追蹤連云港至莫斯科首列國(guó)際班列

北京時(shí)間2007年10月23日上午9點(diǎn)25分。莫斯科帕維列茨卡亞火車站。來(lái)自中國(guó)連云港的80910次集裝箱專列，經(jīng)過(guò)14天，走完8340公里，鳴笛進(jìn)站。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

這是1992年新亞歐大陸橋通車后第一趟橫跨歐亞的國(guó)際直達(dá)班列，歷經(jīng)15年漫長(zhǎng)等待，“新亞歐大陸橋”從此名實(shí)相符。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

東方大港首次“握手”莫斯科n2F大陸橋物流聯(lián)盟

10月9日上午11時(shí)。連云港。新亞歐大陸橋零公里處。80910次班列載了184輛江鈴汽車緩緩啟動(dòng)，西去莫斯科。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

行前10分鐘，班列司機(jī)王亮靜坐在駕駛室，不問(wèn)窗外喧鬧。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

“在這條鐵路上，我開了16年車，車越跑越遠(yuǎn)，這回總算到歐洲了。”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

17分鐘后，列車到達(dá)中云站，王亮把車交給徐州機(jī)務(wù)段司機(jī)。“火車司機(jī)各管一段，要不是這慣例，真想一路開下去！”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

列車向西，向西，再向西。車外的風(fēng)景，從海港、平原，變成了丘陵、山脈、沙丘。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

14日夜。列車駛過(guò)戈壁，直奔中國(guó)境內(nèi)最后一站——阿拉山口。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

15日下午16點(diǎn)。阿拉山口火車站。“火車快來(lái)啦！”新疆乾通國(guó)際貨運(yùn)公司市場(chǎng)部經(jīng)理陶磊跑進(jìn)聯(lián)檢大廳，準(zhǔn)備火車出關(guān)的各種單證。“集裝箱在連云港已施封，整車屬于海關(guān)監(jiān)管貨物，在阿拉山口不用破封，辦手續(xù)快得很。”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

16點(diǎn)48分，列車到站；17點(diǎn)30分接票，報(bào)檢、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)；19點(diǎn)，手續(xù)全辦好。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

16日8點(diǎn)10分。列車徐徐通過(guò)一座“大門”——H986大型列車自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，這套國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就像X光機(jī)，從集裝箱上一一掃過(guò)，無(wú)需開箱查驗(yàn)，馬上放行。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

半小時(shí)后，列車掠過(guò)邊防哨所，披著晨輝，一頭扎進(jìn)哈薩克斯坦，駛向俄羅斯。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵接力，提速“經(jīng)濟(jì)流”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

10月9日，連云港開出直達(dá)莫斯科班列的同一天，新亞歐大陸橋的零公里處附近，還發(fā)生了件大事。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)天8點(diǎn)08分。國(guó)內(nèi)第一條自主設(shè)計(jì)的第六代集裝箱船——中海新亞洲號(hào)完成橫跨太平洋的首航，輕輕貼上連云港集裝箱碼頭。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

從此，它將加盟海鐵聯(lián)運(yùn)，提速新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)流。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

50歲的船長(zhǎng)郭建強(qiáng)說(shuō)，“從美國(guó)西海岸到連云港才11天。”這巨無(wú)霸比小鷹號(hào)航母還長(zhǎng)，“一小時(shí)跑27節(jié)，比普通海輪快一倍，碼滿8530個(gè)集裝箱，就是十幾層的高樓！”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

“全球物流，時(shí)間就是成本。”中鐵集運(yùn)烏魯木齊分公司總經(jīng)理張道勝說(shuō)，“一集裝箱的PVC多跑一天，要占用貨主資金18.5萬(wàn)元，一列車就是近兩千萬(wàn)！過(guò)去，新疆天業(yè)集團(tuán)的PVC出不去，產(chǎn)能閑置40%。”去年，連云港到阿拉山口開通海鐵聯(lián)運(yùn)精品班列，天業(yè)的貨直通連云港，裝船快速發(fā)往東南沿海，“產(chǎn)品零庫(kù)存！”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

從日韓到中亞腹地，每天，西中物流老總蔡新浦都在盤算這萬(wàn)里長(zhǎng)路。“1992年，新亞歐大陸橋發(fā)第一列車，從連云港到阿拉山口，20多天。啥時(shí)到？誰(shuí)也沒數(shù)！用手搖電話要到阿拉山口，一小時(shí)才通。”而現(xiàn)在，最快四五天就到，“貨到哪里，上鐵道部網(wǎng)一查就知道。”西中物流往日從西伯利亞走的貨，逐漸轉(zhuǎn)道新亞歐大陸橋。“每月，我們從連云港發(fā)16個(gè)專列，一年3萬(wàn)多個(gè)標(biāo)箱。”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

讓物流“流”得更快！從連云港到阿拉山口，這話引用頻率最高。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

連云港市委常委、港口管理局局長(zhǎng)丁軍華說(shuō)，海鐵對(duì)接，貫通新亞歐大陸橋，連云港從區(qū)域性港口向國(guó)際化物流基地加速轉(zhuǎn)變。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

做大港口。20萬(wàn)噸深水航道年底啟用，開建16個(gè)碼頭，新增8000萬(wàn)噸吞吐能力，兩倍于現(xiàn)在；多開航線。今年新增6條國(guó)際航線，每月200多個(gè)航班，開往全球1000多個(gè)港口，其中，面向日韓及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的近洋航線，在國(guó)內(nèi)海港中最密。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

路港一體化。中西部貨從連云港出口，鐵路火車開進(jìn)港口集裝箱碼頭，直接上海輪，不再要港口“當(dāng)二傳”；口岸服務(wù)對(duì)接。連云港的海關(guān)、檢疫等部門，今年與新疆方面對(duì)接，一地查驗(yàn)，異地放行。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

……n2F大陸橋物流聯(lián)盟

由于前蘇聯(lián)鐵軌比全球標(biāo)準(zhǔn)軌寬出85毫米——就這一指長(zhǎng)的差異，使得中哈邊境鐵路線成了整個(gè)大陸橋的瓶頸。貨，無(wú)論西行或東進(jìn)，到了這，都得換火車。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

在阿拉山口火車站，路基上四條鐵軌套在一起。中鐵集運(yùn)公司小任說(shuō)：“這叫套軌！沿大陸橋東進(jìn)的貨，在這換上中國(guó)的火車；我們?nèi)ブ衼喌呢洠诠蕉嗨固乜塑囌緭Q裝。”車站新添了兩臺(tái)正面吊，個(gè)把小時(shí)換完一列車，比過(guò)去快幾倍。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

鐵道左邊，在建一公里長(zhǎng)的集裝箱換裝庫(kù)。“投資8600萬(wàn)元，明年7月啟用。”阿拉山口風(fēng)大，一年165天刮八級(jí)以上大風(fēng)，“有時(shí)汽車門一打開，就被刮跑了，哪能露天裝集裝箱？有了換裝庫(kù)，一列火車開進(jìn)來(lái)，一個(gè)鐘頭裝上另一列車開出去。這樣，咱們一年能換裝50萬(wàn)標(biāo)箱，是現(xiàn)在的兩倍多。”張道勝說(shuō)。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口口岸過(guò)關(guān)檢查，也從過(guò)去的“串聯(lián)式”，變成如今的“并聯(lián)式”，車來(lái)了，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門一起上，而不是一家接一家地檢查。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

中哈邊境的第二個(gè)口岸——霍爾果斯鐵路口岸，兩年后有望通車。“至遲到2009年，中哈鐵路在這對(duì)接。哈方計(jì)劃修條標(biāo)軌鐵路，無(wú)需換裝，咱們的車就能過(guò)去……”今年，中哈雙方每天對(duì)等換裝400個(gè)車皮，明年還將增加150車。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

西行東進(jìn)，歐亞腹地搭乘全球化快車n2F大陸橋物流聯(lián)盟

10月14日。走進(jìn)阿拉山口口岸，道路寬暢，銀行、學(xué)校、醫(yī)院應(yīng)有俱有，儼然是座新興的邊境小城。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

20年前，這里只有邊防連隊(duì)的營(yíng)房和氣象臺(tái)。而今天，邊防哨所成了旅游景點(diǎn)，一座11平方公里、3萬(wàn)人常住的城市，在戈壁灘上“飛地”般冒出來(lái)。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

“阿拉山口城市從無(wú)到有，靠的是新亞歐大陸橋的拉動(dòng)。”阿拉山口口岸黨委副書記楊成說(shuō)，亞行準(zhǔn)備放貸6.4億元，建設(shè)阿拉山口的供水、道路等城市設(shè)施。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

亞行看重的，還是新亞歐大陸橋的通道價(jià)值。楊成說(shuō)，“去年，阿拉山口吞吐貨物近1500萬(wàn)噸，今年估計(jì)再增300多萬(wàn)噸。”從東亞乃至美國(guó)，汽車、電子、服裝等產(chǎn)品踏上大陸橋，西進(jìn)中亞、俄羅斯，而中亞的石油、礦石、電解銅等原材料則源源東流。其中，西行的貨，已占總量三分之一。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口車站站長(zhǎng)助理康生說(shuō)，“今年，每天有八九列火車往西開，全年能出口500萬(wàn)噸貨！而十年前，一年才走幾十萬(wàn)噸。”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

“去年中哈輸油管道投運(yùn)，二期年輸油能力將由現(xiàn)在的1000萬(wàn)噸翻一番，再過(guò)幾年，阿拉山口就能取代滿洲里，成為中國(guó)最大的陸上口岸。”楊成自信滿滿。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

從戈壁灘東進(jìn)四千公里，新亞歐大陸橋橋頭堡——連云港更是繁忙。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

“這9個(gè)月，從連云港上大陸橋的集裝箱，超過(guò)去年一年！今年能運(yùn)15萬(wàn)標(biāo)箱，高出去年六成。”連云港港口集團(tuán)副總裁劉權(quán)說(shuō)。阿拉山口車站透露，西行班列中，九成來(lái)自連云港，青島、天津等港口一周發(fā)趟把車，連云港的橋頭堡效應(yīng)在放大。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

連接亞歐，服務(wù)中西部，連云港的輻射圈越擴(kuò)越遠(yuǎn)。劉權(quán)更關(guān)注對(duì)中西部的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)。“連云港是中西部最方便的出海口，過(guò)去，我們的國(guó)內(nèi)貨源多在鄭州以東。今年，鄭州以西地區(qū)來(lái)貨明顯多了。”每天，至少有一列貨車東進(jìn)連云港，集裝箱里滿載西部的資源性產(chǎn)品：新疆的棉花、番茄醬；蘭州的鋁錠；西安的果汁……“新疆出口的番茄醬，以往多取道天津港。今年起從新亞歐大陸橋，經(jīng)連云港出口日韓，全年能走5萬(wàn)噸；新疆銷往東南沿海的棉花，今年有六成改走連云港。”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

俯瞰地圖，若把亞歐大陸比作海洋，那上萬(wàn)公里的鐵路宛若巨橋，把世界五分之一的國(guó)家、三分之一的人口串起，搭上全球化快車。楊成說(shuō)，新疆番茄醬，歐洲人特喜歡，但現(xiàn)在先要向東，從中國(guó)沿海港口海運(yùn)至歐洲，2萬(wàn)多公里，要走兩三個(gè)月！“要是新亞歐大陸橋通了洲際列車，從新疆到歐洲中心赫爾辛基才6000公里，火車20天直達(dá)。那時(shí)，新疆番茄醬產(chǎn)量就不是150萬(wàn)噸，上千萬(wàn)噸都有可能！”n2F大陸橋物流聯(lián)盟

此刻，80910次國(guó)際班列已停在歐洲的土地上。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

在它身后，還有滿滿兩列車的江蘇制造：揚(yáng)州玩具、邳州膠合板、蘇州電腦……正等著上路西行。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

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 圖說(shuō)亞歐大陸橋n2F大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大陸橋，是第一亞歐大陸橋，又稱“北橋”，從海參崴經(jīng)西伯利亞鐵路，最終到達(dá)鹿特丹港。全程13000公里，火車運(yùn)輸需20～30天。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋又叫“中國(guó)橋”，從連云港開始，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，在阿拉山口接軌哈薩克斯坦多斯特克站，終點(diǎn)也在鹿特丹。全長(zhǎng)10900公里，火車運(yùn)輸需12～24天。從連云港經(jīng)新亞歐大陸橋到莫斯科，單程運(yùn)輸成本每集裝箱節(jié)省800-900美元，考慮集裝箱空車回程，至少也便宜100美元。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

從東亞到俄羅斯及中亞，如走海路，航程2萬(wàn)多公里，單程一般在50天以上。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋在中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)4131公里，貫穿東、中、西部的江蘇、陜西、甘肅、新疆等10個(gè)省(區(qū))。行經(jīng)區(qū)域人口約4億，占全國(guó)的30%；國(guó)土360萬(wàn)平方公里，占中國(guó)的37%。向西途經(jīng)中亞、西亞、東歐、中歐、西歐，輻射全球22%的國(guó)家、26.6%的陸地、36%的人口。n2F大陸橋物流聯(lián)盟

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