金融危機沖擊下新亞歐大陸橋國際通道運輸優(yōu)勢凸顯

　　全球經(jīng)濟的一體化使世界航運市場與世界經(jīng)濟高度相關，世界航運市場處于世界經(jīng)濟的末端。根據(jù)長鞭效應，由美國引發(fā)的金融危機導致對世界經(jīng)濟傳導到航運經(jīng)濟的比例為1：10，即世界經(jīng)濟增速降低1%，將引起世界航運市場10%的增速放緩。航運運價狂跌、貨量劇減，人氣驟降。 中國國際海運網(wǎng)的集裝箱運價研究證明，中國八大口岸近三個月的歐洲、北美、中東三大主要航線的運費都處于下跌趨勢。跌幅最大的依次是歐洲航線、中東航線和北美航線。10月份歐洲航線的運價與8月份相比，平均跌幅高達30.8%。深圳港跌幅最大，跌幅竟達55.6%；其次是上海，跌幅也超過了一半，達53.3%；跌幅最小的是被兩岸直航炒的火熱的廈門航線，跌幅為17.4%。其次是中東航線，八大口岸到迪拜港的平均集裝箱跌幅為13.4%，青島跌幅最大，跌幅竟達22.7%；其次是寧波，跌幅達18.8%；跌幅最小的是北京的門戶——天津，跌幅只有4.3%。北美航線以10.5%的跌幅，使原本已經(jīng)是清淡的航運市場雪上加霜。中國國際海運網(wǎng)的研究認為：航運市場在2009年和2010年，甚至更長的時期里將處于運價下跌的態(tài)勢。 

　    然而，就在受金融危機影響，世界貿(mào)易量急劇下降，世界航運業(yè)遭受重創(chuàng)，運營歐美航線的航運公司紛紛實行零運價、跳樓價或干脆撤掉航線的情況下，新亞歐大陸橋國際貿(mào)易過境運輸量卻不降反升。

　    二、新亞歐大陸橋：國際貿(mào)易過境運量逆勢而行，穩(wěn)中有升

　　截至2008年12月1日，新亞歐大陸橋正式開通運營整整16周年。到目前已經(jīng)有日本、韓國等14個國家和地區(qū)參與了新亞歐大陸橋國際運輸，運輸?shù)呢浳镉袡C械、化工、機電、輕工、農(nóng)副產(chǎn)品等30個品種。運向也從剛開通時的單向西行，到東西雙向運行。從1992年至2008年的16年間，過境運輸箱量節(jié)節(jié)攀升，1997年首次達到30016標箱（過境出口，下同），2006年攀升4.99萬標箱，2007年完成5.94萬標箱。記者從有關部門了解到，從2008年，新亞歐大陸橋進出口總運量已突破12萬標箱，其中過境出口運量已達6萬標箱，進口已超過6萬標箱，進出口同比增長超過22%。在這全球金融危機越來越嚴重、國際海運市場一片蕭條的情況下，新亞歐大陸橋國際運輸運量不降反升，不能不說是一個奇跡。

　　新亞歐大陸橋國際過境運輸業(yè)在全球經(jīng)濟危機和航運市場極度疲軟中之所以逆勢而行，不外乎以下幾方面因素：

        （一）各方青睞新亞歐大陸橋運輸

　　新亞歐大陸橋自1992年開通運營以來，在沿橋各國的共同努力下、特別是中國政府的大力推動下，陸橋運輸?shù)靡钥焖侔l(fā)展。涉橋各方更是不遺余力，多方調研、內外協(xié)調，克服了一個個難題，終使陸橋運輸業(yè)呈現(xiàn)出今天的蒸蒸日上的勢頭。

        鐵路方面，自2004年4月22、28日、5月28日，中鐵集裝箱公司和中鐵國際多式聯(lián)運有限公司先后開行了連云港、青島港和天津港-阿拉木圖的國際箱示范班列以來，新大陸橋國際大通道運輸進入全新時期。

        2006年11月27日開始，鐵道部對以前開行的五定班列進行了進一步的優(yōu)化，在連云港到阿拉山口之間開行直達快運班列（精品班列）。2007年4月18日提速調圖后，鐵道部又將連云港——阿拉山口、天津——阿拉山口班列、青島——阿拉山口固定為跨局“五定”集裝箱快運班列，更是促進了大陸橋過境箱運量的快速增長。其中連云港——阿拉山口班列編組48輛，在連云港港口整列裝車，經(jīng)阿拉山口整列通關，途中不編解作業(yè)，全程運行時間112.5小時，約4.7天。天津——阿拉山口班列編組38輛，運行132小時，大約5天半；青島——阿拉山口編組50輛，運行120小時，大約5天。

         2007年10月9日，中鐵國際多式聯(lián)運公司與中海集團聯(lián)合舉行了連云港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列首發(fā)儀式。以此為標志，將現(xiàn)開行到中亞的班列向西延伸到了歐洲，成為名副其實的新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運國際集裝箱班列。

　　據(jù)中鐵集裝箱運輸有限責任公司總經(jīng)理鄭明理介紹，為加快國際集裝箱多式聯(lián)運，發(fā)揮亞歐大陸橋運輸優(yōu)勢，中鐵集裝箱不斷加強和國際合作。目前，中鐵集裝箱公司與俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路集裝箱公司在國際集裝箱運輸中開展了密切合作，雙方正在積極籌備組建中哈、中俄合資公司，將為今后加強過境運輸組織，提高運輸效率起到積極作用。同時，還與俄鐵集裝箱公司簽訂了集裝箱互使協(xié)議，實現(xiàn)了運輸資源共享。

　　鄭明理說，為暢通大陸橋，提高過境效率，中鐵集裝箱不斷完善國際口岸基礎設施建設。目前公司對國際口岸站阿拉山口集裝箱換裝場進行了擴能改造，建起了一座全亞洲最大的室內集裝箱換裝庫，并配備了先進的專用裝卸機械和信息系統(tǒng)，徹底解決受大風天氣影響不能進行換裝降低口岸過貨效率問題，實現(xiàn)了全天候的集裝箱整列換裝，大大壓縮了集裝箱和車輛在站停留時間，減少集裝箱破損，提高集裝箱換裝效率。同時，新建的換裝庫還具備“一關兩檢”功能，可以有效提高口岸通關效率。

　　海運巨頭中遠集團為了加強亞歐大陸橋的集裝箱陸上運輸，中遠集團于2008年6月成立了“東西方交通走廊”主課題組，主要研究如何通過海陸聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等方式，將美洲、韓日等國家通過海運到達中國東海岸的貨流以及中國國內向西運輸?shù)呢浟魍ㄟ^歐亞大陸橋安全、高效地運達中亞、西亞，并通過國際合作，將該運輸通道進一步延伸至歐洲，加強中遠集團和沿東西方交通走廊歐洲國家的聯(lián)系。

　　中遠集團總裁魏家福2008年12月12日與鐵道部副部長胡亞東的合作會談中，與鐵道部就鐵路集裝箱班列、中心站建設、鐵路過境運輸、鐵路專用設備投資及鐵路專用線建設等方面合作進行交流，并就加強合作達成共識。魏家福12月12日亦與法國達飛輪船主席沙迪亦同日表示，正計劃在2009年2月底與德國鐵路公司負責人會面，商討加大大陸橋運輸?shù)暮献鳌?/div>