行天下簽署合作協議，雙方在湖北武漢東西湖區合力打造中國公路運輸最高標準樞紐園區，打造覆蓋全湖北的網絡體系和配送體系。11月28日，九州通宣布擬與湖北省其他8家企業一起籌備設立一家以服務物流行業為主的企業銀行，擬設立的銀行中文名稱暫定為“眾邦銀行股份有限公司”。
十大物流活力城市
鄭州
上榜理由：以“航空港”領跑中原經濟
2013年3月，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》。位于中原腹地的鄭州獲準建設國內首個航空港經濟綜合實驗區。按照規劃，鄭州航空港經濟綜合實驗區戰略定位為國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放的重要門戶、現代航空都市和中原經濟區核心增長極。其2020年的目標鎖定萬億元。
與此同時，鄭歐國際鐵路貨運班列同時開通；首個“中中物流聯盟”機構順時成立；11月份，菜鳥網絡亦落戶鄭州，雙方簽署了一系列合作協議，據悉投資將達10億。
業界專家一致認為，鄭州交通區位優勢非常優越，在全國物流網絡布局中具有不可或缺的地位，特別是航空物流產業布局在其未來發展中具有舉足輕重的作用。這也是鄭州在全國多個城市中脫穎而出的主要原因。
臨沂
上榜理由：物流影響力輻射全國
2013年，國家主席習近平視察山東臨沂物流基地，點評說臨沂物流搞得很好。
作為商貿物流基礎良好的內陸城市，臨沂正在積極探索物流對城市經濟發展的支撐作用。
2013年4月，年設計操作量50萬標箱的內陸“無水港”臨沂港試運營，標志著臨沂國際貿易進入了提速增效、加快發展的新階段，每年可為企業節約通關等費用1.5億元。8月底，山東省甩掛運輸工作座談會在臨沂舉行，臨沂市3家企業成為第二批甩掛運輸試點企業。9月，臨沂召開商貿物流博覽會，其商貿之都的物流功能再度引起國內外關注。
根據臨沂經信委消息，2013年上半年，臨沂市物流總額同比增長11.9%，居山東省第二位，物流業增加值占生產總值和第三產業增加值比重分別居山東省第一位。
一系列的物流舉措令臨沂成為山東省唯一一家物流示范基地，其在全國范圍內的影響力在不斷擴大。
上海
上榜理由：首個“自貿區”試點
2013年春天，上海市委市政府確定了全年工作重心—配合國家和有關部門，試點建立自由貿易試驗區。7月初，國務院常務會議原則通過《中國（上海）自由貿易試驗區總體方案》，9月，“自貿區”正式掛牌。
圍繞此重心，上海市物流業得到了進一步推進。自貿區的落成，吸引了國內外不少物流企業紛紛以設立分支機構或辦事處等方式的入駐，同時也為倉儲、海關等相關實體企業創造了新的立足點和發展空間。業界專家認為，上海自貿區有望成為“中國最大的物流特區”，以保稅物流園區為試驗范圍，以金融、貿易等為重點業務板塊的改革方向，將大力促進物流的深入開放和全方位發展。
除“自貿區”外，2013年上海還成為眾多電商力攻的“目標城市”，京東“亞洲一號”、蘇寧物流基地等都將上海作為首選城市。DHL等國際快遞巨頭則令上海的國際轉運功能得到進一步發揮。
深圳
上榜理由：“前海”走熱
2013年，物流領域炒得最熱的一塊“地皮”就是深圳前海。
根據國務院批復的深圳前海“先行先試”的稅收優惠政策，注冊在前海的符合規定條件的現代物流企業享受現行試點物流企業按差額征收營業稅。
5月底，菜鳥網絡落戶在深圳前海；7月，招商局與蛇口工業區簽訂土地使用合同，購買一處深圳南山區前海灣物流園區的土地使用權；8月初，深圳國際控股有限公司與兩家銀行簽署貸款1億元的協議，表示將在前海打造現代物流綜合體系，發展高端物流服務及供應鏈等產業；11月底，世茂房地產拿下一宗商辦用地，按規定，將在此地建立供應鏈管理平臺……
2013年上半年，深圳市物流業產業規模超越北京、廣州等城市，僅次于上海，穩居全國第二。全國8成供應鏈企業總部匯集深圳，奠定了深圳全國供應鏈管理行業領軍者地位。這一年，深圳市物流行業機構和組織陸續興起，深圳前海物流業的發展進入“春天”。
重慶
上榜理由：西部國際大通道火熱建設中
2013年以來，重慶在打通國際大通道，拓寬對外貿易及交通渠道上碩果累累。
被譽為“新絲綢之路”的渝新歐國際4月份正式掛牌；8月，重慶市開通首條北美航線。在國內，重慶加快與其他城市的要道建設，12月，由重慶市政府物流辦聯合萬州區政府、成都鐵路局共同推出的“萬蓉班列”前期運行順暢，預計每年可為萬州港增加7萬標箱的吞吐量。
2013年，重慶還陸續出臺了《重慶西部現代物流園交通規劃》、《關于加快重慶市農產品冷鏈物流發展的實施意見》等系列政策。
此外，重慶市正擬構建配送聚集區-配送中心-社區末端網點三級城市配送網絡體系，利用現代信息技術和管理手段實現重慶市城市物流“最后一公里”通達。同時，重慶被海關總署批準為全國唯一跨境電子商務試點城市，目前已經吸引了京東等眾多電商企業入駐。
重慶的物流行業一派生機盎然！
武漢
上榜理由：中部物流中心 眾企聯動
2013年以來，武漢市物流業得到進一步推進，相關企業的物流活動尤顯活躍。
中百超市600家市內門店啟動免費代收快遞服務；國美在線、中國智能骨干物流網、沃爾瑪、酒仙網、小米等在武漢建造配送、運營倉儲中心；平安集團、豐樹集團、武鋼集團等投資武漢，建工業園、物流中心等。
武漢市政府由此出臺了一系列有關物流業的政策并展開行動。6月，由武漢物流局負責籌建，投資約30.5億元的華中最大的武漢物流交易所落戶陽邏；8月，武漢市政府常務會審議并原則同意了《建設國家物流中心的實施意見》和引進培育物流企業 扶持政策，提出9條引進扶持政策，針對不同類型的運輸物流企業，制定專項扶持政策；11月，湖北首家公鐵聯運物流中心 ，集公鐵聯運、倉儲、配送、運貿、金融物流 等功能于一體的漢口北物流中心掛牌營業；12月，漢（武漢）蓉（成都）開通集裝箱貨運直達車，承諾提供“門到門”全程運輸服務……
目前，武漢已被湖北省作為全國快遞物流集散中心而全力推動。
海口
上榜理由：島嶼開啟物流大門
作為少有的島嶼型城市，海口的物流業發展獨特，并呈現出快速崛起的態勢。
2013年11月，由中國交通運輸協會、海口市人民政府共同主辦的第十屆中國國際物流節首次在海口舉辦。物流節期間各方達成意向成交金額100多億元，現場實際簽約22.17億元。簽約項目涉及倉儲、冷鏈物流、電子商務、商品交易中心、物流產業園、物流基礎設施建設等多個領域。
海口市2013年還出臺了《海口市扶持航運業發展辦法》、《海口港口章程》，加大港口投入力度，完善碼頭貨運能力；制定《海口市扶持道路貨物運輸行業慣例辦法》，對道路貨物運輸行業給予財政扶持；斥資239萬招標編制綜合交通體系規劃；籌建綠色貨運物流公共服務平臺；籌建糧食物流園；多次召開大型商貿物流研討會，邀請專業人士獻計獻策等。
2013年，海口成功入選全國城市共同配送試點城市，獲得中央財政4000萬元的資金支持。
烏魯木齊
上榜理由：成為國際物流通道
作為西部首要省會城市，烏魯木齊2013年有關物流業的最新政策和相關動態很多。
3月，烏魯木齊南郊國際物流園區已投入建設，預計2013年底竣工。4月，烏魯木齊鐵路國際物流園項目展開首期物流信息港招投標工作。5月3日，新疆維吾爾自治區糧食局宣布，擬由新糧集團等4家疆內外企業共同組建新疆糧油國際物流有限責任公司。10月，烏魯木齊入選國家一級物流園區布局城市。11月，《烏魯木齊市物流業發展規劃（2013-2020年）》出爐。
烏魯木齊憑借區位優勢和自身逐步完善的城市綜合服務功能，不但成為內地商品輻射全疆以及出口中、西、南亞乃至俄羅斯等國的中轉集散地，也是新疆及中亞地區能源資源和農產品進入內地的集結中心，交通節點作用日益凸顯。
天津
上榜理由：力拓港口轉型
北方第一大港—天津，2013年繼續在物流上發力。
這一年天津出臺了一系列政策及規劃：《關于加快天津東疆保稅港區向自由貿易港區轉型的提案》、《關于全面提高對外開放水平的決定》、《關于促進物流業發展的實施意見》、《西安海關天津海關西安“陸港”便捷通關監管合作備忘錄》、《天津市綜合交通“十二五”規劃》等。
而謀求更大發展的物流企業自然也機會頗多經過重大資產重組公告，海航物流憑借34億股正式入主天津海運；由天津港集團公司下屬天津港散貨物流公司自營的快遞品牌“泰通快遞”正式走向市場；多家電商企業的物流倉儲基地或運營管理中心落戶天津。此外，天津市凍品冷鏈物流初具規模，冷鏈物流項目獲補助；在建8條重點省級公路，投入環保車，推行“綠色交通”。
作為具有得天獨厚地理優勢和發展環境的物流熱地，天津同時吸引了大批企業的聚集。
呼和浩特
上榜理由：深入實踐鐵路貨改
呼和浩特市很早便開始探索鐵路貨運的創新方式，早在鐵路貨運改革正式實施之前，其基于煤炭運輸的物流業務，便完成了較高的經營指標。
6月，全國貨運組織改革實施以來，呼和浩特貨運中心陸續開成立了營銷小組，建立片區服務及駐廠服務網絡，實行定制化服務，實現差異化營銷等，貨物發運量不斷增加。
11月中旬，呼和浩特與北京、天津等28個城市被確定為一級物流園區布局城市。2013年，該市在建19個公路交通建設項目，繼續推進高速公路建設和干線路網改造，并將區域物流中央城市作為新的發展目標。
十大用戶最青睞的軟硬件品牌
中國重型汽車集團有限公司
關鍵詞：差異定位
中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）自實現與德國曼公司的戰略合作后，引進了曼公司D08、D20、D26三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，由此進一步提升了競爭力。目前，中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產基地之一。
2013年，中國重汽推出SITRAK系列重卡，該系列重卡鎖定“進口重卡替代品”這一定位，其是在原版引進德國曼TG系列技術的基礎上進行國產化的產品，是中國重汽與德國曼聯合推出的合資品牌。 SITRAK以“發動機B10高達150萬公里、變速箱和車橋設計使用壽命高達100萬公里”，定義了國內高端重卡的新標準，以2年不計里程的超長服務，擁有經濟性、可靠性、安全性和舒適性四大優勢，樹立了高端重卡服務的新標桿。
陜西汽車集團有限責任公司
關鍵詞：節能
2013年1～9月，陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱“陜汽”）天然氣重卡銷量突破9000輛，并與中石油、中石化等公司建立了戰略合作關系。陜汽天然氣重卡市場占有率位居行業第一。據業內統計，其天然氣重卡保有量突破2萬輛。
2013“全價值智領版”天然氣重卡全面應用陜汽柴油車技術優化提升成果，使整車自重更輕、氣耗更低、可靠性更高。目前，陜汽已在全國范圍內布局形成山西大同、陜西榆林、內蒙古烏海、新疆、安徽淮南等新能源基地。此外，陜汽不僅生產重卡，還在物流企業關注的“加氣難”問題上做足文章，雙管齊下，成為贏得客戶青睞的另一重要依托。
東風柳州汽車有限公司
關鍵詞：推“體驗式”營銷
2013年1～11月份，東風柳州汽車有限公司（以下簡稱“東風柳汽”）商用車累計銷售39170輛，這一數字是在商用車市場整體下滑的情況下達成的，逆勢同比增長33%，增幅位居行業前列。
2013年初，東風柳汽的霸龍康明斯M7C正式面向全國推廣上市，東風柳汽賦予了此款重卡“高效物流”的概念，并推出了“整車36個月超長保修，不限里程，不計責任”的服務。隨后，東風柳汽在商用車行業內首次推出體驗式營銷，通過免費試用，讓物流企業實際了解車輛狀況。2013年11月，東風柳汽400輛載貨車交付，圓通速遞和匯通快運兩大快遞公司各200輛，柳汽正式進軍快遞行業。
斯堪尼亞銷售（中國）有限公司
關鍵詞：深耕中國市場
2013年7月4日，斯堪尼亞銷售（中國）有限公司（以下簡稱“斯堪尼亞”）在浙江溫州為溫州慶豐貨運有限公司兩臺斯堪尼亞重卡行駛里程雙雙突破300萬公里頒發勛章，同時還宣布將設立金、銀牌獎項與車身標志牌，頒發給在中國市場上行駛里程達到300萬、200萬公里的斯堪尼亞重卡，以彰顯其品牌實力。
斯堪尼亞認為，中國高端重卡的需求以每年1%的速度在增長，8年后，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%。2013年11月22日，斯堪尼亞銷售（中國）有限公司在位于廣州黃埔區的直營店內發布了即將于2014年初在中國正式上市Streamline系列卡車，Streamline也成為國內上市速度最快的歐洲車型。
安徽合力股份有限公司
關鍵詞：產品創新力
安徽合力股份有限公司（以下簡稱“合力”）作為國家創新型企業和國家“火炬計劃”重點高新技術企業，新產品產值率達59.32%。
2013年，合力研發了新一代符合美國EPA標準的綠色環保型G系列叉車，以及可與國際知名品牌相媲美的18～25噸集裝箱處理設備。根據國際市場趨勢，瞄準中高端市場，自主研制了系列裝載機、壓路機等工程機械產品。目前合力能夠生產全部具有自主知識產權的內燃、電瓶、石油液化氣等22個噸位級叉車，包括1700多種型號、512個品種，可滿足中小噸位和大噸位需求，并擁有全國叉車行業唯一的“國家認定企業技術中心”。
2013年上半年，合力共生產叉車達到3.88萬臺，實現營業收入33.18億元，同比增長11.56%。
永恒力叉車（上海）有限公司（以下簡稱“永恒力”）
關鍵詞：大打“綠色”牌
截至2013年8月，永恒力叉車（上海）有限公司（以下簡稱“永恒力”）在中國售出1.6萬多多臺叉車產品，客戶4800多家。隨著社會對氣候保護和減少能源消耗投入越來越多的關注，永恒力將綠色理念作為進軍中國市場的重要戰略，緊跟叉車新能源轉型的迫切需要。2013年8月，永恒力在上海的新工廠成立，新工廠按最新環保標準建設，產能每年可達1萬多臺。
自1997年永恒力產品進入中國市場以來，永恒力逐步擴大對中國的投資，先后建立了位于上海的中國總部，以及分布在華北、華東、華南的數個分公司。
INFOR（中國）
關鍵詞：快速本土化
美國Infor 是全球第三大企業級應用軟件及服務供應商，2013年深度開發中國市場，并加快“本土化”進程。目前，Infor建立了中國本土的研發中心，并積極通過本地合作伙伴開拓市場。2013年，Infor與中國外運物流發展有限公司（以下簡稱“中外運物流”）和醫藥企業進行了深度合作。據了解，中外運物流將重要的大客戶數據和業務從MK系統（原美國C A公司的系統，現已被Infor收購）遷移到Infor系統，并把Infor WMS老版本和Infor SCM 10.0新版本做對比，考慮遷移到新平臺。Infor對中外運物流的TMS進行了升級和改造，除了作為第三方物流的電子商務應用端，還進行了與大的電商平臺的整合。同年，8月，Infor宣布，京衛醫藥科技集團有限公司、江蘇省醫藥有限公司和四川省醫藥有限公司等中國諸多制藥公司紛紛選擇部署Infor WMS倉庫管理的軟件解決方案。
富士通中國信息系統有限公司
關鍵詞：搶占大數據新商機
2013年，大數據時代已經到來，富士通（中國）信息系統有限公司（以下簡稱“富士通”）提出為物流企業提供整套大數據的解決方案。富士通將IT架構、數據處理、分析展現緊密結合。具體來說，在底層架構層面，既提供有傳統的基礎架構解決方案，又有基于云計算基礎架構解決方案，這兩種IT基礎架構既考慮到了當前企業用戶的差異性，以及在構建大數據處理平臺方面的具體情況，又兼顧到了未來遷移到云端的具體實施，極具可行性和實踐性。富士通的軟件服務和解決方案涵蓋流通及物流物流管理，即包括物料由供應商送至制造商，產品從制造商送至批發商、零售商，最后送到顧客手中的整個物流過程的管理。
林德（中國）叉車有限公司
關鍵詞：全系列
2013年6月，一輛林德內燃平衡重叉車HT30橫穿雅安、巴塘，經邦達、林芝到達拉薩，這輛穿越了5013米高海拔并在29天內行駛了2228公里的叉車也成為了叉車屆第一輛天路征服者，并獲得了上海大世界吉尼斯總部頒發的“叉車行駛跨越海拔落差之最”，證明了其品質。
截至2013年來林德（中國）成立20周年之際，已經建立了擁有42家分公司、11家經銷商/代理商、覆蓋全國96個城市的銷售及售后服務網絡，為中國企業生產叉車10萬余臺。林德擁有完整的叉車產品系列，包括內燃平衡重叉車、電動平衡重叉車、倉儲叉車、重型叉車等，可以滿足用戶不同工況的需求，并提供包括傳統的港口物流行業，以及新興的電商物流行業在內的物料搬運綜合解決方案和物流方案設計、咨詢。
唯智信息技術（上海）有限公司
關鍵詞：物流軟件市場占有率
隨著物流企業對現代軟件系統的要求更加迫切，2013年，唯智信息技術（上海）有限公司（以下簡稱“唯智”）成功搶占中國物流軟件市場，并使占有率大幅提升。
唯智物流服務遍及各個行業，既包括中國外運、中國鐵物、長久物流等第三方物流企業，也包括上汽通用五菱、海馬汽車、德國舍弗勒集團等汽車制造企業，以及索尼中國、松下中國、TCL、海信、國美電器家電制造與分銷企業龍頭。
2013年3月，唯智從眾多的競爭對手中脫穎而出，成功競標國藥物流TMS物流管理系統。唯智國藥物流運輸管理系統項目建設將覆蓋國控物流上海5個配送中心以及廣州的10個配送中心。2013年8月，唯智信息又成功競標廣東中煙WMS和TMS系統，并設定了以運輸業務流程為主線，對廣東中煙企業本部、各卷煙廠、合作生產單位的物流業務進行全面的梳理和優化。
十大最受關注的物流園區
傳化公路港
上榜理由：推進平臺網絡布局
隨著國家相關部委先后對傳化公路港模式給予肯定，以及全國幾百個城市向傳化拋出了橄欖枝，傳化公路港在2013年迎來了歷史上最受矚目的時期。
2013年，傳化在全國編織的一張由“60主平臺600子平臺”構成的平臺大網宏偉藍圖已經全面開啟。從1月開始，傳化先后與石家莊、晉江、宿遷、衢州等地簽約，啟動新項目。此外，傳化還成功與達州公路港結成戰略伙伴關系，創新合作。
按照傳化的預期，伴隨公路港平臺網絡布局的推進，該平臺將聚集越來越多的客戶，交易會越加頻繁，其產生的社會效益也將以幾何級倍數擴大。未來幾年傳化模式能否一如預期順利發展，將成為業界關注的焦點之一。
林安物流園
上榜理由：創新業態經營模式
2013年，憑借對現代物流、現代城市和商品市場、商業營運的深刻理解，林安物流園繼續創新“商貿物流園”的網上信息交易平臺、網下物流信息交易市場、物流市場等業態經營模式，不斷推出“大商貿、大物流、大市場、大平臺”的現代商圈。
2013年5月8日，由廣東林安集團投資的蕪湖林安商貿物流園在新蕪經濟開發區正式開工建設。7月，廣東林安物流集團先后與青海聯宇投資集團和廣州白云電器設備股份有限公司結成合作關系。8月30日，林安九江國際商貿物流園項目奠基儀式在瑞昌市大唐新區隆重舉行。11月21日，林安物流集團與宿州市政府達成“林安物流園宿州項目投資協議”。
依托共享、共贏、共榮的經營理念和安全、快捷、有序的服務保障理念，林安物流集團以“基地+網絡”、“商貿+物流”的連鎖復制模式正在全國推開，現已在廣東、湖南、湖北、江西、安徽、北京以及東北等多個城市建立商貿物流園基地和信息化平臺網絡。
上海外高橋保稅區
上榜理由：自貿區提供契機，五大功能平臺建設發力
隨著國務院正式批準設立中國（上海）自由貿易試驗區，上海外高橋保稅區迎來一輪新的發展契機。
保稅物流功能依舊是外高橋保稅區最具競爭優勢的基礎功能。在跨國公司地區總部平臺方面，截至2013年8月，外高橋保稅區內已經集聚了35家地區總部和197家營運中心（功能性總部）。目前，外高橋保稅區內集結了800家物流企業。
未來，外高橋保稅區將在上海自貿試驗區五大功能平臺的建設上著重發力。在亞太分撥中心平臺建設方面，外高橋保稅區內已初步形成了進口型分撥中心、出口型分撥中心、轉口型分撥中心、內貿型分撥中心、進口型集拼配送中心、出口型集拼配送中心、綜合型分撥配送中心等運作模式。在高端現代服務業平臺方面，外高橋重點選擇發展潛力大、智力要素密集、產業關聯帶動效應強的功能型和知識型服務業進行重點突破。功能性貿易平臺方面，外高橋主要放在了機床展銷平臺和高端汽車展銷平臺兩個方面。
山東省蓋世國際物流集團有限公司
上榜理由：創新園區經營理念
山東蓋世集團探索并創立了儲運、流通、綜合服務三大功能園區互為依托、優勢互補的運作模式。
2013年11月16日，北京聯合智業質量管理體系認證中心認證評審委員會對蓋世集團管理體系認證進行了現場審核，蓋世集團順利通過了ISO9001質量管理體系認證復審工作。8月10日，在“2013全國物流園區工作年會”上，蓋世集團獲評“2013年度優秀物流園區”。
目前，集團入駐了中遠、中海、寶供、天地華宇等近千家國內外知名企業，開通了濟南至全國各大中城市貨運專線1600多條，基本實現全國各省市無盲點覆蓋。根據新規劃，蓋世物流片區將促進原有物流產業升級，投資建設國際化、綜合性商貿物流集群，不斷拓展物流服務領域，構建以物流金融為核心的新的經濟增長點。
北京空港物流基地
上榜理由：臨空經濟核心區
作為北京航空物流產業的直接載體，2013年北京空港物流基地再次研討確定從五方面推進轉型升級：一是招商引資向“高端引領、創新驅動”轉型升級。二是土地開發向高效集約轉型升級。三是服務企業向規范化、精細化轉型升級。四是直屬企業向市場化轉型升級。五是基地東區建設向協同發展轉型升級。
與此同時，2013年北京空港物流基地的成功運營也獲得了更多國家部委的認可和支持。4月16日，經國家發展改革委、財政部、商務部和科技部聯合審批，空港物流基地被納入中關村現代服務業綜合試點范圍，未來入駐基地符合條件的企業可享受試點范圍內獎勵扶持資金、融資貸款等優惠政策。8月9日舉行的全國物流園區年會上，基地獲評“全國優秀物流園區”。
依托首都機場、臨空經濟區，北京空港物流基地發展態勢迅速，已吸引了包括TNT、日本郵船、日本住友等7家世界500強企業以及中外運、宅急送等70家國內外知名物流企業入駐。
蘇州物流中心
上榜理由：構建“五流合一”多元功能
2013年，在政策爭取、功能拓展等諸多方面，蘇州物流中心走出了一條“不特有特、特中更特”的園區之路。蘇州工業園區航港物流有限公司于2月20日正式獲批進出口食品口岸監管場所資質，設立在蘇州工業園國際商務區（含綜合保稅區）內。蘇州工業園區進出口食品口岸監管場所吸引了眾多進口食品貿易商及加工廠商，匯集了數千種的進口食品，形成一個集商流、物流、信息流、資金流、渠道流“五流合一”的進出口食品流通平臺。蘇州的企業均可在蘇州工業園綜合保稅區內開展食品、化妝品進出口業務。8月2日，蘇州工業園區“智慧國際商務區”公共服務平臺正式運行。通過集過程控制、績效評估、政務公開、信息推送、多媒體展示“五位一體”的綜合應用平臺，全面支撐智能物流的發展。
在做好物流平臺的同時，蘇州物流中心還致力于打造綜合商貿平臺，積極培育區域銷售中心和專業市場，包括生產性資料和消費品。大力發展國內外貿易，吸引貿易公司入駐，打造具有國際先進水平的現代商貿物流運營中心。
鄭州航空港區
上榜理由：以航空經濟引領的現代產業基地
自2013年3月7日，國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013～2025）》之后，鄭州航空港區受到了各方矚目。11月27日，《中國智能骨干網（鄭州航空港實驗區）項目投資合作協議》在鄭州正式簽署，標志著鄭州航空港經濟綜合實驗區已進入電商業務第一梯隊。12月 11日，首屆豫臺機電信息產業高峰論壇暨鄭州臺灣軟件園入園企業簽約儀式在鄭舉行，29家臺灣上市公司入駐航空港區。12月13日，《鄭州航空大都市戰略路線與規劃引導》與《鄭州航空港經濟綜合實驗區產業發展戰略研究報告》通過專家評審。提出了“空地一體、多式聯運”、物流村等發展理念，明確了產業發展方向、重點和實施路線，提出了產業根植、提升和拓展策略。鄭州開始發力航空經濟！
華南國際物流中心
上榜理由：國際型園區范本
華南國際物流中心憑借著得天獨厚的地理位置優勢，已發展成為深圳市乃至全國物流行業的中堅力量。
目前，華南國際物流中心以保稅物流業務為主，按照現代保稅物流業務的發展需求，結合海關大通關政策的實施，以“國際配送中心、出口集拼中心和進口分撥中心”三大中心為核心，加強深港“前店后倉”物流模式合作，積極打造符合現代保稅物流業務發展的“內陸物流港”。此外，還將海關、國檢引入園區現場辦公，提升軟環境服務。
2013年9月，華南國際物流中心簽約引進大梅沙奧特萊斯，為園區提供更加完備的設施。此外還傾力推行“實體+網絡”立體運營模式，通過將華南城豐富的實體資源和線上龐大的客戶數據進行雙向對接，實現線上線下資源融合，打造可信交易生態圈。
依靠優化內部管理提升服務品質，豐富和完善服務結構體系，華南物流倉庫使用率一直能保持在95%以上，處于深圳區域領先水平。
普洛斯物流園區
上榜理由：創新多種園區經營思路
截至2013年9月，普洛斯在中國33個城市投資、建設并管理著125個物流園，基本形成了覆蓋中國主要空港、海港、高速公路、加工基地和消費城市的物流配送網絡。
普洛斯在中國的物流配送網絡建設，集中在渤海經濟圈、長江三角洲和珠江三角洲等沿海地區。正如其在海外市場的運作一樣，普洛斯規劃在每個樞紐城市開發3～4個物流園區，這些物流園區靠近機場、海港和高速公路，從而形成一個物流配送網絡。同時，普洛斯還將擁有的物流配送設施，租給客戶，通過收購與回租這種靈活的解決方案，幫助客戶將不動產轉化為流動資金用于發展其核心業務。
2013年12月3日，普洛斯與中糧擴展在華合作，簽訂3萬平方米租賃協議；11月26日，普洛斯與喬達在華簽訂1.3萬平方米租賃協議；10月22日德邦物流與普洛斯在華簽訂2.5萬平方米擴租協議。設施開發、定制開發、收購與回租等靈活的解決方案，普洛斯給業界帶來了許多運營物流園區的創新思路。
煙臺國際綜合物流園
上榜理由：創新統一規劃、分期開發、滾動發展思路
煙臺國際綜合物流園區是煙臺市委市政府確定的全市服務業四大工程之一，“十二五”規劃的重點項目。園區以引領和帶動全市現代物流業跨越發展為目標，根據“統一規劃、分期開發、滾動發展”的發展思路，全力打造煙臺市乃至山東半島藍色經濟區的臨港倉儲物流基地、加工配送基地、集散貨轉運基地、保稅物流基地及信息、金融、技術服務基地。
2013年11月21日，備受矚目的2013中國物流業大獎揭曉，其憑借四通八達的交通網、清晰的發展目標、優厚的政策支持、完善的運營管理體系，榮獲“2013中國物流園區最佳投資環境大獎 50強”，并獨家獲得“中國物流園區最具發展潛力獎”。
目前，園區已吸引國內外60余家投資項目來區洽談。強企的入駐，為園區的發展思路創造了有利條件，同時還在拉動就業、延伸產業鏈條、調整和完善開發區產業結構方面發揮了積極作用。
十大領域趨勢
航空貨運：向價值鏈兩端延伸
2013年全球航空貨運市場依舊持續低迷，國內航空貨運企業積極謀求突圍。
2月，海航貨運宣布正式取得由海南省郵政管理局頒發的海南地區快遞資質。其全國快遞布局也在進行中。4月，中國南方航空公司宣布自5月1日起，在沈陽、深圳、鄭州、武漢等12個城市推出“南航快運”機艙貨運產品。8月，中國東方航空股份有限公司旗下的東航物流公司正式推出電子商務網站“東航產地直達”，至此“快遞+電商+貿易”的東航物流轉型道路也逐漸清晰。
中國民用航空局副局長李軍在2013年全國民航工作會議暨航空安全會議上所作的工作報告中明確提出，2013年航空貨運企業要由單一貨運向運輸、倉儲、配送等綜合物流服務商轉型，打通地面和空中運輸環節。因此，貨航企業探索“天地合一”模式，向價值鏈兩端延伸，開拓空地聯運等新的業務模式也成為2013年航空貨運領域最為明顯的發展趨勢。
冷鏈：基礎設施建設加速
隨著我國經濟的發展以及人們對于鮮活食品需求的上升，冷鏈物流成為2013年度名副其實的“熱點”。而淘寶網、1號店、京東、中糧我買網等諸多大小電商平臺紛紛涉足生鮮冷鏈領域，也帶動了中國冷鏈宅配迅速崛起。
在冷鏈物流需求持續增長的大背景下，我國冷鏈物流的“硬件”問題逐漸顯現。據相關數據統計顯示，我國冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車僅占貨運汽車比例的0.3%。
由此，加大冷鏈物流基礎設施建設成為2013年冷鏈物流發展的重點。大連港集發物流有限責任公司向其下屬投資企業大連毅都集發冷藏物流有限公司增資5000萬元，用于該公司建設冷庫二期項目。四川投資49.59億元開工建設50個農產品冷鏈物流重點項目。與此同時，雨潤、聯想等行業巨頭也開始加速布局冷庫建設與冷鏈配送，紛紛搶占市場先機。
兩業聯動：發展模式不斷創新
2013年，社會各界對兩業聯動必要性和緊迫性認識不斷提高，國家各級政府、有關部門及行業協會紛紛采取措施，落實和推動制造業物流發展。
在聯動發展過程中，許多制造企業由簡單的運輸（倉儲）外包逐步向企業物流整體外包發展，物流企業也由單一物流服務向一體化物流服務轉變。聯動雙方把循環取貨、供應商管理庫存、準時制生產等供應鏈管理思想與兩業聯動實踐相結合，創造出許多兩業聯動的新模式。如青島啤酒與招商局物流公司聯動項目、管理權自營的三星公司全球分撥中心與蘇州得而達物流公司聯動、制造企業物流系統剝離的中鐵快運與西藏冰川礦泉水公司的5100礦泉水聯動項目等。從兩業聯動的合作發展方向來看，制造企業與物流企業的合作正朝著多元化方向發展，承接多項合作業務與為客戶提供個性化物流解決方案正成為兩業聯動的發展趨勢。
城市配送：探路共同配送
2013年，城市共同配送模式得到了更廣泛的認可。
2013年2月，商務部發布《全國城市配送發展指引》。在此基礎上，商務部還在全國開展了城市共同配送試點工作，在2012年選擇9個城市探索試點的基礎上，2013年財政部、商務部又確定15個城市作為共同配送試點。商務部國際貿易經濟合作研究院還于2013年6月成立了全國城市配送聯盟，作為全國性開放式交流平臺，來加強城市間、部門間、企業間的互動。
與此同時，各地、各企業對城市共同配送模式也進行積極探索。如上海市建立三級配送體系，依托連鎖門站和社區門店網點優勢，開展“網訂店取”、“包裹代取”等增值服務，既擴大快遞共同配送覆蓋范圍，也解決了上門投遞諸多問題。成都市與德國郵政合作，科學規劃城市共同配送，劃分集中配送、共同配送兩個階段，設立示范區，選取試點行業、試點車輛，建設監管平臺。湖北省中百集團江夏生鮮加工配送中心為省內外100多個縣級以上城市實現年配送商品800余萬件，促使其生鮮銷售比例提高至23%。
鐵路貨運：向市場化轉型
2013年，鐵路系統體制改革大幕拉開。6月15日，中國鐵路貨運組織改革正式啟動，邁出了鐵路由計劃走向市場的關鍵一步。此次改革，以網上受理、實貨制運輸和全程物流服務為重點，全面簡化手續、拓寬了渠道、敞開受理、隨到隨辦，緊緊跟上經濟發展的節奏，在電子市場日趨成熟與火爆的今天，將客票的互聯網購票、電話訂票的成功經驗延伸到貨運的改革中，“實貨制”的運作為貨主提供更便捷的服務。根據客戶的運輸需求編制運輸計劃、及時安排裝運、提高運輸效率；清理規范貨運收費問題，更實行了“門到門”，“一口價”等特色服務。與此同時，“高鐵快遞”成為改革后鐵路貨運的主要業務之一。
改革實施一個多月后，鐵路客戶體驗有了明顯改善，運輸效率、效益得到提升，中國鐵路貨運組織改革效果初顯，取得了向市場化運營轉變的初步成果。
物流園區：轉型升級態勢明顯
物流園區是提供物流綜合服務的重要節點，也是重要的城市基礎設施。2013年，物流園區發展轉型升級態勢明顯，呈現出從土地招商的初級階段向服務創新、管理創新的發展階段過渡的趨勢。園區規劃的科學性、合理性有所增強，用地面積接近實際需要、關注集約節約使用土地。部分地方政府在園區建設方面開始由初期的規模導向朝著效益導向的階段轉型；部分城市調整了物流園區規劃，將規模小、分布散的物流園區重新規劃為規模較大的物流園區。通過重組、共建等方式整合總量、優化存量，由粗放式發展向內涵式發展轉型。
2013年4月2日，國家發改委、交通運輸部等五部委聯合發布了《關于推廣“公路港”物流經驗的通知》，對傳化集團等一批物流園區企業所運用的“公路港”物流運作模式進行了總結和推廣，提出了相應的要求和政策支持措施。此外，10月15日，國家發改委、城鄉和住房建設部聯合發布《全國物流園區發展規劃（2013—2020年）》，明確了全國物流園區的發展目標和總體布局，為物流園區發展畫出“路線圖”。
公路貨運：走向集約化
“小散亂差”一直是對我國公路貨運市場的集中寫照。2013年，公路貨運市場尤其是專線運輸開始加快步伐朝整合、集約化方向發展，一方面公路貨運企業為提升自身盈利能力，另一方面也為更好地滿足客戶“一站式服務”的需求。傳化公路港在繼成功推出“路港快線”的基礎上，2013年繼續加快路港快線的全國布局速度，并制定了到2017年傳化公路港在全國范圍內打造“一核心六十平臺”的發展規劃。安能物流則通過“卡車航班”產品吸引具有需求共性的同行客戶。同時，安能物流計劃在五年內讓加盟網點的業務占比達到60%以上，專線集運平臺增加到30個，集運線路拓展到500條。而卡行天下供應鏈管理有限公司也在2013年發力公路貨運領域全程透明可控的一站式信息平臺的建設。通過對各地線上網點的布局與線下公路樞紐園區的建設，卡行天下將小散的專線企業與配送企業集結在一個結點樞紐內，用集約化、標準化、信息化的新型整合模式來推動行業的整合、優化與提升。
快遞業：破解同質化競爭
近年來，隨著電子商務行業的崛起，我國快遞行業也得到了長足的發展，據國家郵政局發布的數據顯示，截至2013年11月，我國快遞業務量累計完成81.2億件，業界預計，2013年全國快遞業務量有望達到90億件，成為全球第一。
在各大快遞公司的業務量呈現爆發式增長的同時，快遞業也深陷同質化競爭的泥潭難以脫身，這也導致了整體行業競爭的日趨白熱化。縱觀2013年快遞業的發展不難看出，各快遞企業為突破同質化競爭的壁壘紛紛在行動。如2013年初，申通快遞整合自身資源推出了倉儲業務，為合作客戶提供商品存儲、打單、打包、發貨及配送一體化服務。韻達快遞則繼續推進管理、業務等各個方面的創新，并在保持地面運輸優勢以及包艙的基礎上，結合業務定位和產品分類，進行包機運作，向中高端拓展和延伸。
投融資市場：融資渠道多元化
在我國加快經濟結構調整，推動產業轉型升級大背景下，物流行業“洗牌重組”進程也隨之加快，同時也給資本帶來更多介入的機會。2013年，物流行業私募股權融資及IPO融資方面均出現反彈，且融資渠道呈現多元化趨勢。其中有以“國家隊”著稱的元禾控股、招商局集團、中信資本于2013年8月份注資順豐速運近百億。其他不少投資機構2013年也活躍在物流領域，2月，力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本三家頂級投資機構，共同投資2億元人民幣，用以支持全峰快遞的經營和發展。而阿里巴巴這樣的企業集團也成為投資主力之一，發起成立菜鳥網，注資海爾集團，阿里巴巴2013年很惹眼。外資投資方也參與其中，2013年初，京東確認完成新一輪約7億美元的普通股股權融資，而投資方則包括新股東加拿大安大略教師退休基金以及沙特王子阿爾瓦利德·本·塔拉爾控股的王國控股集團。顯然，隨著我國物流市場迸發出巨大的發展潛力，并逐步實現規范化、標準化，其對資本市場也形成了越來越大的吸引力。
物流信息化：平臺應用興起
2013年，物流信息化呈現出向平臺應用方向發展的新特征。
10月25日，國務院副總理汪洋在京召開部分城市物流工作座談會，提出要扶持建設一批物流信息平臺。11月，交通運輸部在浙江杭州召開了全國交通運輸物流公共信息平臺建設推進大會。會上，交通運輸部表示將在全國范圍構建“1+32+nX”的交通運輸物流公共信息平臺基礎交換網絡。
此外，云南、青島、廣州、義烏等省市也積極投身物流信息平臺建設。這些物流信息平臺對于幫助中小物流企業和物流從業者提供有效的信息交換服務，減少車輛空駛率和能耗等方面起到重要的作用。
十大待解瓶頸
政策“落地”難
政策落地難是近年來一直橫亙在物流業面前的一道難題，而在扶持性政策集中出臺的2013年，業界人對于破解這一難題的期盼尤為強烈。
盡管近年來全國現代物流工作部際聯席會議制度在一定程度上加強了部門間的協同性，但政策落實畢竟涉及從上至下多個層級，這就造成無論是在保證政策方向不偏離，還是在加快政策落實速度上都有很大的困難。因此，相關政府部門除要研究制定政策外，也應重視建設有助于推動政策準確實施的體制環境。
其次，政策本身是否契合行業實際需求也關系到其最終的落實程度。業界部分專家也在呼吁，政府部門要盡可能著眼于物流產業的運行特點，制定符合現代物流業發展特點和要求的產業政策，才能真正發揮政策的推動作用。簡而言之，政策制定得“接地氣”。
標準實施難
2013年，物流標準化建設得到了國家高度重視，包括國家主席習近平、國務院副總理汪洋在內的國家領導人都在不同場合提及要推進物流標準化建設。國家相關部委、行業協會及龍頭企業等也在積極開展推進相關工作，如“加強商貿物流標準化建設”便是商務部2013年的工作重點之一。商務部正在研究開展標準化托盤循環使用的試點政策措施，并正會同財政部、質檢總局等積極制定相關試點方案。
但從2013年的實際情況來看，“標準實施難”的問題也逐步凸顯出來：不少標準制定了卻不為企業所知；許多企業考慮執行標準需付出較高的成本（如更換標準化托盤，以前的托盤就作廢了），積極性不高；各方牽頭制定標準，某些領域標準多如牛毛，讓執行方無從選擇。以上種種新問題，反映了標準化推進打通實施環節的瓶頸至關重要。政府部門既要重視標準的制定，也要注重幫助企業解決標準實施過程中的難題，才有可能真正推進標準化的應用，實現集約化發展的目標。企業也需從長遠發展的角度，重視標準化實施能夠給自身帶來的各種利好。
企業融資難
在我國為數眾多的中小物流企業面前，融資難是阻礙其發展的難題之一。目前中小物流企業的資金，主要來源于自身積累和民間借貸，而大規模的資金僅僅依靠物流企業自身是難以籌集的，通過資本市場或者金融機構籌集資金更是障礙重重。
我國資本市場尚不發達，直接融資渠道形式單一，而金融機構等為防范風險，資本往往傾向于少數經濟效益好、信用程度高的大中型企業以及股份制上市公司等，這些都在一定程度上造成了中小物流企業的融資難。當然，我國中小物流企業自身管理欠規范、規模較小、信用等級較低等情況也抬高了融資難度。
針對中小物流企業的融資難題，上海市、嘉興市以及四川省等多地都在探索破解途徑。總之，中小型物流企業健康有序的發展離不開資金支持，我國亟待建設多元化的融資渠道。當然，中小物流企業自身也需要修煉內功，規范運營流程，提高信用等級。
信息孤島多
2013年，信息化建設已經得到了全行業的廣泛重視。但不容忽視的是，目前業界的信息化建設“片段式”的偏多，許多城市和企業都是在按照各自的需求和設計投資建設信息化系統，從而造成與周邊城市或上下游企業間的銜接不足，行業間的信息未能在供應鏈環節打通，信息孤島現象嚴重。這一方面造成了很大的資源浪費，另一方面，也嚴重影響了信息化功能的有效發揮。
當然，我國也正在積極探索破解“信息孤島”的路徑，如積極發展物流公共平臺。交通運輸部于2015年11月召開全國交通運輸物流公共信息平臺建設推進會，出臺了3個有關“交通運輸物流公共信息平臺”發展規劃的文件，并確定了“1+32+nx”的布局方案。阿里巴巴發起組建“菜鳥網”，并啟動建設“中國智能骨干網”，力圖在構建社會化倉儲設施網絡的同時，打通信息鏈。傳化、林安、卡行天下等企業也在致力于平臺建設。但毋庸置疑的是，一方面，我國物流平臺建設遠未成氣候，還需各方努力。另一方面，除期待平臺發揮信息整合作用外，企業自身也要加深對信息化的理解，嘗試實現所在供應鏈的信息貫通。
“專才”缺口大
2013年，“專才”缺乏已成為企業創新、轉型發展的瓶頸之一。中國貨運航空有限公司的一位管理者告訴記者：“東航如若能邁出戰略轉型的步伐，人才瓶頸將是橫亙在其面前的一道厚墻。”百世物流科技（中國）有限公司副總裁張硯冰則指出：“對物流企業來說，要實施大數據應用，最大的挑戰不在于軟硬件，而在于缺少真正理解大數據思維和技術，同時又對物流行業本身有著深刻理解的人才。”
無論是要探索產品和業務的轉型、企業發展戰略的轉型，還是要對外拓展聯盟式發展，抑或要掘取如來自大數據、移動終端技術發展等渠道的新商機，都需要引入新型人才。這類人才要具有新思路、新想法，且具備將想法付諸實踐的能力。
除積極對外挖掘人才外，企業恐怕首先要搞活人才培養機制，為創新性人才提供成長的沃土，最終才能奠定創新發展的基石。
小微企業生存難
在人力、燃油等成本不斷上升，行業競爭日趨加劇的情況下，沒有建立核心競爭優勢，還處在同質化甚至低端運營模式的小微物流企業，極易受市場波動的影響，生存艱難。央視《新聞頻道》在2013年10月曾針對小微物流企業生存難做了系列報道。
盡管影響其生存的因素頗多，但屢治不止的公路“三亂”，尤其是公路亂收費，也在一定程度上加大了小微物流企業的生存壓力，為人們所詬病。
小微物流企業是我國物流業的重要力量，尤其在公路運輸版圖上，他們占據著接近90%的市場份額。如此龐大的群體，他們的生存境遇直接關系著我國物流業全行業的發展水平。他們的發展需要更大程度上的政策關懷，同時也需要協會、聯盟等行業組織的支持。他們需要規范、有序的健康發展環境。當然，從長遠來看，小微企業調整發展理念、尋找競爭優勢、走出低端運營模式才是生存的根本所在。
大中企業轉型難
在國家推進經濟轉型、行業競爭日益加劇的形勢下，物流業中已經取得一定優勢競爭地位的大中型物流企業，當前正面臨著轉型創新發展的挑戰。
2013年，德邦的視野超越了其具有傳統優勢的公路快運市場，開始探路進軍快遞；東方航空則將開始踐行“全供應鏈服務商”的戰略轉型思路，積極整合物流資源，嘗試走“天地合一”之路；順豐則在發力電子商務的同時，開始加快發展冷鏈宅配服務步伐。
而更多的大中型物流企業，還停留在轉型發展的門檻前，要么沒有明確的思路，要么沒有改變的決心，要么缺乏實施轉型的資源。
總之，戰略目標、儲備人才、配套設施、商業機遇，一切都是難題。對他們來說，如何能在保持競爭優勢的基礎上，率先發現新的競爭藍海，并付諸有效的實踐，是一場重要的考驗，甚至關系其生死存亡。
行業運營不規范
價格戰、誠信缺失、無序競爭，依然是2013年物流市場上不可忽略的頑疾。
盡管“雙11”期間快遞業創下了三家企業單日接單量過千萬的輝煌業績，但相比幾年前低得不能再低的利潤率卻讓全行業高興不起來。業界專家指出，快遞企業走入了“誰不漲價誰等死，誰先漲價誰找死”的尷尬境地，“價格戰”的腳步依然沒有停歇。因此，對快遞企業來說，接下來應在產品結構優化、產品類型創新上下大功夫，加快轉型升級。誰能率先成功邁出創新發展的一步，誰才能先行走出價格戰的惡性競爭。
2013年，物流企業“攜款潛逃”的事件在全國范圍內時有發生，這在很大程度上影響了整個社會對物流企業的信用評估，也同時加大了物流企業的融資難度。物流業一方面亟需通過各種渠道構建起誠信體系，另一方面，也可以通過信息技術等專業技術手段來防范誠信風險，監督物流企業提高誠信意識和水平。
對行業來說，要想真正成為國民經濟的重要支柱，需要有序健康發展；對于企業來說，要想在激烈的競爭中長久生存，同樣需要有序競爭。
城市物流待“破界”
2013年，各地積極推進物流業發展表現得十分踴躍，不少地方甚至將物流業定位為城市發展的支柱性產業，物流業的產業支撐地位得到了普遍的重視。
城市重視物流發展固然是件好事，但從各地的規劃來看，各個城市幾乎不約而同地都要建設區域性的乃至更大范圍的樞紐、中心等。從全國范圍來看，“物流”的發展最終還要依托于“流”，如果各地都要爭做樞紐、中心，都基于“本我主義”的思路來發展物流，很難推動區域性乃至更大范圍內的體系化的物流發展。
城市物流的發展需要城市間互通有無甚至合作聯動。加強城市間的協作，有助于各城市更好地規劃物流布局、產業
分工、交通網絡和基礎設施建設；能夠通過某些基礎設施等資源的共享，提高資源的利用率；能夠加快城際交通網絡和物流的發展，布局更大范圍的物流網絡。總之，城市物流發展只有打破“地方保護主義”，打破“本地思維”的局限，才有可能真正促進物流業發展，并對城市經濟起到理想的支撐作用。
跨境物流遇挑戰
隨著全球化發展不斷推進，加之電子商務推波助瀾，跨境貿易正蓬勃發展，隨之也給跨境物流的發展帶來了機遇和挑戰。
不少企業將跨境物流視作待開墾的藍海，紛紛聚焦于這一市場。中外運推出跨境物流電商平臺，在網上“賣”物流。東航試圖通過物流與電商雙向發力、互為支撐來謀求電商與物流業務的雙贏。中環運物流則通過積極在海外市場構建合作伙伴關系的方式，來提升自己的跨境物流服務能力。與此同時，多家快遞企業也瞄準了跨境物流市場。
然而，從總體大環境來看，對于本土企業來說，走出國門，拓展海外網絡或建立海外合作關系，還面臨如對國外市場的商業規則、法律法規環境、行業規范等缺乏了解或不適應等難題。當然，物流企業的國際化還受到國際關系、外匯管理制度、海關管理制度等外部環境的影響。了解和熟悉外部環境，并從企業內部做足“走出去”的準備，如領導者樹立國際化意識、構建企業經濟實力、引進熟悉國際化業務運作的職業經理人等，對企業順利介入跨境物流市場都十分關鍵。
摘自《物流時代》2014年第1期
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